对桥梁施工裂缝成因的分析

1、对桥梁施工裂缝成因的分析摘要：在桥梁工程的施工建设中，施工裂缝是工程应当关注的问题。工程的 质量问题在很大程度上是由于桥梁施工的裂缝引起的。因此，为保证桥梁施工和使用的安全，必须要对桥梁施工裂缝的问题进行系统的研究，深入的认识，以便有 效的防止裂缝的产生。本文将对造成桥梁施工裂缝的常见原因进行概述。关键词:桥梁施工;施工裂缝;裂缝原因Abstract: The project quality questi on is to a great exte nt because t he bridge con struct ion' s crack causes. Therefore, for

2、 theguara ntee bridge con struct ion and the use security, must con duct system' s research to the bridge construction crack question. The article will cause the bridge con structi on crack the com mon reas on to carry on the outl ine.Key words: bridge con structi on; con struct ion crack; crack

3、 reas on随着我国的，设施也在不断的发展，以适应并带动经济的发展，交通是国家经 济的命脉,是确保经济健康快速发展的保证。而随着城市的拥挤 ，及交通覆盖面 的增长,对桥梁的需要也更为明显，桥梁建设成了交通建设中重要的组成部分。 而桥梁施工的质量问题也就显得尤为重要，特别是桥梁施工的裂缝问题，在桥梁 施工中是十分常见的，对桥梁的质量和安全危害极大。因此，对桥梁施工中的裂 缝产生原因的研究势在必行。1外荷载直接应力引起桥梁工程在施工建设过程中，时常会因为许多原因而导致桥梁裂缝的产生。 裂缝的产生给桥梁的工程质量带来了严重的质量和安全隐患 ，不仅会影响桥梁的 顺利施工,还会直接影响到桥梁的使用安

4、全，在严重的情况下，可能导致桥梁的坍 塌。而由于外荷载引起的桥梁施工裂缝，是常见的一种，也是危害极大的一种。 通常对混凝土构建的桥梁由于常规的静荷载和动荷载引起的桥梁裂缝，以及外荷载次应力下产生的裂缝统称为荷载裂缝。外荷载裂缝的一种形式是直接应力裂 缝,是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝，对桥梁施工而言，它直接关系到桥梁 的质量和安全。直接应力裂缝产生的原因，首先是在桥梁工程的施工设计阶段，由于设计上 的失误导致，比如在桥梁的结构上，对部分应予考虑并计算在内的部分，没有计算, 后者少算；以及在结构承受力的预测上，出现问题，在预测结构受力上，设计预测 与实际受力不相符合，导致桥梁在施工及使用过程

5、中，桥梁结构受力过度，超过预 测的受力度，导致受力超标时，桥梁结构发生裂缝；同时,在内力与配筋计算上产 生误差，造成两者调配不当，影响桥梁的实际质量，还有对结构安全系数把握不足， 直接影响桥梁的质量，导致桥梁受外荷载力时产生裂缝。其次是在施工阶段，由于施工单位安全意识不够，对桥梁施工过程中可能造成裂缝的因素估计不足，或者是桥梁的现场施工人员素质不高，对施工过程中可 能导致裂缝的各种情况没有了解，比如不加限制地在施工中的桥梁上，堆放各种 重量过大的施工机械和各种施工材料。同时可能有部分现场施工人员，不按投资方与施工单位签订合同时所定下的设计图纸进行施工，为求速度或经济利益而更 改结构施工顺序或者

6、改变结构受力模式；在施工过程中没有注意物理现象，不对 结构做施工机器运转而产生的振动下的疲劳强度的验算等。此外,由于施工现场人员操作不当而导致施工车辆的碰撞 ，以及因素如发生 暴风雨雪及冰雹和地震、意外爆炸等也可能导致桥梁施工裂缝的产生。2外荷载次应力引起次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生裂缝 ，它是外荷载引起裂缝的 另一种形式。首先在通常情况下，是在桥梁工程设计外荷载的作用影响下，由于 桥梁应用结构物的实际工作情况，同预测的习惯计算有偏差或计算的范围过窄， 导致预测与实际数据的差异过大，从而在施工中桥梁结构的某些部位引起次应 力，而由此导致桥梁结构的开裂。实际的桥梁工程施工过程中，次应

