光电组中南大学双鱼座2012技术报告卢红海飞思卡尔大学计划第七届智能车比赛华南赛区

1、目录第一章 引言. - 1 -1.1 背景.- 1 -1.2 整车设计思路.- 1 -1.3 文章结构.- 2 -第二章 机械结构设计. - 3 -2.1 总体思路.- 3 -2.2 前轮的调节.- 4 -2.3 底盘调节.- 4 -2.4 传感器的安装.- 5 -2.3 舵机的安装.- 5 -2.4 测速传感器的安装.- 6 -2.5 差速机构调整.- 7 -2.6 硬件电路板的安装.- 8 -第三章 硬件电路设计. - 9 -3.1 硬件设计总体方案.- 9 -3.2 电源管理模块.- 10 -3.3 主器电路.- 11 -3.4 激光传感器电路.- 11 -3.5 电机驱动电路.- 12

2、 -3.6 人机交互电路.- 13 -第四章设计.- 14 -4.1 总体设计.- 14 -4.1.1 层次设计 . - 14 -4.1.2 总体流程 . - 14 -4.2 位置确定.- 15 -4.3 舵机4.3.1 摇头舵4.4 速度4.4.1 电机.- 16 -结构.- 16 -.- 18 -. - 18 -4.4.2 速度给定策略. - 19 -4.5 特殊情况处理.- 20 -4.5.1 十字弯 . - 20 -4.5.2 坡道 . - 20 -4.5.3 起跑线 . - 21 -5.2 调试.- 22 -II5.2.1 系统硬件调试. - 22 -5.2.2 传感器调试 . -

3、23 -系统调试. - 23 -5.2.3第六章具体参数.- 25 -第七章 总结与展望.- 26 -7.1 总结.- 26 -7.2 展望.- 26 -参考文献.- 28 -致谢.- 28 -附录：程序代码III第一章 引言1.1 背景全国大学生智能汽车竞赛是以智能汽车为竞赛平台的多学科专业交叉的创意性科技竞赛，是面向全国大学生的一种具有探索性的工程实践活动，该竞赛是在规定的模型汽车平台上，使用飞思半导体公司的 8 位、16 位和 32 位微应器作为模块，通过增加道路传感器、电机驱动电路以及编写相，制作一个能够识别道路的模型汽车，按照规定路线行进，以完成时间最短者为优胜。1全国大学生智能汽车

4、竞赛已举办了六届，得到了高校师生的高度评价，已发展成全国30 个省市赛。已被教育部批准列入170 余所高校广泛参与的全国大学生智能汽车竞教学质量与教学工程资助项目中 9 个科技人文竞赛之一。该竞赛激发大学生从事科学研究与探索的和潜能,倡导理论联系实际、求真务实的学风和团队协作的人文精神。11.2 整车设计思路智能车竞赛要求设计一辆以组委会提供车模为主体的可以寻线的模型车，根据比赛规则和要求，本智能汽车采用光电方案，用 650nm 激光发射、180KHz 接收模块作为路径检测传感器，飞公司 32 位微器MK60DN5122为系统，通过光电编码器检测速度，由微器通过数据处理得出赛道并根据当前情况给

5、出舵机转角和电机转速，使智能车能在赛道上快速平稳的行驶。系统由电源模块、模块、激光传感器模块、测速模块、电机驱动模块、舵机模块、无线模块等组成。系统总体结构框图如图 1-1。路经检测速度检测PC 机无线模块微器模块舵机电机图 1-1系统总体结构框图- 1 -指示灯及拨码开关1.3 文章结构技术报告分七个章节：第一章节主要是对模型车设计制作的主要思路以及实现的技术方案概要说明，提出技术报告的行文框架。第二章造的总体思路，并详细说明了机械结构调整情况。第三章说了机械改的硬件实现。第四章说明方向和速度算法设计。第五章和调试的。第六章是的具体参数。第七章总结了整个制作过程中的创新点和不足之处，提出了下

