驱动桥主减速器的认识课件

1、汽车底盘构造与维修驱动桥主讲人：张留柱主讲人：张留柱教学目的：1 1掌握驱动桥的功用、类型、组成2 2熟悉主减速器的结构、类型3 3掌握单级主减速器的结构和工作原理4 4掌握双级主减速器的结构和工作原理教学重点：教学难点：1 1驱动桥的功用、组成2 2主减速器的结构和类型1 1单、双级主减速器的工作原理以及双级 主减速器动力传递路线案例导入：案例导入：想一想一辆昌河微型轿车在行驶中遇到一个沟坎，受到剧烈冲击之后，汽车无法行驶，发动机运转正常，离合器运转正常，变速器能够正常挂档，观察汽车底盘传动运转正常。原因在哪里？第六节第六节 驱动桥驱动桥一、驱动桥的构造一、驱动桥的构造 传动系统的最末端，完

2、成传动轴与车轮之间的连接。传动系统的最末端，完成传动轴与车轮之间的连接。 汽车驱动桥主要由主减速器、差速器、半轴、桥壳等部分汽车驱动桥主要由主减速器、差速器、半轴、桥壳等部分组成。组成。1 1、驱动桥组成、驱动桥组成组成：组成：桥桥 壳壳 是主减速器、差速器等传动装置的安装基是主减速器、差速器等传动装置的安装基础。础。主减速器主减速器降低转速、增加扭矩、改变扭矩的传递方降低转速、增加扭矩、改变扭矩的传递方向。向。差差 速速 器器使两侧车轮不等速旋转，适应转向和不同使两侧车轮不等速旋转，适应转向和不同路面。路面。半半 轴轴将扭矩从差速器传给车轮。将扭矩从差速器传给车轮。减速增扭减速增扭1、主减速

3、器、主减速器接受并传递转矩接受并传递转矩3、半轴、半轴支承汽车质量，并承受由车轮支承汽车质量，并承受由车轮传来的路面反力和反力矩，并传来的路面反力和反力矩，并经悬架传给车架（身）经悬架传给车架（身）4、驱动桥壳、驱动桥壳在两输出轴间分配转矩并保证两在两输出轴间分配转矩并保证两输出轴可能以不同的速度旋转输出轴可能以不同的速度旋转2、差速器、差速器驱动桥功用2 2、驱动桥的功用、驱动桥的功用1 1桥壳桥壳 2 2主减速器主减速器 3 3差速器差速器 4 4半轴半轴 5 5轮毂轮毂非断开式驱动桥非断开式驱动桥结构示意图结构示意图结构特征：结构特征： 桥壳是一根支承在左、右驱桥壳是一根支承在左、右驱动

4、车轮上的刚性空心梁，而主减动车轮上的刚性空心梁，而主减速器、差速器、和半轴等传动部速器、差速器、和半轴等传动部件都装在其内；整个驱动桥通过件都装在其内；整个驱动桥通过悬架与车架或车身连接。悬架与车架或车身连接。多用于后驱动桥多用于后驱动桥接主轴接主轴主减速器主减速器及外壳及外壳整体桥壳整体桥壳半轴套管半轴套管半轴及其零件半轴及其零件悬架安装点悬架安装点非断开驱动桥非断开驱动桥断开式驱动桥断开式驱动桥结构示意图结构示意图1 1主减速器主减速器 2 2半轴半轴 3 3减振弹簧减振弹簧 4 4减振器减振器 5 5车轮车轮 6 6摆臂摆臂 7 7摆臂轴摆臂轴结构特点：结构特点： 车轮和车架相对独立车轮

5、和车架相对独立 铰链连接铰链连接 主减速器主减速器 固定在车架上固定在车架上结构复杂、成本高、多用于轿车和越野结构复杂、成本高、多用于轿车和越野车全部或部分驱动桥、转向驱动桥车全部或部分驱动桥、转向驱动桥 桥壳分段，彼此之间用铰链连接、桥壳分段，彼此之间用铰链连接、可作相对运动；主减速器、差速器等固可作相对运动；主减速器、差速器等固定在车架或车身上，两侧驱动轮通过独定在车架或车身上，两侧驱动轮通过独立悬架与车架或车身连接，两轮可彼此立悬架与车架或车身连接，两轮可彼此独立地相对于车架或车身上下跳动。独立地相对于车架或车身上下跳动。3、主减速器、主减速器 功用：功用：1 1、将输入的转矩增大并相应

