船舶防污染装置培训课程

1、121.防止油船油舱含油污水的污染防止油船油舱含油污水的污染1采用采用“装于上部法及改进的装于上部法及改进的“装于装于上部法。就是：将含油污水放在货舱的上部法。就是：将含油污水放在货舱的底部底部(舱底层舱底层)，装货时，将货油直接装在含，装货时，将货油直接装在含油污水的上方。到达卸货目的港后，将货油污水的上方。到达卸货目的港后，将货油以及含油污水一起卸到岸上的油罐中油以及含油污水一起卸到岸上的油罐中,交交给码头处理。给码头处理。 2设置专用压载舱设置专用压载舱3设置双层底和双壳体构造设置双层底和双壳体构造4采用原油洗舱采用原油洗舱3一、船用油水别离器对油水别离的方要方法一、船用油水别离器对油水

2、别离的方要方法油水分离的方法很多，主要有油水分离的方法很多，主要有物理分离法、化学分离法、生物物理分离法、化学分离法、生物化学法化学法等。等。 物理分离是利用油水密度差或过滤吸附等物理方法使油水分离，主要特点是分离过程不改变油或水的化学性质。 化学分离是向含油污水投入絮凝剂，使油凝聚成胶体而沉淀；或使水电解产生气泡，以粘附油液上浮，以此实现油水分离。 生化分离是利用微生物对油具的分解氧化作用而对油污水进行处理的方法。目前船用油水分离器以物理分离法为主。包括：重力分离、聚结分离、过滤分离、吸附分离等。41.1.重力分离法（静置分离，机械分离，离心分离）重力分离法（静置分离，机械分离，离心分离）重

3、力分离是在重力场内利用油水密度差使油上浮而达到油水分离的目的，主要用于分离直径在50m以上的较大油粒对于直径更小、呈乳化状态的油粒则很难分离。静置分离是将含油污水静置于舱柜中一段时间，利用油水密度差使油粒上浮而分离。（2）机械分离让污水流经斜板、滤器等，让油颗粒碰撞聚集变大，再经密度差的作用上浮，达到分离的目的。（3）离心分离法采用高速旋转的离心力，使油水分离。(1)(1)静置分离静置分离53.3.过滤分离过滤分离 过滤分离是让含油污水通过多孔的非亲油性材料层（如石英砂、煤屑、焦炭、滤布等）利用滤层的微孔、缝隙能让水通过而对油的阻挡作用，把分散的油粒从连续的水流中分离出来，继而在虑层表面相互接

4、触聚合成大的颗粒而上浮。2.2.聚结分离聚结分离 聚合分离是让含油污水通过多孔的中等亲油性材料介质（适宜亲和力），其较小直径的油粒在通过介质中曲折孔道的过程中聚合，形成较大直径油粒上浮而分离。可以除去510微米的油粒，效果好，设备紧凑。油包水是乳液的一种形式。在化妆品中，被称为“霜”，如嫩白霜、晚霜等等 。含油脂的护肤品分“油包水”(W/O)和“水包油”(O/W)两种剂型。相比而言，“油包水”更有利于锁水保湿，适合干燥的秋冬季节使用。有的护肤品在包装上会注明剂型，如果没有标注，也可以从名称上辨别，多数带有“膏”、“霜”字样的，为“油包水”的产品，而带有“露”、“乳”字样的，一般为“水包油”的产

5、品 。64.4.吸附分离吸附分离 吸附分离是让含油污水通过多孔的固体吸附材料，其细小的油粒被介质内部多孔的孔道表面所吸附，而达到分离。重力分离法主要用于第一级分离，再配合聚结法、过滤法、吸附法以去除更小颗粒的油滴，称为组合式结构。71.CYF-B1.CYF-B型油水分离器型油水分离器 国产CYF-B型船用油水分离器用于处理机舱舱底污水,一级采用重力分离法,二级、三级为聚结分离法。 工作原理：含油污水中的粗大油粒先在分离室入口区上浮进行重力分离,含细小油粒的污水则向下进入谷峰对置的多层波纹板组构成的粗分离装置4,细小油粒在其内不断上浮、碰撞和聚凝,形成较大油粒,在波纹板末端上浮至集油室13,污水

6、继续通过细滤器16,经外接管路进入第一、二两级粗粒化元件,使微小油粒在其中再次聚凝成较大粒径的油粒并与水分离上浮至集油室,从而使出水符合排放要求。n 可使排放水的含油量小于10ppm，在船舶倾斜22.5的条件下正常运行。8ZYF型真空式油水离器：水泵后置，在该种型式油水分离器的分离筒内保持一定的真空，油污水在真空状态下进行重力分离，避免了污水泵造成乳化对分离效果的影响。特点：1，水泵后置，水泵处理分离后的清水，寿命高。2，避免了油污水的乳化。3，分离装置中的聚合元件能自动反冲洗，不会堵塞，长时间运行不需更换。工作原理详解：3.3.特勃罗油水分离器详解特勃罗油水分离器详解9 油水别离器实际工作时

