铁路行车组织专(复习资料)

1、?铁路行车组织?课程复习资料一、判断题1 .困难区间就是限制区间.2 .分界点是指车站、线路所及自动闭塞区段的通过信号机.3 .车站调车工作由车站值班员统一领导.4 .小时格运行图的横轴以 1h为单位用竖线加以划分.5 .使用 闭塞法行车时,列车占用区间的凭证为黄色许可证.6 .计算非平行运行图通过水平的方法有图解法和分析法7 .铁道总公司、铁路局在统计日、旬、月、年完成的货车周转时间时,都采用时间相关法.8 .“双推双溜是在具有两条推送线、一条溜放线、配备两台及以上机车工作时采用的一种作业方案.9 .利用车辆相关法计算货车周转时间,极为简便.10 .车站班方案应由车站值班员编制.11 .列车

2、重量等于车列载重之和.12 .铁路线以中间站划分为区段.13 .铁路线以车站划分为区间.14 .列车的技术速度越高,其旅行速度也越高.二、名词解释1.解体调车2.溜放调车法3.车站4.推送调车法5.行车闭塞法6.区间占用7.行车凭证8.发车进路9.改编列车10.编组调车11.局部改编中转列车12.无调中转车13.货车集结过程14.中时15.车站办理车数16.直通列车17.摘挂列车18.分组列车19.区段列车20.车流径路21.迂回径路22.列车运行图23.车站间隔时间24.会车间隔时间25.铁路运输水平26.通过水平27.困难区间28.限制区间29.扣除系数30.逆向车流31.技术方案32.卸

3、空车方案33.货车周转时间34.管内工作车35.空车周转时间36.货车日产量37.机车全周转时间三、问做题1 .技术站为什么要办理列车和车辆的技术作业？列车技术作业的主要内容有哪些？2 .对车站日常运输工作的要求是什么？3 .何谓货车集结过程,有哪两种,各用于何处？4 .调车作业分哪几种,有哪些根本要求？5 .试述牵出线和驼峰调车的作业特点.6 .影响货车集结参数 C的因素有哪些？压缩货车集结停留时间的举措有哪些？7 .车站作业方案包括哪些内容,相互间有什么关系？8 .货车停留时间统计有哪两种,各自用途何在？9 .装车地直达运输组织有什么好处？装车地直达列车可分为哪几种,组织条件是什么？10

4、.违反列车编组方案的不良影响有哪些？试举例说明.11 .说明常用的车站间隔时间,并绘图表示.12 .列出计算货车周转时间的车辆相关法和时间相关法公式,说明压缩货车周转时间的途径.13 .试述牵出线调车作业方法、特点及适用条件14 .常用的驼峰作业方案有哪几种,各有何优缺点.15 .试述代用闭塞法及其使用条件？16 .什么是行车闭塞法？行车闭塞法有哪几种？其作用是什么？17 .一切 中断时,禁止发出哪些列车？18 .中间站一般有哪些技术设备？19 .列车运行图有何作用？第1页共11页20 .?车站行车工作细那么?主要内容有哪些？21 .车站班方案包括哪些内容？22 .列车在中间站的停站时间是由什

5、么原因产生的？23 .在编制班方案前,需收集哪些资料？24 .接发列车线路使用时应遵守哪些原那么25 .在站内无空闲线路的特殊情况下,如何办理接车?26 .表达列车编组方案的编制程序.四、计算题1 .：待编车列 5 1 3 4 2 1 3 5 4 1停于调车线11道；调车机在图右作业；调车线使用不受限制.要求：按站顺(1 2 3 4 5 )编组摘挂列车42021次；用表格法下落、合并,且一次重复分 解待编车列,编制编组调车方案；42021次到发线5道开车.2 .：待编车列 23 62 24 72 65 33 12 41 34 72 43 53 2 4停于调车线11道；调车机在图右作业； 调车线

6、使用不受限制.要求：按站顺(1 2 3 4 567 )编组摘挂列车42021次；用表格法下落、合21+00方案23210,2+0,并,且一次重复分解待编车列,编制编组调车方案；42021次到发线5道开车./LA3A2A1A0T集=600600节=3:5003210011012060200-10120130300100方案(1)3 , 2+1, 03.以下资料,试用绝对计算法计算方向上有五个技术站时以下编组方案的车小时消耗.t,1,0A4A3A2AA集结时间600600550节省时间3.534改编水平1003002008020070100150120110401008604.：AA0铁路方向各站

