第五章民用航空器维修准则

1、123手册对每一个系统和子系统的结构、工作原理进行了解释说明，并对各手册对每一个系统和子系统的结构、工作原理进行了解释说明，并对各种基本的维修和维护措施加以说明，例如，对航线可更换组件的拆卸和种基本的维修和维护措施加以说明，例如，对航线可更换组件的拆卸和安装说明。对在系统和设备上进行的各种试验分别给予叙述说明，例如，安装说明。对在系统和设备上进行的各种试验分别给予叙述说明，例如，功能试验、运营试验、调试、各种油液的补充添加以及其他各种维护任功能试验、运营试验、调试、各种油液的补充添加以及其他各种维护任务。务。4本文件被麦克唐纳本文件被麦克唐纳道格拉斯公司称为飞机维修大纲，而其他公司称为维道格拉

2、斯公司称为飞机维修大纲，而其他公司称为维修计划文件，用来向航空公司营运人提供在飞机上进行的维修和维护任修计划文件，用来向航空公司营运人提供在飞机上进行的维修和维护任务清单。它包含维修审查委员会（务清单。它包含维修审查委员会（MRB）报告的所有项目。这些文件中）报告的所有项目。这些文件中有些内容被确定为审定维修规定的要求（有些内容被确定为审定维修规定的要求（CMR），并且由联邦航空局作），并且由联邦航空局作为航空器审定要求。除了制造商推荐的其他任务外，本文件还包含了所为航空器审定要求。除了制造商推荐的其他任务外，本文件还包含了所有按照有按照MSG程序制定的任务，对于较老机型的飞机，这些任务分为日

3、检、程序制定的任务，对于较老机型的飞机，这些任务分为日检、过站检查、字母检（如过站检查、字母检（如“C”检、检、“D”检等）、按小时计算的检查和按周期检等）、按小时计算的检查和按周期限制的检查等各种类型，并且这些任务由航空公司作计划进行安排。后限制的检查等各种类型，并且这些任务由航空公司作计划进行安排。后来研发的各机型没有按字母检来对任务进行分类，而仅仅按照小时、周来研发的各机型没有按字母检来对任务进行分类，而仅仅按照小时、周期和日历时间来对任务进行分类。期和日历时间来对任务进行分类。5飞机制造商制定的工卡通常只有一个操作。这些程序可要求机务人员在飞机制造商制定的工卡通常只有一个操作。这些程序

4、可要求机务人员在工作前打开检查口盖，工作前打开检查口盖，“插入插入”或或“拔出拔出”电路保护装置，电路保护装置，“接通接通”或或“断开断开”其他设备等，并且在结束时，再按相反的步骤去做。可是，在航线上对其他设备等，并且在结束时，再按相反的步骤去做。可是，在航线上对飞机进行检查时，在相同的区域或在相同的设备上由相同的机务人员或飞机进行检查时，在相同的区域或在相同的设备上由相同的机务人员或维修机组完成的许多工作涉及几个结合在一起的任务。维修机组完成的许多工作涉及几个结合在一起的任务。678咨询通告不像法律那样具有约束力，而仅仅是对于如何满足其他要求的咨询通告不像法律那样具有约束力，而仅仅是对于如何

5、满足其他要求的建议。咨询通告常常阐明它是贯彻条例的建议。咨询通告常常阐明它是贯彻条例的“一种手段，但又不是唯一的手一种手段，但又不是唯一的手段段”。在如何贯彻航空条例方面，局方允许有某些余地，目的是为了在没。在如何贯彻航空条例方面，局方允许有某些余地，目的是为了在没有对营运人试图实行微观管理的情况下，仍能取得预想的效果。有对营运人试图实行微观管理的情况下，仍能取得预想的效果。9适航指令的贯彻是强制性的，适航指令的贯彻是强制性的，当发现不安全状态后，可以首当发现不安全状态后，可以首先由局方颁发适航指令，也可先由局方颁发适航指令，也可以在飞机制造商针对某些明显以在飞机制造商针对某些明显问题颁发服务