6、届备赛过程的努力方向。- 2 -第二章 机械结构设计随着智能车的速度不断提升，智能车的机械结构越来越被重视，智能车机械结构的好坏对车的速度有着很大的影响。本智能车如图 2-1。图 2-1 智能汽车外貌2.1 总体思路关于机械结构的调整，我们主要从以下几个方面考虑：1)车体重量：比赛规则规定，智能车的驱动电机和传动机构不更改，意味着的最大驱动能力是一定的。要想提高的平均速度，必须提高其和制动性能，在驱动力一定的情况下，尽量减轻车体的重量会提高的加性能。另外，更轻的重量也会使转向更加灵活。2)重心高低：导引线弯道的最小半径为 0.5 米，要使得智能车能在弯道上高速通过，必须防止侧滑和侧翻，尤其是侧

7、翻。重心位置是影响侧翻的最关键- 3 -的因素，所以设计中应尽量降低智能车的重心。为此，我们采用了低位电路板的布局，同时设计了强度高质量轻的合金材料作激光传感器安装架，且前尽量减轻前排管的重量。3)转向灵活性：转向的灵活性会直接的影响到智能车的性能，由于舵机具有机械的，另外加上舵机的周期，舵机要转到给定的目标角度会有一定，要使转向快，就要尽量减小舵机的。另外，后轮的差速的性能对转向性能的影响也很大。2.2 前轮的调节光电组使用的是组委会规定的 B 车模，这种车模前轮只有三个可调部位：Camber link，前悬挂。Camber link是指上摇臂(或者推杆)两端的固定位置。Camber lin

8、k决定了车轮的Camber角度，以及悬挂移动时Camber角度的改变量，和悬挂系统的几何特性(假设下摇臂不变)。Camber link位置会影响车辆的性和抓地力。Camber角度极大地影响小车的弯道性能。调节时要配合地盘左右高度进行还有主销倾角进 行调节。以四分之一或更小的步进调节连杆，每调整一次，正反跑十字弯一次， 直到过弯半径最小为止。Toe角度()是描述从车的正上方看，车轮的前端和车辆纵线的夹角。车轮前端向内束(内八字)，称为Toe-in;车轮前端张(外八字)，称为Toe-out。少量。但这样做也会减少车子在进的前轮Toe-in (内八字)可以使入弯角时的转向反应，同时增加时保持出弯时的

9、转向反应。如果需要在进入弯角时获得的转向，可以使用Toe-out (外八字) 。但这样做会使车子在时、或者通过起伏路面时，变得不，偏离直线。越大角度Toe-in或Toe-out，越会调成Toe-in。减低车辆在直线行走的速度。为了使车辆行驶前悬挂的松紧和前轮的抓地力有一定。在调车过程中，我们发现将悬挂弹簧拧松一点，可以解决车辆转弯前轮跳的问题。2.3 底盘调节为了降低重心，防止车辆在高速行驶时出现侧翻，侧滑等失控现象，我们将底盘尽可能的降低，刚好过坡道不擦跑道。底盘调节还要注意前后的高低配合和左右高度的平衡。适当的高低配合有利于增加前轮的抓地力，防止甩尾。左右高度平衡可以车辆的过弯性能。来讲，

10、底盘向那边倾斜，该方向。很多队伍利用这种现象，在尾部的过弯性能就好，这也是左右不对称的加装悬挂舵机来提高车辆的过弯性能，我们也试过，确实效果很明显，特别是以前的 A 车。但有利就有弊，目前出现的主动悬挂装置都是开环的，其适应性不是很好，不同的赛道，参数差异可能很大，而且一旦挂开得不合理，带来的- 4 -后果是致命的。2.4 传感器的安装我们的智能车采用激光作为路径检测传感器。为了提高其前瞻性，我们采图2-2 智能车传图 2-2 感器架设用了高架式架设，这种会一定程度上使智能车的重心靠上，所以我们尽量命使用质量轻又结实的合金材料作为支架。传感器的有效检测距离和它离地的高度及水平面的夹角直接相关，

11、架设的越高，夹角越大，理论上检测距离越远，但是考虑到车的整体结构性和重心，所以其架设高度和角度只能在一定范围内调节，我们前排传感器高度为 50CM，和水平面夹角为 10°左右。2.3 舵机的安装舵机响应速度是整车过弯速度的一个瓶颈。为了加快车轮转向速度，我们- 5 -设计并安装了舵机转向机构。在并非改变舵机本身结构的条件下，改变了舵机的安装位置，安装更长的舵机输出臂。采用杠杆原理，在舵机的输出舵盘上安装一个较长的输出臂，将转向传动杆连接在输出臂末端。这样就可以在舵机输出较小的转角下，取得较大的前轮转角，从而提高了整个车模转向的速度2。如图 2-3 所示，这种是通过机械方式，利用舵机的

