凯达尔停车诱导系统标准设计方案

1、 目 录1. 系统概述 . 3 2. 停车诱导系统建设必要性 . 4建设背景 . . 4系统建设的必要性 . . 4 3. 停车诱导系统总体规划 . 63.1 建设原则 . . 63.2 停车场（库）选择 . . 63.3 发布屏布置规划 . . 74.1 设计原则 . . 114.2 系统结构 . . 124.3 信息采集系统 . . 134.4 信息发布系统 . . 224.5 中央控制系统 . . 261. 系统概述本方案针对停车诱导系统项目，展开总体设计、实施方案和工程可行性研究，旨在为静态交通管理部门和停车信息化相关单位，提供项目立项依据。一方面，项目建设从高起点出发，充分体现系统建

2、设的预见性：不仅满足现有停车诱导系统的信息采集和发布，建设静态交通综合管理平台，为今后的静态交通综合信息服务打下基础，同时实现与整个交通公共停车信息平台的无缝接入。另一方面，项目可行性方案遵照道路交通标志和标线 GB5768-2009、公共停车场（库）信息联网通用技术要求国家标准等国家标准，并参考上海城市交通管理局技术规范（JTJ021-2008）地方标准等进行规划设计。2. 停车诱导系统建设必要性2.1 建设背景随着城市机动车的迅猛增长以及市区停车需求的不断增大，停车供需矛盾日益突出，停车状况不可避免地面临巨大的压力和挑战，并遭遇“停车危机”现象。总的来说，城市停车管理主要存在以下几个问题：

3、1、 机动车停车泊位严重不足我国近几年机动车迅猛增长，而停车场库建设相对滞后，停车供需矛盾非常尖锐，停车泊位严重不足是造成“停车难”问题最根本的原因。2、 停车场（库）利用率不均衡中心城区停车泊位周转效率偏低，有的地方甚至出现 “车无地方停”和“车库无车停”同时出现的矛盾现象。3、 因盲目寻找停车空位而附加的道路无效交通流的现象突出停车诱导系统建成之前，没有系统性和完整性，不能及时、方便地给驾驶员提供准确、有效的停车信息，导致车辆因盲目寻找停车空位而附加的道路无效交通流，给动态交通造成不必要的交通压力，或则导致车辆迫于无奈而乱停乱放。2.2 系统建设的必要性随着城市经济、社会的快速发展，城市规

4、模不断扩大，城市机动化水平不断提高，随之而来的交通拥堵和停车难等交通问题已成为影响城市发展的重要因素，也给道路交通管理工作提出了新的课题。因此，利用现有交通管理科技基础，建设先进的停车诱导系统，通过为广大出行者提供实时停车引导服务，既是缓解各城市日益严重道路交通拥堵状况的有效途径之一，也是进一步推进各城市智能交通系统建设的重要内容。1、有利于提升城市形象，提高城市交通管理水平和服务水平。大力提升交通等基础设施功能，与现代化大中城市中心城区地位相匹配，逐步建成涵盖全区的智能化静态交通诱导系统，实现交通信息化支持功能。2、有效地帮助驾驶员寻找停车位，减少因盲目寻找停车空位而附加的交通量，从而缓解交

5、通拥堵。对于繁华的商业区和商务区，停车位紧张，由于不明确停车场停车空位状况，许多驾驶员为了寻找车位，经常要在路上兜好几圈，不但影响来往车流与行人的安全，更造成交通瓶颈。面对停车难矛盾日益突出，成为影响交通的重要因素。静态交通诱导系统可以直观显示出区域停车场库泊位利用情况，通过信息发布系统将泊位信息及时的提供给驾驶员，使其一目了然，就近泊车。3、提高公共停车场（库）的利用率和均衡性，增加经营者收益，激励经营者提供更优质的服务。由于公共停车场的信息资源未能及时发布，致使某些停车场的停车泊位供不应求，而某些停车场库使用率极低，泊位空闲严重，经营状况较差。城市中心区停车位总体上供不应求，缺口大，但仍有

