自动变速器教案

1、广东省交通技工学校教 案（2005学年第二学期）课程名称发动机电控燃油喷射授课专业班级 2004汽电（1）班任课教师刘凤菊二OO六年月 日广东省交通技工学校理-实一体化课程教案授课日期06年4月9日第8周序号1课题或早节自动变速器总 课 时4教理 论自动变速器的组成、类型及特点课时学知识2目技能自动变速器总体认识课时的操 作2理 论自动变速器的组成、类型及特点教学重点实 操自动变速器总体认识材料、工具、仪 器、设备的名称 及数量，教具自动变速器总成教学组织理实一体化备注主讲教师刘凤菊辅导教师教学过程教学内容与进程教学方法的 运用与说明实习准备（90min）1、点名，人员分组2、头习注意事项3、

2、工具清点4、清洁一、自动变速器的组成、类型及特点（25min）自动变速器是指能够根据发动机工况及汽车运行速度自动选档和换档 的变速器。它由液力变矩器及机械变速系统组合而成。（一）自动变速器的类型1.按齿轮变速机构分类自动变速器按齿轮变速机构可分为平行轴式和行星齿轮式两种。1）平行轴式2）行星齿轮式2按传动比变化是否连续分类、1）有级式自动变速器 2）无级式自动变速器3 .按控制方式分类自动变速器按控制方式可分为液力控制自动变速器和电子控制液力自 动变速器。1）液力控制自动变速器液力控制自动变速器的工作过程以节气门开度和车速变化作为依据， 按照设定的换档规律操纵阀板中各控制阀的动作，通过换档执行

3、元件实现 自动换档。2）电子控制液力自动变速器电子控制液力自动变速器的工作过程是：有关传感器将节气门开度、 发动自动变速器采用普通齿轮啮合传动，通过换档离合器改变不同齿轮的 搭配，实现上信号，按照设定的换档规律曲线向电磁阀发出控制指令，电 磁阀动作产生液压控制信号，从而操纵阀板中的控制阀动作，通过换档执 行元件实现自动换档。电子控制液力自动变速器将电子控制技术与液力自动变速器结合，从 而使变速器的控制更精确，换档动作更迅速。教学内容与进教学过程 的运用与 说明(二)自动变速器的组成：(35min)1液力变矩器液力变矩器安装在发动机飞轮上，是自动变速器的输入端。液力变矩 器的作用是传递动力和改变

4、转矩，它以工作液的动能变化来传递动力。2.行星齿轮变速机构仃星齿轮变速机构由仃星齿轮机构和换档执仃兀件两部分组成。仃星 齿轮机构由23排行星齿轮形成 2-5种传动比。换档执行元件实现传动 比的变化，即自动换档动作。3液压控制系统4.电子控制系统由传感器、电控单元和执行元件3部分组成。传感器收集各种数据，并将其转变为电信号传送到电控单元，电控单元将数据处 理后与设定的换档规律进行比较，向执行元件发出指令，以确定正确的换 档正时和锁止正时。5冷却、滤油装置变速器油在传力和控制过程中，因冲击和摩擦产生的热量使油温升高，从而会降低传动效率。因此，必须使变速器油通过冷却油路和冷却器进行 冷却，以保持正常

5、的工作温度(80 90C )。自动变速器在工作过程中因摩擦 产生的金属屑须由滤油器及时地过滤掉，以保持变速器油的清洁。(三)自动变速器的特点(1) 操纵简单，减轻了驾驶员的劳动强度，行驶安全性得到了提高。(2) 行驶平稳，通过性好。由于在起步和换档过程中无冲击，使车辆平 稳舒适；汽车在不良路面行驶时，自动变速器能根据车速自动改变牵引力 的大小，使车辆以最低稳定车速行驶，从而提高了通过性。(3) 延长了汽车使用寿命。液力传动具有缓冲和防止传动系过载的作用， 在汽车起步、换档和制动时能有效地衰减振动和冲击，提高发动机和传动 系零部件的寿命。(4) 生产效率高。自动变速器能实现无间隔换档，保证汽车良

6、好的动力 性，从而提咼了生产率。存在传动效率低、结构复杂、生产成本咼等缺点。(三)自动变速器总体认识(45min )课后思考与课外作业：自动变速器的类型与组成课题分析与总结：自动变速器的类型与组成广东省交通技工学校理-实一体化课程教案授课日期06年4月10 日 第8周序号2课题或早节液力变矩器总 课 时6教理 论液力变矩器的结构与工作原理课时学知识2目技能液力变矩器结构认识与维护课时的操 作4理 论液力变矩器的结构教学重点实 操液力变矩器结构与维护材料、工具、仪 器、设备的名称 及数量，教具液力变矩器总成维修工具教学组织理实一体化备注主讲教师刘凤菊辅导教师教学过程教学内容与进程教学方法的 运用

7、与说明复习：自动变速器的类型与组成（10min）三、液力变矩器（45min）结构由壳体、泵轮、涡轮 3个元件组成。泵轮和涡轮为工作轮，呈盆形， 内部排列有许多沿径向分布的辐射状叶片。工作轮用铝合金精密制造，或 用溥钢板冲压焊接而成。泵轮与壳体焊接在一起，与发动机飞轮连接，为 液力偶合器的主动部分；涡轮与变速器输入轴相连，为液力偶合器的从动 部分。泵轮和涡轮对置安装，涡轮在前，泵轮在后，两者之间留有3-4mm 的间隙，其内部形成的环状空间充满变液力变矩器的泵轮和涡轮之间加入 了一个导轮。这样，液力变矩器具有3个工作轮。3个工作轮上的叶片是弯 曲的，呈一定的角度沿径向倾斜排列。泵轮与变矩器壳体连成

