年产20万辆CNT电动汽车项目可行性研究报告

1、年产年产 2020 万辆万辆 CNTCNT 电动汽车项电动汽车项目目可行性研究报告可行性研究报告I目目 录录第一章第一章 总说明总说明.11.1项目概况.11.2可行性研究的依据和范围.11.2.1可行性研究的依据.11.2.2可行性研究的范围.11.3可行性研究内容概要.21.3.1产品方案和生产规模.21.3.2建设内容.21.3.3投资总额.31.3.4建设周期.31.3.5资金筹措.31.3.6建设资金借款偿还计划.41.3.7主要经济指标.41.3.8社会效益.61.3.9技术水平.61.4结论.6第二章第二章项目建设单位基本情况项目建设单位基本情况.72.1项目建设单位基本情况.7

2、第三章第三章 项目建设的必要性项目建设的必要性.93.1产业界定与特点.93.2发展背景与趋势.93.3江苏省发展现状与挑战.113.4项目建设的必要性.12第四章第四章行业及市场分析行业及市场分析.144.1新能源汽车发展阶段与研发方向.14II4.2各种新能源汽车优缺点分析.154.3各国扶持方向分析.154.4国际市场政策分析.164.5国内市场政策分析.164.6主要竞争对手分析.184.7企业竞争优势分析.22第五章第五章产品方案、产能规模及产量达纲计划产品方案、产能规模及产量达纲计划.235.1产品方案.235.1.1纳米碳纤素.235.1.2动力高能电池.235.1.3电动小轿车

3、.235.2产量达纲计划.24第六章第六章技术、工艺与设备方案技术、工艺与设备方案.256.1技术方案.256.1.1技术来源.256.1.2 CNT 电池关键技术内容.256.1.3技术性能.256.2生产工艺.276.2.1 CNT 材料主要生产工艺流程如下：.276.2.2 CNT 电池主要生产工艺流程如下：.276.3设备方案.276.3.1电池生产线设备配置.276.3.2 CNT 材料生产线设备配置.27第七章第七章 厂址选择与建设方案厂址选择与建设方案.297.1厂址选择.297.2建设方案：.297.2.1建筑面积及明细.29III7.2.2道路及竖向布置.317.2.3防护设

4、施及其他.327.3建筑设计.327.3.1生产车间.327.4结构设计.337.4.1抗震设防.337.4.2设计荷载.337.4.3结构材料.347.4.4结构选型.347.5给排水.347.5.1给水.347.5.2排水.367.5.3给排水管材.377.6动力.377.6.1锅炉房.377.6.2压缩空气站;.387.6.3厂区动力管网;.387.7电气.387.7.1负荷.387.7.2变电所.387.7.3电力配电.387.7.4照明.397.7.5防雷与接地.397.8暖通.397.8.1室外空气计算参数.397.8.2室内空气设计参数.407.8.3空调系统.407.8.4通风

5、系统.40IV7.8.5排烟系统.40第八章第八章 主要原辅材料供应主要原辅材料供应.428.1原辅材料.428.2原材料供应环境.43第九章第九章 环境保护、消防、劳动保护环境保护、消防、劳动保护.469.1环境保护.469.1.1主要污染源.469.1.2处理方案.469.2劳动保护与职业卫生.479.2.1劳动保护.479.2.2职业卫生.489.3消防.49第十章第十章 节约能源及合理利用能源节约能源及合理利用能源.5010.1 产品节能.5010.2 设备节能.5010.3 管理节能.50第十一章第十一章 组织机构与人力资源配置组织机构与人力资源配置.5111.1 企业组织机构.51

6、11.2 劳动定员.5111.3 主要管理人员.51第十二章第十二章 项目实施进度计划项目实施进度计划.5312.1 第一期实施进度计划.53第十三章第十三章 投资估算与资金筹措投资估算与资金筹措.5413.1 建设投资估算.5413.1.1 估算范围.54V13.1.2 估算依据说明.5413.1.3 建设投资估算.5413.1.4 资金使用计划.5513.1.5 资金筹措计划.5513.2 建设资金借款偿还计划.56第十四章第十四章 经济效益分析经济效益分析.5714.1 编制依据及说明.5714.2 销售收入.5714.3 成本核算.5714.4 税收.5914.5 盈余公积、公益金.6

7、014.6 财务指标分析.6014.6.1 2012 年（总达纲年）财务指标.6014.6.2 主要财务指标测算.6014.7 项目不确定性分析.6214.7.1 盈亏平衡点分析.6214.7.2 敏感性分析.62第十五章第十五章 社会效益分析社会效益分析.63第十六章第十六章 风险因素及对策风险因素及对策.6416.1 原辅材料供应及制备风险.6416.2 销售市场风险.6416.3 行业竞争及市场接受风险.6416.4 基础设施配套建设风险.6516.5 资金风险.65第十七章第十七章 年产年产 2020 万辆万辆 CNTCNT 电动汽车项目总括电动汽车项目总括.6617.1 产能规划.6

8、617.2 人员规划.66VI17.3 设备清单.6817.4 投资估算.7017.5 主要经济指标.73第十八章第十八章 结论和建议结论和建议.7518.1 结论.7518.2 建议.75I图图 目目 录录图 1：碳纳米管（CNT，CARBON NANO TUBE）样图.42图 2：2006 年世界碳纳米管产能及代表厂商.44图 3：机构设置图.51I表表 目目 录录表 1：中国新能源汽车政策.17表 2：部分地方城市和企业的新能源汽车产能规划一览.17表 3：国际主要竞争对手一览表.18表 4：国内主要竞争对手一览表.19表 5：竞争对手电动车参数对比表.19表 6：电池生产线主要设备清单