7、其别离效果的好坏油水别离器实际工作时其别离效果的好坏主要受工作条件因素的影响主要受工作条件因素的影响: :1.1.压力的影响压力的影响 油水分离器工作压力越高，要求污水泵的排出压力越高，而泵的容积效率随排出压力的增加而下降，含油污水通过泵时因节流和扰动而对油产生的乳化作用就会增大，因而分离效果越差，因此分离器应尽量采用较低的工作压力。102.2.温度温度的影响的影响 温度的高低主要影响油、水的黏度和密度，适当加温有利于减小油分离运动过程中水对油的粘滞阻力，也能提高油和水的密度差而增大油、水分离时的重力差或离心力差，提高分离效果同时也有利于污油从集油室中的排出。但过高温度会使油的黏度下降过大，反

8、易乳化，使分离效果变差。3.3.流量的影响流量的影响 油水分离器工作流量越大，含油污水在分离器中的分离时间越短，其效果将会越差，当流量超过额定处理量时，效果会明显下降，排放水中的油分浓度可能会超出其性能参数的标准。114.4.污水含油量的影响污水含油量的影响 污水含油量越大，油粒在分离器中碰撞机会增多，有利于油水分离；但含量大的污水在通过泵管路阀件等时被乳化程度也会提高，不利于分离。而且后者对分离效果的影响更大，因此含油量增加，分离器的分离效果下降。5.5.油的种类的影响油的种类的影响 油水分离效果与油的密度油粒直径关系很大，且后者的影响比前者的更大；在油粒直径相同的情况下，密度越小越容易被分

9、离；但密度小的往往黏度也小，容易被乳化，即油粒直径变小，因此密度小的反而更难分离。126.6.水质的影响水质的影响 水质对分离效果的影响主要在于不同的水质对油水密度差、油粒直径的改变。污水中海水量越多，油水密度差增大，油水越容易分离；海水中的离子与油粒结合后，利于小直径油粒相互结合成为大油粒，也有利油水分离。7.7.管路的影响管路的影响 管径小、截面变化大、弯头多、弯度大、阀件多采用节流或回流法调节流量的污水供给管路系统会增大对含油污水的扰动，使油的乳化程度提高，对油水分离不利。138.8.泵的影响泵的影响 泵的类型不同，其结构、工作原理不同，在工作过程中对流体的扰动程度存在相当大的差异，在泵

10、送含油污水时，对油的乳化程度也就截然不同。14 四、四、油水分离器自动排油装置油水分离器自动排油装置 油水分离器工作过程中分离出的污油一般都暂时汇集在分离器上部的集油室中，当积累到一定量时由自动排油装置自动排放至污油舱。自动排油装置主要由油位检测装置与排油阀两部分组成。油位检测装置按工作原理主要有电阻式和电容式两种；排油阀主要有电磁阀与气动阀两种。1.1.油位检测装置油位检测装置 电阻式电阻式是利用油、水导电率的不同来控制排油阀的动作；而电容式是利用油、水介电系数的不同，导致探头与分离器壁面间电容的改变来控制排油阀的动作。15 2 2. .自动排油装置自动排油装置 如图15-(3)所示为一典型

11、的自动排油装置。该装置由电阻式油位检测电极6、7，排油电磁2，排水阀8，控制箱4等组成。当油位检测电极同时被分离出的污油浸没时，通过控制箱4使排油阀开启，将分离器内的污油排至污油舱或污污油柜。分离器内压力下降，排水阀8在弹簧力的作用下自动关闭，停止排水，同时也防止了舷外水通过排水管的倒灌。随着污油的排出，水位上升。当油位检测电极同时被水浸没时，控制箱控制排油阀关闭，排油结束，分离器中压力回升，当压力大于排水阀弹簧的预紧力，排水阀被顶开，分离器向外排水。16图15-3典型的自动排油装置1-污油排出口；2-排油电磁阀；3-定位开关；4-电器控制阀；5-自动排气阀；6、7-油位检测电极；8-排水阀；

