既有铁路人工挖孔桩防护接长框架涵施工方案

1、既有铁路人工挖孔桩防护接长框架涵施工方案一、施工目的1 编制依据、原则及目的1.1 编制依据1）国家和铁道部及相关部委颁布的现行法律法规、 铁路客运专线施工技术指南 （规 范）和验标、有关方针政策和规章制度等2）铁道部关于进一步加强铁路建设施工机械设备管理的通知 （XX 函【2009 】1170 号）3）XX 局加强临近供电设备施工安全管理办法 机供函 2009 155 号4） 关于进一步规范施工安全管理的通知 （XX函【2009】409号）5）XX 局关于进一步规范施工方案审查步骤和流程的通知（ 2009【1774】号）6）XX 铁路局关于公布 XX 铁路局临近营业线施工安全管理办法的通知（

2、 XX发【2009】 451 号）7）XX 铁路局关于印发 XX 铁路局突发公共事件总体应急预案的通知（ XX 办发【 2009 】 455 号）8）铁道部、 XX 铁路局有关营业线施工的相关文件9）铁路营业线施工安全管理方法 （铁办2008190 号）10）XX 铁路局营业线施工安全管理实施细则 （XX 发2008316 号）11） 铁路混凝土与砌体工程施工质量验收规范（ TB10424-2003 ， J283-2004 ）12）客货共线铁路桥涵工程施工技术指南 （TZ203-2008 ）13）铁路桥涵工程施工质量验收标准 （ TB10415-2003 ，J286-2004 ）14）铁路工程

3、施工安全技术规程 （TB10401-2003 ，J259-2003 ）15）XX 铁路局“2009 年第一号局长令”16XX铁路局营业线施工工务安全监督管理办法（暂行）的通知（XX工发【2010】 117号）17）XX 函2009260 号大型机械临近营业线施工管理规定18）XX 建发（ 2009）83 号关于公布 XX 铁路局建设工程营业线施工安全管理 实施细则的通知19）XX 函2009603 号关于对 XX 铁路局营业线施工安全管理实施细则有关 内容进行修订的通知20）铁道部第 32 号铁路交通事故应急救援规则 等有关文件及规定21 ）铁路技术管理规程（铁道部部令第 29 号）22）铁路

4、运输安全保护条例23）铁路工务安全规则24）营业线铁路安全事故应急救援条例25）建设工程安全生产管理条例26）铁路工程施工安全技术规程27）施工现场调查资料1.2 编制原则1 、严格执行“安全生产，持证上岗”的原则，参建人员须经安全教育培训，考试合格 后，方准上岗；2、当施工与铁路行车安全发生矛盾时， 遵循“安全第一”的原则，服从铁路行车的需 要；行车不施工，施工不行车。3、营业线施工严格执行一人一机专职防护、 “五个一”齐全原则；4、施工前对有关人员进行岗前培训，掌握技术要点及注意的安全事项，确保施工 万无一失，严格按照施工方案进行；5、最大限度地减少对铁路运营干扰的原则。1.3 编制目的

5、明确接长框架涵营业线施工作业项目的施工方法、工艺流程、操作要点、工艺标准 和安全防护方案。2 工程简况本方案涉及四个框架涵， 分别为 K22+091.77(14.5m )、K56+510.63(15.0m)、K67+443.3 (1 4m )、K82+411.24 (1 6m )。本方案以 K56+510.63 (1 5.0m )为 例，另外三个只介绍工程概况。2.1 工程简介1) K56+510.63 (15.0m)K56+510.63接长框架涵位于XXXX市境内，线路法线与涵洞轴线之夹角B =0 °本 涵为交通涵，采用高边墙，入口不提高，基础为刚性联合基础，采用正交出入口形式，

6、本涵板顶最大填土高 H=1.0m ，为接长涵洞，既有涵端墙保留，翼墙凿除，新建涵长 9.06m 。2) K22+091.77 (14.5m)本涵洞既有 XX 铁路里程为 K22+091.77 对应复线里程为 DK22+091.77 ，线路法线 方向与涵洞轴线成0。角，孔径1-4.5m，净高4.8m，既有中线距既有涵洞帽石9m,为交 通涵洞。新建涵洞中心距既有 XX铁路中线5m。既有XX线涵洞为正交框架箱涵，涵 长28.26m，接长涵洞为框架箱涵，涵长3m,涵顶填土厚度0.3m。涵洞接长需拆除既有涵洞翼墙、洞口锥砌。3）K67+443.3 （14m ）本涵洞既有 XX 铁路里程为 K67+443