9、.27表 7：CNT 材料生产线设备清单.27表 8：项目主要节点形象进度.53附表 1：总投资（第一期）估算表.77附表 2：投资使用计划和资金筹措表.81附表 3：分年度流动资金估算表.82附表 4：销售收入估算表.83附表 5：总成本费用估算表.84附表 6：损益和利润分配表.89附表 7：税金估算表.91附表 8：现金流量表（全部投资）.92附表 9：建设借款偿还计划表.94附表 10：社会贡献总额.96附表 11：现金流量表（资本金）.97附表 12：资金来源与运用表.99附表 13：资产负债表.101附表 14：财务指标汇总表.10311第一章第一章 总说明总说明1.1 项目概况项

10、目概况项目名称：年产 20 万辆 CNT 电动汽车项目项目承办单位： 承办单位法人代表： 承办单位注册地址：-科技产业园项目建设地址：-1.2 可行性研究的依据和范围可行性研究的依据和范围1.2.1可行性研究的依据可行性研究的依据 当前国家重点鼓励发展的产业、产品和技术目录（2000 年修订） 。 中华人民共和国可再生能源法。 江苏省新能源汽车产业发展专项规划纲要（20092012 年） 。 与项目有关的国家法律、法规。如环境保护法、消防法、节约能源法等。 当前企业的基本情况与企业发展的总体规划。1.2.2可行性研究的范围可行性研究的范围 根据国家产业政策，分析项目建设的必要性。 以市场为导向

11、，以产品为龙头，对产品市场需求进行分析预测。 结合产业发展方向和企业自身情况，研究项目建设方案 认真贯彻执行环境保护、职业安全和卫生、消防、节约能源和合理利用能源等有关的法律、法规，进行“三同时”可行性研究。 估算项目投资额、确定资金来源和偿还方式、对本次项目建设的财务活动、经济效益、社会效益进行可行性分析和评价。1.3 可行性研究内容概要可行性研究内容概要 为加快推进新能源汽车研发和产业化进程，提升江苏省汽车产业综合竞争力，实现2汽车产业可持续发展，投资方经长期慎重考察，认为纯电动汽车行业是朝阳行业，市场和利润空间都很大，因此拟考虑投产，主要从事电动汽车的研发和生产，动力高能电池、电动机、控

12、制器、充电器、电池平衡器、充电站，电动汽车出租、电动汽车进出口等业务。1.3.1产品方案和生产规模产品方案和生产规模 纳米碳纤素（CNT）材料年产能：3870 吨，国际市场价格 30 美元/g 动力高能电池年产能： 1800 万块，200AH/块，800 元人民币/块 电动高档小轿车年产能：20 万辆，45 万元辆1.3.2建设内容建设内容本项目建设投资 56 亿元。第一期 CNT 电池项目明细如下：土建部分：动力高能电池建安工程费用 6900 万元。生产线设备部分：高能电池生产线 4 条，每条年产能 450 万只，共 24000 万元 CNT 生产设备 35 台，800 万元/台，年产能 1

13、10 吨/台，共 51400万元，其中专利技术作价 23400 万元。遵循关键设备进口，其他设备国产配套的原则。1.3.3投资总额投资总额本项目投资总额 95.87 亿元，建设投资 56.03 亿元，流动资金投资 39.84 亿元。第一期动力高能电池项目总投资额 148,805.38 万元，其中建设投资 94,600.00 万元，流动资金 52,922.43 万元。注册资本 45,000.00 万元，其中专利出资 2.34 亿元，货币出资2.16 亿元。1.3.4建设周期建设周期本项目共分两期建设，第一期是动力高能电池项目，第二期是整车项目，共计 6.5年。动力高能电池项目建设期 6 个月。2

14、010 年 7 月起至 2010 年 12 月项目竣工验收。整车项目项目于 2014 年年初开始建设，2016 年底竣工验收。1.3.5资金筹措资金筹措动力高能电池项目 2010 年公司自筹资金 45,000.00 万元，公司筹措资金中323,400.00 万元用于建设投资，21,600.00 万元用于流动资金；贷款 103,805.38 万元，其中 72,482.95 万元用于建设，31,322.43 万元用于流动资金。20 万辆 CNT 电动汽车项目专利出资 28 亿元，其他资金由公司自身累计盈余资金及银行贷款提供。1.3.6建设资金借款偿还计划建设资金借款偿还计划2011 年末偿还建设借

15、款本金 72,482.95 万元。1.3.7主要经济指标主要经济指标项目具有良好的经济效益，项目在财务上是可行的。总项目经济指标如下：总产能：20 万辆投资总额为：958690 万元建设投资为：560290 万元流动资金为：398400 万元单车成本为：37.218 万元，单车售价为：45 万元年销售收入为：900 亿元税收为： 81 亿元纯利为：108 亿元投资利润率为：112%盈亏平衡点 BEP 值为：19%第一期 CNT 电池项目主要经济指标如下序号名称单位数值1总产能 1800 万块电池 2总投资万元 148,805.38 3建设投资万元 94,600.00 4建设期利息万元 41,2

16、82.95 5流动资金投资万元 52,922.43 6公司自筹万元 45,000.00 7银行借款万元 103,805.38 8年均销售收入万元 1,320,000.00 9社会总贡献万元 1,188,337.16 10年均净利润万元 178,233.10 11投资回收期11.1 全部投资税前年2.07 11.2 全部投资税后年2.23 11.3 资本金税后年2.18 12内部收益率12.1 全部投资税前83.59%12.2 全部投资税后69.99%12.3 资本金税后108.46%13财务净现值13.1 全部投资税前（IC=30%）万元￥440,302.1313.2 全部投资税后（IC=30