12、输出转距余量，将角度进行放大，加快了舵机响应速度。图 2-3转向舵机连接2.4 测速传感器的安装本智能车采用光电编码器作为测速传感器，它能提供较高的精度并且通过一定的处理后可以识别正反转。光电编码器通过齿轮和后轴齿轮相连，检测车轮转速。- 6 -图 2-23 编码器固定2.5 差速机构调整后轮差速机构的作用是在车模转弯的时候，减少后轮与地面之间的滑动，使转向轻便。车辆在正常的过弯行驶时四个的转速皆不相同，顺序为：外侧前轮外侧后轮内侧前轮内侧后轮。差速器的作用便是在起到传动的同2。时该速度差的差速器的调整中要注意滚珠间的间隙，过松过紧都会使差速器性能降低。过松会导致传动力不够，即主电机转动时后轮

13、不动，只要有这种情况出现，会严重影响到智能车的和制动性能，即出现智能车速度上升慢，制动力不够的情况。过紧会使转向不轻便，甚至出现转弯时后轮滑动的现象，导致过弯速度由于差速器没调整好而变慢。转向不灵活还会增加前轮侧滑的概率，因为差速器调得过紧智能侧滑的趋势3。过弯时会给前轮一个的力，从而导致前轮有- 7 -调整原则是：差速器应调的足够的松，但是要保证在任何测试情况下都不会出现传动力不够的现象，而且为了保证测速的准确性，不能出现两个车轮同时都和后轴齿轮转向相反的情况。2.6 硬件电路板的安装我们的智能车系统除了传感器部分之外，电路板分两部分，一是电机驱动，另一块主要含部分和电源管理部分，我们称之为

14、主控板。我们把主控板固底盘 3MM,并且用螺丝固定，既牢固又便定在舵机和和电池字之间，安装于散热。电机驱动部分则固定在电机上方，这样可以尽量减小电机驱动对单片机产生干扰。- 8 -第三章 硬件电路设计硬件电路是智能车的基础，只有完成了可靠科学的硬件电路，才能在这个基础上进行算法的设计，做出优秀的智能车。我们的智能车的硬件设计的原则是：尽量精减，采用简单可靠的电路，选用性能优秀而且性价比，设计可靠兼容性电路板。3.1 硬件设计总体方案硬件电路主要由电源管理模块、模块、激光传感器模块、电机驱动模块、舵机驱动、人机接口模块等组成。采用飞思的 32 位微器MK60DN512 作主控，工作总线频率 10

15、0M。微器通过 I/O 口获得激光传感器的赛道，经过处理后给出舵机转角和电机转速。通过人机接口可以方便的设置智能车运行的参数，并获得智能运行状况。电机驱动采用用MOSFET 管搭成的内阻很小的 H 桥电路。下面将较详细的计。各模块的电路设K60器- 9 -无线串口模块检测速度模块舵机模块光电传感器模块电源管理模块电机驱动模块3.2 电源管理模块系统通过标准车模用 7.2V 2000mAh Ni-cd 蓄电池供电2，实际充满电后电压则为 8.28.5V。由于电路中的不路模块所需要的工作电压和电流容量各不相同，因此电源模块应该包含多个稳压电路，将充电电池电压转换成各个模块所需要的电压。整个系统采用

16、了两种作为其电源管理，分别为LINEAD 的 LT1117-3.3 和 TI 的 TL1963A。LT1117 具有纹波小，低压差，电流容量大的特性。TL1963 为低压差稳压，稳压压差仅需 340mV，输出如下：电流能达到 1.5A。主要电压参数及使用的稳压1)2)7.2V 电压。直接取自蓄电池两端电压，给主电机提供电源。3.3 电压。为单片机系统电压要求使用的是 LINEAD 的 LT1117-3.3.、噪声小，电流容量小于 1000mA。3)5V 电压。为传感器及相关外设提供电源。采用的SOT223 封装的TL1963A。4) 6V 电压。为摇头舵机 3010 提供电源，要求电压1000

