国际集装箱港口虚拟联盟的组建

1、国际集装箱港口虚拟联盟的组建摘 要：提出了国际集装箱港口虚拟联盟的概念，介绍了国际集装箱港口虚拟联盟的组建原则。对国际集装箱港口虚拟联盟的组建过程以及运作模式进行了深入探讨，最后对国际集装箱港口虚拟联盟中的不确定因素提出了有效的控制措施。关键词：集装箱港口；虚拟联盟；合作伙伴；层次分析法0 引言近几年，我国经济在宏观调控中稳步增长，外贸继续保持快速增长势头，港口集装箱运输飞速发展，取得可喜成就。目前我国集装箱吞吐量跃居世界首位，占全球港口集装箱吞吐量的14，年均增长率接近。特别在2005年的30大港口排名中，中国港口占有席之位，香港、上海、深圳更是名列前茅。交通部中国水运建设协会发布最新报告，

2、预计在2010年前后中国将会成为全球最大的集装箱航运中心，外贸集装箱生成量达8000万TEU到8500万TEU。从目前的经贸预测看，2005年我国的GDP增长仍保持在7以上，出口增长超过20，意味着未来的货量将进一步增长。对于绝大多数班轮公司来说，我国依旧是增长最快的市场。在国际经济发展的大背景下，世界各国纷纷制定了国际贸易尤其是集装箱贸易的经济政策。各国加紧港口的扩建和改进，增强港口吞吐能力，世界集装箱港口竞争加剧。同时，亚洲国家间的海运贸易联系更紧密，出现了更持续、更深远的集装箱贸易膨胀，区域内集装箱港口竞争态势愈加激烈。这给我国港口集装箱运输企业带来巨大的生存和发展压力。国际集装箱港口虚

3、拟联盟已经成为港口合作、获取竞争优势的重要策略。因此，如何组建国际集装箱虚拟联盟，就成为我国集装箱港口企业面临的一个重要课题。国际集装箱港口虚拟联盟虚拟联盟（或组织）概念的提出来自于1991年里海大学提交美国国会的21世纪的生产企业研究：工业决定未来1。虚拟联盟（或组织）指的是功能特长专业化、存在形式离散化和运作方式合作化的组织2。值得注意的是，虚拟指的是通过组织的运作方式，实现组织对自身功能资源及空间的超越，一切均是建立在现有真实的时空及功能、资源的基础上，只是运作方式及组织形态发生了虚化3。实施虚拟联盟一般是指两个或两个以上的公司，出于对全球化市场发展的预期和实现各自公司的经营目标的考虑，

4、为达到共创市场、共享利益等战略目标，在某些利益共同点的基础上建立的一种合作形式。通过虚拟联盟这一有效方式，使若干规模各异、专长各异的企业，通过信息网络和快速运输系统连接起来，从而以创作组合实现全球竞争。因此，国际集装箱港口虚拟联盟（或组织）可定义为：港口企业在国际集装箱运输业务发生的基础上，运作方式及组织形态发生了虚化，超越组织的时空界限而动态合作，形成虚拟联盟。这里的虚拟集装箱港口企业更像虚拟的工作团队，一旦任务完成，这样的虚拟企业就告结束，因此虚拟港口企业更体现了虚拟联盟中相对动态的一面。同时，联盟企业间需要建立合作的网络组织关系，只有通过与联盟伙伴的密切合作才能更好的扩大影响，因此，集装

5、箱港口企业间通过这种联盟网络组织的结构安排形成了广泛合作的基础，由资源互补型为基础的网络组织又体现了港口企业合作中相对静态的一面。集装箱港口虚拟联盟的组建原则2.1 互补性原则合作伙伴所拥有的资源和竞争优势必然是联盟中的其他成员所不具备或薄弱的资源和竞争力。国际集装箱港口虚拟联盟的实践表明，绝大多数港口企业把资源或竞争优势互补作为合作伙伴选择的首要标准。我国集装箱港口企业通常将网络资源的互补性作为国际虚拟联盟合作伙伴选择的首要标准。2.2 兼容性原则兼容是解决分歧与矛盾的粘合度。成员企业软、硬件能否相互兼容（软件是指战略、人员、文化理念等方面的匹配兼容，硬件是指实力、财务、管理体制等方面的匹配