17、%）万元￥299,314.0413.3 资本金税后（IC=30%）万元￥343,297.0314投资利润率（年平均净利润/总投资）119.78%15资本金净利润率（年平均净利润/资本金）396.07%516总投资收益率（年平均息税前利润/总投资）161.24%17年均销售成本万元 1,030,347.10 18年均利润总额万元 238,050.52 19年均缴纳税金万元 116,006.09 20达产销售毛利润率23.32%21盈亏平衡点BEP 值（总达纲年）17.06%1.3.8社会效益社会效益项目的建设加快我国能源结构调整，有利于我国环境保护，有利于建设资源节约型、环境友好型社会，有利于经

18、济社会的可持续发展。整体项目年均税收（仅所得税）贡献 81 亿元人民币。电池项目 2010 年-2019 年公司税收总贡献 1,160,060.93 万元，工资总贡献8,131.20 万元，直接提供了 200 个工作岗位，利息总贡献 20,145.03 万元，社会贡献总额为 1,188,337.16 万元, 年均 118,833.72 万元。1.3.9技术水平技术水平项目投资方深圳中星汽车制造公司技术水平行业领先，项目自身实行了高致率、高产出率的工艺技术，关键生产设备全进口，属当前国际先进水平。拟投产 CNT 电池的能量密度及寿命等电池核心指标显著高于国内外同类产品。1.4 结论结论本项目符合

19、当前国家重点鼓励发展的产业、产品和技术目录（2000 年修订） 。通过可行性研究分析，本项目符合国家的产业政策，具有良好的社会效益和经济效益，建设条件基本具备，项目可行。62第二章第二章项目建设单位基本情况项目建设单位基本情况2.1 项目建设单位基本情况项目建设单位基本情况中星电动汽车股份有限公司由深圳中星汽车制造公司和-投资有限公司共同设立，股东的股份比例分别是52%（以专利技术出资）和48%。中星汽车制造集团公司成立于1988年7月5日，多次获得国家专利，先后二次出席世界电动车大会参展，是中国第一台电动汽车研发单位，先后共生产了十三代电动汽车。其中直线发电机、固体存储器、纳米碳纤素（CNT

20、，Battery）电动轿车、超级高能永磁电机技术处于世界领先水平。现有世界级专家4人，国内顶尖级专家17人。组成了中星公司的技术支撑团队。公司资产由30万起家，经过十七年的发展，现有公司五家，资产1.7亿元，无形资产13.3亿美元，已具备了大批量生产建设电动汽车城的能力。公司发展的历史及重要事件如下：1988年7月5日1993年3月成立深圳三星技研公司1993年1997年成立深圳中星汽车制造公司1986年12月31日发明中国第一台电动轿车1990年代表中国出席第十届国际电动汽车大会1991年12月2日在深圳发明的开座开蓬跑车引起世界轰动1992年代表中国出席第十一届国际电动车大会1993年6月

21、5日取得国家级汽车制造权，批量生产电动汽车1994年12月6日收购兼并现代电子公司以5000万资本成功收购18 .6亿资产，是深圳市企业资产并购最成功的范例1993年10月20日通过中国汽车工业总公司电动汽车技术论证1995年9月28日经深圳市政府批准建设宝安深圳汽车城，牛锡贤总裁任副总指挥1996年成功生产电动轿车2562辆1997年12月初步成功确定CNT材料，用于高能电池上1997年成立美国斯帕克高科技公司，研发CNT电池71998年9月采用物理法充电，化学法放电，采用纳米CNT材料研制电池取利重大突破。1999年2月8日奠定CNT 电池化学符号及基础理论，并确定用有机电解液用于电池上，

22、进行冷冻固化2000年4月28日研制成功世界上第一只200AH CNT电池2000年5月1日研制成功2000AH CNT电池2001年9月11日由于New YORK世贸大厦事件，Spark Hi-TecUSA ，公司遭到毁坏回国2002年3月2日返回中国，筹备建厂生产CNT电池分公司2003年6月2日成立上海斯帕克纳米科技有限公司2003年11月5日成立青岛恩特（CNT）电池公司2005年5月成立肇庆中星汽车生产基地2005年10月成立上海中星电动车科技有限公司83第三章第三章 项目建设的必要性项目建设的必要性3.1 产业界定与特点产业界定与特点新能源汽车是以电、氢、二甲醚等非常规车用燃料为动

23、力来源，采用先进的动力控制技术、驱动技术和新型结构的汽车。新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车（BEV，也包括太阳能汽车） 、燃料电池电动汽车（FCEV） 、氢发动机汽车以及其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等。新能源汽车产业是以新能源汽车整车研发、制造为主干，新能源车用发动机、动力电池及管理系统、驱动电机及控制系统、车用附件（电转向、电空调、电制动等）关键部件为支撑，高强度轻质车用材料、电池专用材料等为配套，社会化、专业化服务为延伸，制造业为主、服务业为辅，相互配合、彼此促进的新兴产业。新能源汽车产业是汽车技术、能源技术以及电子控制技术发展的结果，不仅具有技术水平高、投资规模大的特点，