12、9-排水口17五、五、油分浓度临近装置油分浓度临近装置 MARPOL73/78MARPOL73/78公约规定1000010000总吨及以上船舶以及任何载有大量燃料油的船舶排放舱底水应在含油浓度超过15PPM15PPM时报警和自动停止排放，因此油水分离器应配备油分浓度监控装置；150150总吨及以上的油船排放非清洁压载水洗舱水，必须配备能测出并连续记录瞬时排油率，总排油量的监控装置，在上述指标超过规定时自动停止排放。18（1 1）混浊度法）混浊度法 混浊度法是利用含油水混浊程度与透光程度的关系来反映水中含油量的多少。如图15-415-4所示为其原理图：1.1.油分浓度检测原理油分浓度检测原理 油

13、分浓度检测原理应用较多的有浑浊度法，红外线吸收法紫外线吸收法等多种，主要是其结构相对简单，可直接测量含油量含油污水中的油分浓度。19图15-4 用混合法检测水中含油浓度的原理图 1滤器；2电磁阀；3光源；4检测器；5光电元件；6转换电器；7一显示仪表；8-电磁阀；9-超声波发生装置；lO-恒压阀20（2 2）红外线吸收法红外线吸收法 不同物质对不同波长的光的吸收程度是不同的，红外线吸收法是利用油分离对波长为3.43.5 m的红外线几乎可以全部吸收,而对其它波长的红外线吸收很少的特性，以检测红外线被检测液吸收的程度来测量检测液中的含油浓度。图15-5 红外线吸收法测量水中含油浓度的原理图 1红外

14、线光源；2一回转板；3基准元件；4基准室；5-金属电容；6、7一显示记录仪表；8一放大单元；9-检测室；10-检测器21一、一、船舶垃圾与处理方法船舶垃圾与处理方法 船舶垃圾的处理方法主要有： 1.1.排岸接收；排岸接收；2.2.粉碎处理粉碎处理；3.3.焚烧处理；焚烧处理；4.4.直接投放直接投放 对含有固体杂质和较多水分的污油可靠地完全燃烧控制适当的炉内温度，一般为600600900C900C保持焚烧过程中炉膛内适当的负压，防止高温燃气由固体垃圾投料口外泄。 焚烧炉外壁温度不宜太高, 应尽量减少排烟中有害物质的浓度,以防对大气形成二次污染。1.1.船用焚烧炉应满足的要求船用焚烧炉应满足的要

15、求222.2.污油燃烧器污油燃烧器 焚烧炉工作时,固体垃圾经投料口送入炉内焚烧。污油是通过污油燃烧器喷入炉内燃烧，而油泥、生活污泥一般也是与污油混合、粉碎后，通过污油燃烧器喷入炉内燃烧。气流式燃烧器气流式燃烧器 气流式燃烧器是利用具有一定压力的空气或蒸汽，通过喷嘴时产生的高速气(汽)流对污油撞击、裹吸作用使其雾化而燃烧的，如图159所示为其原理图。图图15-915-9气流式燃烧器原理图气流式燃烧器原理图233.3.焚烧炉装置焚烧炉装置 焚烧炉是焚烧船舶上生产的污油、可燃固体垃圾和生活污水处理装置的污泥等的专用设备。污油燃烧器结构、工作原理有很多类型，而焚烧炉本体基本相似，不同形状的燃烧室、烟道

16、与燃烧器的类型、负荷有关。焚烧炉装置由焚烧炉、污油柜、输送或循环泵组、搅拌器、粉碎机等辅助设备，燃烧系统，空气或蒸汽供给系统，控制系统等组成。24操作说明：1，准备1）打开柴油进出口阀；2）打开空气进口阀；3）确认压缩空气到鼓风机及烟道的畅通；4）出灰门及加料门关闭；5）有污油，有出柴油。2，运行启动控制面板的启动按钮3，停止按下停止按钮。维护及保养1）在工作时不能开启炉门；2）点火前应扫气30s，防爆炸；3）污油柜的油燃烧前多放残水；4）炉温达到600后可停柴油，再逐渐引入污油燃烧，停炉前使用柴油燃烧，冲洗污油管路。25 一、船舶生活污水处理方式一、船舶生活污水处理方式 1 1.收集储存处理

17、收集储存处理 这种方式是在船上设置生活污水储存装置，当船舶处理在禁止生活污水排放的水域，将时全部收存。当船舶航行驶至允许排放海域或靠港后，再将污水排放或送岸上接收处理。261.船舶生活污水是指：(1)来自任何形式的厕所、小便池以及厕所排水孔的排出物和其它废弃物；(2)医务室(病房、药房等)的面盆和这些排水孔的排出物；(3)装有活的动物处所的排出物；(4)混有上述排出物的其它废水。27 2.为满足?7378防污公约?附那么关于船舶生活污水排放标准的规定，船舶应装有如下设备：1需在距最近陆地4 n mile以内排放生活污水，应装有生活污水处理装置，该装置的性能和试验程序应符合IMO关于?生活污水处

