201603学期北京航空航天大学网考复习题飞行原理解析

1、1.伯努利方程中的静压 P 代表的是（）。A. 流动空气的压力能B. 单位体积空气的压力能答案：B2. 曲线飞行与直线飞行比较，推同样多的杆，曲线飞行时迎角减小量（）。A. 大B. 一样C. 小答案：C3. 偏转副翼使飞机转弯时，两翼的阻力是（）。A. 内侧机翼阻力大B. 外侧机翼阻力大C. 相等答案：B4. 俯仰操纵力矩是飞行员操纵驾驶杆偏转升降舵时（）上产生的附加升力对重心形成的力矩A. 升降舵B. 水平尾翼C. 飞机答案：B5. 如果拉杆量相同，曲线飞行与直线飞行比较，曲线飞行迎角增加量（）。A. 相同B. 大C. 小答案：C6. 飞机在右侧风中飞行时，飞机则会出现（）。A. 右偏流B.

2、 右侧滑C. 左转弯答案：B7. 侧风中着陆，为了修正偏流，采用（）修正偏流，可使飞机的升阻比不减小。A. 侧滑法B. 改变航向法和侧滑法相结合C. 改变航向法答案：C8. 上单翼飞机带侧滑飞行时，由于机身的阻挡作用，将会使横向稳定力矩（）。A. 增强B. 减弱C.不变答案：A9. 在航线五边用侧滑法修正侧风时，如果侧风越大，则所需坡度_，相同表速和油门的下降率_A. 越大，越小B. 越大，越大C. 越小，越大答案：B10. 飞机做大坡度盘旋时，为保持高度，()需增加带杆量。A. 用以保持机头沿转弯方向运动B. 为补偿升力垂直分量的损失C. 为补偿升力水平分量的损失答案：B11.已知 3000

3、 米的高度层的气温比标准大气规定的温度高 10C(ISA+10C)，则 3000 米高度层A. 5.5CB. 10CC. 25C答案：A12.飞机在海平面标准大气条件下飞行，则()。A. 真速等于表速B. 真速大于表速C. 真速小于表速答案：A13.按照国际标准大气的规定，在高度低于 11000 米的高度上高度每增加 1000 米，气温()。A. 降低 6.5CB. 升高 6.5CC. 随季节变化答案：A14.翼型升力系数的意义主要表示()。A. 相对气流方向对升力的影响B. 迎角和翼型等因素对升力影响的无因次数值C. 机翼面积对升力的影响答案：B15.放襟翼后，飞机的升阻比()。A. 增大B

4、. 减小C. 不变答案：B16. 放襟翼与不放襟翼比较，若迎角相同，放襟翼下滑时速度小是由于（）所致。A. 阻力系数增大B. 升力系数增大C. 升阻比增大答案：B17. 飞机用同一表速在不同高度平飞，机翼表面某点的（）。A. 静压相同、动压相同、全压相同B. 静压不同、动压相同、全压不同C. 静压不同、动压不同、全压不同答案：B18. 在低速气流中，根据伯努利定律，同一管道中，气流速度增大的地方，压力将（）A. 增大B. 减小C. 不变答案：B19. 飞机在地面效应区时，引起的气动力变化是（）。A. 升力增大，阻力减小B. 升力减小，阻力增大C. 升力增大，阻力增大答案：A20. 飞机在飞行中

5、遇颠簸，如果飞行速度过小将可能使（）。A. 迎角过大B. 过载过大C. 升力过大答案：A21表速相同，高度升高，飞行 M 数（A. 增大B. 减小C. 不变答案：A22. 飞机在直线飞行中， 若蹬舵量一定,A. 越大B. 越小C. 不变答案：C23.保持升力一定，飞机的阻力的大小取决于（）。A. 升力系数B. 升阻比C. 阻力系数答案：B）。飞行速度越大，对应的侧滑角（）。24. 机翼的后掠角越大，表明该飞机的临界 M 数（）。A. 越大B. 越小C. 与后掠角无关答案：A25. 飞机积冰后，失速速度（）。A. 增大B. 保持不变C. 减小答案：A26. 低速飞行时，若平飞速度增加，则飞机焦点

6、（）。A. 前移B. 后移C. 不变答案：C27. 飞机起飞抬前轮的目的是（）。A. 减小飞机迎角B. 保持飞机迎角C. 增加飞机迎角答案：C28. 下面用来确定飞机重心位置的是（）。A. 飞机总力矩除以重量B. 飞机平衡力矩除以力臂C. 飞机重量乘以力臂答案：A29. 顺风与无风比较，飞机在顺风中以相同表速飞行时，经过相同飞行时间所飞过的距离（）A. 缩短B. 增长C. 没有影响答案：B30. 修正侧风时，风速一定，随着下滑速度的减小，压杆量应（）。A. 减小B. 不变答案：BC 增大答案：C31. 下滑中，逆风使下降率（）。A. 增大B. 减小C. 不变答案：C32. 飞机着陆中若保持相同