24、还具有技术领域广、带动范围大、社会影响深的特点。发展新能源汽车产业，可以推进机电能源技术协同发展，加速汽车产业结构调整，促进节约型社会建设。3.2 发展背景与趋势发展背景与趋势随着城市化、工业化进程加速，汽车工业快速发展，国际原油供求矛盾逐步加深，全球气候变暖日益明显。在此背景下，以节能减排为重要目标的新能源汽车技术不断取得突破，并逐步形成以能源、机电新技术为支撑，多种新能源为动力，涵盖新能源汽车整车、配套部件、专用储能材料及相关服务等领域，具有巨大市场潜力的新兴产业，呈现快速突破、竞相发展的态势。从全球来看，汽车大国持续推进新能源汽车研发应用，市场领导地位基本确立。美日德英法等汽车大国在电池

25、、电机、电控等关键技术和整车设计、试验方面已形成一定积累，在技术保障、基础设施（比如燃料加注站、电池充电站等）方面也相继进行了区域性市场化实验。目前，全球正常运行的 100 多辆燃料电池汽车、约 6 万辆纯电动汽车、150 多万辆混合动力汽车，基本集中在发达国家。9从国内来看，新能源汽车技术及产品研发加速推进，示范应用开始起步。一是技术创新步伐加快。通过原始创新（包括自主开发、联合开发和委托开发） 、引进消化吸收再创新和集成创新，新能源汽车产品逐步面世，动力电池等领域单项技术的国际差距日渐缩小。二是示范应用开始起步。国务院发布的汽车产业调整和振兴规划 ，提出至2011 年形成 50 万辆纯电动

26、、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的 5%左右。财政部、科技部联合部署，在全国 13 个城市启动示范应用并提供财政支持。三是基地建设积极推进。吉林省提出主要依托一汽集团加大研发投入，至 2012 年建成 1000 辆混合动力客车和 1.1 万辆混合动力轿车基地。湖北省规划在未来 10 年内培育 810 家整车企业和一批零部件企业，至 2020 年形成 60万辆整车产能、800 亿元产值，零部件本地配套率达 50%，全省 80%的公用车和 40%的社会车辆使用“新动力汽车” 。山东省出台了关于推进新能源汽车产业发展的若干意见 ，提出至 2011 年形

27、成 5 万辆产能，占当年新车的 5%，至 2015 年形成 30 万辆产能，并且培育 5 家骨干企业。客观分析，国内大批量生产所需的技术储备、市场化应用所需的基础设施尚不具备，总体上正处在以研发、试制、示范为主的初级发展阶段。3.3 发展现状与挑战发展现状与挑战江苏省新能源汽车整车加速研发试制，动力电池等关键部件相对领先。据最新调查，全省现有新能源汽车企业 31 家，2008 年新能源汽车领域（包括整车和关键部件）销售收入 67.66 亿元。一是整车研发开始启动。现有整车研发制造企业 9 家，正在研制开发新能源（纯电动）汽车 11 款，按研发阶段划分为：概念设计 1 款、功能设计 2 款、样品

28、试制 7 款、小批量生产 1 款。南京依维柯纯电动电力行业专用服务车已取得新能源轻型客车产品公告，并实现小批量生产和商业运用。二是部件研发取得成果。动力电池及管理系统研发制造企业 14 家（包括兼营的 2 家整车企业） ，注册资本 7.58 亿元，2008 年主营收入 48.56 亿元，从业人员 7118 人，7 家企业进入“小规模生产”研发阶段。现有驱动电机及控制系统研发制造企业 5 家，注册资本 0.76 亿元，2008 年主营收入 10.88亿元，从业人员 3897 人，现已全部进入“小规模生产”研发阶段。电空调、电转向、电制动等电附件研发制造企业 6 家（包括兼营的 1 家整车企业）

29、，注册资本 2.61 亿元，2008 年主营收入 8.22 亿元，从业人员 2666 人，分别有 2 家企业进入“样品试制”和“小规模生产”研发阶段。全省新能源汽车关键部件领域获得发明专利 47 件，已申请发10明专利 69 件。三是示范应用酝酿推进。苏州、常州、南通等市依托本地新能源汽车研发基础，结合节能减排实践，正积极酝酿新能源汽车示范应用。从当前情况看，新能源汽车发展仍然面临瓶颈约束。一是企业规模较小。25 家关键部件企业注册资本不足 11 亿元，户均 4400 万元。二是研发能力不足。25 家关键部件企业现有科研人员 540 人（其中拥有博士学位的 42 人） ，仅占企业员工总数的 3

30、.9%；2008年研发支出 1.29 亿元，仅占当年主营收入的 1.9%；23 家各类研发机构中，国家级 5 家，省级 11 家，全部集中在关键部件领域。三是质量不够稳定。由于研发起步较迟，材料供应滞后，工艺装备有待优化，动力电池等部件和整车产品质量尚不稳定。此外，成本高、价格高，即期市场需求小，影响了产业发展。3.4 项目建设的必要性项目建设的必要性本项目的核心是高能 CNT 电池，电池技术是电动汽车发展的关键。中星的科研人员为此花费了近三十年时间,投入了大量的人、财、物,将纳米技术应用于动力电池生产后,取得如下骄人成绩：1. 能量密度达 238WH/Kg,是锂电池的两倍，成本只有锂电池的