7、力裂缝已经是产生荷载裂缝的常见原因之一。一般来说，次应力裂缝多属于剪切、张拉、劈 裂性质。在现代桥梁施工技术中，次应力裂缝被认为是由荷载引起，但是在目前 的许多桥梁施工中，按行业的常规一般不做严格的计算，不过随着高科技在桥梁 施工中的运用，现代计测手段的不断发展和完善，次应力裂缝的计算已经被各施 工单位所重视，而且要对次应力裂缝进行合理的验算已经是可以实现的了。比如 现在在桥梁的施工中对徐变和预应力等产生的二次应力的情况，通过平面杆系有 限元程序均可正确的计算，这就减少了因对二次应力产生的应力裂缝的问题有了 一个好的应对方案。同时，在桥梁的设计上，必须注意结构突变或断面突变的情 况出现，但是有

8、些情况是不能预测或者避免的，但是这并不是就任由危险存在，而 是在不能回避的时候，及时的根据相关原理和实际情况，在不危害大局的情况下， 做局部的处理，如在转角处做圆角，突变处做成渐变过渡，同时加强构造配筋，转 角处增配斜向钢筋，对于较大孔洞应当及时的在周边设置护边角钢，以防止裂变 的危险。13温度变化引起的裂缝温度裂缝是指在外部环境或结构内部出现温度发生变化的情况，混凝土就会 出现变形的情况，而如果在变形的过程中遭到压制，便有可能在其结构内造成应 力的产生，这样当产生的应力超过桥梁的混凝土的抗拉强度时，就会产生温度裂 缝。在特定的情况下，桥梁工程所产生的温度应力可能会达到甚至超出荷载应力 在这样

9、的情况下，产生温度裂缝便不可避免，甚至可能出现更大的隐患。随温度 的改变而扩张或合拢是温度裂缝的主要特点。年温差，即是指一年四季温度不断 变化而造成的裂变。不过这种裂变的产生是受一定条件限制的 ，比如,桥梁结构 的位移受到限制时才可能出现温度裂缝，如拱桥、刚架桥等位移不可能出现的这 类桥梁。虽然温度变化比较缓和，不会出现突然转变，对桥梁的危险也是蠕变性的,但是出于防范意识，对年温差内力时混凝土弹性模量应考虑折减。日照也是 温度裂变的原因之一。由于桥面板、主梁或桥墩侧面等容易遭太阳曝晒，其温度会明显的高于桥梁的其他部位，整个桥梁的温度分布不均匀，再加上受到自身的 影响,导致桥梁局部拉应力较大，进

10、而导致裂缝的出现。同时，突然降温和水泥的 水化热等也是造成温度裂缝的原因。4收缩引起的裂缝在实际工程中，最常见的裂变之一是混凝土因收缩而引起的裂缝。首先是自 身的收缩,混凝土在硬化的过程中，由于水泥和水及其他物质会发生化学反应，由 此会产生许多新的化学物质，在这一过程中，就有可能产生一些易挥发的物质，在 接触空气，比如水泥中的氢氧化钙会和空气中的二氧化碳直接发生化学反应，生成碳酸钙,而碳酸钙的体积却比氢氧化钙的体积小，因而可能产生收缩，或者在太 阳的暴晒之下挥发，导致自身质量及体积的缩水，由此导致混凝土局部张力失衡， 而产生裂变。同时，因为混凝土在硬化的整个过程中，只有很少的分水分参与化 学反

11、应,大部分的水会因为蒸发而消失，这就导致桥梁混凝土的体积发生了干缩 变形,在水泥浆形成水泥石后，它的极限干缩将会达到3 000微应变左右，这样造 成的干缩效应，就会使不同程度的拉应力在混凝土的内部产生。而在混凝土的硬 化初期,其抗拉强度小，在产生干缩拉应力超过其抗拉强度时，桥梁裂缝的情况就 有可能会发生。5施工中钢筋的用量不当由于设计时对普通钢筋用量或间距预测不足，可能会致常规下允许的裂缝宽 度,不能根据规则在一定范围内得到有效的控制，同时普通钢筋在混凝土中使用 过多，或者因为施工人员在施工过程中对间距的把握不足 ，导致过密的钢筋阻止 了混凝土的正常凝固收缩，而致使桥梁产生裂缝。6结束语桥梁施工发生裂缝的原因多种多样，但是只要对这些原因有广泛的调查和深 入的研究，结合桥梁施工中出现的实际情况，根据桥梁自身的结构以及构造和建 筑材料,是可以做出合理有效的防范措施的，在危险发生之后，也可以做出相应的 对策。预防并控制桥梁施工裂缝的产生，是工程施工中必须要注意的重要问题， 这直接影响到桥梁的质量和