8、一体，壳体 用螺栓连接在发动机曲轴后端的飞轮或凸缘上。壳体作成两半，重型载货 车或工程机械的变矩器外壳采用螺栓连接的可拆式，轿车的变矩器外壳采 用焊接而成的不可拆式。涡轮用花键与变速器输入轴相连，导轮用单向离 合器支撑在导轮轴套上，导轮轴套与变速器壳体连接。三个工作轮装配后 形成断面为循环圆的环状体。2.液力变矩器的工作原理（45min）液力变矩器除了具有液力偶合器的传递力矩的作用外，还具有改变力矩 的作用。泵轮转动时，变速器油在离心力作用下甩向涡轮，驱动涡轮冋向 旋转，此时作用在涡轮上的力矩等于泵轮力矩；变速器油在从涡轮向泵轮 回流过程中流经导轮。假设导轮固定不动，回流的变速器油给导轮作用一

9、 个冲击力矩，导轮则通过变速器油又给涡轮一个反作用力矩。这样，通过 涡轮输出的力矩就等于泵轮力矩与导轮反作用力矩之和，液力变矩器增大 了输出力矩。液力变矩器的输出力矩与输人力矩的比值称为液力变矩器的 变矩系数。液力变矩器的变矩作用随涡轮转速的改变而发生变化：涡轮转速为零 时，变矩器的输出力矩最大，变矩系数为2. 6左右，此状态称为液力变矩器的失速点；涡轮转速逐渐增大，液力变矩器输出力矩逐渐减小，足值逐 渐减小；涡轮转速达到一定值时，从涡轮回流的变速器油的流动方向与导 轮叶片夹角为零，直接转向导轮出口流向泵轮，液力变矩器变为液力偶合 器，变矩系数1,此状态称为液力变矩器的偶合点；当涡轮转速进一步

10、升高，回流的变速器油冲击导轮叶片背面，液力变矩器输出力矩小于输入力矩， 变矩系数V 1当涡轮转速等于泵轮转速时，变速器油的环流运动消失， 变矩器无法传力，传动效率0。教学内容与进程教学过程 的运用与 说明由于液力变矩器变矩系数v 1和传动效率-0这两种情况在汽车的运行 过程中是不允许出现的。为此，在导轮上加装了单向离合器。在液力变矩 器变矩工作区域时，单向离合器锁止；在=1偶合点后的偶合工作区域时，单向离合器打滑，以保证传动效率。（三）带锁止离合器的液力变矩器（45min）由于液力传动的固有特性，泵轮和涡轮之间存在有滑转现象，液力变 矩器的传动效率总是小于1,正常为95%。为了提高液力变矩器在

11、高传动比下的传动效率，目前汽车上装用的液力变矩器大多数为带有锁止离合器 的液力变矩器。锁止离合器的主动部分与变矩器壳体相连，从动部分与涡 轮相连。当压力油推动活塞右移，锁止离合器的主、从动部分接合，泵轮 与涡轮就成为刚性连接，液力变矩器变为机械传动，传动效率q= 1;当压力油撤除后，离合器分离，液力变矩器恢复正常工作。锁止离合器的接合 与分离受电控单元的控制。液力变矩器实物及安装位置观察（125min ）图札4液体在莊矩畐申潦动课后思考与课外作业：液力变矩器构造与作用课题分析与总结：液力变矩器构造广东省交通技工学校理-实一体化课程教案授课日期06年5月11日第8周序号3课题或早节液力变矩器锁止

12、离合器总 课 时4教理 论液力变矩器锁止离合器课时学知识2目技能液力变矩器锁止离合器课时的操 作液力变矩器的维护2理 论液力变矩器锁止离合器教学重点实 操液力变矩器的维护材料、工具、仪 器、设备的名称 及数量，教具液力变矩器总成维修工具教学组织理实一体化备注主讲教师刘凤菊辅导教师教学过程教学内容与进程教学方法的 运用与说明复习：液力变矩器构造与作用（15min ）变矩器锁止离合器的作用条件（45min）早期的液控自动变速器的变矩器也配置锁止离合器，但它是一种简单离心式的锁止离合器，离合器组件的内孔花键和涡轮轴相连，离合器组件 的外边缘有若干离合器蹄铁，每块蹄铁表面都有摩擦材料的衬片，随着涡 轮

13、转速和离心力的增大，离合器蹄铁向外甩动并与变矩器壳体的内圆表面 接触。这样，来自发动机的一部分动力通过外壳一摩擦蹄铁一离合器组件 传递给涡轮轴，当涡轮转速很高时， 离合器完全锁止，液力偶合不起作用， 成了直接的机械传动。早期离心式的锁止离合器传递了一个信息，即锁止 离合器应该在汽车高速状态起到锁止作用。涡轮转速愈高，锁止效果愈好。上述液力控制式锁止离合器的出现，可以彻底解决离心式离合器存在的锁止效果完全依赖涡轮转速的问题。冋时还要解决在车轮制动器作用时，发 动机扭矩会骤然增大， 将会引起压盘摩擦材料和壳体内端面严重打滑的现 象。频繁发生打滑，严重影响锁止离合器的使用寿命，油温上升，磨粒的 增加