6、部分停车场利用率不高。停车诱导系统可以实现停车资源信息实时发布，缓解停车场库车位利用的不均衡现象，增加停车场业主收益。综上所述，停车诱导系统的建立，有助于缓解各城市的动、静态交通矛盾，更重要的是表明了静态交通向信息化、智能化方向迈出了重要一步。该系统能够有效监控区域内停车流量分布情况，有效均衡停车场空余车位，以实现“停车诱导与停车管理经营相结合，社会效益和经济效益双赢”的局面，充分体现了可持续的科学发展观，为静态交通管理的规划和发展建成良好信息平台。3. 停车诱导系统总体规划3.1 建设原则1、项目建设从高起点出发，充分体现系统建设的预见性：不仅满足现有停车诱导系统的信息采集和发布，建设静态交

7、通综合管理平台，为今后的静态交通综合信息服务打下基础，同时实现与整个城市公共停车信息平台的无缝接入。2、项目建设从创新性环保性出发：在符合相关的技术规范的前提下，采用新型的发布屏补光技术和太阳能供电技术。3、采用GPRS 无线传输数据模式。3.2 停车场（库）选择根据停车诱导系统停车场（库）的选址原则，停车诱导系统停车场库选址应基本满足以下条件：1、临近区域内具有代表性公共场所。停车诱导系统规划中的停车场应选择在临近区域内具有代表性公共场所，如宾馆、医院、大型购物中心等。此类场所是停车需求密集区，是停车诱导系统空车位信息发布的重点考虑对象。2、停车场类型属于对外经营的社会公共类停车场。停车诱导

8、系统通过LED 发布牌实时对外发布停车空位信息，该停车位信息对驾车者起到指引作用，有空车位的停车场同时必须是对外经营的社会公共类停车场，而不是仅供内部使用的不对外经营的停车场。充分挖掘公共停车潜力。3、停车场停车位总数原则上在50个泊位以上。停车场（库）基本具备一定规模的公共停车场优先考虑纳入静态交通诱导系统，依据国内、外的经验，通常设定为50个车位以上的停车场（库）。停车场（库）的容量若低于此规模，将不符合成本效益原则。4、停车需求弹性较大停车需求时间空间上峰谷变化明显，停车场诱导系统通过实时的空车位数据发布引导，起到停车动态的“削峰填谷”调节平衡作用。5、便于管理部门协调的停车场（库）充分

9、利用公共停车场库特性，政府投资建设公共停车场库停车诱导系统，发挥交通管理部门协调职能，配合政府部门做好试点工作。3.3 发布屏布置规划参考上海城市交通管理局技术规范（JTJ021-2008）地方标准，采用三级诱导原则，由远及近、由外及内，逐步诱导车辆从片区外围到具体停车场停车。1、一级发布屏指引停车的大致方向，以道路交通图和主要停车场（库）车位数为信息发布内容，一级发布屏设置在诱导区域周边主干道、主要次干路。2、二级发布屏以若干具体停车场（库）的方向、空车位数为信息发布内容，指引可供选择的停车场（库），二级发布屏是设置在距离停车场周边14个路口处，由若干子发布屏分别提示停车场的空车位及方位的信

10、息。从节约实用的思路出发，尽可能以最少数量的发布屏实现本区域范围内场库的全覆盖。3、三级发布屏用于指引到达某一特定的停车场（库），发布内容包括车位数、方向和停车标识等，三级发布屏是设置在停车场入口处。牌面设计参考道路交通标志和标线 GB5768-2009国标、上海城市交通管理局技术规范（JTJ021-2008）以及宁波市地方标准。1、功能简述一级发布屏的牌面外型尺寸为4560mm×2500mm （根据实际调整），材料采用3mm 的铝板，面板贴二级反光膜，上面有道路示意图、停车场名称、停车场标志和若干个3位数的数码显示窗。数码显示窗用于显示该停车场的空车位数量。停车场名称字高为200-

11、250mm 左右。“空位”字高为350mm ，可选LED 主动补光。2、尺寸详图 一级发布屏（6LED 窗口）3、例图 一级发布屏（6LED 窗口）牌面设计参考道路交通标志和标线 GB5768-2009国标、上海城市交通管理局技术规范（JTJ021-2008）以及宁波市地方标准。1、功能简述二级发布屏的牌面外型尺寸为3000mm×1950mm （3LED ），单条信息条规格3000mm×650mm ，可进行多窗口叠加，材料采用3mm 的铝板，面板贴二级反光膜，上面有停车场名称、方位指示标志、停车场标志和3位数的数码显示窗。数码显示窗用于显示该停车场的空车位数量。停车场名称字

