上半中国汽车市场回眸与展望

1、2006上半年中国汽车市场回眸与展望中国行业咨询网 打印 收藏 关闭2006年是“十一五”的开局年。上半年开局不同凡响，风云变幻、跌宕起伏，几多欣喜、几多疑虑，车市如歌、耐人回味。 一、半年回眸：一起走过的日子 上半年，中国汽车市场依然保持高速增长态势，让众多企业感受到汽车给他们带来的好日子。1-6月汽车行业累计生产各类汽车363.03万辆，同比增长28.94%，销售353.52万辆，同比增长26.71%。其中，位居行业三强的上汽集团、一汽集团和东风公司分别销售62.14万辆、56.29万辆和45.42万辆，同比分别增长54.85%、23.28%和26.10%。据统计，上半年汽车行业主营业务收

2、入7331.72亿元，同比增长30.57%；实现利润367.65亿元，同比增长59.58%。利润增幅大于收入增幅、收入增幅大于销量增幅，表明行业内各家企业的成本控制能力、内部管理能力和经营运作能力普遍提升，总体盈利能力有所提高。 1.乘用车：用心良苦爱你这样傻! 忙忙碌碌上半年，乘用车收获不小，产销分别为259.63万辆和251.16万辆，同比分别增长40.30%和36.53%，乘用车销量占汽车总销量的比重已经超过70%。从细分市场看，基本型(轿车)销售180.39万辆，同比增长46.90%；MPV销售9.48万辆，同比增长33.70%；SUV销售11.48万辆，同比增长38.68%；交叉型销

3、售49.81万辆，同比增长8.75%。从统计数据看，乘用车呈现全线走红之势。然而透过好看的统计数据背后，则是厂家的憔悴、商家的残泪。原材料涨价、消费税实施、价格下滑、油价走高、消费信贷严控等，引起消费者疑虑和观望；产能相对过剩、车源极大丰富、厂家库存增高、中间环节滞留增多、经销商被迫压库，导致竞争趋向综合化；推进国产化，内部降成本、强管理、削费用，外部做广告、推促销、抓服务、拉客户，厂家商家八仙过海、各显本领，真可谓用心良苦。 汽车企业纷纷亮出杀手锏，乘用车市场新品叠出。初步统计，上半年共有62款新车上市，其中全新车型25款，改进车型37款。从品系看，自主品牌17款、日系品牌18款、美系品牌1

4、2款、韩系品牌6款、德系品牌5款、法系品牌3款、意大利品牌1款；从价格看，5万元以下3款，5-10万元26款，10-20万元22款，20万元以上11款。新品依然集中于中级车市场，导致中级车市场分化、高级车市场竞争力口剧、经济型轿车和自主品牌轿车的市场认可度提高。众多新品频繁登场，厂家之间虎视眈眈，相互揣度；消费者应接不暇，虽多了许多选择的机会，但也多出许多眼花缭乱的茫然。 2.商用车：一言难尽让人欢喜让人忧 我国汽车市场起源于商用车，国人对商用车寄予了太厚重的情感，真可谓一言难尽。当商用车去年遭受重创，进入蛰伏期时，人们期待今年能“交狗运”而旺起来。结果开局并不十分理想，由轻、微货车和基数不大

5、的客车苦苦支撑局面。好在从3月开始，重、中型商用车下滑之势得到遏止，逐步走出调整期(见图一)。总体来看，上半年商用车市场出现回升迹象。上半年商用车总体产销为103.40万辆和102.36万辆，同比增长7.16%和7.71%。其中客车市场中的大客、中客、轻客分别增长15.15%、33.69%和9.83%；货车市场中的轻货、微货分别增长13.2%和14.6%。重、中型货车市场异军突起，激活了区域市场。比如重货市场，中国重汽、北方奔驰分别增长29.02%和63.11%；中货市场，江淮汽车、成都王牌分别增长32.14%和21.31%。商用车市场确有一种“让人欢喜让人忧”的矛盾感觉。 尽管上半年商用车市

