钱塘江第大四桥施工总结

1、 路桥集团第二公路工程局 施工总结杭州市钱塘江四桥第二合同段施工总结（路桥集团公路二局杭州市钱塘江四桥第二合同段项目总经理部）1.项目经理部简介钱塘江四桥是杭州市第一座跨越钱塘江的城市桥梁，全长1376米，宽26.4米。路桥集团第二公路工程局（原交通部第二公路工程局）承建位于大桥南岸的第二合同段，全长643.5米，由85米跨主桥、190米跨主桥和引桥三部分组成。承蒙浙江人民及各级领导的信任、大力支持和关心，我局桥梁施工主力东进钱塘江流域。先后承接了钱塘江六桥、钱塘江五桥及钱塘江四桥等，使我局在浙江公路桥梁建设市场占有重要的一席之地。本着“建一座工程，树一方市场、立一座丰碑”的指导思想，我局抽调

2、精兵强将组建钱塘江四桥项目总经理部（全名：路桥集团第二公路工程局钱塘江四桥项目总经理部），由局经营开发处副处长兼局驻杭州办事处主任都昌林（九泰公司总经理）担任项目总经理，又从局重点项目润扬大桥抽调副总工揣国新担任项目总工程师（九泰公司总工程师），按照局“项目法”组织施工，施行“两层分离”管理模式。项目总经理部设管理层和操作层，按照岗位职责不同，项目管理层包括经理部领导班子和工程部（包括试验室、测量组）、质检部、生产办、合约部、物资部、机械部、财务部、安保室及总经理办公室等9个职能部门，分别负责项目工程技术、质量管理、安全生产、文明施工、后勤保障等各项日常管理工作。其中项目领导班子包括总经理、常

3、务副总经理、副总经理、总工程师、书记、总会计师等8人；项目管理层业务人员与项目总经理部签订上岗合同，实行聘用上岗，主要包括桥梁工程师、质检工程师、试验工程师等各类专业技术人员及其他业务管理人员42人。项目操作层包括各类专业技术工人及普通工人，建制为我局内部模拟股份制经济实体。项目总经理部与操作层实体之间建立比较完善的经济契约关系，主要依靠经济杠杆对操作层实体进行调控管理而非行政手段。自2002年3月10日进场以来，根据省、市领导的指示，以及建设“省优工程，争创鲁班奖”的要求，在浙江省、杭州市各级领导、省市两级质检站、业主及监理工程师的亲切关怀和大力支持下，项目部全体员工心往一处想，劲往一处使，

4、克服台风、潮汐等自然灾害对施工带来的困难，战胜了2003年9月特大风暴潮造成栈桥被毁的巨大挫折，抵御了杭州市50年不遇的持续高温天气，严格执行合同文件中质量、进度、安全、文明施工及廉政建设等有关要求与承诺，保质保量地圆满完成了全部施工任务，经流不息的江水记录下了路桥健儿鏖战时的身影。为了实现“指挥部下达的三次阶段性目标”，建设者沐风浴雨，披星戴月，经过1030多个日日夜夜的连续奋战，桥墩在脚下高耸，桥面在手中延伸，极目远眺，巍峨秀丽的钱塘江四桥雄姿显现。2.工程规模、造价情况及关键工程概况2.1工程规模、造价情况杭州市钱江四桥位于钱江大桥下游4.3公里，南星桥第一码头上游约200m处；北端通过

5、复兴立交桥与杭州市已建的中河高架路相接，南端与滨江区中兴立交桥相连，构成了一条连接杭州市中心与江南滨江新区的最便捷通道。是杭州市第一座跨钱塘江的城市桥梁。该桥的建设，对缓解钱塘江大桥的交通拥挤状况，完善城市道路网建设，沟通两岸的联系，加快两岸的经济发展，尤其是南岸的经济发展，有着十分重要的意义。该桥全长1376米，宽26.4米，设上下两层，上层与中和路高架桥相接设双向六车道，下层中间为双向轻轨车道，下层两侧各为公交车道，非机动车道和人行道。路桥集团第二公路工程局承建的第二合同段位于该桥南段，全长643.5m，起点桩号为K0+922.633，终点桩号为K1+566.133，由跨径85米主桥、跨径

6、190米主桥、引桥等三部分组成。85米跨主桥为下承式系杆拱桥和上承式拱桥的组合，计算跨径85米，失跨比为1/7，基础采用直径2.0m钻孔灌注桩、现浇大体积普通钢筋混凝土承台，承台以上为实体重力式桥墩。190米跨主桥为下承式系杆拱桥和中承式拱桥组合，基础采用直径2.0m钻孔灌注桩、现浇大体积普通钢筋混凝土承台，下承台以上为空心重力式桥墩。 引桥上层桥面为单箱多室等截面连续箱梁，下层桥面为三座分离式等截面连续箱梁，基础采用直径1.7m钻孔灌注桩、现浇大体积普通钢筋混凝土承台，承台以上为实体重力式桥墩、双层桥面柔性排架墩。我部负责完成了6#-16#墩下部施工，9#-16#墩上部施工，共有直径1.7m

7、、2.0m、钻孔灌注桩172根；现浇普通钢筋混凝土承台11座；现浇普通钢筋混凝土墩身、墩帽9座；现浇普通钢筋混凝土立柱2座；骨架外包钢筋混泥土端横梁13座；骨架外包钢筋混泥土拱角26座；骨架外包钢筋混泥土系梁8座；85米跨钢管拱4跨；190米跨钢管拱1跨；上层立柱横梁66根；下层混泥土吊杆横梁52根；上层钢结构吊杆横梁19根；下层钢结构吊杆横梁23根；板式橡胶支座1440个；盆式橡胶支座50个；45m预应力钢筋混凝土箱梁2跨； JSFP系列伸缩缝14条。合同总价229，5016，698元，合同工期29个月。2.2关键工程概况钢栈桥作为钱江四桥水上施工的生命线，在整个施工过程中发挥着巨大的作用。