17、mA。采用的 TO263 封装的 TL1963A。5) 5.5V 电源。为转向舵机 SD-5 提供电源，要求电压1000mA。采用的 TO263 封装的 TL1963A。，电流容量大于，电流容量大于电源模块结构图如图 1-2。- 10 -电池7.2V-8.5V电机驱动6V 稳压5V 稳压33V 稳压55V 稳压电机摇头舵机转向舵机MCU激光传感器LT1117 稳压电路TL1963A 稳压电路3.3 主器电路考虑到官方提供的最小系统板体积太大，不够简洁，我们了印刷电路性更强，体积更小。我们使用的事 MK60DN512，使用板，集成度更高，JTAG程序。其管脚分配如下表所示：3.4 激光传感器电路

18、激光传感器属光电传感器，分两部分，一部分为发射部分，一部分为接收。我们使用大功率半导体激光二极管，功率为 100MW。驱动电路使用74HC138 配合 PNP 三极管 9015，分时点亮。接收为一对多，这样减少了接收- 11 -普通 I/O 口PA14PA16，PB0PB7， PB16PB23，PC14PC19， PD0PD5，传感器接口 人机交互模块电机模块PA5，PA6舵机PA8电机PA10激光调制LPTMR 模块PA7测速模块UART 模块PA7无线模块SD 卡模块PA7数据单元，还可以避免发射管之间的干扰。具体电路如下图。图 3.3 激光发射接收电路3.5 电机驱动电路电机是整个智能车

19、中能耗最大的地方，其最大电流能达到 10A 以上，为了提高智能车的电机驱动和制动性能，一个性能优秀的驱动电路是必不可少。常用的MC33886 使用简单方便、功能强大。但其不足在于最大电流只能达到 5A，即使采用多片并联，其压降还是比较大，不利于智能车和制动性能的提升。我们采用由功率 MOSFET 管搭建 H 桥电路作为电机驱动，桥电路采用门电路，使得电机驱动使用更加方便、安全。由于门电路的，不会由于程序错误的导致桥电路短路，而且由于门电路的沿时，使得驱因为 MOSFET 管关断导致短路，使 MOSFET 管发热严重。不同动MOSFET 管功率和内阻不一样，我们采用 N 沟道 MOSFET 管

20、SI4405 和 P 沟道IRF7832桥电路。- 12 -图 3.5 H 桥电路电机驱动电路的电源可以直接使用蓄电池两端电压。模型启动过程中往往会产生很大的冲击电流，会对其他电路造成电磁干扰，为了减小干扰，一方面我们在单片机和电机驱动中间采用光耦，另一方面，我们在进行 PCB安装,并在电源两端加大电容。设计时，将电机驱动单独设计，和主控板3.6 人机交互电路一个系统，人机交互是必不可小，智能调试过程中要不断的修改参数，并且要随时观测智能车的运行状况。由于智能车本身系统比较复杂。对单片机速度要求比较高，所以人机交互所占的资源越少越好，在方便实用的前提下，应该尽量简单。图 3-2 人机交互模块我

21、们采用最为简单的办法来实现人机交互，采用拔码开关进行参数设置， 指示灯用来指示系统工作状态。- 13 -第四章设计4.1 总体设计4.1.1 层次设计智能车的设计，由于和硬件结合非常紧密，当硬件方案有较大改动时，程序修改量会非常大，所以我们从一开始就注意程序分层和结构化。从图 4-1中可以看出我们的层次设计思想。其中HardWare 是硬件层；Sensor 是硬件驱动层；Bases 是算法基础层；Special和 Control 是算法层；Data 用于存放策略数据，SCI 用于无线串口调试，单独给出。这样，当硬件方案发生较大修改时，只需要修改程序相关部分就可以短时间内进行新方案的算法调试了。

22、4.1.2 总体流程智能车要能自动的循迹行驶，并且对不同情况的赛道都能完求程序有较强的适应能力。采用激光发射接收的方式所得到的能，这要会不仅会随着赛道情况不同有较大的改变，传感器本身的特性也不，而且不同传感器总着差别。为了能适应不同赛道，我们采取了对赛道进行提前采样，数据归一化处理的方式。程序设计的总体流程如图 4-2 所示。- 14 -图 4-2 总体流程图4.2 位置确定由于今年的规则有所变化，赛道变成双线，因此激光分射在赛道两边，同时获取赛道两边的 。后排传感器总共有 18 个发射单元，6 个接收单元，1 对 3。激光点间距 2CM，赛道内白板上 5 个点，赛道外及黑线上 4 个点。分布