6、兼容）也是成功的国际集装箱港口虚拟联盟合作伙伴的特点。进行合作的成员企业之间，如果缺少兼容性，那么不管他们的业务关系在战略上多么重要，也不管他们彼此多么有能力都将难以保证联盟的顺利运作，因为兼容及解决分歧与矛盾的能力是保持合作双方良好关系的基石。2.3协同性原则协同是相对于各独立组成部分进行汇总而形成企业群整体的业务表现。它包括销售协同、运营协同、投资协同和管理协同四个方面内容（这四个协同的效应相互之间可能是正向效应也可能是负向效应）。在实践中，正向协同效应可以增加销售收入、降低运营成本、压缩投资需求和转移知识4。正向协同效应需要合作系统内各子系统能够对合作目标形成共识，在贡献各自的能力的运作

7、中建立亲密的合作关系，使得各方的努力能形成一个合力，最终实现目标。国际集装箱港口虚拟联盟的特征之一就是通过合作形成单个集装箱港口企业不具备的国际集装箱运输条件去满足客户国际化的需求，因而没有正向协同效应就不会有国际集装箱港口虚拟联盟。国际集装箱港口虚拟联盟成功与否，取决于全体成员企业价值系统是否具有整体优势。国际集装箱港口虚拟联盟的组建过程虚拟联盟的组建是一个动态的循环过程，主要包括需求分析、合作伙伴选择、联盟组织设计、实施和反馈四个阶段。根据当前集装箱港口发展现状以及竞争特点，本文提出以下国际集装箱港口的组建过程流程图，如图1所示（CPVA，Container PortVirtual All

8、iance；CP，Container Port）。图：国际集装箱港口虚拟联盟的组建3.1需求分析（必要性，可行性）集装箱港口企业必须首先分析市场竞争环境，以确认用户的需求，确认是否有建立国际集装箱港口虚拟联盟的必要性，准确把握自己的市场地位，明白自身的核心优势以及面临的威胁。目的是降低企业风险，提升国际竞争力。进行需求分析可以采取PEST模型以及波特五力竞争模型来实现。3.2合作伙伴的选择合作伙伴的选择是组建虚拟联盟至关重要的环节，关系到联盟是否成功运作。而且合作伙伴的选择不仅仅只是一个简单的选择过程，它本身也是企业自身和企业与企业之间的一次业务流程再造（BPR）过程。实施得好，可带来一系列的

9、利益；实施的不好，可能给企业带来巨大的损失，并且失去发展的机会。合作伙伴选择过程中，最为关键的是制定选择科学的评价指标体系以及适合的评价方法。建立一个科学化的评价指标体系必须从有利于加大资源互补力度以及最终获取整体优势为基本原则。选择合作伙伴的方法很多，常见的有加权平均法、层次分析法（AHP）以及数据包络法（DEA）等等，并且要注意定性和定量方法的有机结合。3.3设计实施主要包括集装箱港口虚拟联盟的组织设计、信息系统的设计、利益分配及成员关系的协调机制等等。目的是明确伙伴成员的权利和义务，保证虚拟联盟的正常运作，实现联盟整体利益和双赢局面。3.4绩效度量和运行反馈对于集装箱港口虚拟联盟的运行绩

10、效，应该采取可行方法，不断进行评估和调整，以适应国际竞争的需要和企业自身发展的需要。国际集装箱港口虚拟联盟组建模式 集装箱港口虚拟联盟的组建模式可以分为以下三种5： （1）星型模式(star like mode)。该模式一般由一个占主导地位的企业(盟主)和一些相对固定的伙伴组成，这是领导型港口企业常采用的方式，其他伙伴对盟主的资源优势、产品特性等方面的依赖程度较高。 （2）平行模式(parallel mode)。该模式不存在盟主，所有的参与者在平等的基础上相互合作，比较适合于实力差别不大而且资源互补性较大的多个港口。 （3）联邦模式(federation mode)。即在平行的基础上，建立一个

