德国和法国电动汽车的现状和发展

1、 德国和法国电动汽车的现状和发展孙逢春笔者于年随科技部“十五”计划“电动汽车重大专项”总体组专家代表团赴德国和法国进行电动汽车国际合作与交流。这次系统全面地考察德国和法国的电动汽车及其代用燃料汽车的研究开发、生产使用情况，总的感觉是，德国前期技术开发比较积极、技术水平也比较高，但是德国电动汽车和代用燃料汽车的推广使用进展缓慢，这也许是几大德国汽车公司不积极所造成的。因为到目前为止，所有国际上的汽车大公司，对电动汽车的推广普及都持反对态度。法国是世界上电动汽车推广普及最好的国家，全国有数万辆各种各样的电动汽车在长期使用。但是法国电动汽车的技术水平不是很高，动力驱动系统大多数采用直流系统，效率较低

2、，但可靠性较高。主攻燃料电池的欧宝坐落在美因茨的欧宝公司研究中心隶属于通用汽车公司，所以该中心以研究氢能、燃料电池发动机集成和燃料电池汽车为主。主要的研究开发成果有系列电动轿车，该车代表了当今燃料电池轿车的最高水平。由于燃料电池发动机水平很高，他们放弃了燃料电池加高功率密度蓄电池加超级电容的混耗研究、电动汽车、燃料电池汽车的研究。除了燃料电池轿车之外，该中心还开发了一款锂离子电池电动轿车，并改装了一辆镍镉电池电动小轿车，车性能较好，具有动力转向等功能，续驶里程在之间，镍镉电池车的续驶里程在左右。总而言之，福特公司对电动汽车处于两难的观望态度，其主要研究开发精力集中在柴油机汽车上。年第期德国：技

3、术先进推广缓慢对北京市科技奥运电动汽车项目而言，德国尼奥曼公司的电动轮电动公交车或混合电动公交车技术可以借鉴和合作，该公司也比较积极主动。加强与该公司的接触，可以提高科技奥运产品质量和档次。进退两难的福特位于德国的福特公司汽车研究中心主要从事柴油机排放和燃油消合使用方案，转而使用纯燃料电池方案。尽管这一方案的合理性和经济性还有不同的看法。但这已经表明，燃料电池发动机在重量和体积上已经具备挑战传统发动机的能力。除此之外，通用汽车公司还研究开发燃料电池城市大客车，对未来氢能战略的研究也花费了大量精力。当然，他们最感兴趣的是联合国即将在中国北京和上海实施的燃料电池示范项目。领导燃料电池研发的巴拉德戴

4、姆勒克莱斯勒汽车公司也投入巨资研究开发燃料电池轿车和客车，但与通用汽车公司所不同的是，戴姆勒克莱斯勒公司自己不研究开发燃料电池发动机，他们主要以对巴拉德燃料电池公司持股的形式投资燃料电池。应该说，尽管通用汽车公司所开发的燃料电池发动机已经达到相当高的水平，但是，巴拉德燃料电池发动机却领导着该领域的新潮流。锐意进攻中国市场的尼奥曼尼奥曼公司多次表示希望参与北京科技奥运计划，特别是低排放柴油车和清洁燃料客车计划。尼奥曼公司在中国有与河南宇通客车公司的合资项目，还有与北方车辆制造厂的合作项目生产北方尼奥普兰大客车。该公司在客车开发与生产领域处于世界领先水平，其欧洲客车市场份额很高。该公司开发了低地板

5、电动轮混合动力客车，该车代表了未来城市电动客车或混合电动客车的发展方向。目前该车已经在瑞士洛桑使用。该公司表示愿意与中国合作为北京奥运会开发电动客车或混合电动客车。疾人电动汽车，参观和乘坐了电动公交车，沿电动公交车专线游览了波尔多古老而美丽的市中心。代表团还参观了波尔多市的公共充电站，波尔多市有各种各样的电动汽车多辆，但公共充电站却超过个。在大街上经常能看见电动汽车从你身边驶过。另外，我们还参观了具有辆电动邮件车车队的邮局，波尔多市的电动汽车电池全部采用租赁方式，法国的电池租赁公司负责电动汽车电池的租赁、服务和废旧电池的回收等。解除了电动汽车用户的后顾之忧。之后，代表团参观了电动环卫车和其它电