12、高为250-300mm 。2、尺寸详图二级发布屏（3LED 窗口）3、例图 二级发布屏（3LED 窗口）牌面设计参考道路交通标志和标线 GB5768-2009国标、上海城市交通管理局技术规范（JTJ021-2008）以及宁波市地方标准。1、功能简述 三级发布屏的外型尺寸为1200mm×950mm ，材料采用3mm 的铝板，面板贴二级反光膜，上面有停车场名称、方位指示标志、停车场标志和3位数的数码显示窗。数码显示窗用于显示该停车场的空车位数量。停车场名称字高为175-200mm 。2、尺寸详图 3、例图 4. 技术方案总体设计该系统服务于车主停车需求及停车场管理需要, 从车主接近停车场

13、开始到寻找到具体停车场入口提供全方位引导。停车诱导系统的工作原理为：1、 泊位信息采集设备在停车场的各出入口实时检测进出车辆，采集停车场车位变化数据。2、 此车位变化数据通过无线公用通讯网络由停车诱导系统进行传送，经过停车诱导控制系统进行处理，生成对应于各停车场的空余泊位数据，并对相应信息显示牌进行划分。3、 对应停车场的空余泊位数据再通过无线通讯网络, 下达到相应信息显示牌显示空余泊位，从而向驾驶员提供各停车场的有效空位信息。4.1 设计原则1、 数据接入的开放性要求预留标准通讯数据接口，根据具体需要, 按相应的数据类型和数据格式传送信息, 以利于其它综合信息的处理和发布。2、 底层设备接入

14、的开放性要求可以在停车诱导系统中接入各个停车场不同类型的数据采集设备，将停车场空位信息送到停车场诱导分控系统处理, 向外通过泊位显示屏发布。需要分析当前停车场的数据采集设备和主流接入模式并从软体和硬件两个层面详细阐述建立适应各种停车场接口的设计方案。3、 良好的系统可用性要对系统建立完善的非法操作告警保护体系，避免因用户误操作给系统带来损失，要提供良好的启发式操作机制和在线帮助，人机界面智能化，帮助用户快速上手，降低用户实际操作中的繁琐程度和使用难度。4、 良好的系统可维护性要建立良好的运行保障体系，使系统运行状态可观测、可跟踪，系统设备故障可检测、可维护。5、 通讯设备技术约束要确保中心和前

15、端设备之间无线通讯稳定、误码率低。6、 电子电路技术约束选用耐高温元器件及材料, 抗EMI 、防水防潮, 适合室外应用。7、 设计方案还需考虑如下设计原则： 系统的先进性系统的硬件及软件功能要具有一定的先进性, 并具备随时升级换代能力； 系统的实用性系统具有友好的人机界面, 可操作性强, 便于维护和管理； 系统的开放性系统软件设计遵循通用软件标准, 具有开放性, 便于在原来的基础上进行二次开发； 系统的拓展性系统所有的软硬件设计要采用模块化设计, 以满足系统容量的扩充和业务量的增长需要, 可方便接入新模块或新功能设备； 系统的可靠性空车位等采集信息要确保准确可靠，提供数据置信度分析；要保障无线

16、通信数据传输稳定可靠；保障发布显示屏能适应户外的恶劣环境, 工作稳定。4.2 系统结构停车诱导系统包括车位采集、车位发布、后台三个子系统：系统内部车位采集子系统、后台服务器以及车位发布诱导屏之间由于布线限制，相互之间全部采用无线GPRS 方式通信。系统总体结构图如下：城市停车诱导中央控制系统4.3 信息采集系统根据数据采集时是否有人的参与，将采集方式分为人工采集和自动采集。人工采集就是通过人工识别车辆进出，输入车辆进出场信息，手工设定剩余空余车位信息。人工采集属于一种比较传统的非自动采集，它不需要复杂的设备，但信息的准确性和及时性不易控制。自动采集就是借助于外部采集设备自动感知车辆的存在与否，