31、1/2；功率能量1000W/Kg；2. 电池具有电容及电池两种特性，电容在 8-10000 法拉，电池容量从 150mAh-2000Ah；3. 电池寿命循环充电次数大于 2000 次（同类产品一般 1000 次，寿命 7-8 年） ，里程大于 35 万公里（同类产品一般 10 万公里，相当一部分车的寿命里程在 20万公里内） 。4. 一次充电续驶里程 300-400 公里（电池 200 公斤，蓄电 50KWH）综上所述，本项目电池技术及性能具有推动电动汽车早日实现产业化的意义，能够满足电动汽车产业的迫切需求，顺应汽车行业的主要发展潮流，因此，本项目的建设是必要的。114第四章第四章行业及市场分

32、析行业及市场分析纯电动汽车市场具有政府政策性行为特征，政府政策基本决定市场容量与发展。电动汽车面临两大瓶颈一是价格高昂，二是充电站建设。纯电动汽车一般较同级传统汽车价格高出 10 万人民币以上，即 1.5 万升油费，按照百公里 8 升油耗计算，1.5 万升油可行驶里程 20 万公里，超出相当一部分车的寿命里程。因此，纯电动汽车产业在起步期亟需政府补贴。4.1 新能源汽车发展阶段与研发方向新能源汽车发展阶段与研发方向系别系别代表车企代表车企研发方向研发方向日系丰田、本田、日产日系厂商继续发展混合动力技术。日系厂商主要集中精力开发混合动力汽车，不断丰富混合动力汽车的车型，并着力开发车用动力电池。美

33、系通用、福特由于灵活燃料汽车的技术相对比较成熟，改善空间不大，并且很难在美国、巴西以外的其他国家推广，因此以通用和福特为代表的美系车企纷纷进行战略倾斜，开发混合动力汽车，目前已经推出了几款混合动力汽车，但市场占有率情况并不好。欧系大众、戴姆 欧洲厂商纷纷调整新能源汽车战略。虽然在燃料电池汽车领域的技术积累丰12勒、宝马富，但受制于高昂的成本，燃料电池汽车在短期内量产的可能性并不大，而在混合动力汽车开发技术上已经落后于日美车企。4.2 各种新能源汽车优缺点分析各种新能源汽车优缺点分析新能源形式新能源形式优点优点缺点缺点天然气 天然气与空气混合更均匀，燃烧更加充分，排放的 CO 、HC 等有害物质

34、更少；天然气燃烧后没有积碳，可减少发动机磨损。CNG 的气源和加气站数量问题以及LNG 的运输和储存问题是制约天然气汽车发展的主要原因。 液化石油气 LPG(液化石油气)的性能和使用基本与CNG 相似，使用的原因主要是三方面：一是可替代燃油，二是排放清洁，污染低，三是价格便宜。 LPG 气站建设投资巨大，并且气源 1/3要靠海运进口，并且随着石油价格的上涨也在大幅度提高售价，使用价格日益提升。 混合动力 混合动力汽车的优点是可以降低 30%以上的燃油消耗，排放标准可以达到欧水平。 缺点是电池容量和寿命问题没有得到彻底解决，造成单车价值过高推广困难。 纯电动纯电动汽车全部使用电能行驶，该类产品噪

35、音小，行驶稳定性高，并且实现零排放，是目前最适合城市使用的产品。 电动车目前受到电池容量和寿命、充电模式、质量稳定性和批量生产可行性的影响，短时间内不可能大规模推向市场。 燃料电池主要指氢燃料电池，被认为是人类未来的希望，能够真正解决能源短缺问燃料电池车的最大问题是整车成本、基础建设以及产品关键部件燃料电池13题，并且真正实现了零排放。 的使用寿命太短，无法满足市场需要。 醇类燃料醇燃料主要指甲醇和乙醇，目前应用的大多是在汽油中混合一定比例的醇燃料。甲醇对于设备的腐蚀性太强，造成相关保存和加注设备寿命太短，无法大规模推广。 4.3 各国扶持方向分析各国扶持方向分析扶持方扶持方向向 国家国家 目

36、标目标 扶持力度扶持力度 日本 日本经济产业省所属“新能源与产业技术综合开发机构（NEDO）”宣布实施2009 年度新项目“革新型蓄电池尖端科学基础研究专项”，开发各企业所需要的共性基础技术。 日本政府计划 7 年内对此项目投入210 亿日元，2020 年前将现行电动汽车一次充电续航距离提高 3 倍。 锂电池 德国 作为国家电动移动战略大会的一部分，德国联邦政府确立的目标是，2020 年以前让德国大街上的电动汽车和插入式混合动力汽车达到 100 万辆。 德国今年起启动了一项 3.6 亿欧元的车用锂电池开发计划，几乎所有德国汽车和能源巨头均携资加入。 燃料电池 美国 推动美国成为电动车燃料电池(

37、fuelcell)主要生产国。 美国能源部(DOE)将拨款 24 亿美元补助企业相关技术研发，截至 5月底，共计有 165 家企业申请补助。 镍氢电中国 通过改造现有生产能力，形成 50 万辆 6 月，工信部出台新标准，以镍氢14池 纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新型汽车产业。电池生产的混合动力乘用车允许在全国范围内销售使用。 4.4 国际市场政策分析国际市场政策分析目前，全球正常运行的 100 多辆燃料电池汽车、约 6 万辆纯电动汽车、150 多万辆混合动力汽车，基本集中在发达国家。德国在 2010 年 9 月份推出了国家电动汽车发展计划。计划到 2020 年推广 100 万辆电动

38、汽车，到 2030 年德国电动汽车数量将达到 500 万辆。到 2050 年非化石燃料汽车占绝对优势。 美国政府每辆电动车补贴 7500 美金。法国政府的补贴每辆折合 3 千欧元。日本政府为电动车购买者提供 77 万日元补贴。4.5 国内市场政策分析国内市场政策分析国务院发布的汽车产业调整和振兴规划，提出至 2011 年形成 50 万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的 5%左右。财政部、科技部联合部署，在全国 13 个城市启动示范应用并提供财政支持。2015 年电动汽车规模提升至 100 万辆左右，并将推出一系列的政策推动新能源汽车的发展