18、理装置国际排放标准和性能试验规程?的规定。2如只需在距最近陆地4 n mile以外排放生活污水，船舶应装有能将生活污水粉碎和消毒的装置。3如只需在距最近陆地12 n mile以外排放生活污水，可只设集污舱柜。4船上应设有生活污水标准排放接头。28 3.生活污水处理装置性能应到达如下排放标准：1大肠菌群：在试验期间采集的排放水样，用多重管重复发酵分析或等效分析，测得的大肠菌群几何平均的最大可能数(M，PN)不得超过250个100 ml。2悬浮固体：(1)设备在陆上试验时，试验期间采集的排放水样，悬浮固体量的几何平均值不得超过50 mgl。(2)设备在船上试验时，试验期间采集的排放水样，悬浮固体的

19、几何平均值不得高于冲洗用水的100mg1。3)五天生化需氧量(BOD5)：在试验期间采集的排放水样，五天生化需氧量的几何平均值不大于50 mgl。29Chapter 10 Prevention of Ballast Water Pollution from Ships 主要内容主要内容：压载水管理和控制要求；压载水管理标准；船舶压：压载水管理和控制要求；压载水管理标准；船舶压 载水的主要管理方法；船舶压载水处理技术的认载水的主要管理方法；船舶压载水处理技术的认 证；根据船舶压载水管理公约，船舶应备有的证书证；根据船舶压载水管理公约，船舶应备有的证书 及文件。及文件。 Marine Pollut

20、ion Prevention Technology 船舶防污染技术船舶防污染技术 第二章第二章 防止船舶压载水污染防止船舶压载水污染 29 第二节第二节 防止船舶压载水污染防止船舶压载水污染30二、船舶压载水引起的污染问题二、船舶压载水引起的污染问题1.1.对生态环境的影响对生态环境的影响1 1与外乡生物争夺食物及生存空间；与外乡生物争夺食物及生存空间；2 2吞噬吞噬shishi外乡物种；外乡物种；3 3改变栖息环境；改变栖息环境；4 4改变环境状态；改变环境状态；5 5改变食物链及整个生态构造；改变食物链及整个生态构造；6 6取代外乡生物，减少外乡生物多样性，甚至造成外乡取代外乡生物，减少外

21、乡生物多样性，甚至造成外乡 生物的灭绝。生物的灭绝。Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技术船舶防污染技术 第二章第二章 防止船舶压载水污染防止船舶压载水污染 30 第二节第二节 防止船舶压载水污染防止船舶压载水污染31一、公约的主要要求一、公约的主要要求 BWM CONVENTION 2004 BWM CONVENTION 2004包括包括2222个条款和个条款和1 1个附那么，适个附那么，适用于有权悬挂当事国国旗的船舶，以及无权悬挂当事国国旗用于有权悬挂当事国国旗的船舶，以及无权悬挂当事国国旗但在该当事国的管辖范围营运的船舶。但在该当事国

22、的管辖范围营运的船舶。International Convention for the Control and International Convention for the Control and Management of Management of Ships Ballast Water and Sediments, 2004Ships Ballast Water and Sediments, 2004 BWM CONVENTION 2004 BWM CONVENTION 2004的附那么：船舶压载水和沉积的附那么：船舶压载水和沉积物控制和管理规那么，包括物控制和管理规那么，包括5 5

23、个局部。个局部。Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技术船舶防污染技术 第二章第二章 防止船舶压载水污染防止船舶压载水污染 31 第二节第二节 压载水公约及导则的主要要求压载水公约及导则的主要要求Section 2 Requirement to the ballast water in convention and guide rules328.8.附那么附那么B B船舶的管理和控制要求：船舶的管理和控制要求： 所有进展压载水置换的船舶应当：所有进展压载水置换的船舶应当：1 1只要可能，按照只要可能，按照MEPCMEPC制定的指南，在距离最近

24、陆地至制定的指南，在距离最近陆地至少少200n mile200n mile和水深至少和水深至少200m200m以上的地点进展压载水置换。以上的地点进展压载水置换。2 2在船舶不稳定的情况下进展上述置换操作时，应尽可在船舶不稳定的情况下进展上述置换操作时，应尽可能远离最近陆地进展，但在任何情况下，距离最近陆地至能远离最近陆地进展，但在任何情况下，距离最近陆地至少少50n mile50n mile并至少具有并至少具有200m200m水深。水深。3 3当这些要求不能满足时，必须指定船舶能够进展压载当这些要求不能满足时，必须指定船舶能够进展压载水置换的区域。水置换的区域。Marine Pollutio