14、也会影响自动变速器液压油的使用。因此，当车轮制动器作用时，处 于锁止状态的离合器必须迅速释放。锁止离合器还需解决和发动机水温相关的问题，原本锁止离合器和发动机水温并没有直接联系，但在前面部分已提到两个问题：首先变矩 器内的液体需要体外循环，并且要经过设置在散热器上的油冷却器，液 体的热量很大部分靠散热器中循环水带走，变矩器中的油温直接和发动机水温相关联；第二，当变矩器锁止离合器作用时，液力偶合作用失效，叶轮间的介质“剪切”不存在，油温迅速下降，从而引起发动机水温下 降，过低的水温会影响发动机的正常使用，因此锁止离合器作用前，控 制发动机的水温是必要的。变矩器锁止离合器上述的作用条件，只有在电控

15、自动变速器上，通 过电子传感器的控制方式才能够实现。尽管锁止离合器的作用条件，在 各种轿车上有所不同，但下列的几点基本上；都在执行： 汽车处在咼速（50 km / h ）或者位于3档以上的档位； 汽车的车轮制动器处于非作用状态； 发动机的水温不低于规定值，通常为50-60°C ； 发动机的节气门开度不处于怠速状态，位置传感器必须有最小的 电压输出。教学内容与进程教学过程 的运用与 说明变矩器内部设置了锁止离合器后，在扩大了功能的同时，故障率也 相应增加，提高了维修费用。变矩器是不可拆装的总成，通常采用总成更 奂的方法也必须予以改进。目前在国外已开展对变矩器维修采用切割焊缝 维修保养一

16、重新焊接一动平衡的维修方法，这样可以降低用户的维修费 用。(四)液力变矩器的检修(理论 25min，实操55min) 目前汽车上装用的液力变矩器均为焊装式结构，只能进行清洗和检查。1液力变矩器的清洗向液力变矩器内注入挥发性好的清洗剂，如汽油等，然后用手摇动变 矩器；或者用变速器 输入轴插入涡轮搅动进行清洗。反复清洗几次，将清洗剂排出。最后向变 矩器内通人压缩空 气，使其内部清洁。2.液力变矩器的检查(1) 液力变矩器外壳应无变形和裂纹，轴套应无磨损，驱动油泵的缺口 应无磨损，否则需更换液力变矩器。(2) 用转动工具插入单向离合器内座圈中，用固定工具卡在变矩器轴套 的油泵驱动缺口内。顺时针方向应

17、能自由转动，逆时针方向单向离合器应 能锁止，否则需更换液力变矩器。课后思考与课外作业：液力变矩器锁止离合器液力变矩器的检查与清洗课题分析与总结：液力变矩器锁止离合器液力变矩器的检查与清洗广东省交通技工学校理-实一体化课程教案授课日期06年5月12 日 第8周序号4课题或早节自动变速器总 课 时6教理 论A340E自动变速器课时学知识行星齿轮机构机构传动的基本原理2目技能A340E自动变速器分解课时的操 作4理 论行星齿轮机构机构传动的基本原理教学重点实 操A340E自动变速器分解材料、工具、仪 器、设备的名称 及数量，教具A340E自动变速器维修工具教学组织理实一体化备注主讲教师刘凤菊辅导教师

18、教 学 内 容 与 进 程教学方法的 运用与说明复习：自动变速器的类型与组成(15min)A340E自动变速器的分解丰田A340E自动变速器分解步骤：(理论45min，实操180min)(1)从自动变速器前端拆卸液力变矩器。拆卸油尺、加油管、手动阀摇臂、空档起动开关、输入轴传感器、 车速传感器等安装在自动变速器壳体上的零部件。(3)拆掉前壳体与自动变速器壳体的连接螺栓，将前壳体拆下。拆掉输出轴凸缘和自动变速器后壳体，然后从输出轴上拆掉车速表 驱动齿轮。拆下油底壳、密封垫和变速器油滤网，拆卸阀体供油管。拆除电磁阀线束，从节气门阀凸轮上拆下节气门拉线。拆卸阀体总成。拆卸阀体总成时注意区分阀体固定螺

19、栓和上、下阀 体连接螺栓。(8) 从自动变速器壳体上拆下壳体油道中的单向阀和弹簧以及减振器弹 簧，然后用压缩空气从进油口施压，将减振器活塞取出。(9) 拆卸油泵周围的固定螺栓，用专油泵总成。顺序分解行星齿轮变速机构。图*三行星排辛普森四档行星齿轮机构教学过程 教 学 内 容 与 进程的运用与说明行星齿轮机构机构传动的基本原理（30min）行星齿轮机构包括一个太阳轮、若干个行星齿轮和一个齿轮圈，其中 行星齿轮由行星架的固定轴支承，允许行星轮在支承轴上转动。行星齿轮 和相邻的太阳轮、齿圈总是处于常啮合状态，通常都采用斜齿轮以提高工 作的平稳性 两个外齿轮相互啮合时，其转动方向相反。 一个外齿轮与一