7、的表速使飞机进入平飘时，若逆风风速增大，造成目测低，其原因是（A. 阻力增大，减速快B. 真速减小，平飘距离短C. 地速减小，平飘距离短答案：C33. 对飞行安全危害最大的是（）。A. 顺风切变B. 侧风切变C. 下冲气流切变答案：C34. 俯仰操纵力矩是（）对重心形成的力矩。A. 偏转升降舵时升降舵附加升力B. 偏转升降舵或平尾时平尾附加升力C. 偏转副翼时机翼附加升力答案：B35. 平飞中，如果保持驾驶杆的位置不变，加油可使飞行速度增大，飞机作上仰转动，在此过程中A. 将增大B. 将减小C. 不变答案：C36. 俯仰阻尼力矩是与速度（）方成正比。A. 一次B. 二次C. 三次答案：A37.

8、 附面层内，沿法线方向，由翼面向外（）。A. 静压减少，动压增大，全压不变答案：BB. 静压不变，动压增大，全压增大C. 静压减小，动压增大，全压增大答案：B38同一架飞机，保持表速相同，如果高度升高，飞行”数（）。A. 增大B. 减小C. 不变答案：A39.飞行 M 数增加，机翼上表面的局部超音速区随着扩大，这时压力中心（）。A. 前移B. 后移C. 不变答案：B40. 当（）时，机翼上就会产生局部激波和局部超声速区。A. 飞行 M 数大于临界 M 数B. 飞行 M 数等于临界 M 数C. 飞行 M 数小于临界 M 数答案：A41迎角增加，飞机的临界 M 数（）。A. 增加B. 不变C. 减

9、小答案：C42. 横向操纵力矩是飞行员左右操纵驾驶杆偏转副翼时，作用于（）上的附加升力对重心形成的A. 副翼B. 机翼C. 垂尾答案：B43. 在迎角和速度一定的情况下，要保持一定的滚转角速度，若飞机带外侧滑，压杆量应当（）A. 增大B. 减小C. 不变答案：B44. 上单翼飞机飞行时，若出现侧滑，由于机身的阻挡作用将会使横向稳定力矩（）。A. 减弱B. 增强C. 不变答案：B45. 横向稳定力矩产生的条件是（）。A. 带坡度B. 带侧滑C. 滚转答案：B46. 后掠翼飞机在侧滑飞行中，（）。A. 侧滑前翼临界 M 数大B. 侧滑后翼临界 M 数大C. 两翼临界 M 数相同答案：B47高速飞机

10、后掠角越大，则升力系数随 M 数的变化越（）。A. 急剧B. 平缓C一样答案：B48. 机翼积冰将使（）。A. 升力减小B. 阻力减小C. 升阻力增大答案：A49. 在机翼局部超声速区内，顺气流方向，空气密度（）。A. 逐渐增大B. 逐渐减小C. 没有变化答案：B50. 对于后掠翼飞机来说，侧滑时，机翼下反角的作用是（）稳定性。A. 减弱B. 增强C. 不一定答案：A51. 超声速气流流过激波后，流速（）。A. 突然增大B. 突然减小C. 不变答案：B52. 某飞机重 1400 公斤，机翼面积为 17 米 2,用 180 公里/小时的速度平飞，求此时的升力系数为A. 0.628B. 0.527

11、答案：BC.0.485答案：B53. 上升中，杆不动，只加油门，待作用力平衡后，改变的是（）。A. 速度增大，上升角增大B. 速度减小，上升角增大C. 上升角，上升速度基本不变答案：C54. 只有机翼表面出现局部激波而尚未出现头部激波时的飞行速度一般称为（）。A. 亚声速B. 跨声速C. 超声速答案：B55. 飞机以相同表速飞行，高度升高，真速（）。A. 增大B. 减小C. 不变答案：A56. 从升力系数曲线，升阻比曲线,飞机极线三条曲线上都可以查出的特殊迎角是（）A. 有利迎角B. 临界迎角C. 无升力迎角答案：C57. 某飞机若用临界迎角飞行（）。A. 升力系数最大B. 升力最大C. 升阻