7、技术参数如下图.要求：用表格分析法求出最优列车编制方案.绘制该编组方案的列车到达站图,并在图上标明车流.5.A-B区段为单线成对非追踪平行运行图,a-b区间为限制区间,t会a=3t b会=2t不=4第2页共11页,不=5 t 起=2 t停=1, t'=10 , t''=11 ,求A B区段的通过水平？6.：某单线区段成对非追踪平行运行图水平n=36对；该单线区段非平行运行图上n客=4 n寸e=1e客=1.1 e寸e=1.5要求：计算n非货7.设组成某车列的车辆的到站时间及车辆数如下表,请计算集结该车列消耗的货车集结车小时.到站时间到站车数7:00158:00109:00

8、1510:0010第3页共11页?铁路行车组织?课程复习参考答案一、判断题I. X 2, VII. X12. X3. X 4Vz 5. X13. X 14. V 15, X6Vz7. X8. x 9, x 10, V二、名词解释1,解体调车：将到达的列车或车组,按车辆的去向、目的地或车种,分解到指定的线路上的调车.2.溜放调车法：凡使用机车推送车辆到达一定速度后制动,使摘解车组借获得动能溜放到指定地点的调 车方法称为溜放调车法.3.车站：设有一定数量配线并将铁路线划分成区间的分界点.4,推送调车法：使用机车将车辆由一股道调移到另一股道,在调车过程中不摘车的调车方法.5,行车闭塞法：通过相邻车站

9、、线路所、闭塞分区的设备或人为限制,使列车与列车相互间保持一定间 隔,以保证列车平安运行的行车方法称为行车闭塞法.6,区间占用：区间被列车、机车车辆占用,或相邻两站已办妥闭塞手续及出站跟踪调车手续时称为 区间占用.7,行车凭证：列车进入区间闭塞分区的凭据称为行车凭证.8,发车进路：发出列车时,由列车前端起至相对方向的进站信号机或站界标止的一段线路,称为发车进 路.9 .改编列车：在技术站进行到达解体和编组出发的列车.10 .编组调车：根据?技规?和列车编组方案的要求,将车辆选编成车列或车组的调车.11 .局部改编中转列车：即在技术作业站需要变更列车重量、变更运行方向和换挂车组列车.12 .无调

10、中转车：在车站不进行改编作业的中转车.13 .货车集结过程：在技术站上为编组某一到达站又称去向的出发车列或车组,由于在重量或长度上有一定要求,因而使陆续进入调车场的货车有先到等待后到凑集满重或满长的过程.14 .中时：指每辆中转车在技术站的平均停留时间,也即是无调中时和有调中时的加权平均值.15 .车站办理车数：车站到、发车辆总数即车站办理车数,等于出入的无调中转车、有调中转车和本站货 物作业车等三种车辆的总和.16 .直通列车：技术站编组,通过一个及其以上区段站不进行改编作业的列车.17 .摘挂列车：在技术站编组并在邻接区段内的中间站进行摘挂作业的列车.18 .分组列车：由两个及其以上的到达

11、站的车辆组成,且按到达站选编成组的列车.19,区段列车：技术站编组,不通过技术站且在区段内不进行摘挂车辆作业的列车.20 .车流径路：车辆从始发站被输送到终到站所经过的路线.21 .迂回径路：是指在日常运输工作中,由于某些铁路运营条件发生临时性的变化而指定的一些车流径路.22 .列车运行图：是列车在各区间运行和在各车站到达、出发或通过时刻的图解形式.它是全路组织 列车运行的根底,是铁路运输的一个综合方案.23 .车站间隔时间：指在车站上办理两列车的到达、出发或通过作业所需要的最小间隔时间.24 .会车间隔时间.会：在单线区段,自列车到达或通过车站时起,至由该站向这个区间发出另一对向 列车时止的

12、最小间隔时间.25 .铁路运输水平：即铁路通过水平和输送水平的总称.26 .通过水平：在采用一定类型的机车车辆和一定的行车组织条件下,铁路区段的各种固定设备在单位时 间内通常为一昼夜所能通过的最多列车数或对数.27 .困难区间：运行图周期里列车区间纯运行时分汇 t运最大的区间称为困难区间.28 .限制区间：运行图周期T周最大的区间称为某一运行区段的限制区间.29,扣除系数：指开行一对或一列旅客列车、快运货物列车、摘挂列车需要从平行运行图上扣除的货物列 车对数或列数.30 .逆向车流：在区段内只开行一对摘挂列车时,由相对方向列车挂走的车流称为逆向车流.31 .技术方案：铁路运输工作技术方案的简称