20、个内齿轮相啮合时，其转动方向相同。 小齿轮驱动大齿轮时，输出扭矩增大而输出转速降低。 大齿轮驱动小齿轮时，输出扭矩减小而输出转速提高。 若行星架作为被动件，则它的旋转方向和主动件同向。 若行量架作为主动件，则被动件的旋转方向和它同向。 在简单行星齿轮机构中，太阳轮齿数最少，行星架的当量齿数最多而齿圈齿数则介于中间。（注：行星架的当量齿数=太阳轮齿数十齿圈齿数。 若行星齿轮机构中的任意两个元件同速同方向旋转，则第三元件的 转速和方向必然与前两者相同，即机构锁止，成为直接档。课后思考与课外作业：A340E自动变速器组成行星齿轮机构机构传动的基本原理课题分析与总结：行星齿轮机构机构传动的基本原理广东

21、省交通技工学校理-实一体化课程教案授课日期06年5月13 日 第8周序号5课题或早节自动变速器执行元件总 课 时4教学目的理 论 知 识自动变速器执行元件课时1技能操作自动变速器执行元件拆装与认识课时3教学重点理 论自动变速器执行元件构造实 操自动变速器执行元件拆检材料、工具、仪 器、设备的名称 及数量，教具A340E自动变速器维修工具教学组织理实一体化备注主讲教师刘凤菊辅导教师教学过程教学内容与进程教学方法的 运用与说明复习；A340E自动变速器组成 行星齿轮机构机构传动的基本原理（15min）执行元件执行兀件的作用是对行星齿轮机构中的运动部件进行连接或制动。自动 变速器中的执行兀件主要有离

22、合器、制动带和单向离合器。1 .离合器（理论15min，实操45min）自动变速器中通常使用的是多片式离合器，包括离合器毅、摩擦片、钢 片、回位弹簧、回位弹簧座、油封、压盘和挡圈等离合器的摩擦工作面上 通常有摩擦材料，而钢片的工作面没有摩擦材料所以是光滑的。油液压力 迫使离合器教内的活塞将离合器的摩擦片压紧在一起，使离合器处于接合 状态。如果油液被排出，那么回位弹簧使活塞回值，从而使离合器处于分 离状态。因离合器有多片摩擦片，所以具有较大的工作面积，从而有更强 的固疋能力。离台器的摩擦片是一个基础钢片的两面衬上摩擦材料而制成 的。其摩擦材料有金属性的、半金属性的和纸质基础的材料。纸质纤维是 最

23、常用的摩擦材料，因为它可以提供更大的摩擦力，而且没有金属材料的 磨损大。摩擦片上常加工有油槽以利于它的冷却，从而提高它的工作效率 和使用耐久性。2 .制动器（理论15min，实操45min）常见的制动器有带式制动器和片式制动器两种，其作用是将行星齿轮 机构中的太阳轮、行星齿轮和行星架等三个基本元件之一加以固定，使之 不能旋转，从而使其他运动兀件产生不冋的旋转方向或速比。下面分别加 以介绍。（1）带式制动器带式制动器主要由制动带、制动鼓、液压缸及活塞等组成常见的带式制动器的制动带夹紧驱动装置有三种类型：直杆式、杠杆 式、钳形杆式。制动带的工作原理：通过活塞的位移改变制动带的直径，使其与制动 鼓抱

24、紧或放松。制动带的一端支承在自动变速器冗体或制动带支柱调节螺 栓上，另一端与液压缸活塞杆连接.液压缸被活塞分隔为进油腔和出油腔 两部分，分别与各自的控制油路相连。（2）片式制动器片式制动器由制动器教、制动器活塞、回位弹簧、钢片、摩擦片等组 成。片式制动器的制动毅（相当于离合器毅）通过钢片的外花键固定在变速器 壳体上教 学内 容 与 进程教学过程 的运用与 说明i:Ifl,?澎片合酬础 铐沖审件 rtftBitlTJiTiLJKft"/ Sjfl i ； < - <ilfl jV" (Efl * k:讯 2i MenJEC4L： 6一人输：T-离自#许；R扁斤静禎

25、*： IT"槽益总II：教 学内 容 与 进程It! KA：G| Hi：-TB'PtiH-Pff； 35-*fT»etiff； te-h3.单向离台器（理论15min，实操30min）单向离合器也是行星齿轮机构中的主要执行元件，但它不受液压系统控 制，其作用是在两运动部件之间单向传递动力，在与之相连接的工作元件 受力方向发生变化时，瞬间产生接合或脱离。单向离合器分为滚柱式和楔块式两种。S V.IO百种向禹合吕<«>ib> 凸松成单hi專百if教 学内 容 与 进程课后思考与课外作业：自动变速器执行元件构造特点教 学内 容 与 进程教 学内

26、 容 与 进程课题分析与总结:自动变速器执行元件构造特点广东省交通技工学校理-实一体化课程教案授课日期06年5月16 日 第9周序号6课题或早节辛普森行星齿轮机构总 课 时4教学目的理 论 知 识辛普森行星齿轮机构课时1技能操作辛普森行星齿轮机构认识课时3教学重点理 论辛普森行星齿轮机构构造实 操辛普森行星齿轮机构拆卸.认识材料、工具、仪 器、设备的名称 及数量，教具A340E自动变速器.维修工具教学组织理实一体化备注主讲教师刘凤菊辅导教师教 学 内 容 与 进 程教学方法的 运用与说明复习：自动变速器执行元件构造特点（15mi n）辛普森三档行星齿轮机构（理论30mi n,实操135mi n