25、n Prevention Technology 船舶防污染技术船舶防污染技术 第二章第二章 防止船舶压载水污染防止船舶压载水污染 32 3310.10.附那么附那么D D压载水管理标准：压载水管理标准：第第D-1D-1条为压载水更换标准，其内容为：条为压载水更换标准，其内容为：1 1船舶按本条进展压载水更换，其压载水容积更换率应至少船舶按本条进展压载水更换，其压载水容积更换率应至少 为为95%95%；2 2对于使用泵入、排出方法交换压载水的船舶，泵入、排出对于使用泵入、排出方法交换压载水的船舶，泵入、排出 3 3倍于每一压载水舱容积应视为到达第倍于每一压载水舱容积应视为到达第1 1项标准。项标

26、准。 泵入、排出少于压载舱容积泵入、排出少于压载舱容积3 3倍，如船舶能证明到达了至倍，如船舶能证明到达了至 少少95%95%容积的更换，那么也可被承受。容积的更换，那么也可被承受。 Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技术船舶防污染技术 第二章第二章 防止船舶压载水污染防止船舶压载水污染 33 34第第D-2D-2条压载水性能标准：条压载水性能标准：1 1按本条进展压载水管理的船舶的排放，应到达最小尺寸按本条进展压载水管理的船舶的排放，应到达最小尺寸 大于或等于大于或等于50um50um的可生存生物少于的可生存生物少于1010个个/m3/m

27、3，最小尺寸小，最小尺寸小 于于50um50um但大于或等于但大于或等于10um10um的可生存生物少于的可生存生物少于1010个个/ml/ml；大肠杆菌：每；大肠杆菌：每100ml100ml少于少于250250个个cfucfu；一、压载水的管理方法一、压载水的管理方法1.1.压载水置换压载水置换有两个主要的生态学和生物学原理作为其理论根底：有两个主要的生态学和生物学原理作为其理论根底：第一：反向引入的可能性是不存在的。第一：反向引入的可能性是不存在的。第二：被排入深海中后，幸存下来的生物通过其他船舶的置第二：被排入深海中后，幸存下来的生物通过其他船舶的置 换压载水操作被带到近海水域的可能性也

28、非常小。换压载水操作被带到近海水域的可能性也非常小。 IMO IMO决议指出：压载水置换应该在深水、公海和尽可能远决议指出：压载水置换应该在深水、公海和尽可能远离海岸处进展。离海岸处进展。 此方法是目前减少压载水排放带来外来物种入侵的最有此方法是目前减少压载水排放带来外来物种入侵的最有效方法之一。效方法之一。 Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技术船舶防污染技术 第二章第二章 防止船舶压载水污染防止船舶压载水污染 34 35根本原理：将压载舱的压载水全部排出，直到把压载水排空根本原理：将压载舱的压载水全部排出，直到把压载水排空为止，然后用深

29、海海水重新加满。为止，然后用深海海水重新加满。IMOIMO规那么推荐：在压载舱完全没有吸入时，才可以将压载规那么推荐：在压载舱完全没有吸入时，才可以将压载水排出舱外。水排出舱外。 压载水在更换时选择采用相隔舱室对侧更换，即船中前一压载水在更换时选择采用相隔舱室对侧更换，即船中前一单侧压载舱和船中后一对称侧压载舱同时排空或同时注入。单侧压载舱和船中后一对称侧压载舱同时排空或同时注入。Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技术船舶防污染技术 第二章第二章 防止船舶压载水污染防止船舶压载水污染 35 目前采用两种置换方法：目前采用两种置换方法：1）排

30、空注入法排空注入法2 2）溢流法溢流法基本原理基本原理：把深海海水从舱底泵吸入使压载水从舱顶连续不：把深海海水从舱底泵吸入使压载水从舱顶连续不 断的溢出，直到换掉足够量的压载水，以减少残断的溢出，直到换掉足够量的压载水，以减少残 留在舱中的目标生物的数量。留在舱中的目标生物的数量。362.2.过滤及旋流别离过滤及旋流别离 过滤法被认为是对环境最无害的方法，主要快速沙滤、过滤法被认为是对环境最无害的方法，主要快速沙滤、筛漏、布质筛漏筛漏、布质筛漏/ /过滤器和一系列的膜过滤器，可去除压载过滤器和一系列的膜过滤器，可去除压载水中的生物和病原体。水中的生物和病原体。 旋流别离法是利用水流在管路中高速流动产生的别离作旋流别离法是利用水流在管路中高速流动产生的别离作用，将液体的水和