8、施工及运营过程中受复杂地质条件、潮涌、洪水、大风等不利因素影响，具有较大施工和安全风险。水中钻孔灌注桩施工依托钻孔平台实施，施工过程中受潮涌、洪水、大风及复杂的地质情况影响，施工工艺复杂、施工风险大，对钻机设备要求高。水中大型承台施工根据地质、水文条件的不同，分别采用 “无底钢围堰法”、“有底钢吊箱法施工”实现承台干体施工环境，钢围堰封底，抽水及大体积承台温控等施工过程均有较大的施工技术难度及风险。端横梁、拱角施工需经过底模安装，劲性骨架及拱脚段主拱肋、拱脚段系梁钢骨架的安装，钢筋的绑扎，侧模板的安装，预埋件的设置的工序；再加上端横梁横向预应力束、系梁纵向预应力束、临时固接竖向预应力束、临时固

9、接竖向连接钢管等的设置，使端横梁、拱角施工工艺复杂、施工难度大，对混泥土浇注质量要求严格。钢结构加工施工需经过分段、单元划分，单元件制造，预拼装，焊接，运输，安装，现场焊接等工艺，加工、现场焊接有较大施工技术难度及风险，为本项目重、难点项目。上构安装施工需依托无支架缆索吊装系统实现，施工过程中要经过地锚施工、主塔架拼装、缆索吊装设备安装、缆索安装、缆风安装、试吊、扣塔塔架安装、构件运输、安装等复杂工艺，技术含量高、安全风险大，为本项目重、难点项目。钢结构防腐涂装、砼表面防护装饰施工是本项目主桥钢结构及混泥土施工最后一道工序，直接关系到整座桥梁的美观，施工难度较大。钢管拱管压混泥土施工要求混泥土

10、高流动、早强、免振、自密、微膨胀性能和容易泵顺等，每根钢管混泥土由拱角至拱顶一次压注完成，两端同步、对称进行，具有较大施工技术难度和风险，为本项目重、难点项目。3.主要设计标准3.1设计计算行车速度80kmh。3.2桥梁宽度上层按双向六车道设计，桥梁全宽26.4m，分成上下行两幅，每幅桥面行车道宽11.75m，外侧检修道护栏宽1.2m，内侧防撞护栏底座宽0.50m，桥面横坡1.5。3.3设计荷载跨径150米以内，城-A级；跨径150米以上，汽车-20级，挂车-100；公交和非机动车道按单线（内侧），汽-20级。3.4偶然荷载桥墩受船舶撞击力，顺桥向1000kN，横桥向2000kN。3.5地震烈

11、度地震基本烈度为6度，按7烈度采取抗震构造措施。3.6桥面纵坡主桥采用平坡，引桥设4%纵坡。3.7桥面横坡横坡1.5。3.8通航要求通航等级为级限制性航道，要求净宽80m(单线)，净高10m。桥位区航道的最高通航水位为6.123m，最低通航水位1.230m。3.9设计洪水频率300年一遇的洪水位为9.083m，300年一遇的洪峰流量为34100m3s。3.10设计涌潮压力潮向为0度时，桥墩迎流面作用压强最大值为45.0KPa，最大瞬时点压强接近70.0KPa。4.施工过程及执行合同情况钱塘江四桥是我局在钱塘江流域承建的第三座特大型公路桥梁，作为我局在杭州市、乃至浙江省公路桥梁建设市场的窗口工程

12、，对展现我局综合实力、施工特长并进一步拓展市场意义重大。我局对此有着清醒的认识并给予了高度重视，由局组建项目经理部，配备了精良的设备、高素质的施工力量用于本工程施工。于2002年3月10日进场筹建，2002年4月28日正式开工，在浙江省、杭州市各级领导、省市两级质检站、业主及监理工程师的亲切关怀和大力支持下，经过29个月的艰苦奋战，截止2004年9月20日按期圆满地完成了本合同段全部工程施工任务，主要的施工过程及合同执行情况如下所述。4.1主要的施工顺序及施工流向针对本工程具体的设计构造特点、施工环境条件特点、工期及质量要求，我们按照“统一部署、分区实施、科学管理、总体协调、有序推进”的原则组

13、织施工。进场后我们即根据合同文件有关要求对本合同段施工顺序及施工流向进行了详细规划，编制了详尽可行的总体施工组织设计上报监理工程师批准实施。施工过程中，根据业主阶段性工期目标要求及具体的施工条件变化对施工顺序、施工流向及总体施工组织设计进行了局部调整和完善，为本工程顺利实施打下了良好的基础。29个月的实践证明，我们的施工组织管理思想和施工顺序、施工流向规划基本上是合理且科学可行的。整个施工过程主要的施工顺序及施工流向见图 钱江四桥总体施工流程图。4.2主要工程项目施工过程4.2.1栈桥施工根据我局以往在钱塘江流域桥梁施工的成熟经验，为克服潮涌对水上施工带来的施工难度、安全风险及工期风险等，我们

14、搭设了宽6.0m、长796米的贝雷钢栈桥，将613等8个主水上墩位与陆地连接起来，变水上施工为“陆地”施工。贝雷钢栈桥采用609mm和800mm钢管桩作为支撑系统、贝雷梁及型钢作为承重梁、12mm钢板作为桥面板，跨径布置分别为18m、21m不等，设计荷载为汽超20级、挂120，钢栈桥设置栏杆、照明灯及防撞警示灯。钢栈桥支撑钢管桩采用打桩船施打，上部贝雷梁采用履带吊“钓鱼法”安装，自2002年3月23日开始施打第一根钢管桩，经过两个月的紧张施工，至2002年5月20日完成全部钢栈桥搭设任务。4.2.2钻孔灌注桩施工包括基础钻孔灌注桩172根，其中主桥水中2.0m大直径钻孔灌注桩140根，采用“气

