EBS培训课件2016.3.16

1、培训讲师 陈轩V1四川旷谷信息工程有限公司EBS分解子系统操作及功能（一）施组模块与相关应用之间的关联关系（一）施组模块与相关应用之间的关联关系施组模块动态展示横道图斜率图计划编制录入既有施组以构筑物为对象线上编制进度采集施组周报每周填报以标段为单位调度操作以构筑物为对象电子施工日志每日填报分工点分岗位三大员操作以EBS为对象施组模块通过电子施工日志或施组周报两种方式采集现场进度数据。施组周报每周由各标段调度录入相关构筑物的进度，经建设单位审核后，在施组模块中动态展示。电子施工日志每日由各标段三大员填报，其管理单元是工点，日志填报的对象是工程分解结构（EBS）。对于可能出现设计变更或管理调整，

2、可通过EBS变更管理模块重新划分工点和分解EBS，以保证数据库与施工现场实际情况基本一致。（一）施组模块与相关应用之间的关联关系（一）施组模块与相关应用之间的关联关系（二）总体架构（二）总体架构（三）电子施工日志架构（三）电子施工日志架构 电子施工日志以工点为管理单元，引入EBS（工程分解结构），挂接各构筑物的具体部位，直接与现场施工相关联，及时收集现场动态数据，提高对重点工程的微观把控能力。 （四）名词解释（四）名词解释三大员三大员：技术员、质量员和安全员的统称，指各标段所有负责现场技术服务、质量和安全检查的工程技术人员（不含专职测量和试验人员）。构筑物构筑物：是指一个独立的结构物或一个连续

3、的铺架区段，比如一座桥（下部）、一段路基、一座隧道或者一个架梁区段等等。工点工点：是施工管理的最小单元，具有专业和管理跨度上的唯一性，也就是一个作业队伍施工及管理的某结构物或其一部分。 （二）名词解释（二）名词解释EBS（工程分解结构）：是平台的数据基础，以工程量计价清单为基础，考虑检验批及施工习惯形成的树状结构表单及编码标准。其目的主要是实现工程实体的数字化，同时统一参建各方在平台中的管理细度。 （四）电子施工日志的主要特点（四）电子施工日志的主要特点1、及时2、准确3、便捷4、标准化5、数据化EBS分解子系统操作及功能(1)、工点划分时首先区分专业（路基、桥涵、隧道、轨道和站场）, 然后再

4、根据管理跨度确定工点。(2)、站前专业划分为：轨道、路基、桥涵、隧道、站场等。(3)、站后专业划分为：环保、通信、信号、信息、自然灾害及异物 侵限监测系统、电力、牵引变电、接触网、给排水、机务、动 车、车辆、综合工务维修、大临及过渡、迁改等。工点是日志系统的最小管理管理单元，同时具有专业和管理跨度的唯一性图示(1)、首先由建设单位在平台中建立标段，再由各标段明确工区，最后由各工区分别确定所辖工点。（2）、工点划分不得遗漏、不得重复 建议首先输入里程连续的工点，如路基、隧道（包括辅助坑道）、桥梁，其后输入轨道工程工点，点状工点如涵洞、站场等放在最后。站后跳转（1）区间路基工点划分以结构物（桥梁、

5、隧道）和管理跨度为分界点，同时考虑不宜超过3km，但短路基不得合并。涵洞和小桥应单独作为一个工点，但可以认为其两端的路基是连续的 （2.1）、站场路基工点划分：车站两端为构筑物（桥梁或隧道），两端构筑物之间的正线路基应划分为一个区间路基工点，其余站线的路基划分为另一个站线路基工点；图1所示 （2.2）、站场路基工点划分：车站两端为构筑物，站场范围内设有高架桥，但站线路基未被完全分割开来，则此时两个构筑物间的正线路基应划分为一个单独的区间路基工点，即该段落应划分为两个两个区间路基工点和一个桥涵工点，其余站线的路基划分为另一个站线路基工点；图所示 （2.3）、站场路基工点划分：车站两端为构筑物，站