13、,即为了完成月度货物运输方案而在现有机车车辆类型和数第4页共11页量的条件下编制的机车车辆运用技术指标方案.32 .卸空车方案：根据使用车和接运重车方案中到达车管内卸车的局部,按到站别、车种别进行编制的计 戈|J.33 .货车周转时间：指从第一次装车完了时起,至下一次装车完了时止,所平均消耗的时间,以日为计算 单位.34 .管内工作车：是指在铁路局管内卸车的重车包括自装自卸、接入自卸.35 .空车周转时间：是指自重车卸空或空车由邻局接入时起,至装车完了或将空车交给邻局时止,所平均 消耗的时间.36 .货车日产量：指平均每一运用货车在一昼夜内生产的货物吨公里数.37 .机车全周转时间：是指机车作

14、业完了返回根本段经过闸楼时起,至下一次作业完了返回根本段经过闸 楼时止的全部时间.三、问做题1 .答：由于列车重量大、速度高,在运行中冲击力大,车辆的走行、连接局部可能发生损坏,零部件可 能磨耗过多或丧失,车辆的制动局部可能动作失灵,以及运行中车辆装载的货物状态可能发生变 化.所以,为保证行车和货物平安,列车经过一个区段的运行后,在技术站要办理技术作业.列 车技术作业的主要内容有：车辆的技术检查和修理；车辆的货运检查及整理；车列及票据交接； 摘挂机车或机车乘务组换班.2 .答：车站日常运输工作的要求,在于保证运输生产平安,合理运用技术设备,及时迅速地调移车辆, 按列车编组方案编组列车,按列车运

15、行图接发列车,加速机车车辆周转,质量良好地完成客货运 输任务.3 .答：技术站在编组一个到达站的出发列车时,其编成的车数在重量上应当到达牵引定数的标准,或者 在长度上到达计算长度的标准.但该到达站的车流,是随不同方向不同列车陆续到达车站的.这 样,就会有先到车辆等待后到车辆、直至凑满一个列车需要的车数满重或满长的过程.这个 过程,称之为货车集结过程.货车集结过程可分为按车流的集结过程和按调车场的货车集结过程.两种集结过程各有用途. 编制车站班方案和查定车站标准时,采用按车流的货车集结过程；编制阶段方案时,那么采用按调 车场的货车集结过程.4 .答：调车作业按其目的的不同,可分为解体调车、编组调

16、车、摘挂调车、取送调车和其他调车等五种, 其根本要求：一是及时解编列车和取送车辆,保证无阻碍接车和正点发车；二是有效利用调车机 车和调车设备,用最少的时间完成调车工作任务；三是保证调车平安.5 .答：牵出线调车属于平面调车的范畴,作业特点是,分解车辆主要依靠机车的动力,需消耗较多的 时间,其效率远不如驼峰调车；提钩地点不固定；调车长限制速度的幅度较大,前后车组的间隔,主要由调车长掌握推送速度和提钩时机来形成,驼峰调车的作业特点是：分解车辆是 以车辆本身的重力为主,机车推力为辅,作业效率显著地高于牵出线调车；提钩地点固定； 车辆走行性能对溜放速度的影响比拟明显；前后车组的间隔可以利用车辆减速器加

17、以调节.6 .答：影响货车集结参数 C的因素主要是车组特别是结束车列集结的最后车组大小的不均衡性及其 配合到达的程度和集结中断的次数与时间.压缩货车集结停留时间的主要举措有：组织货车按 去向按阶段配合到达；组织本站货物作业车形成或扩大最后车组,提前结束集结过程；组织 超轴列车,造成集结中断.7 .答：车站作业方案包括班方案、阶段方案和调车作业方案,班方案是车站最根本的方案,它表达局调 度所对车站规定的任务要求；阶段方案是一个班各个时间阶段的具体工作安排,是完成班方案的 保证；调车作业方案是实现阶段方案,进行列车解体、编组、车辆取送和其他调车的具体钩方案.8 .答：货车停留时间统计有号制和非号制

18、两种方法.号制统计方法用于出入车数较少的车站,或 者用来统计本站货物作业车的入线前、站线、专用线和出线后的停留时间,供分析之用；非号 制统计方法用于出入车数较多的车站.9 .答：组织装车地直达列车的好处有：减轻沿途技术站主要是编组站的改编负荷；加速车辆周 转和货物送达；为稳定列车运行秩序创造有利条件；配合厂矿企业生产.第5页共11页装车地直达列车可分为三种：即始发直达列车、阶梯直达列车和基地直达列车.组织条件为： 有一定数量的直达车流；装车设备诸如货位、储仓、装车线等具有组织直达列车的水平； 调车设备具有编组直达列车的水平；有足够的空车供给,能保证直达列车装车所需的空车.10 .答：违反列车编

