SMA-13上面层试验路总结

1、叙永至古蔺高速公路 C 标段 C6-1 分部上面层试验路SBS 改性沥青混凝土 SMA-13施工总结四川公路桥梁建设集团有限公司二O五年十一月十五日叙古高速公路 C标段 C6-1 分部SBS改性沥青混凝土 SMA-13上面层试验路段施工总结一、概况 :叙古高速公路 C标段 C6-1 分部，起点桩号 K00+000，止点桩号 K66+506，全 长，其中短链公里。主线路面结构型式为 4cm改性沥青玛蹄脂碎石 SMA-13上面 层 +6cm中粒式沥青混凝土 AC-20C中面层 +8cm中粒式普通沥青混凝土 AC-20C下 面层 +20cm水泥稳定碎石基层 +36cm水泥稳定碎石底基层 +15cm级

2、配碎石垫层。依据报经监理驻地办审核的分项工程开工申请批复单所附 SBS改性沥 青混凝土 SMA-13 试验路段施工组织设计 ，我部于 2015 年 11 月 15 日在 K30+980-K31+380段已铺筑并经验收合格的中粒式沥青混凝土 AC-20C中面层上， 使用摊铺机进行了 SBS改性沥青混凝土 SMA-13上面层试验路段的铺筑作业。业 主、总监办、驻地办和中心试验室有关领导同志到施工现场指导， 现场监理工程 师旁站监理。现将 SBS改性沥青混凝土 SMA-13上面层试验路段摊铺工作总结如 下：施工依据：1、叙古高速公路路面工程招标文件 、合同文件及设计图纸 ；2、中华人民共和国行业标准

3、 公路工程质量检验评定标准 JTGF 80/1-2004 ；3、中华人民共和国行业标准公路工程沥青及沥青混合料试验规程JTGE20-2011；4、中华人民共和国行业标准公路工程集料试验规程 JTG E42-2005；5、中华人民共和国行业标准 公路路基路面现场测试规程 JTG E60-2008；6、中华人民共和国行业标准 公路沥青路面施工技术规范 JTG F40-2004；三、试验路铺筑的目的和要求：1、确定合理的施工机械、机械数量及组合方式。2、确定拌和机的上料速度、拌和数量与时间、拌和温度等操作工艺。3、确定粘结油的用量；摊铺机的摊铺温度、摊铺速度、摊铺宽度等操作工 艺；压路机的压实顺序、

4、碾压温度、碾压速度及遍数等压实工艺；以及确定松铺 系数、接缝方法等。4、验证沥青混合料配合比设计， 提出生产用的矿料配合比及最佳沥青用量。5、确定沥青混凝土的压实标准密度。6、通过试铺以全面检查材料及施工质量7、确定施工组织及管理体系、人员、通信联络及指挥方式四、原材料：上面层施工所用的沥青、碎石、机制砂、矿粉等原材料在进场前先进行了 各种试验，满足沥青路面施工技术规范 JTG F40-2004 及设计要求。1、沥青原材料采用的 SBS改性沥青。沥青运至现场后经工地试验室自检；监理中心试验 室抽检。 针入度 25为 51（），满足设计文件 50（）要求；延度在试验温度 5 结果为，满足设计文件

5、不小于 20cm要求；软化点为，满足设计文件不小于 70 的要求；其余各项指标均满足设计及规范要求 。2、碎石及机制砂碎石采用乐山市沐川县茨竹乡寺坪村四组杨坝，机制砂采用泸州古蔺县箭 竹乡大黑洞片石，经过大型联合加工碎石机轧制而成，且分级堆放。集料经自检和监理试验室抽检，满足石料强度质量要求。其中16集料含泥量为%，能满足设计文件不大于 1%的要求； 集料含泥量为 %，能满足设计文件 不大于 1%的要求； 集料含泥量为 %，能满足设计文件不大于 1%的要求； 其他各 项指标均满足设计及规范要求。3、填料根据设计及规范要求，采用石灰岩石料磨制的矿粉，矿粉干燥、洁净，能 自由地从矿粉仓留出，经检测

6、满足设计及规范要求。34、抗剥落剂采用重庆伍圣建材有限公司生产的抗剥落剂，用量为沥青用量的五、配合比设计按照公路沥青路面施工技术规范 ( JTG F40-2004)5.3.5 条的要求，高 速公路、一级公路沥青混合料的配合比设计按照三阶段的步骤进行： 目标配合比 设计阶段、生产配合比设计阶段、生产配合比验证阶段。叙古高速 C标段 C6-1分部路面工程 SMA-13 SBS改性沥青混凝土上面层混 合料的目标配合比设计及生产配合比设计由 四川智通路桥工程技术有限责任公 司提供。1、配合比的确定1) SMA-13热仓集料密度试验。结果见表 1SMA-13热仓集料密度试验结果表 1集料分类集料外加材料

