文学作品正文

1、第一章绪论第一节本文的研究背景及意义长久以来，铁路旅客运输因具有客运量大、能耗小、占地少、全天候、 环境效益高、适应性广泛、成本低、安全舒适等诸多技术经济优势，一直 在客运市场占据着绝对主要的地位，承担着绝大多数的旅客运输任务，为 我国国民经济的繁荣和发展做出了巨大贡献，同时也为自身带来了巨大的 经济效益。然而，近些年来，这种优势地位日益受到威胁。随着社会经济的快速 发展和人们生活水平的不断提高，其他客运方式发展迅速，铁路已经无法 垄断客运市场，市场占有份额逐年下降，而公路和民航运输的市场份额却 不断提高。尤其是在改革开放以后，运输市场引入了竞争机制，铁路、航 空、公路等运输行业之间的竞争日趋

2、激烈，民航、公路均以灵活多样的运 作方式逐步提高客运量。如表 1-1所示，从1980年至2005年，在短短25 年时间内，出行的旅客人数暴增，但铁路运输客运量却一直停滞不前，在 客运市场的占有额惊人地下降了 20来个百分点，目前仅为6%左右。虽然 民航、公路运输的崛起是社会经济发展的必然趋势，但铁路运输相对落后 的技术设备以及一成不变死板地按计划运行的运输模式明显已经不适应当 前运输市场。据有关调查，有的地方甚至还出现了1000公里以上长途卧铺汽车超载，500公里以下民航班机满座的不合理运输现象。目前铁路运输存在的诸如客车运用效率低、运行速度慢、服务质量差、线路数量少、路网 布局不合理、客货共

3、线造成运输负荷重等问题才是客运市场份额流失的主 要原因。表1-11980-2005年我国铁路运输客运量及市场占有额统计情况年份198019851990199520002005客运量（万人）9124611091394888102081101847115583客运市场占有额（%）26.717.912.38.76.96.0铁路客车是旅客运输的重要运载工具。客车运用维修工作是铁路运输 的重要组成部分，运用客车的维修质量直接关系到旅客生命财产的安全。 提供良好设备，保证行车安全，为旅客运输服务，是客车运用维修工作的 基本任务。但除了完成这些基本任务外，我国在客车运用上却存在着效率 低下的问题，从而限制了

4、旅客运输的发展。客车运用计划的不合理使得车 底周转时间过长，客车载客率偏低，直接导致了运输成本增加和运输服务 质量低下等弊端。因此，深入研究如何提高客车运用效率的问题对整个铁 路行业具有重要的意义。21 世纪我国客运量将进入快速增长时期，全社会客运市场将面临广阔 的增长空间。 1999年我国人均 GDP 约为 815美元，客运量为 139 亿人次。 参照日本经济和旅客运输量的增长比例 （客运量增长速度略低于经济增长 ）， 根据国家有关部门预测，未来 50 年我国经济平均增长速度按 6计算，客 运量平均增长速度按 4计算，铁路市场份额保持现有水平 （7），预计 2020 年我国人均 GDP 将达

5、到 2770美元，客运量将达到约 500 亿人次，铁路客 运量可达到 35 亿人次； 2050年我国人均 GDP 将达到 16000美元，相当于 日本 1986年的水平，客运量可达到 1030 亿人次，铁路客运量可达到 72 亿 人次。可以看出，面对如此大的客运量以及愈发激烈的竞争，仅靠发掘现有 设备的能力是不够的，改造现有的铁路基础设施，发展高速铁路势在必行。第二节 国内外铁路客车运用现状在我国，旅客列车开行方案是以过去的客流数据资料为基础，通过对 未来的客流预测，再结合长期的旅客运输组织经验而制订的，简单地说就 是按流行车。因此，在客流计划中绘制的各个客流区段的旅客流量、流向 及客流大量产

6、生消失等情况决定了旅客列车运行区段、列车种类和开行对 数。我国的客运车辆制造工业从1953年开始大概经历了三个阶段，分别自 主生产了 21型，22型和25型这三种主要车型。目前，我国铁路主要干线 上的普通旅客列车以22型客车为主，特快列车、快速列车及旅游列车等高 等级列车以25型客车为主，21型及旧型客车只用作短途列车和市郊列车。建国近60年来，我国铁路客车的数量有了很大的增长，其数量为建国 初期的4倍。进入21世纪以后，社会经济的发展使得客运量大幅增加，随 着一大批车站、线路的新建和扩展，客车数量也相应地逐年增加。1985年以来我国铁路各种类客车的拥有量以及客车增长情况分别如表1-2与图1-

7、1所示：表1-2 我国铁路各种类客车拥有量（辆）年客车种;19851990199520002005软卧车6791061153720553109硬卧车2633435176071013912942软座车260330574764759硬座车1370017503180761757116900软硬座车1146335252餐车12211520169518472108行李邮政车14981686194921442480公务车8777876978其他68067084413751950总计（辆）2087227261324043598940328S1-1我国铁路客车增长情况450003500025000150001

8、9M1995年份20002005在客车管理和运用方式方面，我国实行配属制，客车编成固定车底在 固定区段往返运行。客车的运用维修工作由客技站、列检所和车辆包乘组3 部分组成。各铁路局、车辆段负责配属客车的管理、检修和运用，对客车 的质量、安全负全部责任。这种制度有利于编制列车运行图，各个铁路局、 车辆段便捷地管理客运车辆，保证客运车辆状态良好，但这种管理运用模 式容易导致车底平均停留时间过长、旅客列车到发不均衡等不利情况发生， 从而造成了运能的浪费，客车运用效率的降低，运输成本的增加，影响了 铁路运营收入。同时，随着客运量的不断增加，大量旅客列车的开行也会 造成大量客运站的存车线、到发线与日常检

9、修设备运用紧张。因此，要提 高铁路客运的竞争力，就必须在这点有所改善。目前，国外旅客运输所运用的旅客列车正在从现行的机车牵引客车方 式逐步向自带动力、固定编组的动车组过渡，而在一些传统铁路运输强国 （如日本、法国、德国等）这种过渡已经接近完全：根据 2005年的不完全统 计，法国现有三条高速新线和 TGV列车通行网络分别占法国铁路网总营业 里程的4%和18%，承担了一半以上的旅客周转量；德国正在运营的高速 线及时速达200公里的IC列车的通达里程只占德国铁路总营业里程的1%和10%，却担负着50%以上的旅客周转量；在日本，现有四条新干线约占 日本铁路总营业里程的9%,却承担了铁路旅客周转量的1

10、/3。第三节本文研究的主要内容本文将探讨目前国内客车运用存在的不合理问题，并对其产生的原因 进行剖析，在不违反旅客列车开行有关准则和维修制度的前提下，详细总 结提高客车运用效率的各种措施。对此论文主要有以下几方面研究内容：1介绍反映客车运用效率水平的各项统计指标， 并逐一进行评价分析， 从各种运用指标的计算公式来分析其相互关系，得出影响客车运用效率的 关键因素。2探讨客车车底需要数与车底在站停留时间的关系，得出节省车底需 要数的必要条件。3. 结合各铁路专家学者的研究成果，总结加速客车车底周转、优化客 车运用的主要措施，并对优化后可能会产生的新问题进行分析。第二章 客车运用效率的影响因素及评价指标 第一节 客车运用效率的影响因素 提高客车运用效率就是在满足客车检修制度的条件下，通过技术