15、举反循环法钻机成孔技术”施工；引桥陆地1.7m钻孔灌注桩32根，采用“泵吸反循环法成孔技术”及“冲击反循环法成孔技术”施工。2002年6月9日水中第一根钻孔灌注桩开钻，我局先后共投入22台钻机于2003年12月30日完成916墩121根钻孔灌注桩施工。4.2.3承台施工本合同段共包括承台8座。水中承台5座，其中13墩承台采用“筑岛围堰法”施工，；6、7、10、11、12墩承台采用“无底双壁钢围堰法”施工、8#、9#承台采用“有底双壁钢吊箱法”施工，一次浇注混凝土成型。陆地承台3座，均采用“井点降水明挖基坑法”施工，一次浇注混凝土成型。为避免大体积承台混凝土出现混凝土裂缝，616墩承台内均采取了

16、包括布设了冷却水管等在内的大体积混凝土施工温控手段。自第一个水中钢围堰（9墩承台用）于2002年11月15水下沉、2003年1月22日完成承台混凝土浇筑，至2003年4月25日完成全部水中承台施工，陆地承台则于2003年3月5日全部完成。4.2.4墩身、墩帽及盖梁施工 本合同段共包括钢筋混凝土墩身、墩帽9座、混凝土盖梁2座。自2003年2月5日开始第一个墩身施工，至2003年10月5日完成全部墩身、墩帽施工；构件吊装需从引桥位置起吊，吊装结束后，于2004年6月8日完成引桥盖梁、立柱的施工。4.2.5端横梁、拱角施工 本合同段共包括劲性骨架预应力混泥土结构端横梁10座、拱角20座。自2002年

17、4月26日开始第一个端横梁施工，至2003年9月20日完成全部端横梁、拱角施工。4.2.6 85米跨系梁施工本合同段共包括劲性骨架预应力混泥土结构系梁8座，采用“上悬吊体系结构施工” ，自2003年10月5日开始第一个系梁施工，至2004年4月10日完成全部系梁施工。4.2.7预制构件施工因受吊装条件、场地条件限制，上层立柱横梁较重（约90T）将预制台座布设在垂直1416墩桥轴线处，以便利用无支架缆索吊吊装安装，下层吊杆横梁、板、空心板预制台座布设在1416墩西侧和16#墩以南，于2002年10月10日完成第一片预制板，2003年12月15日完成最后一片预制板。4.2.8钢结构施工主桥85米跨

18、拱肋、拱上立柱、墩上立柱、风撑，190米跨拱肋、风撑、拱上立柱、立柱横梁、拱肋横梁、钢系梁、下层吊杆横梁、上层吊杆横梁均为钢结构加工件。自2003年10月15日开始加工，于2004年4月28日全部运输到工地。4.2.9上构安装上构安装分为混泥土构件安装和钢结构安装，主要利用无支架缆索吊装系统和自行设计的贝雷门吊进行安装，自2003年9月10日开始上部吊装，至2004年5月1日上部安装全部结束。4.2.10钢管拱管压混泥土本合同段包括85米跨钢管拱4跨、190米跨钢管拱1跨，为了保证管压混泥土质量采用JM-改进型（抗裂、防渗）混泥土高效增强剂，第一跨管压混泥土于2003年11月5日浇注，2004

19、年5月10日完成本合同段全部管压混泥土浇注。4.2.11钢结构防腐涂装、混泥土表面防护装饰钢结构涂装分为钢管内表面涂装、外表面涂装、系梁和横梁内表面涂装、焊缝和破损处修补、现场面漆涂装，混泥土表面防护装饰包括190米跨上层桥面下部混泥土、85米跨上层桥面下部混泥土及上下桥面侧面、路缘石、花池等，涂装于2004年10月10日全部完成。4.2.12现浇连续箱梁箱梁现浇箱梁在预制件吊装完成，无支架缆索吊16#墩主塔拆除后进行施工，自2004年4月5日开始地基处理，至2004年8月25日引桥现浇箱梁全部结束。4.2.13桥面系及附属工程施工本合同段桥面系及附属工程包括桥面钢纤维混凝土铺装、沥青铺装层、

20、防撞护栏、人行道、检修道、景观平台、检修小车等施工内容。整个桥面系及附属工程在2004年6月10日9月20日期间全部完成。4.3项目执行合同情况作为本项目施工合同的主体之一，我局在履行施工合同过程中严格遵守合同法规定的各项合同履行原则，首先根据我局质量管理体系文件的要求进行了详细的合同评审，在施工合同履行前对合同内容、风险、重点或关键性问题做出了特别说明和提示，向各职能部门人员交底，落实根据施工合同确定的质量、进度、安全、文明施工等目标及相关技术要求及承诺，在省市两级质检站、业主及监理工程师的监督指导下，依据施工合同指导本项目工程实施和项目各项管理工作，整个施工过程进展顺利、质量优良、未发生任

21、何安全责任事故、合同工程计量支付及时到位，合同履约率100。中标进场、签订施工合同后，我局及时提交履约保证金，并按照合同承诺对应或超额配备施工人员及机械设备进场，为施工正常进行打下了一个良好的基础。根据施工合同有关“高分优良”的工程质量目标要求，项目部建立了完善的质量保证体系和相关质量保证措施、制度及办法，严格过程管理，贯彻“零缺陷”质量管理理念，实施工程质量“首项认可制”。在省市两级质检站、业主及建立工程师的监督指导下，经过我们的努力，整个项目工程施工质量优良，分项工程优良品率96以上，达到施工合同工程质量目标要求。根据合同工期要求，进场后我们即结合具体的工程特点编制了项目总体施工组织设计及

22、总体工程进度计划，上报监理工程师审批执行。施工过程中根据业主阶段性工期目标要求及施工条件变化，编制单项工程及分部工程施工组织设计、季度施工进度计划、月度施工进度计划，对工程进度实施动态管理，适时调整计划及相应资源配备。经过我们的努力，圆满完成本项目全部施工任务，达到施工合同工程进度目标要求。施工合同作为业主、承包商双方履行权力、义务的法律文件，其内容涵盖本项目施工过程的方方面面，业主、承包商双方均严格依照合同履行各自权力、义务，没有任何违约情况发生，履约情况良好，在此不再一一列举。5.分包及质量情况根据合同承诺，本项目无分包工程，全部使用我局内部模拟股份制操作层实体实施本工程施工。项目总经理部