6、场销售累计增长7.71%，但行业重型货车和中型货车(含非完整车辆)仍然分别下降2.28%和?4.34%。回顾近10年的商用车市场，重卡市场从1997年-2004年连续八年保持了两位数的增长，2005年突然出现大幅下跌，销售同比下降30.8%；中卡市场一路走低，2004年出现一个拐点，增长26.79%，但2005年又跌落31.73%。 商用车作为生产资料，受宏观经济环境、行业政策法规、治理超载、市场供求、区域差异等综合因素的影响较大，其中利好与利差的因素皆有。面对同样的外部环境，国内众多商用车企业有的增长、有的跌落，表现大相径庭。 其实，重、中卡一直有相对稳定的市场空间，而且在商用车市场具有举足

7、轻重的地位。但是近几年来，许多厂家把结构调整和投资的重点倾向于乘用车，对商用车尤其是卡车的产品结构调整更多是适应性的而非战略性的。重卡并非真正意义的重卡，而是中卡的变型，中卡则在重卡与轻卡之间受到挤兑。如此一来，重、中卡市场才在逐步的嬗变中，几乎落入无法挽留的境地，众多厂家才幡然惊醒。 亡羊补牢，犹末为晚。可喜的是，行业中具有品牌和技术优势的商用车企业，已经意识到问题的本质所在，大力开展实质性的商用车结构调整。比女口，一汽推出了“威”字系列重卡，中国重汽推出了“豪”字系列重卡，特别是东风公司上半年推出了引领重卡技术潮流的“天龙”系列重卡，进一步优化了商用车产品结构，给中国商用车市场注入了强心剂

8、。 二、自主品牌：特别的爱给特别的你 中国人的爱国热情在汽车行业一直表现为打造中国自主品牌汽车的梦想和追求。因为有这样的梦想，国人对自主品牌总是给予特别的爱。在计划经济条件下，举全国之力发展中国汽车工业，终于有了驰名的“解放”和“东风”卡车，也有了命名为“东风”的第一辆中国轿车。 但是，随着世界汽车工业的发展和经济全球化，“闭门造车”的封闭环境不存在了，中国汽车工业必须融人世界汽车工业之中。当众多合资汽车公司在中国大陆应运而生，并获得丰厚利润时，一些人似乎越来越不相信自己了。一段时间，大家对自主品牌讳莫如深。如今，自主品牌正在成为中国汽车工业发展的导向和原动力。 1.自主品牌：用自己的方式爱你

9、 当以奇瑞、吉利为代表的自主品牌开始姗姗入市时，国人在期待中起初给予了较大的怀疑。当奇瑞、吉利开始有所起色时，国人在敬佩之时，也给予了大型汽车企业更多的批评和责难，媒体甚至一度大肆谴责国字号企业在自主品牌中的不作为。其实对于自主品牌，一汽也罢、东风也罢、上汽也罢，都有发展自主品牌的愿望和梦想，只是在国际战略合资合作的大背景下，庞大的企业集团管控运作中，要做的事情太多，制约的因素也相对多一些。但它们对于自主品牌不是没有作为，而是“耐得寂寞”，默默而为。据了解，一汽规划到“十一五”末期，年销售总量要达到200万辆，其中自主品牌100万辆；上汽集团公布到2010年，上汽的自主品牌汽车将达到60万辆；

10、东风公司自主品牌汽车产销目标是：由2005年的28万辆提升为2010年的70万辆以上。 2.不甘寂寞：该出手时就出手 上半年自主品牌厂家纷纷发力，自主品牌汽车的表现不同凡0向，市场占有率明显增长。奇瑞汽车累计销售超过14万辆，迈入销售四强之列；吉利汽车由去年的第十位跃升至今年的第八位；比亚迪汽车上半年累计销售3.25万辆，并曾一度创下产销量和单一中级车型销量“三冠王”。华晨骏捷、奇瑞新旗云、吉利金刚、力帆520等自主品牌新车，市场表现也不俗。据初步统计，上半年自主品牌轿车占基本型乘用车总销量的比重接近30%。行业上半年推出的62款新车中，自主品牌达到17款，而且下半年自主品牌的动作更值得关注，