27、）是由两个完全相同的齿轮参数的行星排组成，整个机构具有相同齿圈，六个相同的行星轮和一个供两个行星排合用的加长 太阳轮（故又称共同太阳轮行星齿轮机构），它的前行星架和 后齿圈为同一构件，并且和输出轴连接。该机构可组成三个前 进档和一个倒档。图辛普轟行星齿轮机构1 各执行元件的功能辛普森行星齿轮机构设置了五个变速执行元件：C1前多片离 合器,C2后多片离合器、B1微动带,B2后制动带、F1单向离合器。 当C1前多片离合器作用时，把来自涡轮输出轴的动力接通 至太阳轮。 当C2后多片离合作用时，把来自涡轮输出轴的动力接通至 前排赤圈。 当B1前制动带作用时，固定太阳轮。 当B2后制动带作用时，固定后行

28、星架。当F1单向离合器作用时，固定后行星架。教学过程的运用与说明教 学 内 容 与 进程图9.帖辛普森行星齿轮机构和变速执行元件心一前多片离書器；C2话塞片离合器；現一前制动带;H2后制动带；Fl®向离合器9,3辛普轟行垦齿範机构娈谨弱壹連执行元样的工件规律预选杆垃飪档世穽逮执行元件CtC2RU2FlD1档2档3 HR倒档缶L或21栏2 H注:林接令.制功或锁止课后思考与课外作业：辛普森三档行星齿轮机构特点课题分析与总结:辛普森三档行星齿轮机构特点广东省交通技工学校理-实一体化课程教案授课日期06年5月17 日 第9周序号7课题或早节辛普森档位自动变速器分析总 课 时6教学目的理 论

29、 知 识辛普森档位自动变速器分析课时2技能操作辛普森档位自动变速器认识拆装课时4教学重点理 论辛普森档位自动变速器分析实 操辛普森档位自动变速器拆装材料、工具、仪 器、设备的名称 及数量，教具A340E自动变速器维修工具教学组织理实一体化备注主讲教师刘凤菊辅导教师教学过程教学内容与进程教学方法的 运用与说明复习：辛普森二档行星齿轮机构特点（15mi n）辛普森机构各档位的动力流分析 （理论75min,实操180min） l ）1档把预选杆置于D位置，C2后多片离合器作用把输入动力传给前 齿圈，F1单向离合器作用，使后行星架固定不动。辛普森 1档的动 力流分析比较困难，因为在该档位前后行星排可通

30、过两个构件相 互间连接。其输入动力经C2后多片离合器传给前齿圈，使其顺时 针旋转。前齿圈乂带动前行星轮顺时针转动，由于前行星轮既可 带动前行星架顺时针转动（输出轴的转动），又可带动太阳轮边 时针转动，因此前齿圈的转速通过前行星轮被分解成两条传动路 线，其中前星行架和太阳轮的转动方向比较明确，但前行星架和 太阳轮转速如何分配呢？由于后排行星架被 FI单向离合器固定， 因此后排行星齿轮机构具有确定传动比，且是减速机构，另外后 排行星齿轮机构通过后齿圈输出，匕的输出转速和转动方向应该 和前行星架保持一致，因为前行星架和后齿圈为同一构件。根据 这两个条件，就可以确定前行星架和太阳轮之间的转速分配，显

31、然太阳轮的转速比前行星架快得多。太阳轮逆时针的旋转带动后行星轮顺时针转动，行星轮再带动 后齿圈顺时针转动，由于后齿圈顺时针转动时，会给后行星架施 加一个逆时针的力矩，通过F1单向离合器将后行星架固定。后排 行星齿轮机构的传动比是后齿圈和太阳轮齿数之比，但辛普森机 沟1档传动比要大得多，计算也更复杂且有确定的传动比。辛普森机构的1档具有汽车滑行功能，当驱动轮的转速超过了 发动机的转速之后，来自驱动轮的逆向动力通过后齿圈和前行星 架输入机构，使后行星架顺时针旋转，脱离 F1单向离合器锁止， 实现了汽车滑行。当驱动轮转速低于发动机时，单向离合器重新 锁止，变速器恢复驱动状态。若要在1档实现发动机制动

32、，则需要把预选杆置于 L或1位置， 比时后行星架被B2后制动带固定，驱动轮逆向传入的动力通过变 速器将发动机转速提高，从而消耗动力使驱动轮转速迅速下降， 实现发动机制动。2） 2档C2后多片离合器和B1前制动带同时作用。此时涡轮输出轴经 C2后多片离合器和前齿圈连接，同时太阳轮组件被B2后制动带固 定。其动力经输入轴传给前齿圈，使之作顺时针旋转，由于太阳 轮被固定，因此前行星轮在前齿圈带动下，既有自转，又随行星 架公转，行星轮和行星架都是顺时针转动，行星架最后带动输出 轴顺时针旋转。2档传动比取决于行星架当量齿数和前齿圈齿数 之比，它是一种传动比大于1的减速运动。2档的传动比仅仅和前 排行星齿