7、集料规格160木质纤维矿粉表观相对密度毛体积相对密度矿料比例明细混合料下列各种矿料所占比例(%)类型1#料(16)2#料( )3料()4料( 0mm)木质纤维矿粉SMA-133435613122) 最佳油石比的确定根据公路沥青路面施工技术规范 ( JTG F40-2004), 以及热仓料的筛分级 配，同时参照目标配合比选定的矿料级配和沥青用量，按± %油石比间隔变化以 % 油石比为中值，按 JTG E20-2011公路工程沥青及沥青混合料试验规程采用击 实制作方法 , 拌合温度 165，击实温度为 150，两面各击 75 次制作标准马歇 尔试件( 101.6mm×63.5m

8、m)三组,每组试件为 8 个，待试件完全冷却后脱去试 模 , 采用表干法测定试件的毛体积相对密度。根据沥青混合料的理论最大相对密 度，分别计算马歇尔试件的空隙率 VV、矿料间隙率 VMA、有效沥青的饱和度 VFA 等体积指标。 马歇尔试验结果见表 8SMA-13 的马歇尔试验结果 表 8油石比 (%)毛体积 相对密度最大理论 相对密度空隙率 (%)饱和度 (%)矿料间隙 率(%)稳定 度(KN)流值(0.1mm)5.92.4632.5884.872.317.310.11/6.22.4762.5773.977.217.111.76/6.52.4712.5663.778.817.510.85/根据

9、马歇尔试验结果，分别绘制密度、稳定度、流值、空隙率、饱和度与油石 比的关系曲线图，选择 %作为目标空隙率 , 确定最佳油石比 OAC=。%表 3 最佳油石比沥青混合料路用性能表混合料特性设计结果技术要求毛体积相对密度-最大理论相对密度-空隙率 VV(%)34矿料间隙率 VMA(%)饱和度 VFA(%)7585稳定度 MS(KN)>3 )设计结果通过以上试验和分析，该生产配比能满足设计文件对SMA-13 沥青混合料马歇尔配合比技术的要求。六、施工情况：1、施工方法采用西筑 4000 型间歇式沥青混合料拌和设备场拌，大吨位自卸汽车运输，一台自动找平强振式摊铺机摊铺， 双钢轮振动压路机初、 复

10、压和终压的施工方法。2、人员投入：沥青拌和场后场及沥青砼施工前场全体人员，项目部部分人员。 总责人：席维波负责前、后场协调，人员、机械调配。 前场：马俊负责前场人员、 机械调配， 林光照负责测量， 赵莉丽负责试验， 机械操作手（摊铺机和压路机） 8 名，汽车驾驶员 15 名，水车驾驶员 1 名，同 时配备民工 13名作辅助工（测量放线 1人，摊铺机铺筑左右各 1 人，边部压实 1 人，离析处理 2 人，清场 4 人，胶轮打油 2 人，指挥倒车 1 人）。 后场：邓玉国负责后场管理；机械工程师 1 名，电器工程师 1 名，操作技 术员 3 名，设备操作检查维修工 2 名，沥青加热工 2 名，运料

11、车打油清洁工 2 名，质检工程师 1名，试验员 2 名。4 试验室：赵莉丽负责安排人员到后场对原材料和热仓料的级配、混合料 的出场温度进行检测。 前场对混合料的到场温度、 摊铺温度、 碾压温度进行检测 及各项数据汇总。3、施工机具 拌和设备：西筑 4000 型沥青混合料搅拌设备 1 套，产量 320t/h 摊铺机械： VOLVO摊铺机 1 台。 压实机械： VOLVO型双钢轮压路机 3 台，宝马双钢轮压路机 2 台。 运输机械： 20吨自卸汽车 15辆， 8t 水车 1辆,沥青洒布车 1 辆，行政 车 4 辆。 后场上料机械： ZL-50B 型装载机 2 辆。4、施工工艺流程：复测高程及施工放