11、天津一汽威志、奇瑞Q06、长安CV6、上汽基于罗孚平台的新车等，都已进入上市冲刺阶段。下半年自主品牌必将对整个车市带来更强的冲击波。 三、未来车市：其实我很在乎你 展望下半年车市，几乎所有的汽车企业都感到前所未有的压力。的确，随着原材料涨价、消费税实施、法规进一步严格、价格竞争加剧、油价继续走高等，下半年市场竞争将更加激烈；汽车行业的运营风险和不确定因素增多，运营压力将进一步力口剧。对汽车企业而言，应当“努力去改”，改善、改进、改革，改变才是唯一的出路。 预计下半年乘用车市场仍将保持增长态势，但增速将回落；商用车市场可能缓步回升，但厂家之间的表现仍将有较大差异。预计车市总体依然保持稳定上升态势

12、，全年总销量在630-670万辆之间。 1.商用车：我要我的市场 目前我国汽车消费已进入理性消费阶段，汽车消费环境是影响载货汽车销量的重要因素。由于不同的企业战略、核心定位和竞争力、规模成本、营销策略、服务措施的不同，品牌和性能之间的竞争将进一步加剧，各个区位的主流车型将逐步形成，市场进一步细化。总体看，商用车市场还处于调整期，各家企业都在不遗余力地要找回自己的市场。 在商用车市场相对于乘用车市场低迷的情况下，众多企业不甘沉沦，都在暗下苦功。 东风公司致力于打造中国商用车第一品牌，正进一步改善商用车的经营状况。2006年的营销方针是：“理性分析看市场，积极应对出新招，细分市场找机会，改善结构求

13、效益。”把追求盈利性增长始终放在首位。 北汽福田实施“技术创造价值，质量赢得市场”的经营策略，将2006年度的销售目标确定为43.45万辆。 中国重汽确立的目标是：确保产销重型汽车6万辆、力争7万辆，市场占有率再提高4个百分点。 陕西重汽由于湘火炬重组，潍柴动力、康明斯、湘火炬、法士特、汉德车桥为陕西重汽提供了一条国内最为强势的重卡供应链体系，这无疑将极大地增强其竞争力。陕西重汽今年重卡销售目标3万辆，与2005年相比增长率接近100%。 透过重卡市场的较量，人们可以看出商用车市场的战火已经在重、中、轻、微全线展开，再加上客车市场的战局依然，商用车的商战正酣。 2.乘用车：真的不容易 中国乘用

14、车发展迟于商用车。且不说1999年之前，中国轿车基本是“老三样”，即使到了2000年-2003年间，乘用车市场占有相对于商用车也依然处于次要地位。乘用车紧赶快追，终于到2005年彻底赶超商用车(见图二)，而且今年上半年保持了这种赶超趋势。乘用车一路走来，确实很累，确实不容易。 上半年以轿车为代表的乘用车继续升温，国内轿车企业竞相追逐，前十强依次是：上海通用、上海大众、一汽大众、奇瑞汽车、北京现代、天津一汽、广州本田、一汽丰田、吉利集团和神龙公司。其中神龙公司上半年累计销售100173辆，同比增长38.23%。半年产销超过10万辆成为国内轿车企业前十强的新“门槛”，预示着国内轿车企业的竞争正在加

15、速进入更大规模的批量生产阶段。 高增长背后隐含的是强竞争。乘用车市场高速增长，制造企业抢抓机遇，经销企业费尽心机，谁也不敢有丝毫懈怠。看看几大轿车企业的年度销售目标：上海通用38万辆、上海大众34万辆、一汽大众32万辆、北京现代30万辆、奇瑞汽车28万辆、广州本田26万辆、东风日产20万辆、神龙公司20万辆、一汽丰田19万辆谁都雄心勃勃，谁还敢懈怠? 预期的蛋糕就这样大，车型品种却那样多，“一骑绝尘”的景象难已再现。而今即使是表现比较优秀的车型，也未必占绝对的市场份额。市场进一步细分，消费者已被分化。而新品战、价格战、网络战、服务战等，打得厂家商家战战兢兢、如履薄冰。 下半年还有十几款新品上市，其中5万元以下2款，5-10万元的8款