33、轮机构有关。另外当输出轴转动时，同时会带动后齿圈顺时针转动，后太 阳轮已被固定，此时后行星轮和后行星架都顺时针空转F1单向离合器处于释放状态。在上述的辛普森机构的2档工作状态下（预选杆置于D位）, 来自驱动轮的逆向传入变速器的动力， 可以直接传至发动机，实 现发动机制动。3）3档C1前多片离合器和C2后多片离合器同时作用。C1前多片离合 器的接合把动力传至太阳轮，C2后多片离合器的接合把动力传至 前齿圈。根据上述行星齿轮机构特征：任意两元件同速同方向旋 转即为直接档，则机构锁成一整体。在 3档状态，前齿圈和太阳 轮均有相同旋转方向和速度。从另外角度分析，当来自C2后多片 离合器的动力传至前齿圈

34、，再由前齿圈带动太阳轮逆时针转动， 而来自C1前多片离合器的动力直接传给太阳轮，使之顺时针转 动，因此同一个太阳轮不可能出现两个转动方向，只能相互间锁止成一整体。当机构整体顺时针转动时，n单向离合器和后行星架处于释放状态。3档是直接档，它的传动比是1:1。在3档状态下，只存在发动机制动的功能，而不存在汽车滑 行的作用。4）倒档C1前多片离合器和B2后制动带同时作用。C1前多片离合器的 接合把动力传给太阳轮，B2后制动带的作用使后行星架固定。此 时动力经输R入轴传给了太阳轮并使其顺时针转动，因后行星架 已被固定，后行星轮成了过渡轮，因此后行星轮是逆时针转教学内容与进程教学过程 的运用与 说明动，

35、井使后齿圈也逆时针转动，最终后齿圈带动输出轴逆时针 旋转。倒档传动比等于后齿圈齿数和太阳轮齿数之比，是传动 比大于1的减速运动。从上述可知，倒档的传动比仅仅和后排行 星齿轮机构相关。另外，当输出轴逆时针转动时，使前行星架同时也逆时针转动， 此时前排太阳轮是顺时针转动，这两个构件的不同方向的旋转， 使前齿圈产生逆时针方向的空转。课后思考与课外作业：辛普森机构各档位动力传递课题分析与总结：辛普森机构各档位动力传递广东省交通技工学校理-实一体化课程教案授课日期06年5月18 日 第9周序号8课题或早节A340E自动变速器档位分析总 课 时4教学目的理 论 知 识A340E自动变速器档位分析课时2技能

36、操作A340E自动变速器档位认识课时2教学重点理 论A340E自动变速器档位动力传递实 操A340E自动变速器档位认识材料、工具、仪 器、设备的名称 及数量，教具A340E自动变速器维修工具教学组织理实一体化备注主讲教师刘凤菊辅导教师教学过程教学内容与进程教学方法的 运用与说明复习：辛普森机构各档位动力传递（15min）A340E自动变速器结构与工作原理：（理论75min,实操90min）在辛普森式二档行星齿轮变速器增加一个单排行星齿轮机构 和相应的换档执行元件来产生超速档。这个单排行星齿轮机构称 为超速行星排，它装在行星齿轮变速器的前端，其行星架是主动 件，与变速器输入轴连接；齿圈则作为被动

37、件，与后面的双排辛 普森行星齿轮机构连接。超速行星排的工作由直接多片离合器CO和超速制动器BO来控制，直接多片离合器CC用于将超速行星排的 太阳轮和行星架连接，超速排的制动器 BC用于固定超速行星排的 太阳轮。根据行星齿轮变速器的变速原理，当制动器BC放松、直接多片离合器CC接合时，超速行星排处于直接传动状态，其传动 比为1。当超速制动器B（制动、直接离合器CO放松时，超速行星排 处于增速传动状态，其传动比小于1。当行星齿轮变速器处于1档、2档、3档或倒档时，超速行星排 中的超速制动器BO放松，直接多片离合器C（接合，使超速行星排 处于传动比为1的直接传动状态，而后半部分的双排行星齿轮机构 各

38、换档执行元件的工作和原辛普森式三档行星齿轮变速器在1档、2档、3档及倒档的工作完全相同。来自变矩器的发动机动力经超 速行星排直接传给后半部的双排行星齿轮机构，此时行星齿轮变 速器的传动比完全由后半部的双排行星齿轮机构及相应的换档执 行元件来控制。当行星齿轮变速器处于超速档时，后半部的双排 行星齿轮机构保持在3档的工作状态，其传动比为二；而在超速行 星排中，由于超速制动器B（产生制动，直接多片离合器CO放松， 使超速行星排处于增速传动状态，其传动比小于1 （该传动比即为 该行星齿轮变速器在超速档时的传动比）。由于直接多片离会器CO在自动变速器处于超速档之外的任一 档位（包括停车档、空档和倒档）都

39、处于接合状态，因此当发动 机刚起动而油泵尚未建立起正常的油压时，直接离合器CO就已处 于半接合状态，这样容易使其摩擦片因打滑而加剧磨损。为了防 止出现这种情况，在与直接离会器co并列的位置上布置了一个直 接单向超越离合器FO,使超速行星排的行星架能在逆时针方向上 对太阳轮产生锁止作用。在发动机刚起动并带动自动变速器输入)教 学 内 容 与 进程教学过程 的运用与 说明教 学 内 容 与 进程对太阳轮产生锁止作用。在发动机刚起动并带动自动变速器输入 轴转动时，它就让超速行星排的太阳轮和行星架锁止为一个整体， 防止直接离合器co的摩擦片在半接合状态下打滑。直接单向超越 离合器F0的另一个作用是改善