23、与操作层实体之间建立比较完善的经济契约关系，主要依靠经济杠杆对操作层实体进行调控管理而非行政手段。6.劳动力、主要材料、机械台班使用情况本着“统一部署、分区实施、科学管理、总体协调、有序推进”的原则，我局自中标进场后即组织进行了项目施工详细的管理规划，工料机配备按照既要满足施工要求，又要确保不造成资源浪费的原则进行。经最终统计，整个施工期间项目部共配备各类管理人员40人，一线全部工人施工高峰期投入桥梁施工各类土建专业技术工种及机械操作人员达到100人，累计使用大型机械设备8台，机械台班40个，各类钢材约5.5万吨，混凝土78707余m3，波纹管约78708m，预应力锚具4572孔，用电约646

24、7644度。7.施工组织及主要施工人员名单7.1施工组织总体思路钱江四桥作为我局在钱塘江流域承接的第三座特大型桥梁，对展现我局综合实力、企业面貌、施工特长，提高市场影响力有着十分重要的意义。结合具体工程特点，发挥我局作为具有施工总承包特级资质的大型国有骨干施工企业在施工组织管理、施工机具设备及施工技术方面的优势，优质高效地完成钱江四桥施工任务。结合我局以往成熟的施工经验，按照“统一部署、分区实施、科学管理、总体协调、有序推进”的原则组织施工。由局组建项目经理部，人员在全局范围内择优选拔，实施“项目法”管理。贯彻ISO9001:2000质量管理、ISO14001环境管理、GB/T28001:20

25、01职业健康安全管理三个标准要求整合建立的管理体系文件(我局已在国内率先取得三个管理体系认证)，实施精细化化管理，按照“过程零缺陷”的施工理念组织施工，确保完工工程合格品率100%，优良品率96%以上，达到“高分优良”工程质量目标。针对具体工程特点，在统一部署、统一协调的基础上，按照倒排工期法进行相应的工期安排及资源配备。为确保本工程施工顺利进行，我局将结合自身综合实力、技术专长及具体的施工特点，以攻克特殊施工难点为目的,划分专项攻关课题,配备专人进行科技攻关活动。为确保关键工程施工万无一失，邀请多位资深专家召开专题论证会对关键技术进行把关考量，为钱江四桥施工提供强有力的技术后援。7.2施工组

26、织的开展7.2.1统一部署，妥善安排，做好施工前期准备工作成立钱江四桥施工筹备组，对机构设置、人员组成早作策划；对设计情况、工程进展及相关外部环境早作了解；对工程设备早作落实。尽块完成现场生产、生活设施的建设任务。开工前完成当地砂、石料、水泥、掺和料、钢材及其它材料的供应情况和运输保障情况的调研工作，落实料源及供货渠道。7.2.2抓重点工作协调，保证工程进度抓好施工顺序流向的规划及现场落实工作抓好物资材料的组织及运输保障工作。抓好主要劳动力现场组织及协调工作。7.2.3精心编制施工计划按照统一部署的原则，根据工程总体计划及时编制季度施工计划、月度施工计划和周施工计划。根据工程进展实际情况，实行

27、动态管理，及时反馈调整施工进度计划，及时调整人员、设备的配备，确保节点工期目标实现。科学合理地安排钢筋加工成型、模板安装、混凝土浇注及养护等施工作业面，相互衔接形成流水作业。7.2.4建立健全各项管理制度建立健全各级施工管理人员的岗位责任制，建立奖惩考核制度，做到责权利统一。建立工程进度控制的分级管理制度和例会协调制度。建立工程技术控制的图纸会审制度、方案审批制度以及技术交底制度。建立工程质量控制的预控制度，过程控制制度以及试验检查制度。建立工程安全、职工健康教育制度及检查制度、水上施工安全管理制度以及安全事故预防及处理制度。建立工程物资材料采购制度，物资材料使用管理制度。建立工程机械设备使用

28、、检查、保养、维修制度。建立文明施工及环境保护制度。7.2.5加强工地文明建设及环境保护，开展立功竞赛活动总经理部对各区段生活、生产基地硬件布置及环保设施进行统一规划。制订文明工地及环境保护标准和相关规章制度，规范操作。建立文明工地及环境保护季度检查评比制度。开展立功竞赛活动，设立专项奖励基金，奖优罚劣。7.3施工组织机构如前所述，本工程由局组建项目总经理部，按照“项目法”组织施工，施行“两层分离”管理模式。项目总经理部设管理层和操作层，按照岗位职责不同，项目管理层包括经理部领导班子和工程部（包括工地试验室、测量组）、质检部、生产办、合约部、物资部、机械部、财务部、安保室及总经理办公室等9个职

29、能部门，分别负责项目工程技术、质量管理、安全生产、文明施工、后勤保障等各项日常管理工作。项目操作层包括一作业队、二作业队、张拉班、钢筋班、钻孔灌注桩作业队、钢结构加工厂、混泥土构件预制作业队、临建作业队、机驾及修理班、混凝土拌和站等，建制为我局内部模拟股份制经济实体。项目总经理部与操作层实体之间建立比较完善的经济契约关系，主要依靠经济杠杆对操作层实体进行调控管理而非行政手段。7.4项目总经理部主要人员名单 项目总经理部主要人员名单见表7-1。表7-1 项目主要人员名单序号姓名职务备注 1都昌林项目总经理项目法人代表2张志荣副总经理主持项目日常管理工作3关和平项目副经理分管现场生产、安全管理4董

30、宏伟项目副经理分管现场生产、安全管理5杨洪武项目书记分管项目后勤及安全5揣国新项目总工程师分管项目质量、技术管理6张胜利项目总会计师分管项目财务核算管理7曹天赐项目技术顾问分管项目技术难题攻关8施津安项目副总工（兼任项目质检部长）分管项目质量管理9薛波经理助理分管现场生产、安全管10黎清万项目机械部长主持项目机械部日常工作11陈来成项目物资部长主持项目物资部日常工作12龚志刚项目工程部长主持项目工程技术部日常工作13章冬林项目经理办主任主持项目经理办日常工作14王伟工地试验室主任负责项目试验检测工作15张永良测量队长负责项目测量放样工作16郝胜利、李西峰、李维生、贾兵团、项目桥梁工程师负责项目