6、场范围内设有高架桥，且站线路基完全被分割开来，则此时两个构筑物间的正线路基应划分为一个单独的区间路基工点，即该段落应划分为两个两个区间路基工点、一个或多个一个或多个桥涵工点，且站线路基也应划分为两个两个站线路基工点；图3所示隧隧道道专专业业明洞明洞隧道隧道洞门洞门正洞正洞洞门洞门正洞正洞辅助坑道辅助坑道明洞明洞（平导、横洞、斜井、竖井等）本身需另行作为一个工点每个掌子面作为一个工点每座洞门均须作为一个单独工点。明洞工程量在该隧道工点下的明洞部分计列。每座洞门均须作为一个单独工点。每个作业面作为一个工点工点编码工点编码工点名称工点名称工点编码工点编码工点名称工点名称040001040001王屋山

7、隧道进口洞门王屋山隧道进口洞门040011040011王屋山隧道王屋山隧道2#2#竖井小里程方向竖井小里程方向040002040002王屋山隧道进口明洞王屋山隧道进口明洞040012040012王屋山隧道王屋山隧道2#2#竖井大里程方向竖井大里程方向040003040003王屋山隧道进口王屋山隧道进口040013040013王屋山隧道出口王屋山隧道出口040004040004王屋山隧道进口平导王屋山隧道进口平导040014040014王屋山隧道出口明洞王屋山隧道出口明洞040005040005王屋山隧道进口平导王屋山隧道进口平导1#1#横洞横洞040015040015王屋山隧道出口洞门王屋山隧

8、道出口洞门040006040006王屋山隧道进口平导王屋山隧道进口平导1#1#横洞小里程方向横洞小里程方向040016040016王屋山隧道出口平导王屋山隧道出口平导040007040007王屋山隧道进口平导王屋山隧道进口平导1#1#横洞大里程方向横洞大里程方向040017040017王屋山隧道出口平导王屋山隧道出口平导1#1#横洞横洞0400804008王屋山隧道王屋山隧道1#1#斜井斜井040018040018王屋山隧道出口平导王屋山隧道出口平导1#1#横洞小里程方向横洞小里程方向0400904009王屋山隧道王屋山隧道1#1#斜井小里程方向斜井小里程方向040019040019王屋山隧道

9、出口平导王屋山隧道出口平导1#1#横洞大里程方向横洞大里程方向040010040010王屋山隧道王屋山隧道1#1#斜井大里程方向斜井大里程方向040020040020王屋山隧道王屋山隧道2#2#竖井竖井040021040021王屋山隧道王屋山隧道1#1#斜井斜井桥桥梁梁专专业业制架梁制架梁下部结构下部结构及附属及附属架梁架梁制梁制梁特大桥特大桥大桥大桥中桥中桥小桥、涵洞小桥、涵洞每座划分为一个工点大于3km划分为多个工点，小于3km划分为一个工点每座划分为一个工点一般以每座桥划分工点 一般以每座桥划分，同座桥梁架梁方向不一致时须拆分每座划分为一个工点轨道工程分为正线和站线两个子专业，正线轨道以

10、一个区间（车站中心到车站中心）为一个工点（左右线分开时，应分别作为一个工点），车站内的其他轨道作为一个站线工点。对无段、所的中小型车站，可将车站按站线设计分界里程划为一个工点；对有段、所、货场等设施或有多个车场的复杂、大型车站，若其布置相对独立、能与其它车场区分开时，可划分为多个工点。跳转(1)、降噪声工程，按线路形式不同划分为路基工点和桥梁工点。(2)、垃圾处理工程，以处为单元，每一处划分为一个独立工点。（1）铁路局运输调度中心一般相对独立，且地点在铁路局调度楼中，宜单独作为一个工点。（2）按照站场专业划分的车站范围内的室内、室外通信设备安装与调试及线缆敷设，应划分为一个工点。（3）两个车站

11、之间除去站场范围的线路及区间工程（包括基站、直放站、中继站、电气化所亭等）应划分为一个工点。（4）施工相对独立的通信站，应作为一个工点。（5）工务或综合维修机构的工区、车间，应作为一个工点。（1）铁路局运输调度中心一般相对独立，且地点在铁路局调度楼中，应作为一个工点。（2）车站或中继站控制范围内除去站场范围的线路须作为一个单独的工点。（3）按照站场专业划分的并纳入联锁范围的车站、场、段、所应划分为一个工点。（4）编组站包括到达场、出发场、驼峰场等相对独立，应作为一个工点。（5）铁路局或电务段电务监测中心相对独立，且地点一般在铁路局调度楼或电务段电务监测楼中，应作为一个工点。（6）车载设备检修测