17、以及车辆的其它信息，并将信息传送到管理设备，通过管理软件产生车位等其它信息。鉴于人工采集的劳动强度太大，而且实时性较差，所以系统以自动采集的方式进行数据采集为主，发生意外(如设备故障 时采用人工采集。结合目前成熟技术，停车诱导信息自动采集主要有以下方法：1、地感式采集器是基于电感应原理设计实现的实时交通流监测器，是目前使用较为广泛的产品，它广泛的应用在城市交通面控系统、高速公路的监控系统，可用来检测交通流量、占有率、速度等参数。在停车场各出入口安装地感线圈，实时检测进出场的车辆，采集停车场车位变化数据，并通过无线网络传输到中央控制管理系统平台。此种方式为最常用的停车场数据采集方式。 2、视频检

18、测器这种技术相对是一种新技术，它是将交通状况摄制成图像，利用图像处理技术，从而检测出交通参数。这种车辆检测方法具有可检测多参数、检测范围较广、可以应用在路面交通状况检测得出交通流信息参数，也可以用于交通监控，使用灵活，是目前国际上交通信息采集技术的研究热点，具有广阔的前景。视频检测器可作为停车诱导系统的采集器，又可自成系统，视频检测器和号牌识别系统的联合应用，可以实现停车场的收费自动化管理。3、PC 式采集器对于已有收费管理系统的停车场，可以安装PC 式采集器，直接获取收费系统统计的空车位数据，再通过无线通信方式上传数据岛管理系统平台。但是该方式需要停车场管理系统厂家的技术支持。4、人工手持P

19、OS对于某些开放式的停车场，可以采用半人工方式，给管理员配备一台手持机，手持机内装停车位采集软件，管理员根据车辆进出操作采集软件对车位数进行加减，手持机则自动将最新空位数无线上传到管理中心，完成停车数据采集。5、其他方式其他方式包括通过超声波、红外、地磁等等传感器检测车辆通过，从而采集停车场数据，但是这些方式共同的缺点是易受行人、灰尘、天气等环境干扰。对以上可能的采集方式对比分析如下：信息采集设备优缺点比较 种方式为主要采集方式，分别针对普通停车场、安装收费系统且可提供数据接口 的停车场、露天开放式停车场。 按照国标公共停车场（库）信息联网通用技术要求，停车场数据联网按以下标准建设： (1停车

20、场联网方式 停车场 停车场 停车场停车信息平台采集或汇集停车场信息，对停车场信息进行存储、处理、统计分析、转发，通过手机、网站、电话、停车信息发布屏、车载导航等多种方式为公众、停车场经营者、政府决策者提供信息服务。(2停车信息采集方式 直接停车信息采集设备停车信息平台 直接停车信息采集方式指利用车辆检测器采集停车信息的采集方式，在停车场进出口或车位上方安装车辆检测器如感应线圈、微波检测器、超声波检测器等车辆检测设备，车辆检测器采集停车场进出车辆数或车位占有情况，空车位采集器计算停车场空车位数，通讯模块将采集到的停车信息发送到停车信息平台。直接信息采集采用地感式泊位采集器。 停车场收费管理系统间

21、接停车信息采集设备停车信息平台间接停车信息采集方式指从停车场收费管理系统采集停车信息的采集方式，停车场信息采集设备的车位采集器从停车场收费管理系统的数据输出口接收停车信息，通过通讯模块将采集到的停车信息发送到停车信息平台通信应用服务器。停车场收费管理系统的数据输出接口可采用RS232、RS485、网络接口等多种方式。间接信息采集采用PC 式采集器。(3停车数据发送方式通讯模块发送停车信息采用定时发送和空车位数小于设定阈值即时发送两种方式。 1 定时发送：停车信息采集设备按照一定时间间隔定时发送数据，时间间隔可设置。2 空车位数小于设定阈值即时发送：如果空车位数小于设定阈值，当有车辆进出停车场时

22、，停车信息采集设备即时发送停车信息。(4停车信息采集设备参数设置与管理1 空车位数初始化设置采集设备在首次启用、设备维修、停电或由于其它原因停用后恢复时，可以由人工实时输入停车场空位统计数据，并发送到停车信息平台通信应用服务器。2 空车位数调整采集设备可以通过外接键盘手工设置空车位数或用停车信息平台通信应用服务器远程设置空车位数。3 数据重发功能停车信息采集设备在通讯链路因故中断时，设备利用其嵌入的存储器对进出车辆数进行保存，并累计此后进出停车场车辆数直到通讯链路恢复，通信链路恢复后，通信模块将无线通讯链路中断时保存的数据和无线通讯链路恢复时的数据发送到停车信息平台通信应用服务器。4 显示停车