23、示意图见图 43。赛道位置获取方案：首先需要得到前排激光模块接收到的道路一个 18 位的数据。0 代表白色，1 代表黑色。通过分阶段穷举算法得到道路偏转方向及偏转- 15 -开始需要采样？是 采样并保存归一化参数否读保存的归一化参数起跑确定位置电机特殊否等待下次周期情况？是相应处理传感器舵机初始化角度。具体算法是：分割 18 位数据为 2 个 9 位数据，分别代表左侧和右侧；分割左侧 9 位数据 3 个 3 位数据，分别穷举 3 位数据可能的状态。注意3 个数据并不是有 8 种，而是考虑到在道的情况，即每个点依次有1、2、4 种穷举状态。因此 9 位数据一共需要 7*3=21 次穷举即可列举尽

24、所有道路，列举过程中赋予相应左侧偏差值；左侧 9 位数据列举过程类似步骤，并赋予相应右侧偏差值；4 点5 点5 点4 点。图 4-3 激光点分布示意图4.3 舵机4.3.1 摇头舵结构作为一种特殊的非线性，变结构很符合摇头舵机转动所需方案的要求。它迫使系统的状态被限制在某一子流形上,即“滑动模态”，具有使系统结构随时间变化的开关特性。特点在于一，系统的目标由跟踪误差改变为滑模函数，当使滑模函数 s 为 0 时，跟踪误差也将渐变至 0；二，对于大于的，常规模糊中的输入是，而中，模糊滑模控模糊滑模滑模的输入()却始终是二维的。因此，在 n>2 的简化了系统复杂性，同时柔化了信号，减轻或消除了

25、制的抖振现象。1）滑模面的选择选定 4 个模糊面。滑模面一，用来处理道路转折角小于 10°的道路。滑模面二，处理向右转折角大于 10 度小于 60°的道路。滑模面三，处理向左转折角大于 10 度小于 60°的道路。滑模面四，处理十字交叉的空白部分。2）确定模糊滑模规律- 16 -根据获取的赛道非白；滑模面二数据分析可以得到滑模在的条件是左右均的。的条件是右侧，左侧不为；滑模面三条件是左侧，右侧不为；滑模面四的条件是左右在每个滑模面采用模糊规律，在切换面附近采用模糊化算法减弱抖振现象。模糊变量选择如下:1. 滑 模 面 一 ： 偏 差 E 为 |Br-Bl|Br-B

26、l|-|PreBr-PreBl|；, 偏 差 变 化 率 E 为2. 滑模面二：偏差 E 为 Bl，偏差变化率E 为 Bl-PreBl；3. 滑模面三：偏差 E 为 Br，偏差变化率E 为 Br-PreBr；4. 滑模面四：偏差 E 为为前 10 次 E 的平均值，偏差变化率E 为前 10 次E 的平均值。模糊面一算法如下：1.定义模糊集PB（正大）PM（正中） ZO（零）PS（正小）NS（负小） 2.选定论域NM（负中） NB（负大）E= NB，NM，NS，ZO ，PS，PM论域为：E= -3，-2，-1，0，1，2，3，PB 3.确定模糊滑模基本的模糊器的模糊规则是：If规则Br Bl i

27、s A andis B, thenUisC。模糊滑模变结构规则表如表 1-1 所示。表 4-1 模糊滑模规则表- 17 -NBNMNSZOPSPMPBPBZOPSPMPBPBPBPBPMNSZOPSPMPBPBPBPSNMNSZOPSPMPBPBZONBNMNSZOPSPMPBNSNBNBNMNSZOPSPMNMNBNBNBNMNSZOPSNBNBNBNBNBNMNSZO4.解模糊化模糊表中的值直接作为舵机步，计算量小，可控化效果好。值，这样可以可以省去解模糊化这一4.3.2 转向改进在摇头舵机在转动过程中处于与二三滑模面交接处时会出现一定的快速动作，如果不加处理，转换到转向舵机值上，也会有一

