MEC主机说明书

1、大连船用柴油机有限公司技术处 2012年7月大连船用柴油机有限公司5S60ME-C8.2柴油机技术介绍 5 S 60 ME-C MK 8.2MAN二冲程主机型号定义Mark:主机版本号设计C:紧凑型主机B:排气定时由凸轮控制内容C: 凸轮控制E: 电控技术主机设计程序活塞直径，单位：cm冲程/缸径比S:超长冲程：约4.0L:长冲程：约3.3K:短冲程：约2.8主机缸数主机技术参数：机型： DMD-MAN B&W 5S60ME-C8.2缸数：5冲程：2400mm标定最大持续功率：9108kW 相应转速： 97 RPM平均有效压力：16.6 Bar最高爆发压力：170bar燃油消耗率*（考

2、核点CSR）：161.7 g/kWh+5% 满足排放标准：TIER II 标准发火顺序：1-4-3-2-5外形尺寸（长宽高m）：7.2m 3.8m11.1mME-C主机结构特点 ME主机拥有用于启动燃油喷射和排气阀的液压-机械系统。促动器通过控制单元进行电子控制，这些控制单元形成了整套主机控制系统。 燃油压力促动泵有一个简单的柱塞构成，这个柱塞通过 油压启动的液压活塞提供动力。油压通过电子控制比例 阀控制。 排气阀也是用液压方式打开，但是凸轮驱动机械装置被 2级排气阀促动器取代。促动器通过来自电子控制比例 阀的控制油控制。排气阀关闭通过空气弹簧完成。 起动阀通过电子控制方式打开，这样就可以不用

3、起动空 气分配器。 控制系统的灵活性通过不同的“主机运行模式”来实现， 可以根据操作条件选择自动控制方式，或者通过操作者 手动操作。 一、取消常规的MC-C主机部件：凸轮轴总成燃油、排气滚轮导套和换向机构常规的燃油泵和VIT系统电子调速器链轮箱应急操纵台起动空气分配器调节轴缸体操纵侧凸轮箱 取消凸轮轴总成包括凸轮轴、链轮、燃油凸轮、排气凸轮和示功凸轮 取消燃油、排气滚轮导套和换向装置 取消燃油泵包括燃油泵、VIT系统取消电子调速器 取消链轮箱取消应急操纵台 取消起动空气分配器 取消调节轴 二、ME-C主机的新式配置部件：液压动力单元（HPS）液压缸单元，电控的燃油喷射和排气定时系统（HCU）新

4、式排气阀主机控制系统（ECS）主机本地操作板（LOP） 液压系统油回路 液压动力单元（HPS） 液压动力单元（HPS）HPS 组成组成:两个电子驱动液压泵，主机起动时使用。三个机带泵，给HCU提供高压油。一个自清滤器，清洁进入液压系统的滑油一套高压油管HPS功能：功能：在主机起动以及正常运转期间，给HCU提供足够高的液压油以完成燃油喷射及排气定时。 HPS自清滤器自清滤器HPS液压块电动液压泵机带液压泵蓄压器高压油管链轮大齿轮自动模式完车时停泵主机备车时，主泵维持压力.(初始建立压力时，两泵同时运行）主机运行到特定转速后20s时停泵。(默认15 %负荷）手动模式在MOP中选择安全阀设定压力22

5、5bar电动液压泵机带液压泵自动模式根据负荷进行主机压力设定泵有两种运行模式： 1. 压力控制模式Ctrl 2. 随动模式FolwCtrl泵以50%运行，随时补偿 实际压力同设定压力的差值， 之后当Ctrl泵回到50%，【Folw 泵 进行补偿。 Ctrl泵失效时，另外两台泵中一台将及时替代轴向柱塞泵轴向柱塞泵 Bosch Rexroth柱塞泵流量调节原理：通过调整Swash Plate （冲击板）倾斜角度调整供油量自清滤器单个滤芯过滤过程反冲洗工程 液压缸单元（HCU） 液压缸单元（HCU） 燃油促动泵排气促动泵隔膜蓄压器FIVA阀气缸注油器液压块液压缸单元（HCU）调整泵冲程定位套冲程调整