12、比最大答案：A58. 飞机发生螺旋后，对于活塞式飞机一般改出方法是（）。A. 立即推杆到底改出失速B. 立即加大油门增速C. 立即向螺旋反方向蹬舵到底，推杆稍过中立位置答案：C59. 右转螺旋桨飞机的滑流作用使飞机（）。答案：BA. 低头B. 向左偏转C. 向右偏转60. 螺旋桨的桨叶迎角是（）。A. 飞机相对气流与桨弦的夹角B. 飞行速度与桨弦的夹角C. 桨叶切面的相对气流方向与桨弦的夹角答案：C61. 螺旋桨变距杆主要用来改变（）。A. 桨叶迎角B. 桨叶角C. 转速答案：B62. 右转螺旋桨飞机，在左转弯中，机头要向（）进动。A. 上B. 下C. 右答案：A63. 螺旋桨桨叶扭转的目的是

13、（）。A. 使从桨根到桨叶尖各剖面的的桨叶迎角基本相同B. 使从桨根到桨叶尖的拉力大小基本相同C. 使从桨根到桨叶尖的桨叶角大小基本相同答案：A64. 飞机装有两片桨叶的螺旋桨在大迎角飞行时，两个桨叶的迎角（）A. 相等B. 上行桨叶的大C. 下行桨叶的大答案：C65. 右转螺旋桨飞机，螺旋桨反作用力矩力使飞机（）。A. 向左滚转B. 向右滚转C. 视油门大小而不同答案：A66. 在油门和高度一定的情况下，螺旋桨拉力随速度增加而（）。A. 增大B. 减小C. 基本不变答案：B67. 增压式活塞式发动机，在额定高度以下，油门位置一定，随飞行高度增加，拉力（）。A. 增加B. 减小C. 基本不变答

14、案：A68. 飞机在坡度一定的盘旋中，其阻力的大小取决于（）。A. 1/2pv2B. KC. CD答案：B69. 在盘旋进入阶段的操纵中，蹬舵是为了避免侧滑，在此过程中，绕飞机立轴的力矩关系是（A. N操=N稳B. N操N阻C. N操=N阻答案：C70. 飞机水平转弯，坡度增大，失速速度（）。A. 减小B. 保持不变，因为临界迎角不变C. 增大答案：C71. 盘旋中空速减小时，应怎样调整？（）A. 减小坡度或增大迎角B. 增大坡度或减小迎角C. 在坡度、迎角正常基础上适当加油门答案：C72. 在坡度一定的盘旋中，所需推力决定于（）。A. 升力系数B. 升阻比C. 阻力系数答案：B73. 飞机坡

15、度增大，升力的垂直分量（）。A. 增大B. 减小C. 保持不变答案：B74. 飞机在稳定盘旋中，若将方向舵回到中立，则飞机的坡度（）。A. 增大B. 不变C.减小答案：C75. 当盘旋坡度不变，盘旋速度增大到原来的两倍时，盘旋半径（）。A. 增大到原来的两倍B. 增大到原来的四倍C. 不变答案：B76. 超声速气流流过膨胀波后，流速（）。A. 增大B. 减小C. 不变答案：A77. 平飞中（）。A. LWB. L=WC. LWB. L=WC. LW答案：CB. L=WC. LW104.某飞机在无风闭油门下滑时，若放下襟翼，则升阻比（）滑翔比。A. 大于B. 等于C. 小答案：B105. 稳定下

16、滑中，保持下滑速度基本不变，减少下滑角，应（）。A. 带杆，稍加油门B. 带杆C. 加油门，不动驾驶盘（杆）答案：C106. 闭油门以有利速度下滑，若要减小下滑角，则应（）。A. 加油门B. 带杆C. 顶杆答案：A107. 下滑中，若杆不动，加点油门，会使下滑角减小，下滑距离增长，（）。A. 是由于拉（推）力增大，要保持力的平衡，就必须减小下滑角以减小重力第二分力的缘故B. 是由于拉（推）力增大，速度增大所致C. 是由于升阻比增大所致答案：A108. 放起落架下滑，下滑距离（）。A. 增加B. 减小C. 不变答案：B109. 飞行员使飞机获得最大下滑距离的速度是（）。A. 最大下滑速度B. 失

17、速速度C. 下滑有利速度答案：C110. 当 MM 临时，随着 M 数的增加，机翼压力中心（）。A. 前移B. 后移C. 基本不变答案：C111. 飞机从正后方进入前机的一个翼尖涡流，飞机（）。A. 出现急剧滚转B. 下降率减小C. 忽而上升忽而下降答案：A112.亚声速飞行时，M 数增大，翼型的压力中心（）。A. 前移B. 后移C. 不变答案：A113.高速飞机以正迎角飞行时，随着 M 数的增大，下表面的局部超声速区的扩展比上表面（）。A. 慢B. 一样C. 快答案：C114.飞机的迎角是（）。A. 飞机纵轴与水平面的夹角B. 飞机翼弦与水平面的夹角C. 飞机翼弦与相对气流方向的夹角答案：C