23、信息采集设备应配备显示模块，显示空车位数。(5联网要求1 传输协议使用TCP/IP协议。2 通讯模块参数设置对于直接停车信息采集设备，可通过外接键盘输入IP 地址及端口号，设置成功后，立即生效；或采用在线更新IP 地址和端口号的机制，从通信应用服务器发送IP 地址到停车信息采集设备，数据中含有启动时间，数据成功发送后，设备运行到启动时间后自动更改IP 地址和端口号。地感式车流量采集器用于地下停车场各出入口实时检测进出场的车辆，采集停车场车位变化数据，并通过无线网络传输到中央控制管理系统平台。地感式车流量采集器组成图如下所示： 采集器采用市电供电，ARM 控制板控制整个设备以及各模块协调工作，线

24、圈检测器通过地感线圈来采集车辆通过信息，无线通信模块用来和监控中心传输数据，LED 显示模块显示车流量信息及空车位数，也可显示键盘输入信息，数字键盘用于输入初始化现有空车位数、停电恢复数据和消除累计误差。1、 地感式泊位采集器功能要求： 要求能对停车场初始车位信息进行预置，停车场泊位信息采集设备在停车场诱导系统首次启用, 或停车场泊位采集部分设备维修, 或由于其它原因停用恢复时, 可以实时输入停车场空位统计数据, 发送回停车场诱导分控系统, 对空位统计数据进行预置； 在无线通讯链路因故中断时, 停车场泊位信息采集设备要对当前的空车位数据采集信息进行保存，并累计此后的空车位采集数据直到无线通讯链

25、路恢复，同时将无线通讯链路中断时的保存数据和无线通讯链路恢复时的数据送到停车场诱导分控系统进行运算处理； 停车场泊位信息采集设备要求能定时向停车场控制系统发送空车位校验数据包, 对空车位数据信息的累计误差进行校验； 采用经济、性能可靠、实施维护方便的车辆检测手段，对车辆检测的准确率不低于98%；2、 地感式泊位采集器技术参数要求 供电电源： AC220V 50Hz 工作温度： 2085 工作环境湿度： 4095 防水密封性： 暴雨情况下，不漏水 防雷、接地： 符合国家标准 抗电、绝缘度：符合国家安全标准 防盗措施：外箱体和内部设备均上锁 接口防护：对于电源接口及通信接口，全部采用PTC 和TV

26、S ，用来限压、限流以及防短路、防极性反接，保护内部器件不被损坏。 采集器配备4位LED 窗口，可以显示当前空车位数以及变动数、键盘输入信息等。 采集器支持外接小键盘，可人工输入配置参数以及修正空车位数等。PC 式采集器取得的空车位数来源于停车场收费系统、车位引导系统等停车场管理的统计数据，空车位信息比较可靠，但其缺点是必须要求停车场管理系统的系统供应商开放数据接口，提供空车位数据。PC 式采集器连接停车场管理系统计算机串口，通过在计算机上安装接口软件接口，从停车场管理系统中读取空位信息通过GPRS 无线网络定时发送到管理中心。接口软件：接口软件安装在停车场管理系统后台计算机上，获取停车场收费

27、系统等系统的空位信息数据，通过RS232串口与PC 式采集器通信，PC 式采集器将空位信息通过GPRS 无线网络发送到后台服务器。接口软件界面如上图所示。软件界面显示信息包括： 运行状态 停车场总车位数 当前空车位数 在最近更新时间段内的进出场车辆数 数据更新时间手持式数据采集器用于路边停车场以及临时停车场，由管理员根据实际情况统计车位数，并输入手持机，手持机实时将数据无线上传到管理中心。手持式数据采集器同时可支持票据打印，管理员收费后可以打印发票给驾车者。 手持机数据采集软件手持机数据采集软件安装于每台手持机中，负责用户登录、车位数采集、参数设置等功能。主要软件功能模块简介如下： 用户登陆数