6、降低转速，同时改变旋转方向，、将输入的转矩增大并相应降低转速，同时改变旋转方向，2 2、使传动轴左右旋转变为半轴的前后旋转。（、使传动轴左右旋转变为半轴的前后旋转。（对变速器输出进一步减速增对变速器输出进一步减速增矩和改变运动传递方向矩和改变运动传递方向） 1、按减速齿轮副、按减速齿轮副 中央主减器中央主减器 轮边主减器轮边主减器2、按主减速器所在位置、按主减速器所在位置单级主减器单级主减器双级主减器双级主减器 主减速器对汽车使用性能影响较大的两主减速器对汽车使用性能影响较大的两个参数：个参数：主主 减减 速速 比比影响汽车的动力性影响汽车的动力性最小离地间隙最小离地间隙影响汽车的通过性影响汽

7、车的通过性 3、按主减速器比档数、按主减速器比档数 单速（单速（1个固定的传动比）个固定的传动比） 双速（有两个传动比可供选择）双速（有两个传动比可供选择） 右图为轿车单级主减速器。 目前，轿车和一般轻、中型货车均采用单级主减速器，即可满足汽车动力性的要求。 它具有结构简单、体积小、质量轻和传动效率高等优点。单级主减速器单级主减速器曲线锥齿轮与准双曲面齿轮的比较：准双曲面齿轮优点：主动齿轮下偏移，可降低汽车重心；工作平稳；强度高。双级主减速器双级主减速器 重型货运、工程车辆承载大，速度相对较低，要求在驱动桥重型货运、工程车辆承载大，速度相对较低，要求在驱动桥前大幅度减速。前大幅度减速。 当主减

8、速器传动比要求较大时，单级齿轮副传动比难于达到当主减速器传动比要求较大时，单级齿轮副传动比难于达到要求，需采用两级齿轮减速。要求，需采用两级齿轮减速。 传动比较大时采用一对齿轮其从动轮尺寸较大，导致主减速传动比较大时采用一对齿轮其从动轮尺寸较大，导致主减速器外壳过大，无法保证最小离地间隙，影响车辆的通过性。（见器外壳过大，无法保证最小离地间隙，影响车辆的通过性。（见下图）下图） 为了减少运动冲击，双级主减速器一般由为了减少运动冲击，双级主减速器一般由圆锥齿轮副、圆柱圆锥齿轮副、圆柱齿轮副齿轮副组成，通常都用斜齿。组成，通常都用斜齿。第二级从动齿轮第二级从动齿轮从动锥齿轮从动锥齿轮主动锥齿轮主动

9、锥齿轮第二级主动齿轮第二级主动齿轮主动锥齿轮轴主动锥齿轮轴中间轴中间轴半轴半轴双级主减速器双级主减速器双级主减速器动力传递路线： 传动轴一级主动齿轮一级从动齿轮二级主动齿轮二级从动齿轮差速器半轴轮毂1.驱动桥由主减速器、差速器、半轴和桥壳组成。2.驱动桥的类型：分为整体式和断开式两种 整体式驱动桥采用非独立悬架，断开式驱动桥采用独立悬架。3.主减速器的功用：、将输入的转矩增大、转速降低 、将动力传递的方向改变后传给差速器小 结：4.主减速器的类型：按齿轮副数目，可分为单级式主减速器和双级式主减速器；按主减速器传动速比个数，可分为单速式和双速式主减速器；按齿轮副结构形式，可分为圆柱齿轮式和圆锥齿轮式。5.双级主减速器动力传递路线： 传动轴一级主动齿轮一级从动齿轮二级主动齿轮二级从动齿轮差速器半轴轮毂作业布置：1、驱