39、，把新能源汽车作为重点支持的新兴产业。 表 1：中国新能源汽车政策时间时间措施措施要点要点2010.04工信部推出电动车“国家标准”电动汽车传导式充电接口 、 电动汽车充电站通用要求 、 电动汽车电池管理系统与非车载充电机之间的通信协议和轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法4 项标准通过审查成为电动车国家标准。2010.03.24工信部与六车企就新能源汽车路线达成共识T10 峰会上，工信部、科技部官员最终同国内六大企业达成共识无论电动车、混合动力，还是包括以甲醇、天然气、乙醇等为燃料的传统汽车，只要能够达到节能的目的，国家都将给予政策支持。152009.12.09新能源汽车示范推广试点城市范

40、围扩大将节能与新能源汽车示范推广试点城市由 13 个扩大到 20 个，选择 5 个城市进行对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点。2009.07.01新能源生产企业及产品准入规则正式实施与 2007 年发改委出台的新能源汽车生产准入管理规则相比，如文件标题所示，新规则在新能源汽车产品的准入管理方面进行了规定，并且对于生产企业的准入做了一些细小的修订。2009.05.06国务院安排 200 亿元资金支持技改国务院决定以贷款贴息的方式，安排 200 亿元资金支持技改，包括“发展新能源汽车，支持关键技术开发，发展填补国内空白的关键总成”。 2009.03.20汽车产业调整和振兴规划出台提出未来 3

41、年新能源汽车形成 50 万辆产能，占乘用车销量的5%；推动新能源车及关键零部件产业化。2009.02节能与新能源财政补助管理暂行办法出台公共服务用乘用车和轻型商用车混合动力车(节油起码比传统汽车高 5%以上)最低补贴 4000 元，最高补贴 5 万元，纯电动乘用车和轻型商用车补贴 6 万元，燃料电池乘用车和轻型商用车的补贴最高为 25 万元。2009.01.23新能源汽车示范推广通知出台计划用 3 年时间，每年发展 10 个城市，每个城市推出 1,000 辆新能源车；对 13 个城市公共服务领域购买新能源车给予定额补助，HEV 最高补贴 5-45 万元。2009.01.14国务院原则通过汽车产

42、业振兴规划首次提出新能源汽车战略，安排 100 亿元支持新能源汽车及关键零部件产业化。2009 春节前关于开展新能源示范推广试点工作通知发布通知明确指出，中央财政重点对试点城市购置混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池等节能与新能源汽车给予一次性定额补助。表 2：部分地方城市和企业的新能源汽车产能规划一览类别类别地方地方/企业企业规划规划地方政地方政府府上海2010 年，上海将形成 1 万辆的新能源汽车产能；到 2012 年，整体实力实现国内领先，实现产销 10 万辆左右，产值 200 亿元；到 2015 年，全面实现产业化，实现产销 3016万辆左右，形成 600 亿元左右的产业规模。广州为实现

43、 2020 年新能源比例达到 15%的目标，从目前至 2020 年，估算需投入资金约1000 亿元，其中广州市投入约 25 亿至 40 亿元，撬动社会和企业投资总计约千亿元。到 2020 年，将广州建成世界级新能源汽车研发中心和制造基地，其中节能和新能源车产业产值将达 2400 亿元。深圳到 2012 年推广使用新能源汽车 2.4 万辆以上，建设公交大巴充电站 50 个，公务车充电桩 2500 个，社会公共充电站 200 个，充电桩 1 万个，到 2015 年推广使用的新能源汽车计划累计达到 10 万辆。北京依托北汽集团，计划 2010 年新能源汽车产销规模至少将达到 1 万辆。重庆计划在 2

44、011 年底前推广示范 1150 辆节能与新能源汽车，包括 300 辆公务车、700 辆出租车、50 辆公交车、100 辆私家车。为缓解新能源汽车推广初期的成本压力，示范推广用车将享受购车及路桥费补贴等政府扶持政策。唐山到 2012 年，形成年产 50 万辆纯电动汽车、年产值达 1683 亿元人民币的电动汽车城，其中包括 30 万辆纯电动小轿车、10 万辆豪华大巴和 10 万辆豪华商务中巴。武汉到 2020 年，新动力汽车产能力争达到 60 万辆，销售完成 50 万辆，其中中、高端混合动力客车、充电式混合动力(PHEV)公交车和可快速更换电池组纯电动公交车将成为新动力汽车发展重点之一。吉林计划

45、依托一汽集团等企业，2012 年形成 5 万辆新能源汽车产能。大连到 2010 年，大连市至少要有 1200 辆节能与新能源汽车示范运行，逐步形成至少 2 万辆的节能与新能源汽车整车生产和核心零部件的配套能力。北汽到 2011 年北汽集团将形成年产各类新能源汽车产销 2 万到 4 万辆的规模。一汽到 2012 年，该集团计划建成一个年生产能力为混合动力轿车 1.1 万辆、混合动力客车1000 辆的生产基地。企业企业长安2014 年长安汽车将实现产销新能源汽车 15 万辆，2020 年达到新能源汽车产销 50 万辆以上。据估计试点城市均会优先采购所在省市企业的整车，如上海的上汽、申沃，长春的一汽