40、由3档升至超速档的换档平顺性。在3档升至超速档换档过程中，为了防止超速制动器B0和直接离 合器CO同时接合，造成超速行星排各基本元件之间的运动干涉， 必须在直接多片离合器CO完全释放后再让超速制动器 B0接合。 这样，有可能因直接多片离合器 CO释放后，超速制动器B0来不 及接合，使行星齿轮变速器出现打滑现象。直接单向超越离合器 F0可以在直接离合器CO已释放，而超速制动器B0尚未完全接合 时，代替直接离合器CO的工作，将超速行星排太阳轮和行星架锁 止在一起，防止超速行星排出现打滑现象，并在超速制动器B0接合后又能及时脱离锁止，让超速行星排顺利进入超速档工作状态。教 学 内 容 与 进程教 学

41、 内 容 与 进程9J足皿 三峠擠辛普底旧袪行唐訖龈恂I-A-ft; L4S池Fi 9飢 L申糾曲Ti皿 出筆二Ot- RIt壽;Ilk 口一轉件殳宫片兀佥券；心一府去U册一期連靜功鲁川一r档:w常:辛誉拇四色打畳话昨机构亚匮担荷元件按档規rs倬厂(商'FiFjuKoi w°°OoU2鬥O20o3扫O 11o9超連性"o"卜koRO1an0向膚書毎课后思考与课外作业：A340E自动变速器档位动力传递课题分析与总结:A340E自动变速器档位动力传递广东省交通技工学校理-实一体化课程教案授课日期06年5月19 日 第9周序号9课题或早节拉维奈行星齿轮

42、机构 平行轴式自动变速器总 课 时6教学目的理 论 知 识拉维奈行星齿轮机构 平行轴式自动变速器课时2技能操作平行轴式自动变速器拆卸课时4教学重点理 论拉维奈行星齿轮机构平行轴式自动变速器构造特点实 操拉维奈行星齿轮机构平行轴式自动变速器材料、工具、仪 器、设备的名称 及数量，教具拉维奈行星齿轮机构平行轴式自动变速器教学组织理实一体化备注主讲教师刘凤菊辅导教师教 学 内 容 与 进 程教学方法的运用与说明拉维奈行星齿轮机构（80min）1）.结构由双排的行居齿轮机构组成具有大、小两个太阳三 个长行星轮和三个短行星轮并共用同一行星架，仅有一个齿圈 并和输出轴连接。拉维奈行星齿轮机构可以组成三个前

43、进档及 一个倒档。它的前排是一个简单行星齿轮机构，而后排则是一 个双行星轮的齿轮机构。2）.各执行元件的功能拉维奈行星齿轮机构和变速执行元件之间的关系。该机构的 变速执行元件有五件，前多片离合器 C1，后多片离合器C2,前制 动带B1，后制动带B2,单向离合器F1。当多片离合器、制动带和132图氏13拉维亲行星齿總机构和变速执行无件的養慕输人机2-第阳轮； 主太阳轮；第2行毘轮；5-扫问.轮；1行星.築：7-齿圏；2輸出轴；口一前参片离合黯：2后事片离合器；IM前制动带* B2厨制动带* F】一单向离合胖'单向离合器起作用时具有以下效果。 前多片离合器C1作用来自输入轴（涡轮轴）的输入

44、动力接 到后排主太阳轮。 后多片离合器C2作用，把来自涡轮轴的输入动力接到前排 第2太阳轮。 前制动带B1作用，固定第2太阳轮不动，结果第2行星轮围 绕第2太阳轮外缘转动，行星齿轮机构作用。 后制动带B2作用，固定行星架不动，结果行星轮仅作为中教 学 内 容 与 进程教学过程 的运用与 说明间轮，它绕自己轴线转动。 单向离合器F1作用，固定行星架不动，使单向离合器在逆 时针转动时有自行锁止的功能。它具有后制动带作用时的同样功«9-2拉维宗杠屡齿魁#1构变速瓠行元件工作規博预逸杆位供.亚速执ii元件Cl°UEK2»'iu1档2档3_目前的拉维奈自动变速器以四

45、个前进档居多， 在拉维奈机构 的原型上通过再增加一排行星齿轮机构或增加变速执行元件， 实现四个前进档，并且使2档也存在汽车滑行和发动机制动两种 状态。平行轴式自动变速器；由平行轴式齿轮变速传动机构、液压控制 系统和电控系统三部分组成。其整体结构如下图所示。主軸Mtt1持覘轮IM M宿齿瞠酸力t息5面進含H / WBfe* IPEW 3艄埔枪黑捋厲合話单问I（普詐社辅惰純1停车帘轮紬翡档骨枪Z舲检枪4 rt«£rffl/确捋用施i主韵牌齿雄里柚醐宿齿牠別釉4出询轮m2ttK««fsiWWKr整个变速器总成与发动机串联装配在一起，系统通过传感器 和各功能元件