7、.3 对应复线里程为 D K67+443.3 ，线路法线方 向与涵洞轴线成0。角，孔径1-4m，净高4.7m，既有中线距既有涵洞帽石长 4.53m,为 排灌涵洞。新建涵洞中心距既有 XX铁路中心8.5m。既有XX线涵洞为斜交框架箱涵， 涵长9.06m，接长涵洞为框架箱涵，涵长7.04m,涵顶填土厚度0m。涵洞接长需拆除既 有涵洞翼墙。4） K82+411.24 （16m ）本涵洞既有 XX 铁路里程为 K82+411.24 对应复线里程为 DK82+411.24 ，线路法线 方向与涵洞轴线成13。角，孔径1-6m，净高4.5m，既有中线距既有涵洞帽石长 5.54m, 为交通涵洞。新建涵洞中心距

8、既有 XX铁路中心4.4m。既有XX线涵洞为正交框架箱涵， 涵长11.08m，接长涵洞为框架箱涵，涵长11.06m,涵顶填土厚度0m。涵洞接长需拆除 既有涵洞翼墙。地质条件长江二级阶地，地形平缓开阔，地面高程 10.023.0m，局部为岗地，岗地和坳谷 交错分布，地形起伏较大，地面高程一般在 15.059.0m之间。地层自上往下为：第四 系上更新统冲积的粉质黏土，褐黄夹灰白色，硬塑，层厚一般大于10m，U级普通土，圧 =180 250kPa ，该土层具弱膨胀潜势；粉土，灰黄色，稍密，饱和，呈透镜体状夹于 粉质黏土中，厚06m级普通土，os =120160kPa ;粉砂，灰黄色，稍密中密， 饱和

9、，局部分布，厚度大于 13m ,1级松土，o =150200kPa ;第三系上新统细圆砾 土，灰黄色，饱和，密实，层厚1.212.0m，川级硬土，o =300500kPa ;白垩系上统泥质砂岩，紫红色，全风化层厚04m，呈土状、砂土状，川级硬土 o =200300kPa ;强风化层厚14m，块状，W级软石， =300400kPa，其下为弱风化，厚度大于10m，岩体完整，W级软石，氐=400500kPa。地下水主要为孔隙潜水和弱承压水， 砂砾层含水量大，稳定水位埋深2.03.9m，地表水和地下水对钢筋混凝土均无侵蚀性。 地震动峰值加速度为0.10g，抗震设防烈度7度。建议挖方边坡坡率：粉质黏土1

10、:11:1.5，细圆砾土 1:1.25 1:1.5。接长涵与营业线关系1) K56+510.63 (1 5.0m )本涵为接长涵洞，既有端墙保留，翼墙凿除，开挖线距营业线中心5.0m，边坡开挖深度2.0m，基坑开挖深度1.5m。2) K22+091.77 (1 4.5m )3) K67+443.3 (1 4m)4) K82+411.24 (1 6m)施工工期涵洞施工工期见下表。施工工期表序号计划开工计划完成时间施工内容12010年4月20日2010年4月30日施工准备、施工调查、方案报审、道路改移22010年4月30日2010年5月10日既有边坡及基坑防护32010年5月10日2010年5月3

11、1日接长涵主体工程施工二、施工指挥组织体系1、指挥组织体系本施工项目成立施工及安全领导小组，成员如下：组长： （项目经理 电话号码 ）副组长： （项目部副经理 电话号码 ） （安全总监 电话号码 ） （总工 程师 电话号码 ）2、施工组织机构本标共安排 9 个架子队负责组织施工。 各架子队采取平行施工方式，单个架子队 采用流水作业方式，加快作业速度，以保证总体工期的兑现。详见下图组织机构框图。施工组织机构框图项目经理I项目副经理项目总工程师安全总监桥涵架子队技术员安全员防护员驻站联络员质检员领工员工班长试验员材料员三、运输条件既有线路为XX（XX-启东）单线铁路。线路为客货共运，列车运行密度较

12、小 （客车 13对、货车6对），夜间行车间隔时间较长，部分施工可以利用夜间天窗点进行施工。 因本次施工的接长涵需要拆除涵洞八字翼墙结构，需采取挖孔桩防护措施对既有线进行 加固，施工时需要慢行。挖孔桩防护方案：客车限速80km/h,货车限速60km/h,挖孔桩防护施工共限速6天, 第7天至21天限速施工接长涵四、施工准备1、现场调查1）施工前已与通信、信号、供电等相关设备管理部门联系，详细调查工点地下埋设 的电力，通信光缆等地下管线情况。2）地下管、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时采取人工开挖探槽，探沟深度 不小于 1.2m ，探清管线数量及线路走向。3）现场用白灰标出既有地下管线位置，在管