31、施工技术17高辉、史哓锋项目质检工程师负责项目质量管理18潘忠志项目专职安全主任负责项目日常安全保卫工作7.5项目进度计划完成情况由于管理到位，计划制定科学合理，资源配备足额到位，钱江四桥整个施工过程顺利，经过29个月的不懈努力，全部施工任务均按照合同工期要求于2004年9月20日完成，施工过程中业主提出的节段性工期目标全部实现。以下为本项目主要的节段性进度计划实施情况。2002年3月10日，项目前期筹建人员进场开始临建工程施工；2002年3月 日，签订施工协议书；2002年3月38日，项目正式开工；2002年3月29日，水中钢栈桥第一根钢管桩开始施工，本项目水上施工全面开始；2002年7月3

32、日第一根水上钻孔灌注桩开钻，本项目基础工程施工全面开始；2002年11月15日第一个水中钢围堰入水下沉，本项目承台施工全面开始；2003年1月10日第一个水中主墩承台浇筑混凝土；2003年2月18 日第一个水中主墩墩身浇筑混凝土。2003年3月25 日第一个水中主墩墩帽浇筑混凝土。2003年6月15日第一个端横梁、拱角浇注混凝土；2003年9月6日第一根钢管拱吊装；2003年10月20日85米跨拱肋合龙；2003年12月28日190米跨拱肋合龙；2003年？月？日第一根；2003年？月？日190米跨钢系梁合龙；2004年5月7日钢管拱管压混泥土浇注完成；2004年7月15日桥面板安装完成；20

33、04年10月20日桥面系、涂装施工完成，本项目按期全面完工；8.主要施工工艺、冬雨季施工，新技术、工艺应用情况8.1主要施工工艺8.1.1钢栈桥施工施工要点根据现场地形、地质水文条件及工程进度要求，本项目栈桥施工分为三个工作面同步实施，第一个工作面为609mm钢管桩插打，第二个工作面为钢管桩平联焊接及贝雷梁架设，第三个工作面为栈桥起步段及桥面板施工。栈桥起步段（钢管桩插打）贝雷梁安装及桥面板安装利用50t履带吊实施；钢管桩插打利用打桩船实施。整个施工过程持续两个月，进展比较顺利。施工工艺流程见图。8.1.2钻孔灌注桩施工施工要点本合同基桩施工难点为粉砂、圆砾土地层的钻孔，6#墩、12#墩、13

34、#墩、14#-16#墩特殊地层的处理。由于地层中圆砾土层最厚达19.8m，且卵石含量、粒径较大，根据我局在钱塘江施工的经验和本合同段特殊的地层，选用大扭矩、钻杆内径大、气举或泵吸效果好的大型钻机钻孔，共计进场各类钻机40台，其中10台中昇250型、14台中昇200型、8台GF300型，11号和12号主孔墩每个墩钻机配置共为：4台GZY-3000型、4台KP3500型。由于6#墩岩层为斜面，钻孔易产生斜孔，采取在钻机架上增设导向架、增加配重，在地层交界处采取吊打，严格控制进尺，低速钻进的方法，解决了这一问题。主墩12#墩9个孔基桩在进行护筒埋设过程中，在孔底 9.0米到-12.5米左右处遇见不明

35、异物，致使护筒无法继续下沉，护筒无法埋设到原设计标高。利用冲击钻冲击处理，处理至护筒底口无法进尺，将孔内泥浆换为清水后，潜水员下水探摸情况，水下切割出一钢桁架结构物，猜测该处为一沉船，后经勘测单位探测后证实在12#墩4个孔位置处异物确实为一沉船，且该沉船钢板为上下两层，两层高程差大约1米。在直径为2.3米护筒上，先采用中昇200型钻机进行钻进，在钻至沉船表层标高处时，停止钻进。在护筒内加清水，采用空压机进行反循环清孔，潜水员下水进行人工洗孔将护筒周边处泥砂清洗干净，潜水员下水先将沉船上层钢板切割一个直径约50厘米的小孔，并将手伸入孔内进行探摸，未发现异物，将2.3米直径护筒下的上层沉船顶板割除

36、，在2.3米护筒上加焊牛腿，防止护筒下沉；由于护筒底口的钢板被割除，护筒周围有泥砂流入护筒内，利用大小30cm×20cm，厚1cm钢板将护筒与沉船间空隙塞住，使流砂量减少，潜水员配合再次进行清孔，割除船舱隔板。在2.3米护筒内焊接内导向，下设内护筒至沉船底板处，焊接加固，割除下层沉船底板，将护筒底口船板全部割除后，接长护筒振设到设计标高。其余5个孔采用中昇200型钻机钻至护筒底口，潜水员下水探摸发现有锚链、船板，将其割除，接长护筒，振设至设计标高。上反循环钻机继续钻进。利用上述方法快速完成了主墩9个孔的处理，使12墩基桩顺利完成。由于14#-16#墩位置属于老的主河道和原船厂的位置，

37、地层中有大量抛石、船体滑道和钢筋混泥土等，根据地层情况，采用了冲击钻将陆地基桩冲击到-32.0米左右，达到处理抛石和钢筋混泥土的目的，在回填黄土到护筒底以上2.0米处，上钻机钻孔到设计标高。8.1.3承台施工施工要点由于各墩冲刷、地质情况等的不同，8#、9#墩采用有底双壁钢吊箱法施工，第一节钢吊箱在墩位处的拼装平台拼装完成后，利用卷扬机使第一节钢吊箱吊离拼装平台一定高度后，抽出拼装平台的型钢，割除钢护筒上的牛腿，然后缓慢下放卷扬机钢丝绳，使钢吊箱缓慢入水自浮，再利用准备好的水泵或泥浆泵抽取江水注入双壁钢吊箱的壁板内，使其缓慢下沉，直至下沉满足第二节钢吊箱拼装位置为止。根据第一节钢吊箱和底蓝的重