46、，由动力系统控制模块（PCM ）控制换档。该车自 动变速器与其它轿车相比，主要有两个特点：一是采用平行轴式 齿轮变速传动机构，而不是通常采用的行星齿轮变速传动机构， 二是属于前轮驱动变速器。变速器换档杆有 P、R、N、D4、D3、 2、1共七个位置，其中有四个前进档和一个倒档。课后思考与课外作业：拉维奈行星齿轮机构、平行轴式自动变速器结构特点课题分析与总结：拉维奈行星齿轮机构、平行轴式自动变速器结构特点广东省交通技工学校理-实一体化课程教案授课日期06年5月20日第9周序号10课题或早节液力自动变速器液压控制系统总 课 时4教学目的理 论 知 识自动变速器液压控制系统课时1技能操作自动变速器液

47、压控制系统拆卸与认识课时3教学重点理 论自动变速器液压控制系换档信号实 操速控阀、节气门开度阀材料、工具、仪 器、设备的名称 及数量，教具自动变速器液压控制系统教学组织理实一体化备注主讲教师刘凤菊辅导教师教学过程教学内容与进程教学方法的运用与说明复习：拉维奈行星机构、平行轴式自动变速器结构特点（15min） 自动变速器液压控制系统（理论30min）液力自动变速器的控制方式主要有两种方式：一种完全采用液压控制方式，称之为液控自动变速器；另一种采用电子控制方式，称之为电控自 动变速器。两种不同控制方式，对于变速器换档信号的采集、处理方法不 同，对于改变控制阀滑阀位置的方法也不同。（一） 换档信号无

48、论是液控或电控自动变速器在执行档位变化之前，它都要获得下 列几个重要的信号。1.预选杆的位置信号（实操15min）也就是P、R、N、OD、D、2。1的位置信号。该信号是由驾驶员根据 自己意愿选择的。驾驶员操纵预选杆，实际上是选择手动问和档位开关 的位置，对于具有七个位置的预选杆，手动阀就有七个位置与其对应， 手动闹中的每个位置，其内部的液体通道都是不同的。手动阀是自动变 速器的控制阀之一。图IOJ 自动变連器礦压系统控制方框團教学内容与进程教学过程 的运用与 说明2.发动机负何信号（实操30min）在液控自动变速中，该信号来自节气门开度阀（TV），或来自真空压力调制器。通过这些装置，使发动机的

49、节气门开度或进气管内的真空度转 换成相应的油压大小，直接对控制阀的滑阀位置进行控制。在电控自动变 速中，发动机负荷信号主要通过节气门位置传感器和进气歧管绝对压力传 感器来获取，并且把这些获取信号以电压大小的方式传送给电脑，经处理 后由电脑给电磁阀发出通断电的指令，从而改变控制阀滑阀的位置。3 .汽车车速信号（实操45min）该信号来自与变速器输出轴连接的调速阀，使输出轴转速通过调速阀 转换成相应的油压大小，直接对控制阀的滑阀位置进行控制。在电控自动 变器中，汽车的车速信号则通过车速传感器获取，并且把车速信号以电压 大小的方式传送给电脑，经处理后由电脑给电磁阀发出通断电的指令，从 而改变控制阀滑

50、阀的位置。4 .强制降档信号（实操30min）该信号来自油门踏板。当驾驶员将油门踏板接近踩到底时，即节气门 全开状态时，该信号发生，强制控制阀（换档阀）的滑阀处于打开位置， 高压液体使液控换档阀中的滑阀强制变换位置，则变速器由高档换入低档。在液控自动变速中，油门踏板和强制降档阀是通过钢索联动的。在电控自 动变速器中，强制降档信号则通过油门踏板上的强制降档（电）开关触点 的闭合或断开，把该信号传给电脑，然后由电脑经处理之后给换档阀发出 通断电的指令，实现强制降档的动作。5.其他电子传感的信号 在电控自动变速器中，除了变速器换档的主要信号发动机负荷和汽车车速 之外，还有其他的一些信号通过各种传感器

51、传给电脑，这些附加的信号主 要为了改善换档品质或者是为了提供报警的信号。课后思考与课外作业：自动变速器液压控制系统速控阀、节气门开度阀课题分析与总结：自动变速器液压控制系统广东省交通技工学校理-实一体化课程教案授课日期06年5月23日第10周序号11课题或早节自动变速器液压控制系统换档控制过程总 课 时4教学目的理 论 知 识自动变速器液压控制系统换档控制过程课时2技能操作自动变速器液压控制系统元件认识课时2教学重点理 论自动变速器液压控制系统换档控制过程实 操自动变速器液压控制系统元件认识材料、工具、仪 器、设备的名称 及数量，教具自动变速器液压控制系统教学组织理实一体化备注主讲教师刘凤菊辅

52、导教师教学过程教学内容与进程教学方法的 运用与说明复习：自动变速器液压控制系统（15min）自动变速器液压控制系统换档控制过程（75min）换档控制过程下图显示了液控自动变速器换档控制过程。在方向盘下面的操纵杆 称为预选杆，分别有 P、R、N、OD、D、2、1共Q七个档位。当驾驶员 在操纵预选杆的冋时，通过拉杆分别和棘轮。手动阀联动，当选择了预 选杆位置也就确定了手动阀位置，手动阀位置不冋，其内部通道也相应 发生变化，手动阀的进油口和来自主回路的油压相接。汽车在行驶过程 中，驾驶员脚踩油门踏板， 通过一根钢索带动发动机进气管上的节气门， 使其产生开度变化，与此冋时通过另一根和节气门联动的钢索拉动一摇 臂，使其产生角度变化。在有些结构中，摇臂被一个旋转的径向