28、据采集软件用户登陆 软件初始化软件启动后主界面显示总车位、当前空车位等信息，并自动连接后台服务器。启动连接服务器时“状态”栏显示“未连接服务器！”，连接成功时显示“已经连接服务器！”，否则显示“拨号上网失败！”。 车位数采集管理员手动输入车位数，对空车位数进行加减，统计停车场最新的空车位数。输入空车位数可以通过软件界面“+”“-”按钮，也可直接在文本框中输入空位数。点击“确定”执行更改，如果当前无线通信处于连接状态，则直接发送当前空车位数到后台控制系统，发送成功后“状态”栏显示“发送空位信息（C ）！” 参数设置软件可设置以下参数：设备号、后台服务器IP 地址、端口号、本停车场总车位数、数据定

29、时上传时间等。 4.4 信息发布系统车位信息发布子系统主要是显示当前停车区域剩余空车位的数量，通过剩余 空车位数指引驾驶人员是否进入该区域停车，从而引导驾驶人员达到快速准确停车，同时还可以提高停车场的使用效率和车位利用率。在多级引导系统中，包括城市停车诱导信息一级、二级和场库口的三级发布诱导屏。停车诱导屏设计参考上海城市交通管理局技术规范（JTJ021-2008）。1、 显示功能停车信息发布屏接收空车位数据后，可实时显示公共停车信息系统或区域停车信息中心的数据，显示内容为数字，并以红、绿两种颜色表示。2、 可控制功能停车信息发布屏接入系统后，能接收区域停车信息服务中心或公共停车信息系统的控制指

30、令，并进行处理和执行。3、 自检功能停车信息发布屏设置自检功能。通过自检功能，将屏体状态正确检测出来，并向区域停车信息服务中心或公共停车信息系统发送自检结果。4、 亮度调节功能停车信息发布屏显示亮度分手动调节和自动调节两种方式。5、 校时功能停车信息发布屏可以接收校时指令，对自身的时钟进行校正。6、 开关屏功能停车信息发布屏可以通过接收开关指令来开关显示。7、 最小间隔设置功能若停车信息发布屏未收到区域停车信息服务中心或公共停车信息系统平台的通信控制指令时间超过最小通讯间隔，则自动黑屏；若最小通讯间隔为0，则不自动黑屏。8、 对接收到的控制中心的数据或指令，提供运行结果返回。9、 诱导屏应处在

31、可控状态下运行，能通过监控中心进行远程的控制操作，包括开关屏、亮度调整、参数设置以及显示信息修改等；10、 能实时自动检测诱导屏的工作状态并上传到控制中心，发生故障时自动黑屏；11、 显示屏可根据外界光强变化自动调节显示屏亮度。12、 显示屏具有电源故障检测及驱动故障检测并主动报警功能。13、 显示屏可根据外界气温的变化，具有显示屏内温度检测和散热控制功能。14、 停车管理信息中心具有对一块乃至全部室外显示屏设备进行开关机及重启功能。15、 停车管理信息中心具有对一块乃至全部显示屏联机进行时间校时的功能。16、 停车管理信息中心具有对一块乃至全部室外显示屏进行工作状态的查询并显示查询结果的功能

32、。1、 显示牌的大小规格、形状、材质、颜色、字体大小、安装位置等的设计与施工应符合国家规定。2、 考虑将来停车场车位的扩充, 泊位信息发布牌要求对每个停车场空位可显示三位有效数据。3、 停车场名称和停车场诱导系统片区名称有中文和英文两种标识，并具备简单的指示停车场方向的信息，屏体所显示内容格式应符合有关规定。4、 显示屏供电应优先考虑太阳能方式，对于不能实施的，应给出说明及解决方案。5、 显示牌应保证在夜晚或光线阴暗时清晰易读，应设置补光灯，以避免夜晚LED 屏的眩光，造成版面静态内容不易辨识。6、 显示牌的设计及施工中需考虑设施的防雷及电源的稳定性等因素，采用合理有效的安全接地措施。7、 对

33、于显示牌上空位信息显示单元，竞标商需要提供相应的设备组成、工作原理、技术指标（含功能指标、电气指标、环境适应性指标），应符合国家有关规定。竞标商应对点阵式及数码式LED 屏进行对比，给出推荐方案。建议LED 屏应可根据外部光线自动调节亮度，并满足下列特定需求。1、 具有定时和受控自检、故障报警功能；2、 用于交通拥堵信息实时显示的LED 屏点距：16mm ，LED 灯管采用知名品牌产品；3、 单管亮度：红色1000mcd，绿色2000 mcd。4、 工作电压：交流220V±10%；供电电压：交流220V±10%；5、 防盗措施： 箱体安装在高处，并且外箱体和内部设备均上锁；