18、115.对飞行员来说，在影响升力大小的因素中，最主要的因素是（）。A. 动压和翼型B. 迎角和动压C. 迎角和机翼面积答案：B116.飞机在使用（）装置时，升力和阻力都要增大。A. 襟翼B. 扰流片C. 起落架答案：A117.着陆拉平过程中，高度逐渐降低，其作用力关系是（）。A. L=W1B. LW1C. LW1答案：C118.飞机进入着陆平飘时，若表速相同，真速增大的原因是（）。A. 顺风B. 气温低答案：错C.气温高答案：C119. 同一飞机以不同的速度作直线下降侧滑，若蹬舵量一定，则速度大时飞机的侧滑角（）。A.大B.与小速度时相同C. 小答案：B120. 使飞机具有纵向静稳定性，焦点必

19、须位于重心（）。A.之前B.之后C. 之上答案：B121. 全压即动压与静压之和，其大小等于驻点压力。答案：对122.速度一定，一个压杆位置（6a）对应一定的坡度（丫丫）。答案：错123.直线飞行中,蹬舵量一定，飞行速度越小，对应的侧滑角也越小。答案：错124.飞机用零升迎角飞行，飞机的升力和阻力都为零。答案：错125.飞机在直线飞行中，为保持升力不变，当飞行速度增加到二倍时，升力系数减小到原来的 1/答案：错126.速度增大，升力和阻力都增大，所以升力系数和阻力系数也增大（不考虑空气压缩性影响）。答案：错127.空气流量不变（m=pVA）和全压（伯努利方程）不变是一回事。答案：错128.动压

20、即流动空气作用于物体表面的压力。答案：错129.飞机极线一定通过坐标原点。答案：错答案：错130.飞机下滑时，重心靠前，“机头重”，上升时，重心靠后，“机头轻”。131.飞机以同样的表速和迎角分别作顺风和逆风飞行，产生的升力也相同。答案：对132.保持同样迎角和表速，稳定的逆风飞行比稳定的顺风飞行阻力大。答案：错133.飞机在正迎角下飞行，在同样逆压梯度下，层流附面层比紊流附面层容易发生分离。答案：对134.高空飞行与低空飞行比较，在同一表速下，高空飞行临界 M 数和飞行 M 数都要增大。答案：对135.飞行 M 数 0.96 与 0.98 比较，0.98 时的飞行速度一定大于 0.96 时的

21、飞行速度。答案：错136.后掠翼飞机在侧滑飞行中，侧滑前翼临界 M 数比侧滑后翼的大。答案：错137. 空气压缩性是指空气由于压力改变使得密度发生变化的性质。因此，空气密度越大，就越不容答案：错138. 只要飞机有坡度就有横向稳定力矩，没有坡度就没有横向稳定力矩。答案：错139.后掠翼飞机在侧滑飞行中，侧滑后翼升力系数比侧滑前翼变化缓和。答案：对140.机翼表面最低压力点就在流管最细处所对应的地方。答案：错141.低速气流中，若改变气流速度的大小，机翼流谱的形状也发生变化。答案：错142.飞行 M 数等于 1,飞机不会产生头部激波。答案：对143.螺旋桨滑流的扭转作用强弱主要与发动机功率有关。

22、答案：对144.螺旋桨拉力与旋转阻力的合力为螺旋桨总空气动力。答案：错145.左旋螺旋桨飞机，在油门位置不变时，随着飞行速度的增大，滑流所产生的右偏力矩也相应增答案：错答案：错146.保持同一速度盘旋，坡度越大，对应的迎角也大。答案：对147.飞机作大坡度盘旋时，在进入阶段需要蹬舵，此时偏转力矩的关系为 N&r6rNp0+Nr。答案：错148.盘旋中，只要俯仰操纵力矩与俯仰稳定力矩相等，就能保持迎角不变。答案：错149.在高空与低空，以同一载荷因数盘旋，飞机的抖动迎角和盘旋半径均相同。答案：错150.重量不同的两架飞机，在同一高度，以相同的速度和坡度作盘旋，盘旋半径相同。答案：对151.保持相同的迎角平飞，逆风平飞与顺风平飞阻力一样大。答案：对152. 飞机平飞时，因为阻力与速度平方成正比，所以用最小速度平飞，阻力最小。答案：错153.平飞时，飞机的轨迹俯仰角为零。答案：对154. 平飞中，若保持驾驶杆的位置不动，收油门使飞行速度减小时，飞机会作下俯转动，此时迎角答案：错155. 因为升力与空气密度成正比，所以当飞机以同样的速度在不同的高度上平飞时，高度越高，飞答案：错156.若飞机前轮抬起的高度相同，逆风与无风比较，其离地速度也相同。答案：对157.起飞两点滑跑中，若保持拉杆量不变，随着速度增大，迎角不会发生变化。答案：错158.飞机稳定上升时，迎角为零。答案