12、试场所（动车段（所）和机务段内的机车信号、车载设备检修测试所）施工相对独立，应作为一个工点。（7）信号设备测试检修场所（信号检修所、信号修配所、信号实验室等）施工相对独立，应作为一个工点。（8）其他信号场所，放不到以上工点或新增设备不易放在以上工点，可单独作为一个工点。（1）铁路局运输调度中心及信息中心，须单独作为一个工点。（2）按照站场专业划分的车站、场、段、所应划分为一个工点。（3）工务或综合维修机构的工区、车间，应作为一个工点。（4）施工相对独立的单体建筑综合布线系统可作为一个工点。（5）两个车站之间除去站场范围的线路及区间工程（如警务区）应作为一个工点（1）铁路局自然灾害及异物侵限监测

13、系统中心，须单独作为一个工点。（2）按照站场专业划分的车站、场、段、所应划分为一个工点。（3）两个车站之间除去站场范围的线路及区间工程应作为一个工点。（4）工务或综合维修机构的工区、车间、段、处，应作为一个工点。（1）变、配电所按每座单独划分工点。包含基础、构架及遮栏制作与安装、变配电装置安装与检验、电缆线路敷设、防雷接地等。（2）区间电力按每个供电臂的工程划分工点。包含电缆线路敷设、35kV及以下架空线路架设、箱式变电所及箱式电抗器等电气装置安装与检验、低压配电、防雷接地等。（3）站、场的电力工程按个单独划分工点。包含电缆线路敷设、35kV及以下架空线路架设、低压配电、室外及站场照明、防雷接

14、地等。（4）电源线路按每回单独划分工点。包含电缆线路敷设、35kV及以下架空线路架设、防雷接地等。（1）电力远动系统按每套单独划分工点。包含调度中心设备安装、远动终端设备安装、远动系统检验、防雷接地等。（2）桥、隧的电力工程按每座单独划分工点。包含低压配电、桥隧照明、防雷接地等。（3）柴油发电机组按每组单独划分工点。包含设备安装及检验、防雷接地等。（4）光伏发电系统按每套单独划分工点。包含设备安装及检验、防雷接地等。（1）牵引变电所按每处单独划分工点。（2）分区所按每处单独划分工点。（3）自耦所按每处单独划分工点。（4）开闭所按每处单独划分工点。（5）调度所（或一条线的调度工程）按每处单独划分

15、工点。（6）接触网开关主站按每处单独划分工点。（1）一般情况下接触网按照一个站、场或一个区间分界里程划分为一个工点。（2）较大的枢纽车站、区间可划分为多个工点。（3）工区等相对独立工程，可将其划分为一个工点。（1）对无段、所的车站，可将按站线设计分界里程划为一个工点；当有段、所或货场等设施且其布置相对独立、能与站内其它车场区分开时，可将其单独换分为为一个工点。给排水专业工点划分宜与站场专业工点划分一致。（2）动车检修段、动车运用所、铁路货运中心宜划分为一个工点。（3）位于线路区间的桥隧守护、隧道消防、牵引变电所宜划分为一个工点。（1）机务段按每处单独划分工点。（2）机务折返段按每处单独划分工点

16、。（3）机务整备所按每处单独划分工点。（4）机务折返所按每处单独划分工点。（5）其他车站、枢纽、支线上的机务设施按每处单独划分工点。（6）机车检修基地按每处单独划分工点。（7）机车运用维修段按每处单独划分工点。（1）动车段按每处单独划分工点。（2）动车运用所按每处单独划分工点。（3）存车场按每处单独划分工点。（1）按车间或工区为单位划分工点。（1）迁改工程以处为单元，每一处划分为一个独立工点。（1）货车车辆段按每处单独划分工点。（2）站修作业场按每处单独划分工点。（3）列检作业场按每处单独划分工点。（4）装卸检修作业场按每处单独划分工点。（5）客车车辆段按每处单独划分工点。（6）客车技术整备所

17、按每处单独划分工点。（7）旅客列车检修所按每处单独划分工点。（8）铁路车辆运行安全监控系统（5T及AEI)机械设备按每处单独划分工点。（9）其他车站、支线上的车辆设施按每处单独划分工点。（1）、大型临时设施 铺轨基地、制（存）梁场、长钢轨焊接基地、轨道板（枕）预制场、材料厂、混凝土集中拌和站、填料集中拌和站按处单独划分为一个工点；汽车运输便道、电力干线、给水干管路等其他大临工程结合主体工程划分工点。（2）、过渡工程 按照过渡工程所处工程地点，按区间、车站划分工点。 、双线变单线 双线部分作为一个工点，两个单线分左右线分别作为一个工点；、改建、还建 原址重建则拆除和改建可列入一个工点，否则应为拆