6、动汽车充电站，该充电站占地约平方米，可对辆电动大卡车、辆电动轿车或轻型电动汽车和个左右的电池组同时充电。该充电站简洁实用，给代表们留下了深刻的印象。在离开波尔多之前，代表团还参观了欧洲著名的电池公司。该公司早期的镍镉动力电池誉满全球，现在仍然在大部分欧洲电动汽车上使用，目前他们除了大批量生产铅酸电池、镍镉电池外，也开发和小批量生产镍氢动力电池和锂离子动力电池，但目前该公司开发的锂离子动力电池价格是铅酸电池价格的倍，还不能被市场接受。电动汽车密度最大的拉罗谢尔在美丽的海港小城拉罗谢尔市，代服务系统发给的电动汽车自助服务卡，你可以打开任何一辆空闲的电动汽车使用，当你使用完毕后，将电动汽车开到任何一

7、个附近的电动汽车停车场，锁上汽车后你就可以离开，自动计费系统将通过信息系统结算你应付的租车费并从你的信用卡上自动支付。代表团还参观了电动汽车生产线和敞篷跑车生产线，这也是全世界第一条电动轿车生产线，由公司购买法国标致公司的许可证生产电动汽车，生产线生产能力为全年辆。目前，该生产线已经为全世界生产了万多辆电动汽车，主要采用直流驱动控制系统，电池采用公司的镍镉电池。拥有电动汽车最多的巴黎巴黎目前有余辆公交车，计划年底以前全部清洁化，它们将成为天然气汽车、混合电动汽车和电动汽车。目前有一条电动公交车专线，专线长公里，配备辆电动公交车（辆运行，辆备用），每辆车平均每天运行公里，每年运送乘客余万人，其中

8、是游客。巴黎市中心区每年都开辟新的电动公交车专线，对老城区的环境保护和降低噪声起到了积极的作用，受到市民的称赞。巴黎市的电动汽车绝对数量大，包法国：政府支持普及迅速法国之所以能够在较大范围内推广普及电动汽车，主要是法国政府和地方政府给予了高度重视和支持，法国关于鼓励电动汽车研究开发和生产产业化，推广使用商业化的优惠、支持、补贴和扶持政策目录就有页之多，具体法规文本多页，这些文本将由国家科技部电动汽车重大专项组专家和北京市近期翻译成中文，供中国政府和北京市及其他地方政府制定政策时参考。可见，法国发展电动汽车是项目牵引、政策先行、政府搭台、企业唱戏。建议北京市总揽全局，协调科技奥运和建设规划各方面

9、的问题。随处可见电动汽车的波尔多在法国著名的葡萄酒之乡波尔多市，代表团访问了波尔多大学电力电子实验室，参观了该实验室研究开发的残表团首先参观了物流及配送中心。括电动公交车、电动送货车、电动邮车、由于古城街道狭窄，不便于大卡车行驶，电动环卫车、电动轿车、电动摩托车和货物到达后，在这里有电动轻型货车将货物送到客户手中。随后，代表团来到拉罗谢尔工业工程师学院欧洲电动汽车测试实验室参观访问。该实验室设备投资万欧元，其于年建成并投入使用。该实验室主要从事电动汽车电池组充放电测试、动力驱动系统性能测试等。拉罗谢尔是法国电动汽车密度最大的城市。在前往市政大厅的路上，代表团参观了拉罗谢尔市的电动汽车自助服务系统，在电动汽车停车场，每一个车位都有充电插座。只要你拥有电动汽车年第期电动游览车等。因此巴黎街头到处都能见到带充电站的电动汽车专用停车场、停车位，而且充电和停车目前都是免费的。代表团还参观了巴黎郊区的法国国政电动汽车