城市公路隧道与城市轨道隧道空间交叉的设计与施工

1、 城市公路隧道与城市轨道隧道空间交叉的设计与施工 卢灿芬摘 要：伴随城区建设的渐渐拓展，城区架构内的轨道隧道、常见公路隧道凸显了空间交叉的总体倾向。这种状态下，有必要归结隧道特有的交叉形态，辨识常常遇有的技术疑难。围绕建造重点，归结了力学架构下的空间交叉特性，解析设计要点。隧道特有的建造步骤整合了预期加固、后续爆破震动、测量管控手段。辨识现有的弊病，为后续时段的施工供应指引。关键词：城市公路隧道；城市轨道隧道；空间交叉设计；施工经济进展态势下，交通范畴的多样设施都被拓展；高层级的交叉隧道被广泛采纳。城区区段内的公路隧道、配套轨道隧道，缓和了递增的城区交通重压。邻近区段布设的隧道彼此常会交叉，带

2、来凸显的施工疑难。对于此，应当注重交叉架构下的隧道建造，摸索适宜流程，筛选最佳的手段及技术。1、 交叉隧道布设及建造的侧重点（一）概要的交叉形态城区布设的交叉隧道，含有空间方位的彼此关系，即隧道固有的相对方位。具体而言，交叉态势下的隧道可分成倾斜交叉、空间中的正交叉、平行形态、构架分叉形态、横向联络形态、隧道构架风井。有的交叉隧道并不带有构架之中的连接性，只含有空间范畴的交错关系；但风井构架带有彼此衔接的特性。隧道空间交叉有着复杂的布置，涵盖很多步骤。（2） 交叉隧道的疑难首先，是施工范畴内的隧道力学特性。隧道交叉特有的部位常常被开挖，变更了初始的围岩，带来应力变更。这种情形下，交叉段落特有的

3、周边常常会变更原有的力学特性、原有支护架构。描画这类变化，解析复杂态势下的这类变更，是设计之中的侧重点。其次，对于交叉隧道，应预先予以加固。交叉区段增添了常规状态之下的开挖跨度、挖掘的高度；为此，交叉段落附带着的周边围岩凸显了松动的倾向，增添开挖疑难。受到施工干扰，周边岩体渐渐被剧烈损伤，缩减了初始强度；整体范畴内的岩体稳定特性被缩减。为此，着手设计建造时，应能预先稳固这一交叉段落，确认围岩安全。采纳带有针对特性的预先加固，是应重视的技术。再次，应考量震动及爆破凸显的干扰。现有开挖步骤，仍采纳惯用的钻爆法。对比单一隧道，交叉态势下的空间隧道带有独特的属性。这是由于，爆破挖掘不可伤害到布设的支护

4、框架。此外，经由扰动以后的周边围岩应能维持住本体的稳定。隧道交叉设定了更高层级的查验要求，查验监测之中应着手来搜集变形资料、区段地质资料，从而判别隧道固有的架构稳定。密切衔接多重的指标，指引现有施工。2、 设计隧道架构（1） 考量地质状态初始设计之中，应慎重考量城区特有的地质状态，妥善设计构架。城区修建起来的这类隧道，受到周边范畴的交通影响、城区地形影响，常常会在设定好的交叉段拓展初始的隧道断面，这类断面可被设定成备用的停车带。交叉线条设计，应当契合这一区段固有的转弯半径，确认路段内的车辆可顺畅予以通行，确保交通顺畅。拓展了交叉段落固有的适当断面，便利了横向方位的支洞挖掘。这种配套做法，建构了

5、稳定特性的、受力布设最适宜的交叉支护架构。（2） 搭配隧道衬砌依照围岩特性，隧道交叉特有的地段常会布设复合衬砌，采纳新奥法予以建造。主体断面、衔接着的支洞断面，应能维持安全。唯有这样，隧道固有的衬砌才会被布设得适当。设计步骤中，要考量最适宜的支护参数、配套建造条件，予以优化运算。采纳三维架构内的模拟解析来辨识构架的总体稳定。（3） 筛选最佳参数锚杆轴力特有的布设范围，主要涵盖拱部。最大数值的这类受力被布设在拱顶。总体轴力数值从初始的拱顶至对应着的两侧渐渐缩减，接近墙边时这类受力挤压了一些锚杆。由此可知，布设的锚杆适宜被设定在拱顶范畴的120°之内，筛选适当长度、最佳锚杆间隔。辨识安全