12、样清洁下封层喷洒粘层乳化沥青拌和混合料运 输混合料摊铺混合料 （含整形） - 碾压成型检测各项成果技术指标开放交 通。1）复测高程及施工放样 为确保路面结构层厚度，在上面层铺筑前对待铺路段高程进行了复测， 从 而保证了沥青混合料厚度符合设计及相关规范要求。根据设计图纸尺寸要求， 放出试验段上面层的设计中桩和边桩点， 再通过尺 量确定上面层的设计边线，试验段设计宽度为 11m，厚度为 4cm。根据松铺系数 （预定），松铺厚度。预先选择 5 个断面，计算试验路松铺系数，并对该断面高程进行测量（铺筑 前高程），作好记录，见松铺系数计算表。2）清洁下封层在沥青混合料铺筑前， 对待铺段表面进行彻底清扫，

13、 同时检查有无破损破坏 之处，不符合要求的及时处理。 对检查合格的封层表面进行清理， 先进行水洗再 用风力吹尘机吹干表面， 对于局部被水泥等杂物污染冲刷不掉的， 人工清理。 确 保表面干燥、洁净、无杂物、无污染。3）喷洒粘层乳化沥青采用快裂的洒布型乳化石油沥青，喷洒量为 m2（以沥青重量计）注：粘层乳化沥青洒布后，待破乳，水分蒸发完后进行沥青混凝土的铺筑。4）拌制混合料采用间歇式沥青混合料拌和设备， 采用导热油加热， 并严格按批准的生产配 合比进行配料，并将集料充分烘干。严格控制各矿料和沥青用量及各种材料和沥青混合料的加热温度， 其中，沥 青混合料的矿料温度 180200，沥青温度为 165

14、175，混合料出厂温 度在 175 185，确保运输到施工现场的最低温度不低于 165。在拌和机出 料口派专人对每辆运料车所装混合料温度进行检测并写在运料单上。 试验路沥青 混合料出料温度均在 175 185，未出现高于 190混合料。 拌和后的沥青混 合料均匀一致，无花白、离析和结团成块现象。掺加抗剥落剂的工艺： 沥青进入一个带搅拌带的掺配罐， 加入沥青用量 3 的抗剥落剂并均匀搅拌后用于混合料拌和。混合料拌和以沥青均匀裹覆集料为 度，每盘的生产周期 45S（其中，干拌时间 10S）。拌和质量的直观检查：质检人员在料车装料过程中对混合料进行目测，没 出现冒黄烟或花白料现象。拌和质量测试：沥青

15、混合料的出场温度在运料汽车称重时用温度计测量。 试验人员在拌和站抽样做沥青混合料性能、 矿料级配组成和沥青用量检验， 并及 时统计试验数据，都满足质量要求。同时，试验人员对拌和站热料仓分仓取样， 筛分结果与生产配合比设计时的筛分结果对比， 比较相符。 在以后大面积铺筑出 现偏差较大时，及时报告并做出调整。5）运输混合料采用 15 辆大吨位自卸汽车运输，料车每次使用前清扫干净，并对车箱底板 及周壁喷洒适量油水混合液，从而防止混合料粘车。从拌和机向运料车上装料时，自卸汽车前后移动汽车位置，分三堆装料， 先在料斗前部，再在后部，最后在中部，并保证成品仓中有一定量的成品料，以 减少混合料离析。各运料车

16、自备遮盖蓬布覆盖混合料，作保温、防雨、防污染之用。运料车进入摊铺现场后，试验员用温度计检测到场温度，均满足设计要求 （不低于 160）。运料车不得急刹车、急弯转头使粘层、封层造成损伤。摊铺过程中运料车在摊铺机前 10 30cm处停住，空档等候，由摊铺机推动 前进开始缓缓卸料，避免撞击摊铺机。6）摊铺混合料（含整形）采用一台 VOLVO摊铺机，在喷洒有粘层油的路面上铺筑沥青混合料。摊铺前，把摊铺机清理干净，并在熨平板底部涂抹油水混合剂，检查或调 整熨平板的预拱度后进行预热， 预热温度要接近沥青混合料的摊铺温度 （不低于 100）。按预设的松铺系数（） ，在熨平板下支垫 3 根硬木枋，以控制摊铺沥

17、青 混合料的厚度。在摊铺过程中，使用接触式平衡梁自动找平的方式，缓慢、均匀、连续不 间断地摊铺，摊铺速度控制在 min 与拌和机产量基本同步， 不能随意变换速度或 中途停顿，以提高平整度，减少混合料的离析。摊铺机开始摊铺后，试验人员马上检测摊铺温度，待摊铺机走出 10 米后， 测量人员对预先选择的计算松铺系数的 5 个断面高程进行测量（即碾压前高程） 。7）碾压成型设专人测定混合料摊铺后的温度变化， 组织压路机的碾压工作。 在正常施工 时，开始碾压混合料内部温度为 160165不低于 160，做到各台压路机前后 紧随，呈阶梯形碾压，小段落依次推进， 防止漏压。碾压方法从外侧向中心碾压， 在超高

