动力系统匹配和选型设计规范

1、编号:动力系统匹配和选型设计标准 前言21 .适用范围32 .引用标准33 .选型匹配设计主要工作内容及流程44 .产品筹划55 .资源调查56 .分析与筛选67 .设计参数输入68 .预布置与匹配分析计算 69 .法规对策分析18刖百本标准是为了标准我公司汽车动力总成MT匹配设计而编制.标准中对设计程序、参数的输入、参照标准、匹配计算等方面进行了描述和规定,此标准可作为今后汽车动力总成 MT匹 配设计参考的标准性指导文件.1 .适用范围本方法适用于基于现有动力总成资源,选择满足整车设计要求的动力总成 MT的一般方法与原那么.2 .引用标准GB 16170-1996汽车定置噪声限制GB 149

2、5-2002汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法GB/T12536-1990汽车滑行试验方法GB/T12543-2021汽车加速性能试验方法GB/T12544-1990汽车最高车速试验方法GB/T12539-1990汽车爬陡坡试验方法GB/T12545.1- 2021汽车燃料消耗量试验方法GB/T18352.3- 2005轻型汽车污染物排放限值测量方法3 .选型匹配设计主要工作内容及流程整车架构方案或设 计任务书参数输入4 .产品筹划条件及根本技术指标.产品筹划的目的是依据整车设计要求,确定动力总成选型的范围、 根据整车设计任务书要求,确定以下输入条件： 整车输入条件一车辆类型; 市场定位一经济

3、型、中级或高级；动力总成布置型式一前置后驱、后置后驱；整车尺寸参数一外形尺寸、轮距、轴距、整备质量、总质量、离地间隙；前悬和后悬；轮胎规格；风阻系数；整车重量参数一整备质量、载客量、总质量、轴荷分配；整车目标性能一动力性(最高车速、加速时间、汽车的比功率和比转矩指标、最大爬坡度)、 经济性指标、排放水平；产品筹划的内容是根据整车设计要求,确定资源调查的具体指标范围：型式(类型)、发动机 功率范围、对配套变速器的要求.5 .资源调查根据设计任务书及产品筹划要求进行资源调查,调查市场上发动机及变速器资源及相关信息,包括：(1)发动机、变速器技术参数外形尺寸一长宽高及相对变速器输出轴尺寸技术指标一功

4、率、扭矩、速比、排放水平技术状态一开发阶段、定型产品、匹配车型、批量生产(2)品牌及产品来源一国产化、自主研发、合作开发(3)效劳一配套车型、附件提供状态、配套体系完整性(4)风险性分析一配套意向、批量供货水平资源调查方法为信息收集与厂家专访.6 .分析与筛选根据排量、功率、扭矩及排放指标并结合参考样车的发动机舱尺寸与动力总成外廓尺寸比照, 综合评价技术状态、产量、配套意向、品牌、效劳、附件提供状态、配套体系完整性,初选两 -三种动力总成进行进一步分析和比照调查.7 .设计参数输入根据初选的两-三种动力总成,确认供给商意向,并收集以下匹配计算资料及参数：(一)动力性计算参数发动机使用外特性或外

5、特性曲线发动机最低转速nmin和最高转速nmax主减速器传动比变速器传动比各档二燃油经济性计算参数发动机万有特性图三预布置参数动力总成外廓数模、主要附件数模、主要硬点数据差速器中央、悬置安装点、重心及重量 参数、安装要求.8 .预布置与匹配分析计算8.1 预布置通过预布置初步确认动力总成布置可行性.根据造型设计确定的前悬、发动机罩型线、前围板 及纵梁位置、传动轴容许安装角等设计硬点,结合设计间隙要求并参考对标车或相近车型空气 滤清器、中冷器、冷凝器、散热器、蓄电池和副车架规格统计尺寸或数模,以满载状态为基准 进行动力总成模型布置,预测机舱尺寸、与主要总成的间隙及离地间隙是否满足设计要求.预布置

6、工作的输入条件：动力总成外形数模、差速器接口数模、机舱、纵梁及前结构设计硬点及线框模型、机舱内主要总成数模、轮胎规格、轮毂与传动轴连接尺寸；平安性相关指标要求；预布置主要间隙要求如下表：序号内容间隙值mm备注1发动机皮带轮处与纵梁的最小间隙>302变速器与纵梁的最小间隙>303与散热器及风扇的最小间隙>35排气管前置式>20排气管后置式4与副车架和转向机的最小间隙>175与周围固定的其他零部件的最小间隙>256满载状态时的最小离地间隙>120预布置状态：预布置在整车坐标系下进行.预布置工作输出结果：最小离地间隙,动力总成与纵梁、E/G罩外板、前围板静态