6、螺栓气缸滑油进口300 bar系统油控制器注油信号感应开关，控制活塞运动，反馈信号喷射柱塞促动器活塞放泄油出口气缸套滑油喷射器出口ME主机ALPHA注油器高压液压油进口高压液压油进口放泄放泄蓄压器蓄压器燃油压力燃油压力8BarFIVA 比例比例阀阀滑阀式滑阀式喷油器喷油器燃油柱塞燃油柱塞液压活塞液压活塞高压管高压管燃油喷射系统FIVA 阀阀排气阀促动排气阀促动器器排气阀排气阀杆杆高压液压油进口高压液压油进口隔膜隔膜蓄压器蓄压器液压管液压管排气系统新式排气阀关闭排气阀的空气弹簧尺寸减小新式排气阀杆新式油缸新式空气缸排气阀自调整阻尼活塞锥形体非接触位置传感器滑油进口空气进口阻尼活塞排气阀滑油出口密

7、封油控制单元阻尼活塞作用：上行行程终止排气阀关闭位置排气阀开启位置阻尼活塞作用：下行行程终止密封油控制单元排气阀油封位置传感器滑油进油管泄放管主机控制系统（ECS）多功能控制器（MPC）1.主操作面板（MOP）主机控制系统网络布置整个主机控制系统为双套配置互为备用，当其中一套系统出现问题，另一套系统会接替工作，从而提高了网络系统的安全性多功能控制器（MPC）主机控制单元（ECU A & ECU B ）气缸控制单元（CCU）1个/缸辅助控制单元 ACU 1，ACU 2和 ACU3主机连接控制单元（EICU A & EICU B）ECU用于对各个控制单元进行控制；CCU对每个气缸进

8、行控制，包括燃油喷射、排气阀开闭、气缸注油和起动阀动作等；ACU对辅助鼓风机、液压动力单元进行控制及工况监测；EICU用于对主机与外部系统进行集中接口。气缸控制单元CCU 通过FIVA控制燃油喷射和排气定时监测燃油促动泵柱塞位置监测排气阀杆位置控制起动阀控制注油器注油起动空气系统MC-C主机ME-C主机辅助控制单元 ACU 自动模式1.辅助鼓风机在预起动时起动2.主机运行后通过扫气压力控制：0.7bar时停止（有延时），0.4bar时起动3. 主机停车后，辅助鼓风机继续运行15分钟（默认）辅助鼓风机控制辅助控制单元 ACU 液压泵的控制ACU 1 控制 电动泵1ACU 2 控制 电动泵2ACU

9、 1 控制 机带泵1ACU 2 控制 机带泵2ACU 3 控制 机带泵3一个泵是压力控制模式，另两个是随动模式主机连接控制单元EICU桥楼控制系统连接到 EICU集控室操作面板连接到EICU本地控制板连接到ECU主机与外部系统进行集中接口主操作面板（MOP）主机本地操作板（LOP）主机本地操作板（LOP） 主机由Mark8.1升级为8.2，爆发压力由160bar提升为170bar。由于更高的爆发压力以及所需要的更小的燃烧室体积，相对应将以下部件进行了改进。Dot.2 主机升级 采用MK9的设计，使主轴承滑油主管布置由原来的机架侧板下移到机座侧板上，支管穿过中间体连接到主轴承盖顶部进行主轴承的润

10、滑，此设计减少了大量管系布置，从设计上减少了油管内部阻力，增加了滑油的流动性，对轴承的润滑效果更好。1.机座主轴承滑油管布置修改 机座主轴承滑油管布置 主机管系布置 增加爆发压力可以降低油耗，通过减少燃烧室容积，增大压缩压力，可以提高爆发压力，因此活塞头被修改为高顶山谷式，为配合该活塞头，缸套和缸盖也随其修改，导致主机增高30-40mm。另外，为增加活塞杆的强度，活塞杆的材料由S30Mn修改为S30MnH。 2.新式活塞头和活塞杆MK8.1MK8.2新式活塞头和活塞杆 缸盖高度升高30-40mm。起动阀位置修改。法兰变薄。缸盖螺栓PCD修改。缸盖圆周缩小。 连杆形式改为修长型，长度增加60-80mm，材料由S20SX修改为S30Mn，为提高主机效率，降低摩擦，十字头修改为阶梯式，轴瓦增宽，降低本身重量，同时滑块整体缩小，滑块与机架倒滑板接触面积减小，大大减少了摩擦。3.新式连杆、十字头、滑块 连杆十字头滑块 中间体一改往日笨重的设计，变的得可靠又轻便，同时为减少加工量，新设计将原中间体两侧的加工面改为焊前成品。4.减重式中间体 中间体 5.缸套修改缸套与缸盖及垫片连接面设计修改。缸套长度修改来配合减小的燃烧室体积。扫气口处壁厚减小。6. 缸体修改：对缸体进行了重新的设计 增加了缸体中心的壁厚。根据C3Cu的质量规范，铸造时增加了实验块。