18、路段由低向高碾压， 相邻碾压带重叠 1/2 后轮宽度。 压路机起动或停机减 速缓慢行驶， 不允许急刹车。 碾压方向不能在未压好的路段上随意改变， 以避免 混合料推移和产生弯曲轮迹，振动压路机折返时先停止振动。碾压工艺分初压、复压、终压三个阶段。初压工作在紧跟摊铺机后碾压， 采用两台双钢轮压路机碾压 2 遍，碾压速度 控制在 2km/h 以内；复压工作紧跟在初压后开始， 采用两台双钢轮压路机碾压 5 遍。碾压速度控 制在 h。终压工作紧接在复压后进行，采用一台双钢轮压路机静压，速度控制在 h 为宜，碾压 1-2 遍，以消除出现的轮迹为止。压路机终压后， 试验人员马上检测终压温度， 终压完上面层表

19、面温度不低于90。同时，测量人员再次对预先选择的计算松铺系数的 5 个断面高程进行测量（即压实后高程）。8）开放交通铺筑好的沥青层严格控制交通，做好保护，保持整洁，不得造成污染，严禁 在沥青层堆放施工产生的土或杂物； 严禁在已铺沥青层上制作水泥浆； 严禁漏油 的机械在沥青路面上作业。在摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于50后，开放交通。9）检验各种技术指标按照 JTG F80/1-2004 公路工程质量检验评定标准进行检评。上面层实 测项目为：压实度、平整度、渗水系数、厚度、中线偏位、纵断高程、宽度、横 坡，各种技术指标符合规范要求。同时，计算出上面层的松铺系数为 .11）数据收集及分析对

20、各项检验记录在成型后及时进行了收集、整理、分析工作，并作了总结， 对存在的问题进行了改进，便于大面积铺筑时参照执行，七、成果检测：1、按照 JTG F80/1-2004 公路工程质量检验评定标准 、叙古路路面工程设计文件、专用条款及试验目的组织检测，其检测结果见下表：项次检测项目实测点合格点技术要求代表值合格率 （%）1压实度 %6698/1002平整度 mm1010/1003纵断高程 mm44±15/1004渗水系数 ml/min1212不大于 200/1005宽度 m99±20/1006厚度 cm66/1007横坡 %99±/1008沥青含量满足设计规范要求9

21、粘层油满足设计要求2、松铺系数的测定高程法： 即检测同一点上面层底面高程、 摊铺整型完毕后的高程、 碾压结束 的高程。松铺系数 =（摊铺整型完毕后的高程 -摊铺前顶面高程）÷ （ 碾压结束后 的高程-摊铺前顶面高程 ） 。见表：桩号位置上面层底面读数（ m）碾压前读数（m）碾压前高差（ cm） （3）碾压后读数（m）碾压后高差（cm）（5）松铺系数（6）（1）（2）（2）-（1）（4）（ 4）-（1） （ 3）/（5）K31+020K31+040K31+060K31+080平均值根据现场实测数据，计算出松铺系数。八、存在问题与改进措施1、边部线形不够美观。采取措施：加强边部线形的处理

22、，保持边部线形的 美观、顺畅。2、局部出现离析。采取措施：经确定的标准配合比在施工过程中不得随 意变更。 生产过程中加强跟踪检测， 严格控制进场材料的质量。 混合料的运输 中，减少因颠簸造成的混合料离析。 当料车将料卸入摊铺机受料斗时， 要尽量 使混合料整体卸落，而不是逐渐将混合料卸入受料斗。前一料车卸料完毕后， 留部分混合料在料斗内； 尽可能减少料斗两侧板翻起的次数。 保证分料室中的 料饱满， 并使螺旋布料器连续运转； 尽可能连续摊铺混合料， 只有在必要时才可 停顿和重新启动。3、压路机喷水较为频繁，造成混合料温度下降较快。采取措施：现场施工 人员监督，必要时关闭喷水。4、混合料运输时将蓬布遮盖严实，尽快运至施工现场，并及时进行摊铺工 作，碾压工作紧跟摊铺，尽快碾压成型。九、总结语通过试验路的铺筑与各项技术指标的检测，我们认为 :1、施工机械型号、数量及其组合方式比较合理，满足施工配套要求。 。2、拌和机