46、，重庆的长安，深圳的比亚迪、五洲龙，杭州的吉利、众泰，合肥的江淮、安凯。因此，江苏的相关政策值得密切关注。174.6 主要竞争对手分析主要竞争对手分析表 3：国际主要竞争对手一览表表 4：国内主要竞争对手一览表厂商厂商 主要车型主要车型 类别类别 级别级别 上市时间上市时间 E6 纯电动车 C 2010 年 比亚迪 F6DM 双模电动车 B - 纯电动轿车 Me 纯电动车 AOO 2010 年前，海马将完成纯电动汽车的产业化各项技术准备 海马 并联式纯电动轿车 Mpe 纯电动车 AOO 2010 年 众泰 2008EV 纯电动车 AO 2009 年 4 月 长城 长城欧拉 电动车 A00 20

47、09 年年底 上汽 上海牌汽车 - - 2012 年 EK-1 纯电动车 - 2009 年下半年 EK-2 纯电动车 AO 2010 年 吉利 远景 CNG 双燃料 - A 2008 年 7 月 哈飞 赛豹电动车 电动车 A 2010 年 奇瑞 S18 电动车 A0 2009 年年内 18A3 ISG 混合动力 A - 风云 2 BSG 混合动力 A - 表 5：竞争对手电动车参数对比表电动车配置参数电动车配置参数日产日产 LEAFLEAF比亚迪比亚迪 E6E6中星中星 ZX-7ZX-7车身长度（mm）444545544460车身宽度（mm）177018821720车身高度（mm）155016

48、301400轴距（mm）270028302550整车重量 kg2020-21751230行驶公里数 km（不开空调）161300450最高时速 km/h145160150电池类型复合锂离子电池磷酸铁锂电池（锂离子电池）CNT 电池总容量 kwh243750电池动力单元数4812060电池重量 kg160600200能量密度能量密度 wh/kgwh/kg1501509595238238百公里能耗百公里能耗14.914.9191914.314.3价格22 万元（补贴后）18 万元（减 12 万元补贴后）33 万元（减 12 万元补贴后）销量2011 年 3 月前达到 6000辆,产能不足1.2 万

49、辆2010 年，深圳市 100 辆从电池的能量密度看，中星 ZX-7 最高，比亚迪最低。说明本项目的电池具有明显的19竞争优势。从百公里能耗看，中星 ZX-7 最低，比亚迪最高。中信国安中信国安法国米其林、德国德固赛电动汽车项目法国米其林、德国德固赛电动汽车项目2009 年 4 月，江苏省南通市举行中国(南通)动力锂离子电池与电动汽车技术及产业发展国际论坛，并成功与中信国安集团签订协议。中信国安集团将联合法国米其林、德国德固赛等企业组成战略合作伙伴群，在南通投资电动汽车项目。该项目累计投资预计超过 150 亿元人民币，计划利用 5 年时间在南通建成国内一流技术水平的新能源汽车及关键零部件产业基

50、地，打造出产值超过 2000 亿元人民币的产业链。中信国安信息产业股份有限公司是由中国中信（集团）公司之全资子公司原中信国安总公司发起设立的高科技上市企业， 1997 年 10 月 31 日，公司股票在深圳证券交易所上市，2002 年以前公司以国家重点支持发展的高科技产业为主营业务，2002 年以后逐步介事盐湖资源开发、高科技新材料的开发和生产。2000 年 4 月中信国安集团公司开始在北京中关村高科技园区组建中信国安盟固利公司，中信国安信息产业股份有限公司占 90.%的股份，主要从事锂离子二次电池关键材料和高能量密度动力锂离子二次电池的研发、生产与销售，此外还从事动力锂电池应用技术、天然化学

51、物质分离与提纯技术等方面的研究开发。中信国安盟固利目前是国内最大的锂电池正极材料钴酸锂和锰酸锂的生产厂家，同时也是国内外唯一大规模生产动力锂离子二次电池的厂家。经过近十年的努力，MGL 已经发展成为业务涉及技术开发、产品生产和销售以及投资等方面的综合性大型高新技术企业，并形成了从锂电池材料和锂电池，到电动汽车研发与生产的完整产业链。产品处于中等水平。南京嘉远电动车船制造公司南京嘉远电动车船制造公司该公司是江苏省内最早出现的电动汽车制造商之一，该企业专注于电动车核心技术研究已经 28 年，其自主研发的产品涵盖了整个新能源汽车产业链，包括电机、控制器、充电系统及全系列车型：轿车、SUV、商务车、卡

52、车、大客车。嘉远电动小轿车配备锂电池，最高时速 120 公里，续航里程 200 公里，成本价 6 万余元，但由于尚未进入全国机动车辆生产企业及产品公告 ，迄今所生产的 200 余辆整车只能销往海外。南京依维柯纯南京依维柯纯20其生产的电动电力行业专用服务车已取得新能源轻型客车产品公告，并实现小批量生产和商业运用。4.7 企业竞争优势分析企业竞争优势分析本项目核心竞争优势如下：1. 高能量密度。CNT 电池的能量密度高达 238wh/kg,日产 Leaf 的复合锂离子电池的能量密度在 150 wh/kg,比亚迪的磷酸铁锂电池的能量密度在 95 wh/kg。2. 超长使用寿命。电池寿命循环充电次数