7、最小间隙,主要总成布置可行性及与周边零件最小间隙；传动轴静态安装角一般不大于4.；根据预布置结果判断动力总成布置可行性.8.2 匹配分析计算根据整车设计参数及动力总成参数, 计算整车的动力性、经济性指标,同时进行离合器容量匹 配计算,判断选用动力总成是否能满足整车动力性、经济性指标,选用离合器是否适用,并提 出改型意见.为综合衡量和判断动力总成的适用性提供依据.8.2.1 动力性计算动力性是汽车各项性能中最根本、最重要的性能之一.动力性的好坏,直接影响到汽车在城市 和城际公路上的使用情况.因此在新车开发阶段,必须进行动力性计算,以指导设计方案是否 满足设计目标和使用要求.动力性计算的主要内容如

8、下：a汽车的最高车速b加速时间0 100km/h连续换挡加速时间c最大爬坡度.8.2.1.1 汽车的最高车速计算汽车动力性能计算的主要依据是汽车的驱动力和行驶阻力之间的平衡关系,汽车的驱动力一行驶阻力平衡方程为：F t = F f + F w + F i + F j其中：F t一驱动力；Ff一滚动阻力；F w一空气阻力；Fi一坡道阻力；Fj 一加速阻力; 驱动力：其中：Ttq发动机的转矩,单位为N m； i g变速器各个档位的传动比；io主减速器速比；刀 T动力传动系统机械效率； 口车轮滚动半径,单位为 m.发动机外特性曲线是发动机功率、转矩以及燃油消耗率与发动机曲轴转速之间的函数关系. 发

9、动机的功率、转矩随发动机曲轴转速变化的关系曲线通过拟合方式确定, 条件为功率曲线 通过原点,最大功率点,最大转矩点,最大功率点在功率曲线上的导数为零,最大转矩点在转 矩曲线上的导数为零.轿车发动机在使用过程中还要为水泵、发电机、空调等设备提供动力,其使用外特性要比外特 性小,用于汽车行驶的有效扭矩和有效功率均在原来根底上有所减少, 一般汽油发动机使用外 特性比外特性约小10%,取有效扭矩=扭矩X 90%,有效功率=功率X 90%.传动系统的机械效率主要由变速器传动效率、传动轴万向节传动效率、主减速器传动效率等部 分组成.参照汽车工程手册,取变速器传动效率为 95%、传动轴万向节传动效率为98%

10、、主减 速器传动效率为96%.采用有级机械变速器传动系的轿车传动系统效率一般在 90%到92%之 问.滚动阻力：Ff =mgf cos%其中：m汽车计算载荷工况下的质量,单位为kg； g重力加速度,单位为m/s2； f滚动阻力 系数；道路坡角,单位为rad；滚动阻力系数采用推荐的轿车轮胎在良好路面上的滚动阻力系数经验公式进行估算：/",+万岛卜4瑞1 一一：其中,f 00.00720.0120 以上,取 0.012;f1 0.000250.00280,取 0.0027;f4 0.000650.002 以上,取 0.002;c对于良好沥青路面,取1.2;空气阻力：一F=CdA-阱 D

11、21.15其中：C d空气阻力系数；A迎风面积,根据车身外外表及各种附件的数模投影计算迎风面积, 单位为m2； Ua汽车行驶速度,单位为km/h.坡道阻力：Fi = mg sin a其中：m计算载荷工况下汽车的质量,单位为kg； g重力加速度,单位为m/s2； a道路坡 角,单位为rad.加速阻力：R =勿-J dt其中士 o旋转质局换笄系数:计算我荷工况卜汽车的质成,单位为kn dt I汽车行驶加速度,单位为m/s2.在进行动力性初步计算时,如无汽车飞轮、轮胎等旋转部件准确的转动惯量数值, 对于旋转质 量换算系数5 ,可根据下述经验公式进行估算确定：3 = 1 + R +式中£认=

12、&'其中U乍轮的转动惯量5, = "'3 y 其中i一七轮 超乂州x 9的转动惯量kg.m2；如不知道2 Iw和If的准确值,6 i和S 2值可按经验取,范围在0.03-0.05之间.在进行不同档位的驱动力和阻力计算时,汽车速度与发动机转速之间的关系按下式换算：虱= 0377 = V.其中,Ua汽车行驶速度,单位为km/h； n发动机转速,单位为r/min； i °主减速器传动比；i变速器各个档位的传动比；n车轮的滚动半径,单位为 m.根据上述公式,编制相应的计算软件,计算出汽车在任意发动机转速、档位下的驱动力、行驶 阻力,进而可以绘制出汽车的驱动力

13、一行驶阻力平衡图.50004590400C3500? 3000 £25W-200.1000100119 ISO 175 20.在驱动力一行驶阻力平衡图中,最高档下驱动力和行驶阻力曲线的交点处对应的速度值即为汽 车的最高车速.8.2.1.2 0-100Km/h加速时间计算汽车的加速水平一般用水平良好路面上直接档行驶时,由最低稳定车速加速到一定车速所需的 时间说明汽车的加速水平.汽车加速时,驱动力除了用来克服空气阻力、滚动阻力以外,主要用来克服加速阻力,此时不考虑坡道阻力Fi ( Fi =0).根据驱动力-行驶阻力平衡方程得:由上式,编制相应软件计算可得出汽车的加速行驶曲线:加速时间:d