6、特性可得：钢支撑特有的参数适宜被设定成20a。为了存留足量的储备，这类参数常被拟定为23a，间隔半米左右。体系架构内的钢网被设定成备用支护，可筛选双层级的钢网，尺寸设定成20乘以21厘米。从拱顶向着两侧，轴力渐渐变大。为此，这类支护常被设定成截面形态，从拱顶直至两侧逐渐递增。按照荷载构架，运算得来断面特有的内力。对于交叉隧道，应配有适宜数目的成套配筋。辨识裂缝宽度，确认钢筋符合了初始的设定规范。二次衬砌固有的总架构常常采纳钢混这样的原材。3、 建造交叉隧道（1） 预先予以加固交叉空间隧道，采纳预先加固特有的步骤，增添隧道初始的总体荷载，修复了渐渐劣化的周边衬砌，缩减衬砌之中的裂痕。具体而言，常

7、采纳的步骤涵盖了压浆及回填、规避衬砌滑落。例如：可以布设适宜的金属网、布设适当挡板、加压灌入砂浆、灌入树脂等。隧道配套强化，包含强化拱架、强化内侧衬砌、巩固隧道锚固、增添横向方位的支撑、变更托换部位。平日查验时，应随时剥掉很易滑脱的滑块，及时清扫表层、添加防漏层级。对于新建构起来的隧道，应注重变更固有的围岩应力，转移架构重力。详细而言，可采纳注浆加固、超前架设管棚、架设配套锚杆。采纳新颖的开挖步骤，例如预留某些核心土、开挖必备跳槽、变更次序流程。双侧壁架构下的导坑，变更了支护衬砌。拱架及截面固有的密度被提升，增添高强土体。（2） 隧道爆破步骤隧道爆破惯于采纳钻爆法。邻近现存隧道采纳这一流程，应

8、能缩减爆破凸显的周边干扰，有序消解影响。隧道场地周边，应能确保安全。对于交叉空间，迎接爆破的侧边墙体常会凸显最大范畴的振动速率、反射过来的拉应力。这类振动速率带有明晰的方位成效，径向振荡会超出切向的隧道振荡。这类振动伤害到了固有的围岩构架。若筛选了上下台阶特有的挖掘步骤，那么上台阶累积着的冲击波常会超出对应的下台阶。新建造的隧道，振动速率会随同爆破源头的间距递增而逐渐缩减。采纳爆破方式，除了考量设定好的建造进度，还应着力消减周边影响，维持场地安全。采纳软件来探析围岩影响，辨识不同方位凸显的振动效应，全面予以爆破。（3） 施工查验监控 现场测量管控，是不可缺失的。这类管控紧密关联着区段之中的围岩

9、变更、动态支护稳定。测量监控中，应随时辨识围岩变更的总动态，解析受力倾向。应被注重的是，隧道固有的架构变更、受力特性变更都应被涵盖在考量的范畴内。认真搜集数值，为接续的监测供应根据。有限元计算特有的解析步骤，辨识了动态力学特性，反馈得来的数值调整了初始的配套参数、施工流程等。结语： 从现状看，交叉隧道特有的立体施工仍处于初始时段内，有待后续完善。隧道交叉对比应被重视，着力优化参数。采纳理论解析、配套数值运算来查验设计流程、隧道建造结果。现场应当配有搜集得来的数值以便证实，综合考量筛选的隧道特性、隧道交叉形态、周边围岩状态、周边环境状态。建构通用模型来筛选最优的建造方案，不断摸索改进。参考文献：1徐健,陈璋,李学东等. 信息化设计与施工在高速公路隧道建设中应用探讨J. 中外公路,2014（06）:78-82. 2罗彦斌,陈建勋,王梦恕. 隧道斜交横通道施工对主隧道衬砌结构的影响研究J. 岩石力学与工程学报,2010（S2）:3792-3798. 3陈涛. 公路隧道设计与施工现状及问题初探J. 西部交通科技,2014（01）:88-92. 4李玉峰,彭立敏,雷明锋. 交