13、线两侧设警示标示杆、牌。积极与设备 管理单位取得联系改移，在地下管线改移、保护完成后再进行框架接长基坑开挖施工。2、技术准备1）组织人员核实现场地形地貌、水文条件等是否与设计相符合，编制施工方案、 材料计划。2）涵洞接长施工前，根据设计院交桩点、设计图纸准确放出中线位置，进行涵洞 精确的定位及高程控制。五、劳力组织情况1、施工前对全体管理、施工人员进行岗前培训，培训内容包括：既有线安全施工 常识、安全作业常识培训等培训工作，对特殊工种还需要进行特殊培训，比如钢筋工， 架子工等，必须培训合格拿到合格证后方可上岗。2、每个架子队安排经过安全培训，并取得 XX 局营业线施工上岗证的施工人员， 根据涵

14、洞接长实际工作量，合理安排技术人员、安全员、质检员、防护人员、测量工的 数量。六、施工程序施工准备f测量放线f布设围栏及观测桩f挖孔桩施工f拆除端翼墙f基坑开挖f涵 身一端翼墙一防水层、涵背回填一线路养护一交验线路。七、施工工艺1、营业线防护方案（以 K 56+510.63 为例）根据接长涵与既有涵关系，既有边坡开挖深度2m，基坑开挖深度1.5m，开挖线距既有线路中心5.0m，既有路基防护采用每侧3根？125cm人工挖孔灌注桩防护，挖 孔桩长根据开挖深度 H 采用 1：1 长度，配筋满足桩抗弯强度要求。 由于挖孔桩要避开 涵洞基础施工，导致既有涵与挖孔桩间存在空隙，经研究，在空隙间采用钢管及插

15、板 防护。施工时若局部土流失，防护采用砂袋回填密实。在营业线施工范围内， 不允许人员上道。先采用铁丝栅栏临时防护， 围栏高度 1.8m， 位置位于营业线路肩外侧 2.8m ，并保证行车界限。线路间排水沟需提前设置，以确保新老线之间水路畅通。在涵洞基坑开挖前在涵 洞上游设置一集水井，定期对基坑内积水进行抽拍，雨季施工时增加排水设施，确保 线路两侧及基坑内不积水。雨水较大时停止涵洞施工并恢复涵洞排水。两涵连接处防 水层施工必须符合设计和施工标准。2、框架涵施工工艺1 ） 测量放线以导线控制网为依据， 先进行涵洞轴线测量并将基础轴线控制桩延长至基坑外加以 固定，检验涵洞与线路的交角是否满足顺沟顺路要

16、求。进而根据基础布置情况计算基坑 开挖边桩控制点坐标， 经复核后进行现场放样， 认真填写测量记录表。在水准基点复测合格的前提下， 利用往返测量将水准点引至涵洞施工地点附近一稳 固处，经复核符合精度要求后，作为涵洞施工标高控制点。复核既有涵洞流水面标高及 涵长。2）涵翼墙凿除翼墙采用人工和风镐进行部分凿除，采取先防护后开挖的原则，在满足现场施工条 件情况下尽量减少对既有铁路路基的影响。八、施工防护及监测1、施工封锁及慢行期间，按规定设置驻站联络员、现场防护员，驻站联络员和现 场防护员人员名单附后表 4 、5。铁路防护人员是责任心强、具有安全生产知识、熟知 业务知识、身体健康、经过培训考试合格正式

17、员工。施工前按已审核的方案做好各项准 备工作及细化措施，对施工人员进行铁路营业线安全教育，经考试合格后上岗。所有作 业人员进行详细安全技术交底 。2、防护员作业标准：1）必须持证上岗，不得擅自离岗及做与防护工作无关的事。2）防护员值岗时必须身穿黄色反光防护服， 左上臂佩带防护员 臂章。3）慢性施工防护时，防护员在列车到达施工地点前，在保护自身安全的前提下， 站在了望条件好的位置，面向列车，平伸手臂，昼间展开黄色信号旗，夜间显示黄色信 号灯接车；机车通过施工地点后收起展开的黄色信号旗或信号灯，同时，应密切注视线 路设备和列车运行情况。4）在防护日志上应填写值岗防护员姓名、值岗防护安全情况、上级检