28、定抖动，使车身滑动，影响性和视觉效果。具体改进步骤有三：1. 选择以车身速度及道路偏角作为变量，模糊化转向过程，模糊表设置疏密取决于消除车轮抖动及车体侧滑现象的效果；2. 给模糊面二三模糊表中各个给定值以适当的增量，减小步骤 1 模糊量幅度，加快车轮调整，减小突然转动的角度；3. 减小前轮外扩角度，使转向突变现象不明显。4.4 速度4.4.1 电机舵机采用 PID 算法。再提一下 PID。P 来当前，误差值和一个比例常数相乘，然后和预定的值相加。P 只是在器的输出和系统的误差成比例的时候成立。I 来过去，误差值是过去一段时间的误差和，然后乘以一个积分常数，然后和预定值相加。I 从过去的平均误差

29、值来找到系统的输出结果和预定值的平均误差。D 来将来，计算误差的一阶导，并和一个微分常数相乘，最后和预定值相加。这个导数的会对系统的改变作出反应。导数的结果越大，那么控制系统就对输出结果作出更快速的反应。这个参数也是 PID 被称为可的控制器的。该参数对减少器短期的改变很有帮助。一些实际中的速度缓慢的系统可以不需要该参数。在此，I 部分可取为 2 次以往误差的和。根据需要的速度用公式算出来 PID参数，用这个参数的正负速度是快了还是慢了。当速度快了，而且是快了很多时，需要 为了使电机反应更灵敏一些，可以分快了多少的程度，分别电机反转制动。电机的值值。例如：当快的部分超过了电机最大值时，可令当前

30、的电机为电机最大值；当快的部分超过一定值，当前电机为一个值；当快的部分超过另外一个值，当前电机为另外一个值。而当速度虽然快了，但是快的不是很多时，不做调节。这样过度有点大，能再细一点也许会更好。除此之外，电机是正转的。当需要的电机转速超过电机最大转速时，要限- 18 -制。如果能再细分，效果会更好吧。注意最后把电机需要的值赋值给通道 23 的占空比寄存器。这里需要的速度需要分情况设定，因为直道弯道速度不一样。依据是以往激光值与中值差的平均值的大小，当很大时一定需要急转弯，速度要小；当小的时候，速度可以适当提高。也就是以往激光越小，速度设定可以越快。所以有必要对速度在值与中值差的平均值进行预先设

31、定，调试时通过电路板上的按键或者拨码开关选定。在此，有的程序将各种情况下的速度也分档次。有高速档，中高速档，中速挡，中低速档，低速档和匀速档等。4.4.2 速度给定策略来说速度并不是最的，智能车要在位置赛道最短时间内完成全程，车处在不同赛道段的速度给定才是最有难度的。我们首先考虑如下：1)2)3)4)直道应当尽量快弯道也要尽量快直道进弯要弯道出直道可以适当为此我们编写了较为复杂的赛道情况确定函数，最终发现效果不是很好，分析如下：1)2)前瞻性不够，滞后性严重临界情况导致速度给定反复变化，造成速度不最终我们采取了一种只根据当前舵机偏转角度输出值确定速度的，这种的直道进弯效果不那么明显，但性好，实

32、际能达到的平均速度优于之前的速度给定。我们确定速度给定公式如下：速度设定值=直线速度-舵机转角的平方*(直线速度-弯道速度)/(舵机最大转角的平方)作出图形如图 4-8 所示：- 19 -图 4-8 速度给定曲线4.5 特殊情况处理4.5.1 十字弯由于今年的规则变化，十字弯成为光电的一大重难点。1.十字弯的：由于我们激光分布得宽，其他情况出现激光点在白板上，所以当接收管全能接收到信号时，十字弯标志位置位。十字弯策略：根据进弯前的速度和摇头偏差各一个合适的回转角度。2.4.5.2坡道由于坡道处于直道，所以坡道的速度给定不需特殊处理，转向方面当坡道比较陡的时候，由于前排架设角度比较大，可能会出现

33、前排无法获取有效数据的现象，这时候可以采用只用后排转向。1.上坡：小车上坡时，数据会全部丢失，以此我们设置坡道标志位。当出现一定次数的错误数据时就默认为坡道，这时将切换到后排激光。坡道策略：2.根据后排的：，用穷举法得到偏差，给转向舵机相应的转角。3.下坡- 20 -小车下坡，前排传感器会接收到正确信号，当正确信号连续出现一定次数时，我们判定小车下坡4.5.3 起跑线由于前排激光的抖动很大，在起跑线时很不，所以我们利用下排激光进行。主要采取方案是跳变法，当下排左右两侧同时出现 1 次以上的跳变（由白到黑或由黑到白）时，将起跑线标志位置位。左 1 次跳变右 1 次跳变- 21 -5.2 调试5.