38、量，采取在钢吊箱内壁设置相应个拼装、下沉吊点。各个吊点上均安装1台卷扬机进行钢吊箱的提升和下沉。在主护筒上搭设型钢形成吊装平台，安放卷扬机为了保证钢吊箱下沉过程中和下沉到位后,其平面位置和倾斜度满足要求,在护筒上设置刚性导向, 为了避免导向支腿处的护筒产生局部变形，在护筒内设型钢支撑，其位置应与导向架支腿位置相对。在拼装下沉之前，先对围堰处河床进行清淤工作，并对刃脚处河床吸砂，后直接将围堰下沉，围堰下沉到位后，在围堰刃脚外侧回填河砂至设计标高。6#、7#、10#、11#、12#墩采用双壁钢围堰法施工。13#墩采用筑岛围堰配合钢板桩施工。14#、15#、16#墩采用井点降水明挖基坑法施工。水中承

39、台施工包括钢围堰加工、钢围堰分块拼装、下沉、封底、抽水、破桩头、清理基底、绑扎承台钢筋、浇注承台混凝土、养护等工作内容。本项目承台均为一次浇注成型。为防止承台大体积混凝土出现温度裂缝，承台混凝土浇注及养护过程中采取了包括布置冷却水管、保温养护等等严格的温控措施。由于采用工艺先进、措施到位，本项目所有承台均未产生任何温度裂缝，施工质量优良。施工工艺流程见图。8.1.4墩身、墩帽施工墩身施工要点本项目墩身施工相对比较简单，墩身均为一次立模浇注成型。墩身钢筋采用后场加工成型，现场绑扎，混凝土则通过栈桥运送到位，泵送入模。墩身施工工艺流程如图8-12所示实体墩施工工艺流程。 墩身施工工艺流程框图 墩帽

40、施工要点墩帽施工均采用在承台上搭设钢管桩落地式支架作为承重结构的施工方法。在承台顶面设置钢管桩立柱，接长立柱至设计标高；焊接钢管桩之间的斜撑，在钢管桩上焊接牛腿，然后在牛腿上搭设横桥向型钢，作为墩帽施工的承重梁，在其上铺设型钢小支架，底模板。墩帽侧模板及底模板均采用大块钢制模板。经测量调准底模板标高及位置，按设计和规范要求绑扎钢筋、立侧模，砼输送泵输送浇筑砼，用插入式振捣器振捣砼。墩身施工工艺流程见图。墩帽施工工艺流程框图8.1.5端横梁、拱角施工端横梁、拱角施工要点端横梁、拱脚采用钢管劲性骨架外包砼结构。此处钢管拱肋、端横梁劲性骨架和系梁劲性骨架在拱脚位置相互连接成整体。同时端横梁预应力束、

41、系梁预应力束和拱脚位置竖向预应力处于三向预应力状态。端横梁、拱角施工工艺流程 8.1.6 85米跨系梁施工采用上悬吊体系结构对系梁进行施工。主拱肋合拢后风撑焊接完成后进行拱上立柱底座和吊杆锚箱的混凝土浇注。混凝土浇注后，焊接吊杆锚箱顶部的盖板。安装永久吊杆，在拱肋上设置临时吊点，卷扬机安装系梁劲性骨架，并用永久吊杆定位骨架，依次安装好系梁劲性骨架，拉缆风调整系梁劲性骨架轴线和标高，轴线、标高符合要求后，焊接骨架。安装拱肋顶部的上悬臂横梁，上横梁施工完毕之后，安装临时吊杆，并安装底部承重梁和分配梁，铺设系梁底模板，底模板距系梁劲性骨架一定距离，绑扎系梁底板底层钢筋，并同时安装底板的系梁预应力束波

42、纹管。在绑扎完底层钢筋后，调整底模板到设计标高。继续安装系梁预应力束波纹管，安装完成后，绑扎下层吊杆横梁湿接缝预埋钢筋和系梁腹板钢筋， 在进行侧模安装，模板采用侧保底。穿系梁预应力束后，安装内模和变形缝模板，加固模板，同时进行顶层钢筋绑扎。在系梁上设置2道1.5米宽的合拢段，作为变形缝，一次完成整跨系梁混凝土浇注，混泥土达到设计强度90%后，浇注合拢段。8.1.8预制构件施工台座制作之前首先对台座基底进行处理，开挖基地至设计标高后，回填一层30cm塘渣，压实后在上面铺设一层20cm碎石，压实后在碎石上层铺设一层15cm厚细沙，在沙层上浇注一层C20的混凝土整平并密封；在基础之上按照各个相应预制

43、类型梁梁尺寸放样之后，在砼基础之上浇注内模平台，内模采用=4mm钢板制作，内模钢板表面应严格保证其平整度和光洁度，以保证预制梁的外观；外侧模板采用钢模，外侧模板在加工过程中应严格保证模板表面的平整度及光洁度，并在转运和使用过程中避免产生碰撞。8.1.8钢管管压混泥土190米跨钢管混泥土浇注采用混泥土输送泵顶压法连续浇注，每根钢管混泥土由拱角至拱顶一次压注完成，两端同步、对称进行。灌注拱肋混泥土要求整跨对称连续进行，先灌注下弦杆钢管混泥土，待达到设计强度后，灌注上弦杆钢管混泥土。浇注钢管混泥土，钢弦管拱角设压注口，安装倒流控制阀门，还需在拱顶各弦管上设置排气孔，作为排气、观察钢管混泥土泵送进度以