18、查意见和交 接班时间。5）在值岗期间如发现异常，必须立即报告邻近车站。如确认对行车安全构成威胁， 必须果断采取措施，确保行车安全6）驻站联络员每隔35分钟就要与现场防护员通一次话，及时掌握工程进展和安全情况。3、工地防护员必须在减速始点处，向列车司机显示黄色信号旗或黄色信号灯。4、线路慢行施工时，除应配备和使用移动通讯、对讲机等通讯防护设备外，还应 根据目前既有线路行车速度等级使用移动停车信号或移动减速信号防护，具体如下：1）单线区间施工使用移动减速信号的防护办法2）单线区间施工使用移动停车信号的防护办法3）线路发生故障时的紧急情况防护办法： 路出现紧线急故障，如路基坍塌等危及行车安全的情况。

19、现场防护人员遵循“先防 护，后处理， 宁停勿撞”的原则，拦停一切驶向施工现场的列车。 具体办法如下：5、加强既有线路基、线路位移观测（1）观测桩设置 在桥涵接长侧既有线路肩前后各设两个观测点（过渡段位置）用于观测施工过程中既有线路基水平、高程变化情况。观测桩采用© 20螺纹钢制作，外侧用C15混凝土包裹 加固，观测桩埋深2m以上。（2）观测频次施工期间观测频次一般情况下 2小时观测一次，施工完成后观测频次一般情况下一天不少于2次，观测时间不少于3天。施工完成3天后，前15天内每3天观测一次，第1530天每星期观测一次。（3）观测控制标准观测值：水平或高程位移不超过2mm/d或累计位移

20、或沉降不超过10mm，若超出规定时必须停止施工，与监理和设备管理单位 （工务段 ）共同分析原因，制定补强措施。九、技术标准1 、 施工中采用的规范及标准均没有对既有线路行车安全的隐患2、施工中采用的标准均符合设计要求，并上报监理确认。3、施工中采用的非标准或试验项目均通过设计要求并上报监理及有关部门批准。4、施工时间采用的行车办法符合技规 、行规等 XX 铁路局规定的要求。十、施工安全措施1、临近营业线施工安全措施1）施工前，工区必须针对每个涵洞专门编制施工方案和作业指导书，组织施工交底，向配合施工单位、架子队、有关人员交待清楚施工方案、安全措施和应急处置的有 关事项。同时，针对施工中可能出现

21、的问题，所有参建人员做好各自的应急准备工作， 准备好必备的机具、材料。2）每日上班前，施工负责人召集技术、安全、及领工员等相关人员，进行施工交 底，落实施工安全责任。3）驻站联络员和工地防护员必须经过营业线施工安全培训，明确职责，持证上岗。 施工期间，驻站联络员和工地防护员要通过电台和对讲机进行联系，掌握营业线列车运 行和现场施工状况，保证联系畅通。4）挖掘机、吊机等自行式施工机械每台机械设置一名工地防护员，固定式施工机械在可控范围内设置一名工地防护员。施工机械所在工地设置应急处理明示牌，清晰注明机械类别、危险源、安全责任人、应急处理措施、简明应急程序和应急电话等信息。5）工地防护员除按规定配

22、备相关安全防护备品外，现场配备对讲机、信号旗。工 地防护员必须熟练掌握应急处理措施，出现险情时要严格按照“先防护，后处理”的原则 进行处置。当发生影响营业线行车时，要按电话通知两端车站行车室扣车设置响墩 等停车信号的顺序来处置， 保证能够及时拦停列车， 确保行车安全。2、 防止挖断光电缆措施1）施工前与通信、信号、电力等设备管理部门联系，详细调查工点地下埋设的电力，通信光缆等地下管线情况。查明准确位置并双方会签。2）地下管、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时必须采用“人工挖探”的方法， 找出有光缆并按规定防护后，方可大面积开挖。3、防设备及车辆侵限安全措施1）各种机械操作人员，必须取得操作合

23、格证，不准操作与上岗证不相符的机械， 不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作。2）操作人员必须按照本机说明规定， 严格执行工作前的检查制度和工作中注意观 察及工作后的检查保养制度。3）起重作业严格按照建筑机械使用安全技术规程和建筑安装工人安全技术 操作规程规定的要求执行。4）定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全隐患，按照“三不放 过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。5）施工过程中，施工材料、机具放置在距线路钢轨 5 米外，确保材料机具不侵入 限界。6）施工机械放置牢稳，对高空作业机械、大型模板支架设地锚四角拉缆绳，缆绳 采用不低于 12 毫米钢缆加工，防