34、2.1 系统硬件调试对智能小车系统硬件平台的调试工作在设计硬件电路板和组装智能小车模型的时候就应该大体上完成，在日后的调试工作中再根据需要和新的思路和方案进行修改。值得注意的是，在设计电路 PCB 板并交付工厂制作之前一定要进行缜密的规划论证和仔细的检查，确保当前方案的电路没有任何错误，否则如果等 PCB 制作好了之后发现元器件封装或者导线连接错误再进行修改将会非常麻烦，甚至还要浪费时间和金钱重新制作 PCB。此外，在设计电路板时，最好能够为将来的功能扩展和方案更新留下一定的修改余地，以便在调试过程中可以在当前的 PCB 上暂时焊接飞线，进行修改，等方案成熟之后再制作下一块电路板，这样做，既节

35、省了时间和资金，又使设计方案更加可靠。电路 PCB 布线图如图 5-2 所示。图 5-2电路 PCB 图- 22 -5.2.2 传感器调试目前光电组普遍使用的传感器有普通激光管和激光管二种，普通激光管价格低廉，硬件电路设计简单，性好，但其检测精度与前赡性稍有点逊色。要求不是那么苛刻，所以只要保证传感器 性和精确度都远高于激光管且能做到很大的智能小转向方面对道路的个数就没有问题。激光管的前赡性，但其对硬件电路的依赖性很高，对温度也敏感且价格昂贵。综合考虑， 我们选择了普通模拟激光管做路面检测传感器。激光管调试起来相对简单，调试首先要做的是选型，发射管选择主要从以下二个参数考虑：一个是发射管的（功

36、率大可提升检测的前赡性），二个是它的发射角度（角度大可使单个发射管照射面积增大）；接收管选择主要考虑的就是其线性度和接收范围。线性度好，可以很精确的识别黑线离接收管距离，接收范围大可有使无信号盲区减小但也易受干扰。因此在选型的时候要针对这几个参数做分析。选好型后就做具体的架设调试，传感器主要是用来确定路面情况的，不论是从速度方面还是从转向方面都是要求传感是照得越远且得到的越多是越。但看得远了在弯道行驶的时候道路丢失会很大，这样就不太有利对路面做具体，可能会导致很多时候是误判，严重时会导致小车冲出跑道，结合考虑传感的架设的前赡性应有一个较优的位置。这样既能保证道路判定的准确性，又能有较前赡性。5

37、.2.3系统调试本文之前已经详细的讨论了智能小车的硬件结构和位置处理算法、算即使用程序语言来实现。我们使用 IAR法等，但是这些算法都需要用System 出品的编译器IAR 以及硬件程序件系统。器JTAG 来开发智能小车的软- 23 -图 5-3IAR 集成开发环境- 24 -第六章具体参数具体参数如下表 6-1 所示。表 6-1具体参数表- 25 -项目参数路径检测（赛题组）光电车模几何（长、宽、高）（毫米）320/250/120车模平均电流（匀速行驶）(毫安)1950电路电容总量（微法）1880传感器种类及个数激光接收管 10 个激光发射管 34 个编码器 1 个新增加伺服电机个数1赛道检

38、测空间精度（毫米）2CM赛道检测周期（毫秒/次）3主要集成电路种类/数量LT1963A 1 个TL1963A 2 个TL1117 1 个74HC04、00、08 各 1 片， IRF7832 、SI4405 各 8 片TLP251-4 1 片车模重量（带有电池）（千克）1.20第七章 总结与展望7.1 总结要实现对高速行驶汽车的智能并不是一个简单的自动问题，它涵盖了、模式识别、力学、光学、电磁学、传感技术、电气、计算机、机械及车辆工程等多个学科。本文采用的是一款飞思半导体公司生产的 32 位微现了智能车对路径的对智能车的高速器MK60DN512，利用了微器的强大功能实寻迹，以及在未知环境下，结