34、6、 失控点：1/20000；7、 连续工作时间：不间断；8、 LED 管平均寿命：10万小时；9、 LED 显示器件平均无故障工作时间：10,000小时10、 环境温度：356511、 相对湿度：小于95%不结露12、 电气安全要求：保护接地端有标记，在熔断器和开关电源处有警告标志13、 防护等级：IP65LED 段位屏通过“日”的笔段组合显示数字，可显示“09”之间的数字，以下说明均以10英寸数码板单元板为参考，具体尺寸大小应根据诱导屏的设计来定。2、 红色灯亮度: 1000mcd3、 绿色灯亮度: 2000mcd4、 LED 使用寿命: 100,000小时5、 单元板工作电压: 12V

35、DC6、 单元板功耗: 20W7、 可视角度: ±60度8、 可视距离: 10米200米9、 刷新频率: 100Hz10、 亮度等级: 8级 11、 显示颜色: 红、黄、绿 12、 环境温度: -20+80 13、 环境湿度: 2095 14、 防护等级: IP651、 显示屏体设置一般采用单臂悬挂式或者路侧立杆方式布置。立柱需采用热镀锌无缝钢管。2、 LED 像素管的封装要求为防水、防灰、遮光、防腐蚀、利于散热的野外型组件。3、 显示屏具有良好的防雨、防灰、散热性能，内部结构牢固可靠、安全合理、便于维护。4、 显示屏应能抗12级以上大风。5、 显示屏和控制箱内部结构牢固可靠、安全合

36、理、便于维护，具有良好的防雨、防灰、散热、隔热性能。 6、 显示屏系统具有抗雷击功能。7、 显示屏器材应经过严格筛选，采取严格的三防措施。4.5 中央控制系统停车诱导中央控制系统采取B/S体系架构，由通信服务子系统、监控管理子系统构成。监控管理子系统又可分为管理、监控及控制三个功能模块。服务子系统又可细分为分为通信和接口、数据处理两大功能模块。该系统设计不仅满足现有停车诱导系统的信息采集和发布；考虑远期将郑州市所有停车场纳入到诱导系统中来，系统能支撑10倍于当前设计停车场的容量。通过“公共停车场（库）信息联网通用技术要求国家标准”所规定的数据接口及通信协议，能实时的向郑州市公共交通信息平台进行

37、数据传输，实现与整个郑州市交通信息综合管理平台的无缝接入。1、 监控管理子系统（中控系统）监控管理子系统又叫中控系统，位于整个平台架构最外层，采用B/S模式，基于GIS 地理信息技术，提供一个人机互动的界面，实现对管理用户的建立和权限分配，实现街道、停车场点位、诱导屏点位等地理信息的数据进行建立和管理，建立场外设备（车位采集设备和车位发布设备）与点位（停车场、诱导屏）的对应关系，对场外设备的参数设置和控制管理，实时监控场外设备以及通信网络的工作状态。中控系统采用树型扩展结构，位于上层, 下层可任意扩展片区分控系统，保证今后对虹口其它片区诱导系统扩展的方便接入。2、通信服务子系统（片区分控系统）

38、通信服务子系统又叫片区分控系统，包括通信接口、数据处理两大模块。 通信接口模块负责平台各子系统间的通信工作以及静态、动态交通信息的采集、处理和发布工作，主要功能包括通信链路管理及数据的接收、发送和与外部系统的数据接口处理。外部系统平台通过接口与平台进行数据交互，接口采用标准协议，利用Web Service、Socket 和Remoting 等多网络通信技术，根据各平台的实际需求配置通信接口，提高兼容性与可扩展性。通信接口模块将接收到的数据提交给数据处理模块处理，同时数据处理模块处理后需要发送出去的数据发送到相应系统平台。数据处理模块位于平台架构的底层，负责平台的各项数据处理工作。包括对数据信息进行解析、提取、处理、打包和存储等基本操作；对历史数据进行分类、归档、抽取、挖掘、统计等处理；以及用新数据和数据库中保存的