6、通告后，由局方问题颁发服务通告后，由局方再颁发适航指令。贯彻服务通再颁发适航指令。贯彻服务通告不是强制性的，但是一旦由告不是强制性的，但是一旦由局方将其并入适航指令，它的局方将其并入适航指令，它的贯彻就变成强制性的。贯彻就变成强制性的。典型的适航指令应包典型的适航指令应包括：对不安全状态的括：对不安全状态的描述；该适航指令适描述；该适航指令适用的产品；要求的纠用的产品；要求的纠正措施；实施的日期；正措施；实施的日期；在何处得到补充资料；在何处得到补充资料；以及如果适用的话，以及如果适用的话，关于另外方法的符合关于另外方法的符合性资料。性资料。10必检项目包括下列任务：（1）飞行控制装置的安装、

7、试验或调试；（2）大的结构部件的安装；（3）发动机安装；（4）对大的部件的大修、校验或试验，例如，发动机、传动装置、齿轮箱以及导航设备等。如果是必检项目，进行该项工作的机务人员在工作完成后必须对任务签字验收，然后再由第二个人来审查，并签字验收。这第二个人应当是经过质量保证部门批准进行这种检查的机务人员。1112联邦航空条例联邦航空条例FAR121.161，其部分规定说明为：除非，其部分规定说明为：除非局方根据地形特点、运营种类或者所使用飞机的性能另局方根据地形特点、运营种类或者所使用飞机的性能另外授权，任何持证人不准使用双发和三发飞机（三发涡外授权，任何持证人不准使用双发和三发飞机（三发涡轮螺

8、旋桨飞机除外）在航路上从适当的机场延长超过一轮螺旋桨飞机除外）在航路上从适当的机场延长超过一个飞行小时的航程（在空中有一台发动机不工作时以正个飞行小时的航程（在空中有一台发动机不工作时以正常巡航速度飞行）常巡航速度飞行）1985年延长飞行达年延长飞行达120分钟分钟1988年延长飞行达年延长飞行达180分钟分钟目前延长飞行达目前延长飞行达207分钟分钟为了解决上述矛盾，工业界要求联邦航空局更改为了解决上述矛盾，工业界要求联邦航空局更改60分钟规则，理由是：除分钟规则，理由是：除了现代导航系统有了改进以外，在发动机技术和性能方面也有了巨大改进。了现代导航系统有了改进以外，在发动机技术和性能方面也

9、有了巨大改进。联邦航空局没有取消或更改联邦航空局没有取消或更改60分钟规则，而是在颁发了一份咨询通告，通分钟规则，而是在颁发了一份咨询通告，通告中规定了一些指导原则，以便使营运人满足了某些要求，则允许该营运告中规定了一些指导原则，以便使营运人满足了某些要求，则允许该营运人从适当的备用机场。这样就允许经过人从适当的备用机场。这样就允许经过ETOPS批准的双发飞机营运人使用批准的双发飞机营运人使用北大西洋航线，这是一条更短、更具竞争力的航线。北大西洋航线，这是一条更短、更具竞争力的航线。13全面准确地理解维修大纲（全面准确地理解维修大纲（MRB Report）规定的维）规定的维修工作和这些维修要求

10、的背景，严格按维修大纲和修工作和这些维修要求的背景，严格按维修大纲和航空公司维修方案完成所规定的维修工作对保证运航空公司维修方案完成所规定的维修工作对保证运行安全、提高运行效率和控制维修成本十分重要。行安全、提高运行效率和控制维修成本十分重要。航空公司维修方案的制定主要是以飞机制造国管理当局批准的维修大纲航空公司维修方案的制定主要是以飞机制造国管理当局批准的维修大纲（MRB Report）和飞机制造厂家提供的）和飞机制造厂家提供的维修计划文件（维修计划文件（MPD）为依据。为依据。在制定初始维修方案时，必须体现维修大纲规定的维修要求。飞机制造在制定初始维修方案时，必须体现维修大纲规定的维修要求