39、合一定的算法，实现了，从最终测试结果来看，具有较性能与对未知环境的适应能力。对智能车系统的，可以分为三大部分：首先是对路径的提取与识别，即智能小车的寻迹；然后是对前轮舵机方向的，即智能车的转向；最后是对后轮车速的，即智能小车的驱动。智能小车的转向控制，主要就是对智能车的舵机系统进行，智能车的舵机转向是一个复效果将难于杂的随动问题，很难求得其准确的模型，此时简单 PID 的达到预期的目标。因此我们根据人驾驶车辆的经验，再 PD了一些模糊规则。在搭建好智能车的软硬件平台后，我们进行了一系列的的基础上增加和调试，实验证明，我们的寻迹方案与转向策略是、有效的。完成了对智能车的自动，并在制作的赛道上实现

40、了智能车的高速、行驶。在调试过程中，我们也发现了一些问题，由于对汽车工程理论与机械结构设计的不熟悉，使我们对智能车结构的改造和对激光传感器支架的设计着缺陷和不足，这就约束了智能车的提速，例如，支架过重使智能车重心偏高，导致在高速行驶转弯时会发生翻车的情况。此外，我们传感器改进和提升的空间，例如，可以尝试在转向这些都是我们今后努力的目标。的处理算法和转向算法也有中使用系统等先进的算法。7.2 展望智能车系统的研究十分复杂，需要解决的问题很多，任务非常艰巨，不是一蹴而就的，必须经过长期的理论研究和实践探索才能够取得和进展。展- 26 -望未来，对于我们所研究的这类智能小车，我们认为今后还可在以下几

41、个方面做进一步的研究和提升。1）、智能车车机械性能方面。需要学习一些汽车工程方面的知识，以便对车体改造有理论指导和依据。此外可以在考虑外增加制动装置在入弯时进行减速。这样直道速度可以提高，平均速度更快。但如何选择合适的制动装置并对其进行，还需要进一步深入研究。2）、硬件传感器方面。可以尝试采用激光或者其它先进光电传感器。传感器的数量和最有布局也有待进一步研究。特别是驱动电路，在时序和器件选择上应该下大工夫。4）、在舵机策略上，可以考虑使用更先进的算法。- 27 -参考文献1 教育部高等学校自动化教学指导分委员会,关于举办第五届杯全国大学生,2008.11.1“飞思22007345”杯智能汽车竞

42、赛.学做智能车M.，：航空航天大学，.中南大学黑影狂飙 3 代技术报告.2008之何信华.系统原理与实践.2012工业，2006.09钧.系统.致谢参与智能车竞赛是驱动，但若没有学校、的大力支持，没有同学们的相互交流，我们不可能完成全部智能车研究工作。感谢学院领导和，在我们遇到的关心和支持，并提供优越的调试环境。特别感谢王的过程中帮助解决疑点，并始终鼓励我们继续前行。击同时感谢一起参与研究的所有中南大学智能车竞赛团队的同学，没有大家的帮助，我们的进展将十分缓慢。- 28 -附录：程序代码/*摇头舵机*/void Laser_Servor(void)float p=0; float d=0; f

43、loat pd=0; int PD=0; if(!Light)if(Br!=0&&Bl!=0)Wcount=0; zhuan1=0; zhuan2=0; if(Br>Bl)p=Laser_KpnBr-Bl*(Br-Bl); d=Laser_Kdabs(Br-preBr)*(Br-preBr); pd=p+d;elsep=Laser_KpnBl-Br*(Br-Bl); d=Laser_Kdabs(preBl-Bl)*(preBl-Bl); pd=p+d;PD=(int)pd;CurrentLaserServor else if(Br=0&&Bl!=0)Wcount=0; zhuan1=0; zhuan2=0;=PreLaserServor+PD;p=Laser_KpnBl+1*(0-Bl); d=Laser_Kdabs(preBl-Bl)*(preBl-Bl); pd=p+d;PD=(int)pd;CurrentLaserServor else if(Bl=0&&Br!=0)=PreLaserServor+PD;IWcount=0; zhuan1=0; zhuan2=0;p=Laser_KpnBr+1*Br; d=Laser