24、止施工机械设备倾覆。4、大型设备防倾覆预防措施1）挖掘机、吊车、混凝土泵车必须严格按照操作规程进行操作。2）挖掘机停放时须停放在平坡道上；吊车、混凝土泵车停放时须将起重臂、泵管 收回原位。3）挖掘机、吊车、混凝土泵车操作期间各监控人员必须到位。4）加强作业人员岗前培训工作，增强作业人员的安全意识5）严格执行各个岗位安全操作规程。执行各项规章制度。6）加强起重设备的检查维护，坚决杜绝带病作业。5、吊装安全措施1）起重作业人员必须持证上岗操作，严禁多人或无人指挥，严禁在臂杆、吊物下方站立和行走。2）钢丝绳表面的磨损或腐蚀，超过断面的 10% 应予报废，严禁使用。3）作缆索拖拉钢丝绳的一端必须系在地

25、锚上，严禁栓在电杆、树木或其他脚手架 上，防止触及电线。4）所有安全装置必须事先测试，未经测试不得使用，对允许载重量要挂牌标识， 严禁超载或带病作业。长、大、重器材吊运时必须先确定它的重心并试吊，调整偏差再 正式起吊，严格执行“十不吊”制度。6、线路施工行车安全措施1）施工前对参战人员进行安全教育，增强作业人员的安全意识和安全技术技能。 严格落实现场作业“七控”办法和行车线施工安全规定。特别对劳务工要加强管理，严格 控制，全面监护。决不允许上道休息、坐卧。2）严格施工防护，健全行车防护体系，认真执行安全防护规定。防护人员要熟练 掌握防护知识和技能，提前上岗到位，施工的各种行车防护用品及信号标志

26、必须齐全、 有效、醒目并安设正确。3）重视同行车部门的联系，在行车室设联络员，及时通报列车运行情况。通讯工 具要保持良好状态，随时通报行车情况，人员、料具及时撤离，务必做到人员不挡道， 料具不侵限。4）施工前认真进行现场调查，明确施工影响区域和防护范围，并有针对性的制定 专项措施,涉及行车设备的作业必须同车站和工、 电务部门联系， 搞好配合，严禁擅动和 损坏电缆和其它行车设备及设施。5）凡妨碍行车的施工必须设置防护，防护由施工负责人、驻站联络员、防护员组 成。施工防护员、联络员由经考试合格的正式职工担任。7、各种用电设备的安全措施1）使用自备电源或与外电线路共用同一供电系统时，电气设备应根据当

27、地要求作 保护接零或作保护接地；2）移动式发电机供电的用电设备，其金属外壳或底座，应与发电机电源的接地装 置有可靠的电气连接；3）手持电动工具和单机回路的照明开关箱内必须装设漏电保护器，照明灯具的金 属壳必须做零保护；4）各种型号的电动设备必须按使用说明书的规定接地或接零，传动部位按设计要 求安装防护装置；8、机械设备安全管理措施1）各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证，不准操作与证不相符 的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案， 专人管理；2）操作人员必须按照本机说明规定， 严格执行工作前的检查制度和工作中注意观 察及工作后的检查保养制度；3）

28、驾驶室或操作室要保持整洁，严禁存放易燃、易爆物品，严禁酒后操作机械， 严禁机械带病运转或超负荷运转； 机械设备在施工现场存放时， 应选择安全的停放地点； 使用钢丝绳的机械，在运转中严禁用手套或其他物件接触钢丝绳，用钢丝绳拖、拉机械或重物时，人员要远离钢丝绳；定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的 安全问题，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施， 防止机械事故的发生。9、雨季施工防洪安全措施1）成立抗洪防汛领导小组，建立雨季值班制度。在雨季来临之前，建立雨季施工领导小组，责任到人，分片包保。在雨季施工期间定期检查，对发现的问题及时整改。2）成立防洪抢险突击队，平时施工作业，

29、雨时防汛抢险。每个施工现场均要备足防汛器材、物资，包括雨衣，雨鞋，铁锹，草袋，水泵等，做到人员设备齐整、措施有 力、落实到位，防洪抢险专用物资任何人不得随意调用。十一、应急预案1、项目部应急组织机构应急防护组：1）人员设置：设驻站联络员计 2 人2）施工现场两头各设防护员 3 人，作业人员 100 人。3）应急物资设备2、应急处理工作流程3、应急处理措施1）路基桥台变形应急措施施工过程中每天沉降观测不少于 2 次，在雨季或其他不利情况时加密观测频次， 同 时加强对线几何状态的监测。如有超限立即停止施工，整修线路。如观测沉降、水平位移超过规范时，则首先停止当前作业，按照“先防护、后处理、宁停勿撞”的原则及时由防护员拦停列车并通知车站值班员，根据线路几何状态放行列车，并根据情况采取加固措施，请设计和有关专家 重新会审施工方案后再施工。2）路基塌方应急措施施工前从物资堆放场地到线路位置，预留抢险通道，并