44、及检查混泥土终凝后密实程度。压注混泥土前在钢管拱角处下缘开孔压水冲洗后封焊。灌注钢管混泥土中，当拱顶出浆时，继续灌注，直至外溢混泥土与泵送混泥土质量一样时，在停止泵送，关闭压注口压力阀门。在灌注过程中张拉钢系梁系杆。85米跨钢管混泥土浇注85米跨钢管混泥土灌注与190米跨方法基本相同，一次完成整跨拱肋混泥土的灌注。8.1.9钢结构加工施工建立钢结构的三维模型，通过模型采样拆解成单元，再将单元进一步拆解成单元，直到拆成零件；下料用等离子数控切割机和数控切割机切割；不同管径采用不同类型钢管，在单元件制造过程要对各个焊接要点进行检验；对各加工件要进行匹配及预拼制造，尽量避免加工误差、焊接变形、装配误

45、差、划线、测量误差等；焊接中要对焊缝内、外部焊接进行控制，对焊缝性能和焊接变形进行控制。8.1.10上构安装上构安装包括混泥土预制构件安装和钢结构加工件安装，空心板、板、85米跨下层吊杆横梁利用自制可移式贝雷门吊吊装；所有横梁、85米钢管拱、190米钢管拱、拱上立柱，190米跨钢系梁等采用无支架缆索吊安装。为了满足施工进度，业主、监理工程要求新增11套可移式门吊，对部分混泥土构件进行安装。无支架缆索吊索跨组合为250+692.25+650.75+250m，连续四索跨结构。主扣塔架均采用N型万能杆件拼成门式塔架，塔架拼装阶段，设置临时缆风、腰缆风、塔顶缆风。根据拱肋吊装节段和横梁的最大重量确定缆

46、索系统的设计吊装重量。本桥采用上、下游索道缆索吊装系统，每组索道由7根50密封式钢丝绳组成，设计吊重量分别为65t，总设计吊装重量为130t。两组索道均采用独立的起重、牵引、跑车及上、下挂系统。每组主索起重体系由8台8T卷扬机、24mm起重钢丝绳和4个35T跑车上、下挂系统组成。吊装牵引体系由4根26mm钢丝绳，连接8台10T卷扬机和主索跑车组成。主索道两侧各设两套工作索道，全桥共四套。工作索道分别用2根47普通钢丝绳组成，最大吊重5T。缆索吊机在吊装前按规定进行试拉和试吊。钢拱肋的安装采用双肋交错安装施工，在安装中要设临时风撑和临时缆风，增加横向稳定性和调整轴线。拱肋采用水上船运到桥位上，利

47、用缆索吊吊点直接起吊、安装，再通过法兰螺栓连接固定，同时将扣索收紧，调整相对位置和标高、轴线。85米跨拱肋通过卷扬机拖拉扣索调整，扣索采用48普通钢丝绳，在墩上立柱上设置横梁和索鞍轮，扣索通过索鞍轮到后地锚。190米跨拱肋通过张拉扣索进行调整，扣索采用j15.9钢铰线，锚固端用P型挤压锚具，在拱肋节段端头设置扣点，作为锚固端，将扣索穿过扣塔到张拉端，张拉端设在相应墩身或承台上，并利用千斤顶调整索力。190米跨扣塔分别设置于11#、12#墩，在扣塔上设置索鞍轮，扣索通过索鞍轮，扣索索力的调整对整个吊装过程非常重要，拱肋安装需设置预抬量。8.1.11钢结构防腐涂装、混泥土表面防护装饰钢结构防腐涂装

48、施工工艺不灌注混泥土的钢管内表面采用喷砂除锈，涂装油漆的方法进行防腐。钢结构外表面涂装需清除表面污物、采用压力式喷砂机喷砂除锈、手持式电弧喷砂设备进行电弧喷铝、之后进行底漆封闭、面漆涂装。系梁和横梁内表面需清除表面污物、采用气动砂轮机对系梁内表面进行机械除锈、最后进行油漆涂装。焊缝及破损处采用原方案处理，以保证钢结构防腐涂层的完整性。下层桥面以上的钢结构件需在现场完成第二道面漆，利用平台、脚手架、起吊设备对钢结构表面进行清理，除去表面污物，然后涂装面漆。混泥土表面防护装饰施工工艺对混泥土表面所有杂物和砂眼等进行清理、打磨、找平、清除、防腐、补平等工作后，在混泥土表面涂装底、中、面三道防腐漆。8

49、.1.12现浇连续箱梁箱梁现浇连续箱梁施工要点采用落地满堂支架门式支架现浇法施工，先施工上层箱梁，再施工下层箱梁。先对基底进行处理，确保地基的稳定，预压要到位，重量满足要求。支架搭设到上层箱梁的底部，然后在其上立模、绑扎钢筋、浇筑砼；等到混凝土达到设计强度后拆除上层支架，达到下层箱梁的底部，然后在其上立模、绑扎钢筋、浇筑砼。现浇连续箱梁施工工艺流程8.1.13桥面系及附属工程施工在桥面形板纵、横向湿接逢施工完毕并在其混凝土养生达到设计要求之后进行板顶面的清理凿毛并清洗干净后进行标高测量，以确定各段铺装层的厚度，保证桥面设计标高；下层桥面铺装施工时拟先横向施工两侧处人行道及栏杆底座下的2.75m

50、，钢筋绑扎时横向主钢筋伸出人行道内侧缘石57cm，中间8.4m处桥面铺装，桥面铺装钢筋网采用按照铺装尺寸在厂家加工；桥面铺装钢纤维混凝土采用商品混凝土，由我部提供配合比，商品拌和站进行拌制、运送、泵车泵送。8.2冬、雨季施工情况8.2.1冬季施工情况当室外日平均温度连续5天稳定低于5时即按照冬季施工措施组织施工。进入冬季后，指定专人与气象台保持联系，及时收听天气预报，做好气象记录资料，防止寒流袭击。进入冬季施工时，现场备好防冻保暖物品、防冻剂、草袋等。当气温连续5天低于5时停止混凝土浇注工作。进入冬季施工时，按照冬季施工配合比进行混凝土施工。冬季施工混凝土构件需延长保温养护期，适当延长拆模时间