11、。飞机制造厂家为方便航空公司实施维修工作，将维修大纲规定的维修要求以更易厂家为方便航空公司实施维修工作，将维修大纲规定的维修要求以更易于操作的格式重新编排后以维修计划文件的方式提供给航空公司。于操作的格式重新编排后以维修计划文件的方式提供给航空公司。维修维修大纲是局方批准文件大纲是局方批准文件，而维修计划文件无需局方批准。，而维修计划文件无需局方批准。14MSG-2是面向过程的维修，根据MSG-2方法制定维修大纲，对飞机的每类组件(系统、部件或设备)采用自“从下往上”的分析方法，为其确定适宜的维修方式：定时、视情或状态监控。MSG-3是一种是一种“从上从上往下往下”或称或称“故障结果故障结果”

12、的逻辑方法，从飞机的逻辑方法，从飞机系统的最高管理层面系统的最高管理层面而不是在部件层面进而不是在部件层面进行故障分析，确定适行故障分析，确定适合的计划维修任务，合的计划维修任务，以防止故障发生和保以防止故障发生和保证系统的固有可靠性证系统的固有可靠性水平。水平。15MSG-2分析逻辑图分析逻辑图16MSG-2和和MSG-3分析逻辑应用对照表分析逻辑应用对照表 17机体系统的维机体系统的维修任务有八项：修任务有八项：润滑、勤务、润滑、勤务、检查、功能检检查、功能检查、运营检查、查、运营检查、目视检查、修目视检查、修复、报废。复、报废。结构项目的维结构项目的维修任务有：一修任务有：一般目视检查、

13、般目视检查、详细检查、特详细检查、特别详细检查。别详细检查。区域维修任务是：区域维修任务是：保证飞机规定区保证飞机规定区域内的所有系统、域内的所有系统、部件和装置都受部件和装置都受到足够的监控，到足够的监控，以确定安装和总以确定安装和总体状态的安全性。体状态的安全性。1819预定维修大纲应用逻辑决断流程制订，将会产生以任务为导向的大纲。逻辑决断分析后，对确定不需做预定工作的项目，可以通过航空公司的可靠性管理方案来监控。202122MSI选择程序如下：第一步：制造厂把飞机分割成几个主要的功能模块：ATA系统和子系统。这个程序一直进行到确定了飞机上所有可单独更换的部件为止。第二步：制造厂应按照从上

14、而下的逻辑分析方法制订一个包括所有需要进行是否属于重要维修项目的问题判断的项目清单。第三步：制造厂对第二步确定的项目清单按下面的问题判断：在正常职责范围内，故障对空勤人员来说是无法发现或不易察觉的？故障影响安全性（地面或空中）吗？故障有无重要的使用性影响？故障有无明显的经济性影响？第四步：（1) 对于这些项目，只要有一个是肯定答案，MSG-3分析就需要继续进行，并且最高可管理层也就被确定。（2) 一个MSI通常是一个系统或者一个子系统，在多数情况下，重要维修项目的等级都高于第一步所述的最低等级（在飞机上）。这个等级就被认为是最高的可管理等级。（3) 对于上面四个问题回答都是否定的，那么就不需要

15、再进行MSG-3分析，也不需要进行更低层次的MSI项目分析。第五步：一旦这个最高可管理层在第四步被确定了，由此产生的项目清单将被视为“候选MSI清单”，并由制造厂提交给ISC。ISC经过审阅并批准后把这个清单下发给工作组。第六步：工作组将审查这个候选MSI清单，并对它进行MSG-3分析以验证所选择的最高可管理层或者需要时向ISC提出对MSI清单的修改意见。工作组审查的主要目的就是确保没有重要项目被忽略，并确定所选择的是合适的分析等级。 23流程图设计流程图设计为从顶层开为从顶层开始分析，并始分析，并由每一问题由每一问题的的 “ 是是 ” 或或“否否”来确定来确定下一步分析下一步分析流程的方向流