53、大于 2000 次（同类产品一般 1000 次，寿命 7-8 年） ，里程大于 35 万公里（同类产品一般 10 万公里，相当一部分车的寿命里程在 20 万公里内） 。超长使用寿命为电动车的快速充电及大电流冲击对电池使用寿命的缩短提供了有力的冲抵空间。215第五章第五章产品方案、产能规模及产量达纲计划产品方案、产能规模及产量达纲计划5.1 产品方案产品方案本项目一期工程的核心产品是活性纳米碳纤维(CNT)电极高能蓄电池。它由电池槽、槽盖、电解液、正负极板及隔膜和正负电极构成。正极板由铝板栅及活性纳米碳纤维层构成，负极板由铜板栅及活性纳米碳纤维层构成。活性纳米碳纤维直径为 2080nm，长度为

54、200300nm，由公司自制，属于 CNT 电池的核心组成部分，公司拥有专利技：US7018742B,ZL0221017.5，ZL2213330.5整车制备是本项目的二期工程，拟利用一期工程积累的资金在 2014 年初投资二期项目。5.1.1纳米碳纤素纳米碳纤素 纳米碳纤素（CNT）材料年产能：3870 吨。CNT 材料的直径在 1020nm 之间，最大长度 300400nm。5.1.2动力高能电池动力高能电池动力高能电池年产能： 1800 万块，200AH/块，一部小轿车的电池动力单元数是60-90 块。5.1.35.1.3 电动电动小轿车小轿车电动小轿车年产能：20 万辆，45 万元辆5.

55、2 产量达纲计划产量达纲计划产品 年份2010年2011年2012年（总达纲年）动力高能电池，成品（万块）30018001800成品率70%80%93%2014年2015年2016年22整车5万辆10万辆20万辆236第六章第六章技术、工艺与设备方案技术、工艺与设备方案6.1 技术方案技术方案6.1.1技术来源技术来源本项目产品核心技术来源于公司本身。6.1.2CNT 电池关键技术内容电池关键技术内容分离/富集技术，解决极片全线的一致性注液误差1%CNT 材料的直径在 1020nm 之间，最大长度 300400nmCNT 材料装配前的切断、高温处理6.1.3技术性能技术性能 成品率达到 93%

56、以上 采用 CE 的能量，比能量提高到 237wh/kg。 负极材料完全采用 CNT 材料（744 mAh/g） ，粒子比一般微米级石墨材料小 103量级,表面比是锂离子电池的 70 倍。大大增加了蓄电容量，加速离子移动速度，降低了内阻。 单节电池装有电池平衡器和数字显示电路，实时调整单节电池工作情况，优化电池组的整体性能。 采用有机电解液，环保无污染。 采用阻燃冷胶技术，铝塑壳结构，既可解决散热，又可降低内压。 超长使用寿命。电池可循环充电 2000 次以上，相当于行驶 35 万公里的里程。246.2 生产工艺生产工艺为提高产成品的一致性，本项目工艺原则是将复杂工艺简单化。6.2.1CNT

57、材料主要生产工艺流程如下：材料主要生产工艺流程如下：6.2.2CNT 电池主要生产工艺流程如下：电池主要生产工艺流程如下：6.3 设备方案设备方案电动汽车技术包括五个部分，除了单体电池、电池组，还有电池组管理、电控技术和整车集成技术。电池组的管理有一个短板效应，即整个电池组的性能由最差的一块电池决定。电动汽车需要多则上千、少则数百个电池串联或并联，对一致性要求极高。保证一致性，会大大增加成本，是影响电动汽车量产的最大障碍。为保证动力电池的一致性，首先是保证原材料的质量和一致性。因此，本项目拟采用高端自动化生产线来实现一致性，遵循关键设备进口，其他设备国内配套的建设原则。 6.3.1电池生产线设

58、备配置电池生产线设备配置表 6：电池生产线主要设备清单6.3.2CNT 材料生产线设备配置材料生产线设备配置单台裂解炉每年可生产 110 吨 CNT 材料，共需 35 台裂解炉。表 7：CNT 材料生产线设备清单序号名称数量1反应舟设备（自制）8 台2氮气发生器4 台3氩气发生器2 台4氦气分离器2 台5电源设备500kw256隧道显微镜1 台（瑞士进口）7电子显微镜1 台（日本进口）8电脑4 台9粉尘分离器8 台10辅助管道设备11塑料桶12气体高速粉碎机3 台13混料机8 台141/1000 克天平4 台15化验室（大、小各一）2 个（约 300 万）16生产车间400017因子生成器4

59、台18超声波清洗机（大型）6 台19静电喷涂机2 台20测厚仪3 台21表面积测试仪2 台22湿度、温度测试仪2 台267第七章第七章 厂址选择与建设方案厂址选择与建设方案7.1 厂址选择厂址选择 本项目选址于-。7.2 建设方案：建设方案： 7.2.1建筑面积及明细建筑面积及明细序号 项目 单位 数据1厂部占地面积 3836162 建筑面积（两层，三层） 3500003建筑占地系数 %914厂部道路 60005停车场 220006绿化面积 180007围墙长度 M4650 工厂组成及面积一览表如下（单位 M2）：序号 部门名称 生产 生活 公用 合计 备注一 生产部门1 冲压车间 27000

60、 2000 290002 装焊车间 21600 2000 236003 涂装车间 27000 1000 28000 4 车桥加工车间 14400 1000 150005 电机厂 20000 3000 23000 三层6 充电器厂 23000 3000 26000 三层7 变频调速器厂 40000 5000 45000 四层8 电池厂 40000 5000 45000 四层9 总装配车间 26400 3000 29400 小 计 239400 25000 26440027二 辅助部门1 机模修车间 13500 1500 148502 质检中心 6000 3000 90003 技术中心 18000