51、，以保证混凝土的施工质量。8.2.2雨季施工情况雨季施工期间需加强对现场临时设施、机电设备、供电线路的检查，防止线路受潮、短路等带来的故障。在雨季，现场排水系统应贯通，并派专人进行疏通。保证排水沟畅通，施工道路不积水，潮汛季节随时收听气象预报，配备足够的抽水设备及防台防讯的应急材料。原则上混凝土浇注应尽量避开雨天，不得已的情况下，必须做好防雨措施，确保混凝土不被“水洗”。雨天混凝土拌合前需对原材料进行含水量测定，及时根据测试结果调整混凝土施工配比，防止混凝土质量不稳定。雨天原则上露天不允许进行点焊作业，不得已时，需采取遮盖措施，并在对电焊条及焊接件进行烘干处理方可实施焊接作业。雨天施工时对钢筋

52、、钢绞线、锚具等钢料采取下垫上盖的措施进行防护，防止受潮锈蚀。同时为防止雨水对混凝土表面造成的二次污染。8.3新技术、新工艺、新材料应用情况新技术、新工艺、新材料的推广应用是推动施工技术进步、降低施工成本及提高企业综合实力的有效途径，我局对此十分重视。开工伊始就组织有关人员进行了初步规划，施工过程中结合实际开展了多项新技术、新工艺、新材料的推广应用工作，为确保项目工程质量、降低工程成本、加快工期产生了积极的推动作用。主要的新技术、新工艺、新材料应用情况如下。8.3.1 JM-改性型混泥土高效增强剂在钢管混泥土中的应用混泥土内掺68%的JM-,产生微膨胀可补偿混泥土的收缩,尤其可降低混泥土后期收

53、缩，使混泥土的密实度得到提高。JM-对新拌混泥土有很好的保坍作用，新拌混泥土出料后12h内无明显坍落度损失，且几乎不受温度、原材料的影响，更有适当的缓凝作用，保证钢管混泥土的连续浇注。JM-的高效减水可减少单方混泥土水泥用量，降低水泥热。JM-改性型混泥土高效增强剂在钢管混泥土中的应用，使混泥土配合比具有低水化热、微膨胀、高流动免振，钢管混泥土的密实度能够得到保证。8.3.2超声波孔壁探测仪测孔超声波孔壁探测仪是近年来在国外比较流行的一种隐蔽工程地形探测仪器，其原理即是利用超声波在不同介质中传播波长的差异进行地形测量。本项目利用日本进口的KODEN型超声波孔壁检测仪检测成孔质量，孔深、孔径、垂

54、直度等成孔指标可直观地打印出来，检测指标准确、直观、可靠，减少了采用常规笼式探孔器检测成孔质量时花费的人工及机械台班，节约了检测时间，效益比较明显。8.3.3无支架缆索吊装无支架缆索吊装施工方法的使用，可以最大程度地减少钱塘江潮水对施工的影响，同时对上部结构施工具有快速、高效、安全、经济等优点。塔顶索鞍为可移式索鞍，具有安装方便，对主索钢丝绳磨损小，承载能力大、使用灵活等优点。工作索在施工中更为方便、灵活、快捷，适用于小于5T的小型施工机具和材料等的吊装。无支架缆索吊装的使用更大程度的减少了钱塘江河道的封航。9.工程地质、地形、水文、特殊地基的处理情况本项目特殊工程地质、地形、水文及地基处理主

55、要包括沉船地层钻孔、超厚卵石层气举反循环钻孔、地质钻杆处理及陆地承台井电降水法开挖及13墩处理等。9.1沉船地层钻孔9.2超厚卵石层气举反循环钻孔本合同段主桥基础钻孔灌注桩设计为摩擦桩，桩长达90余m，桩身穿越地层地质条件十分复杂，尤其在河床面以下35m深度存在一层最大厚度为15余m的大粒径卵石层，强度大、且易坍孔及“穿孔”，成孔孔壁很不稳定，钻进十分困难。针对这种情况，我们结合以往钻孔经验，采用气举反循环法钻孔工艺施工。钻机钻进过程中采用低钻压、高转速，通过加大泥浆粘度，同时掺加稻草、水泥等措施提高孔壁稳定性。特殊情况下，先向孔内抛填粘土、稻草、水泥及碎石，然后用冲击钻冲填处理，然后再按照上

56、述工艺实施回旋钻钻孔。按照这样的工艺，我们成功地克服了超厚卵石层大直径钻孔桩的成孔孔壁稳定问题，本合同段水中89根2.0m钻孔灌注桩全部顺利施工完成，无一出现孔壁坍塌现象，施工质量优良。9.313墩与旧码头冲突的处理13#墩墩位处是一个旧砂石码头，残留着许多钢管桩及混凝土桩,根据地质勘察报告，该处存在抛填片石，使用钢围堰施工及不现实，故采用筑岛围堰配合钢板桩施工。钱塘江河口是世界闻名的强潮河段，潮高流急，1月潮汛最小，年际之间变化不大。其最高水位主要是受上游洪水控制，但也受每月二次大潮汛和一日两潮的天文大潮与台风增水顶托制约。年最大洪水多发生在每年的47月的梅汛期。由于13#墩基坑施工在2月4

57、月份，为钱塘江枯水期，故采用筑岛围堰配合钢板桩施工及现实。先采用挖机将围堰内标高降低2.0米，降至+4.5米，然后插打钢板桩，钢板桩顶标高+4.5m，底标高-7.5m，插打钢板桩时采用吊机配合振桩锤进行，焊接导向，振设钢板桩；钢板桩在插打以前两侧锁口应涂抹黄油，以减少插打时的磨阻力，并增加钢板桩的防渗性能；钢板桩施工采用逐块插打，最后插打合拢块；将钢板桩外侧土继续降低至+2.5米处，以减少对钢板桩的土、水压力；利用泥浆泵及高压水泵配合进行吸砂，吸至+1.5米时加第一道内支撑，在-1.5米处加第二道支撑，内支撑采用两层60.9钢管，吸砂至设计标高，抛石、封底；由于工期紧封底采用早强C40砼，待封底强度达到设计要求后，破除桩头，割除第二道支撑，绑扎钢筋，立承台模板并浇注承台。通过48天的日夜苦战，使13#墩做到超前考虑，超前管理，积极安排各工