A320系统知识普及帖之22-主起落架减震支柱_图文

1、1.1.1 航天数字传媒无卡DRM终端SDK接口使用手册项目经理：赵海丽合作厂家：文档作者：杨永版本号：审 核：日 期：2015-03-12文档说明本文档详细描述了无卡DRM客户端SDK接口，旨在双方顺利实现集成提供指导和依据。本文档仅限于在航天数字传媒有限公司及授权的终端厂商内部公开，任何人不得擅自向外公开。任何其他人员因特殊需要得到此文档之后，不得擅自传递，否则将追究法律责任。本文档的解释权属于航天数字传媒有限公司。历史记录序号变更（+/-）说明作者版本号日期审核1新建杨永2修改杨永3修改成纯互联网环境版本杨永注：初始版本号定为0.1，审核通过基线版本为1.0，可进行归档。1.0及以上版本

2、修改需要进行审批。目 录文档说明 3历史记录 3目录 41 接口形式 52 使用环境要求 53 数据类型约定 54 接口说明 65A320的主起落架减震支柱采用的是两腔式油气减震器如下图所示. 在主起落架减震支柱的上部和下部各有一个填充活门. 需要检查内筒的伸出长度H值来判断是否需要做起落架的勤务工作,充油和充气.错误码定义 ,减震支柱和主接头相连,把着陆,起飞7 .当减震支柱压缩时时间格式说明 20如上图所示减震支柱的上部顶端有隔膜UPPER DIAPHRAGM，由一个中空的销子PIN把隔膜和中间筒CENTER TUBE连接在外筒MAIN FITTING1.LEVEL TUBE来给上腔充气和

3、加液压油C语言开发，SDK以SO库以及头文件的形式向外发布，厂商需要加载SO库并实现 BMS3-32 TYPE采用的气体是干燥的氮气，避免液压油在高温，高压下氧化工作原理见下图油气减震器主要利用气体的压缩变形吸收撞击动能，利用油液高速流过阻尼孔的摩擦消耗能量。目前SDK使用环境为linux平台与平台。移植终端自身为linux系统，终端厂商需要提供交叉编译环境，由我方交叉编译之后提供库以及对应头文件。移植终端为android平台，我方默认采用最新android ndk编译，终端厂商也可以提供交叉编译环境，由我方编译后提供库文件以及头文件。移植终端为windows平台，我方直接提供库文件以及头文件

4、。我方提供的SDK不论什么平台都需要opensslRECOIL PLATE）为单向节流活门，压力腔UINT8 ），限制流速，达到防反跳的目的液压油从防反弹腔流到气腔,在从气腔流到压力腔UINT16 16位无符号整型数据UINT32 DAMPING TUBE）和限流孔组件ORIFICE BLOCKUINT64 第二级气腔CHAR 8位字符型数据INT16 16位有符号整形数据INT32 32位有符号整形数据. 主封圈和备用封圈 . 两套封圈不是同时起作用 . 油掖经过备用封圈而作用在主封圈上VOID 32位空类型不起作用.当主封圈损坏后, 会造成在减震支柱外筒上出现渗漏,以下接口为阻断到主封圈上

5、的油液,使备用封圈下方释压,备用封圈在上方的压力下伸展开,从而启用备用封圈,即可阻断渗漏,INT32 OemGetSN(VOID * vOem, UINT8 * sn随后要更换.取代原密封装置.因为在主封圈和备用封圈之间充满油液, 在备用封圈使用后油液会在一定的时间内渗出ID号，该号码为设备出厂时烧写序列号，作为设备的唯一标志，该序列为6字节，每个字节取值范围均为0-255。在SDK库调用该接口之前，sn内存已经分配，函数实现只需找到设备的ID支柱上标有填充曲线，温度压力对照表用来检查在正确压力下，滑动内筒的伸出长度（值）注意新飞机的曲线图和老飞机的不同，只有一个表了老飞机有三个这个只是为了检查方便，并不是说程序有所简化镜面高