11、共同的协调机构，对联盟资源和技术统一管理，适用母子公司和集团企业。在港口集装箱实际运输过程中，单纯用上述某一种虚拟企业的组织模式，都不能满足现代化港口的要求。笔者在这里提出了一种结合以上三种模式的混合型体系结构（见图2）。它以集装箱港口虚拟联盟整合商（CPVAC，Container PortVirtual Alliance Company）为核心，以虚拟联盟信息为支撑平台，结合客户和合作伙伴联盟伙伴(CP, Cooperative Partner)而形成的组织结构。这实际上是一种双层结构，CPVAC是虚拟联盟得以高效运作的内部核心要素，从而实现对集装箱港口虚拟联盟进行统一协调和管理；虚拟联盟信

12、息平台是虚拟联盟顺利运作的外部核心要素，为虚拟联盟提供畅通、及时、准确的信息和虚拟市场。图：国际集装箱港口虚拟联盟运行模式对虚拟联盟中不确定性因素的控制由于联盟的虚拟性和多样性，使虚拟联盟在运作中不可避免出现一些不确定因素和潜在的不利因素。比如，联盟的契约风险、兼并风险、企业文化之间的冲突以及合作伙伴间的责任与利益的冲突等等6。因此，降低负面影响，避免联盟内部风险是虚拟联盟组建过程中必须解决的问题。5.1明确自身优势，选择理想合作伙伴并不是所有港口企业都具备建立联盟的资格，只有具有某项核心竞争优势的企业才具备建立虚拟联盟条件；也并不是所有领域的企业都适合联盟，只有那些市场信息变化快、竞争激烈、

13、外部环境复杂的产业领域，才适合建立联盟。所以在选择联盟成员时，关键在于对潜在合作伙伴能做出正确的评估。而在评估潜在合作伙伴时，要把定性分析与定量分析结合起来。5.2 建立联盟的信任机制，协调利益分配联盟伙伴间的相互信任是联盟成功的基础。在既有竞争又有合作关系的虚拟联盟内部，各合作伙伴要想最大程度地适应环境，就必须在相互依赖和各自独立之间找到平衡。彼此的依赖要求成员相互信任、彼此忠诚、信守承诺，从而为联盟的长久生存和成员企业的共同发展打下坚实基础。此外，战略联盟成员的利益分配是一种合作博弈关系，应遵循互惠互利、结构利益最大化、风险利益匹配等原则。从长远看，就是要使每个成员企业的利益不低于不参加联

14、盟情况下的利益。5.3加大文化协调与整合，保证联盟目标的实现在集装箱港口虚拟联盟的管理过程中，要针对企业间的文化冲突，需要从联盟总体角度出发，重新设计联盟企业文化，使联盟整体和成员伙伴更能灵活适应外部环境和内部状况，平衡发展，促使联盟目标的顺利实现。 结语虚拟联盟的模式和思想自20世纪90年代出现以来，受到越来越多的关注。随着国际集装箱市场竞争的加剧，国际集装箱港口虚拟联盟在学术界和实践中受到越来越多的关注，也成为研究的重点。本文提出了国际集装箱港口虚拟联盟的概念，通过对我国集装箱市场和我国港口企业现状的分析，明确了我国集装箱港口企业进行国际虚拟联盟的必要性，深入探讨了国际集装箱港口虚拟联盟的

15、组建和运作模式，最后对有效控制联盟不确定因素提出了相关措施。参考文献：1 赵春明. 虚拟企业M. 杭州：浙江人民出版社，1999年版2 Donald J Bowersox，The Strategic Benefits of Logistics Alliances, Harvard Business Review, 1990 July-August3 Gulati. Ranjay. Alliances and Networks. Strategic Management journal, 1998(19)4 Stanko.Strmcnik. A Virtual organization for exchange of knowledge and transfer of technology. international journa