19、组方案编车,必然会影响整体部署,打乱站间分工,增加改编作业,甚至造成枢纽堵 塞,破坏运输秩序等种种不良后果.如应按站顺编挂的零摘列车未按站顺编挂,将造成有关站作 业困难,延长停留时间,降低运输效率.11 .答：常用的车站间隔时间有：不同时到达间隔时间.即在单线区段,来自相对方向的两个列车在车站交会时,从某一方向的 列车到达车站时起,至相对方向列车到达或通过该站时止的最小间隔时间.会车间隔时间.即在单线区段,自列车到达或通过时起,至由该站向这个区间发出另一对向列 车时止的最小间隔时间.同方向连发间隔时间.即在单线或双线区段,从列车到达或通过前方邻接车站时起,至由车站 向该区间再发出另一同方向列车

20、时止的最小间隔时间.同方向列车不同时到发间隔时间和同方向列车不同时发到间隔时间.自某方向列车到达车站时 起,至由该车站发出另一同方向列车时止的最小间隔时间,称为同方向列车不同时到发间隔时间. 自列车由车站出发时起,至同方向列车到达车站时止的最小间隔时间,称为同方向列车不同时发 到间隔时间.不同时通过间隔时间.即在连接双线、单线区间的车站或线路所上两列相对方向的列车不同时 通过该站或线路所的最小间隔时间.12 .答：货车周转时间车辆相关法计算公式：0 =N/u 日N-运用车数；u工作量；0 货车周转时间d货车周转时间时间相关法计算公式：0 = T 旅+T 技+T 货/24 = l/V 旅+lt

21、中/L 技+K 管 t 货/24l 货车全周转距离,简称全周距.表示货车平均一次周转所走行的距离km;L技一一货车平均中转距离,简称中距.表示货车中转一次平均走行多少公里km;K管一一管内装卸率.表示货车每完成一个工作量,即一次周转,平均完成的货物作业次数；V旅货车平均旅行速度km/h;t中一一货车在技术站的平均中转时间h；t货一一货车平均每次货物作业停留时间h.压缩货车周转时间的途径有：缩短全周距、中转时间及一次货物作业停留时间,减少管内装 卸率,提升旅行速度,延长中转距离.13 .答：牵出线是一种借机车动力进行调车的调车设备,设于调车场两侧,长度尽量不小于列车长,没坡 度,属平面调车.调车

22、作业方法：1推送法概念：凡使用机车将车辆由一股道调移到另一股道,在调车过程中不摘车的调车方法称为推送法. 特点：调车程长、时间长、效率低、平安.适用：禁溜车、货场专用线取送车、调移客车、挂车钩.2溜放法概念：凡使用机车推送车辆到达一定速度后制动,使摘解车组借获得动能溜放到指定地点的调车 方法称为溜放调车法.特点：每钩只需一个调车程、时间短、作业效率高推送钩是溜放钩作业时间的35倍.适用：摘车钩中允许溜放的条件下.14 .答：驼峰作业方案有单推单溜条件：一台调机特点：驼峰作业周期长,驼峰设备利用率低.适于解编作业量不大的车站.双推单溜第6页共11页条件：两条推送线、两台以上调机特点：驼峰解体水平

23、大大提升,广泛采用.适于解编作业量较大的车站.双推双溜条件：两条推送线、两条溜放线、两台以上调机特点：到达场、调车场一起纵向被分成两个调车作业系统,车站衔接方向多,交换车多,需进行 重复分解,适用较少.15 .答：遇以下情况,应停止使用根本闭塞法,改用 闭塞法行车：(1)根本闭塞设备发生故障导致根本闭塞法不能使用、自动闭塞区间内两架及以上通过信号机故 障或灯光熄灭时；(2)无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时；(3)发出由区间返回的列车,或发出挂有由区间返回后部补机的列车时；(4)自动站间闭塞、半自动闭塞区间,由未设出站信号机的线路上发车,或超长列车头部越过出 站信号机并压上出站

24、方面轨道电路发车时；(5)在夜间或遇降雾、暴风雨雪,为消除线路故障或执行特殊任务,开行轻型车辆时.自动站间闭塞设备故障,半自动闭塞设备良好时,可根据调度命令改按半自动闭塞法行车.16 .答：通过相邻车站,线路所、闭塞分区的设备或人为限制,使列车与列车相互间保持一定时空间隔, 以保证列车运行平安的行车方法称为行车闭塞法.行车根本闭塞法采用以下三种：(1)自动闭塞；(2)自动站间闭塞；(3)半自动闭塞. 闭塞法是当根本闭塞法不能使用时所采用的代用闭塞法.其作用是从设备上保证行车平安17 .答：一切 中断时,禁止发出以下列车：(1)在区间内停车工作的列车(救援列车除外)；(2)开往区间岔线的列车；(