18、除和新建两个工点，拆除的费用可列入相应EBS的“改建”条目中。、里程数值重复的情况站场、枢纽改造等项目可能存在并列多个工点里程数值相同（编号不同）的情况，应按编号的种类分为多个工点。(2)、除涵洞工点仅需填写中心里程外，其余工点的起始里程、终点里程、中心里程都应填写，辅助坑道起、止里程填写自身里程，中心里程填写与正洞交界的里程，平导里程填写自身里程。(3)、工点信息栏主要用于说明隧道工点各级围岩的长度及开挖方法，桥梁跨度、桥型等，如有断链，或特殊结构，也应注明(4) 、涵洞工点应在工点信息中备注说明孔数和孔径、涵洞类型，如（1-2m）或（2-3m）盖板涵等。(1) 、切记：站场最少有站场工点、

19、站场轨道工点和至少一个土建工点。设计资料中已给定名称的结构物，工点划分时引用即可。对于设计资料没有明确名称的结构物，可按下列方法命名：、方案一：专业-里程编号-公里数-顺序号（如果有），例如：路基d1k10-d1k12、路基d1k10-d1k10-1、路基d1k10-d1k10-2涵洞dk20、涵洞dk20-1、涵洞dk20-2注：涵洞工点命名需要加类型如:框架涵dk20 、方案二：专业-始里程-止里程，例如路基d1k10+18.3-d1k12+156.3EBS分解子系统操作及功能、应严格按照模板进行工程结构分解， EBS分解表中的单价应尽量采用合同清单单价，合同清单条目与模板不吻合时，应根据

20、清单中相应条目的具体工作内容进行拆分或合并等工作后纳入EBS模板对应条目下。个别工点的图纸数量与清单数量不一致。建议暂按清单数量计列，后期确有变更的可申请变更管理。 个别体量较小的工点没有给出具体详细设计图纸， 可按工点长度比例拆分，并不需要太精确，总量控制即可。附属设施条目杂、涉及工点范围广、工程量大，数量不易统计，如隧道照明、永久通风、消防安全、供水管路、电缆过隧道防护、接触网滑道等。建议以总价控制，在日志上填报进度时会提示该项的总量，不会出现超报的可能。个别相邻工点划分时，设计资料与施工单位实际管理跨度划分不一致，如王屋山隧道进口工区与出口工区在图纸上长度不一，但实际施工单位的管理跨度是

21、对半分的。建议施工单位按照自身管理需要拆分，只要保证不漏、不重即可。、路基“综合接地”中的“隧道地段”和“桥梁地段”分别放到隧道每级围岩的“综合接地”或所属桥梁的“附属工程”中。隧道桥梁、路基中的“桥梁声屏障基础预埋”“桥梁风屏障基础预埋”放入所属桥梁中。“桥梁声屏障、风屏障上部结构”“路基声屏障”列入环保专业。(3)、多线桥由于桥面宽度较大，为避免不均匀沉降造成结构损伤，每个梁端的承台、墩身可能横桥向分为多个，应将其视为一个承台或墩身。1-11-21-31-4(4)、为了相关应用识别方便，EBS分解时需要将预应力混凝土连续梁（刚构）区分为：边跨直线段、边跨合扰段、中跨合扰段及T构部分（悬臂浇

22、筑），其中T构部分需按实际情况分节段。(5)其他特殊梁主要是指系统内没有提供的、非标准的不常见跨度的连续结构，其分解工作可参照执行。 (7)、斜拉桥斜拉桥主要分为：斜拉桥索塔、斜拉索、钢梁、预应力混凝土梁几个部分，可按墩号分解、描述，其中预应力混凝土梁的分解与连续梁模板一致。(1)、完成EBS分解后，请复查，系统显示红色字体的为漏填的条目，请务必补充完整。(2)、初始完成量不能大于工程量(3)、部分条目的单位为“元”，此时系统会自动将工程量等于合价，单价则为1。 EBS是电子施工日志的基础数据，请各标段指定专人负责并兼任审核员，同时须配备足够的分解员，以尽快完成EBS分解工作， 要求要求EBS分解集中培训后分解集中培训后一周内一周内完成，完成，EBS审核员审核员对初始化成果检查确认