14、u通过数值积分方法对上式进行积分求解, 可以得到所需要的加速时间.如I挡与n挡加速度曲 线有交点,以交点对应车速换挡；如无交点,那么以I挡加速行驶至发动机转速到达最高转速时 换入II挡；其他各档间换档时刻依此确定 换档经历时间按0.1秒计.8.2.1.3 最大爬坡度计算最大爬坡度在计算爬坡度时,认为汽车的驱动力除了用来克服空气阻力、滚动阻力外,剩余驱动力都用来 克服坡道阻力,即加速阻力Fj为零.根据驱动力-行驶阻力平衡方程可以得到如下公式：Ff + Fi = Ft - Fw转换后可得到如下公式：=arcsin(Ft-(Ff+Fw)/mg由上式,然后根据公式i =tga进行转换,编制相应软件计算

15、得出汽车车速与相应档位的爬坡 度关系,绘制出爬坡度曲线图计算出爬坡度.其中最大爬坡度为I挡时的最大爬坡度.I档附着条件校核汽车发动机在I档时可提供的最大驱动力在转矩值最大时取得：%皿=r同时,满载时驱动轴载荷为Fzi ,考虑良好的混凝土或沥青路面,取路面附着系数为 =0.8,这时路面可提供的最大附着力为：F xi = ? Fz 1FX1应大于等于Ft max ,即汽车在实际行驶中可到达最大驱动力.计算结果应以满足附着条件的爬坡度作为最大爬坡度,并应满足设计指标要求.8.2.2 燃油经济性计算8.2.2.1 等速百公里油耗的计算方法汽车等速百公里油耗指汽车在一定载荷 (国标规定轿车为半载)下,以

16、最高档在水平良好路面 上等速行驶100Km/h的燃油消耗量.汽车等速百公里油耗计算主要是依据汽车发动机的万有 特性曲线以及汽车功率平衡图进行的.在汽车的行驶方程式的根底上,在公式两端同时乘以车辆速度Ua ,经过单位换算、整理就可以得到汽车的功率平衡方程式：D _ 1,wgfg&g)/ "但 &出9)% cdahI 而匕-(1K1)%36003600761403600 dt其中,Pe发动机功率,单位为kWo其它各个参数的意义和单位同上述说明.将发动利用上式就可以计算出汽车行驶功率平衡关系, 以纵坐标表示功率,横坐标表示车速, 机功率、汽车的阻力功率对车速的关系绘制在坐标

17、图上,可绘制出功率平衡图.汽车的发动机功率可以根据功率平衡关系由阻力功率计算获得.发动机功率同时要考虑发动机附件的功率损失L0%,可以用下式来表示：90%其中：P发动机功率；Pe一克服阻力功率应提供的发动机功率不同车速下以最高档位行驶时的阻力功率计算：在汽车等速行驶情况下,阻力功率主要表现为滚动阻力功率、空气阻力功率.这时的汽车功率 平衡方程为：p = J 口幽 &血：,一分1360076140 )其中：Pl克服阻力功率应提供的发动机功率,单位为 kW；“T 传动系统各个档位情况下的传动效率；m一汽车试验载荷,单位为kg ；g一重力加速度,单位为 m/s2;f一汽车滚动阻力系数；C D

18、一空气阻力系数；A 一迎风面积,单位为 m2;u a一汽车行驶速度,单位为km/h.特定档位下发动机转速和车速之间有如下关系：u 0.37 i i“小其中：ua 汽车行驶速度,km/h ；n 发动机转速,r/min；io 一传动系统各个档位的传动比；rd 车轮滚动半径,m.发动机万有特性曲线横坐标通常是发动机转速或车速,纵坐标那么是发动机有效输出扭矩、平均 有效压力或发动机有效功率等.对于四冲程发动机,平均有效压力和发动机有效功率通过下式进行相互转换.pme一发动机平均有效压力,Kpa；V发动机气缸工作容积,L.在发动机万有特性曲线图上,根据曲线进行插值计算,可以得到对应特定发动机转速和发动机

19、 功率处的燃油消耗率gm ,再根据以下公式即可计算得到特定速度下的等速百公里油耗：'1.02% 咫其中：QS 一等速百公里油耗,单位为 L/100km； gm 发动机的实际燃油消耗率,单位为 g/(kW?h)；P 发动机工作功率,单位为kW； ua 一汽车行驶速度,单位为km/h；P 一燃油密度,单位为kg/L; g 一重力加速度,m/s2;汽油的p g可取6.96-7.15N/L ; 燃油经济性计算输出结果：等速行驶工况燃油消耗量8.2.3 离合器匹配计算8.2.3.1 输入参数整车参数：Ma汽车总质量；r轮胎滚动半径；动力总成参数：Temax最大扭矩；ig 一挡速比；io主减速比；发动机转速ne (为接合时转速,车辆进行起步时 发动机转速,一般轿车取1000rpm,货车取1500rpm);离合器参数：D摩擦片外径；d摩擦片内径；f静摩擦系