25、3)须由区间内返回的列车；(4)挂有须由区间内返回后部补机的列车；(5)列车无线调度通信设备故障的列车.18 .答：中间站一般设有如下的技术设备：(1)供接发列车、进行调车作业和装卸货物用的配线(到发线、牵出线、装卸线等)；(2)供效劳旅客用的旅客站舍及站台等；(3)供货物作业用的货场及仓库等；(4)信号、联锁、闭塞设备及通信设备.19 .答：列车运行图一方面是铁路运输企业实现列车平安、正点运行和经济有效地组织铁路运输工作的列 车运行生产方案,它规定了铁路线路、站场、机车、车辆等设备的运用,以及与行车各有关部门 的工作,并通过列车运行图把整个铁路网的运输生产活动联系成为一个统一的整体,严格地根

26、据 一定的程序有条不紊地进行工作,保证列车按运行图运行,它是铁路运输生产的一个综合性方案. 另一方面它又是铁路运输企业向社会提供运输供给水平的一种有效形式.从这个意义上讲,供社 会使用的铁路旅客列车时刻表及“五定货运班列运行方案,实际上就是铁路运输效劳水平目录. 因此,列车运行图又是铁路组织运输生产和产品供给销售的综合方案,是铁路运输生产联结厂矿 企业生产和社会生活的纽带.20 .答：?站细?主要内容有：(1)车站概况和技术设备；(2)日常作业方案及生产治理制度；(3)接发列车工作；(4)调车工作；(5)客货运工作；第7页共11页(6)军事运输工作；(7)车站行车量及车场分工；(8)列车与车辆

27、技术作业过程及其时间标准；(9)车站通过水平和改编水平.21 .答：车站班方案一般包括以下内容(1)列车到达方案.各方向到达列车的车次、到达时分及编组内容；(2)列车出发方案.各方向出发列车的车次、出发时分、编组内容及车流来源等；(3)装车、卸车和排空方案.本班应完成的装车数、卸车数、按方向和分车种的排空车数,以及取送调车的轮廓安排等；(4)班工作指标.中转车平均停留时间(中时)、一次货物作业平均停留时间(停时)和货物列车出发正点率等；(5)重点任务和上级指示.22 .答：列车在中间站的停站时间由以下原因产生：(1)进行必要的技术作业,如摘挂机车,试风和列车技术检查,机车乘务组换班等；(2)客

28、货运作业,如旅客乘降,行李、包裹、邮件的装卸,车辆摘挂,货物的装卸等；(3)列车在中间站的会车和越行.23 .答：在编制班方案前,需收集如下资料.(1)预计18点(或6点)现在车车站调度员在15点(或3点)时,根据当时车站的现在车数,并考虑从 15点(或3点) 至18点(或6点)间列车到发和编解、车辆装卸和取送等情况,推算出车站18点(或6点)的现在车数,并按重车去向、空车车种和停留地点分别统计.(2)货运要车方案货运调度员收集各发货单位次日请求装车方案和其中由路局批准的成认装车方案等资料.(3)机车供给情况车站值班员收集各次出发列车的机车来源资料.(4)预计18点(或6点)结存中转车总数和本

29、站货物作业车总数(5)到达列车编组顺序表确报24 .答：(1)接发列车应在正线或到发线上办理,并应遵守以下原那么：旅客列车、挂有超限货物车辆的列车,应接入规定线路.动车组列车在车站办理客运业务时,须固定股道、固定站台、固定停车位置.动车组列车、特快旅客列车通过时应在正线办理,其他通过列车原那么上应在正线办理.原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及动车组列车、特快旅客列车遇特殊情况必须变更根本进路时,须经列车调度员准许,并预告司机；如来不及预告时,应使列车 在站外停车后,再开放信号机,接入站内.动车组列车遇特殊情况需变更办理客运业务的 固定股道时,须经调度所值班主任(值班副主任)准许.(2)车站值班员应保证有不间断接车的空闲线路.正线上不应停留车辆(尽头式车站除外).到发线上停留车辆时,须经车站值班员准许,在中间站并须取得列车调度员的准许方可占用,该线路的两端道岔应扳向不能进入的位置并 加锁(装有轨道电路除外).25 .答：在站内无空闲线路的特殊情况下,只准许接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的救援 列车、不挂车的单机及重型轨道车.上述列车均应在进站信号机外停车,由接