16、程的方向决断逻辑有两层。上层即第一级（问题决断逻辑有两层。上层即第一级（问题1、2、3、4），），对每个功能故障进行分对每个功能故障进行分析，以确定其故障影响析，以确定其故障影响，即明显的安全，即明显的安全性、使用性、经济性，隐蔽的安全性和性、使用性、经济性，隐蔽的安全性和隐藏的非安全性。下层即第二级（问题隐藏的非安全性。下层即第二级（问题5、6、7、8、9的从的从“A”到到“F”，如果适，如果适用的话），用的话），根据每个功能故障的原因来根据每个功能故障的原因来选择特定的工作类别选择特定的工作类别。24系统动力装置逻辑决断流程图系统动力装置逻辑决断流程图252627维修工作选择准则维修工作选

17、择准则2829303132适航性限制中适航性限制中所包含的结构所包含的结构安全寿命件的安全寿命件的强制性更换时强制性更换时间，作为持续间，作为持续适航规定文件适航规定文件的一部分是管的一部分是管理当局要求的。理当局要求的。与疲劳相关的那部分结构与疲劳相关的那部分结构件检查要求也应包括在内件检查要求也应包括在内还 包 括还 包 括根 据 使根 据 使用 单 位用 单 位的 经 验的 经 验所 制 订所 制 订的 腐 蚀的 腐 蚀预 防 和预 防 和控 制 大控 制 大纲。纲。33偶 然 损偶 然 损伤伤 、 环 境、 环 境恶 化 、 疲恶 化 、 疲劳 损 伤 和劳 损 伤 和腐 蚀 预 防腐

18、 蚀 预 防与 控 制 的与 控 制 的要 求 ， 是要 求 ， 是MRBMRB结构维结构维修 大 纲 的修 大 纲 的基础。基础。34重要结构项目重要结构项目(SSI)是指承受飞行、地面、增压或控制载荷的重要的结构是指承受飞行、地面、增压或控制载荷的重要的结构细节、结构部件或结构组件，它们的故障将影响结构的完整性，而且危细节、结构部件或结构组件，它们的故障将影响结构的完整性，而且危及飞机的安全性。及飞机的安全性。353637n初始检查时间初始检查时间对偶然损伤的首次检查常与确定的重复检查间对偶然损伤的首次检查常与确定的重复检查间隔的时间相等隔的时间相等环境恶化所有检查等级的首次检查时间应根据

19、使用单位环境恶化所有检查等级的首次检查时间应根据使用单位和制造厂对类似结构的使用经验以及保守的定寿方法来和制造厂对类似结构的使用经验以及保守的定寿方法来确定确定与疲劳直接相关的检查将在首次检查之后进行与疲劳直接相关的检查将在首次检查之后进行n重复检查间隔重复检查间隔每次检查工作完成后，重复检查间隔为本次检每次检查工作完成后，重复检查间隔为本次检查至下次检查工作的期限查至下次检查工作的期限38n腐蚀预防和控制大纲腐蚀预防和控制大纲保证整个飞机在化学和环境作用下抗腐蚀（与保证整个飞机在化学和环境作用下抗腐蚀（与工龄相关的系统性恶化）能力工龄相关的系统性恶化）能力如果检查发现腐蚀现象超过一级，运营人

20、必须如果检查发现腐蚀现象超过一级，运营人必须对该区域的防腐方案进行重新评估，并将其控对该区域的防腐方案进行重新评估，并将其控制在一级或更好的水平制在一级或更好的水平39偶然损伤（偶然损伤（AD），其特点是），其特点是随机发生的离散事件，它可随机发生的离散事件，它可以降低结构的固有剩余强度以降低结构的固有剩余强度水平。这类损伤来源于：地水平。这类损伤来源于：地面和货物运输设备、外来物、面和货物运输设备、外来物、雨水的侵蚀，冰雹、雷击、雨水的侵蚀，冰雹、雷击、跑道的破碎、渗透、冰冻和跑道的破碎、渗透、冰冻和融化，以及在飞机制造、使融化，以及在飞机制造、使用以及维修过程中的人为差用以及维修过程中的人

21、为差错造成的损伤。错造成的损伤。环境恶化（环境恶化（ED），其特点是由于不），其特点是由于不良天气或者环境所引起的结构强度的良天气或者环境所引起的结构强度的变化。需要对包括腐蚀、应力腐蚀和变化。需要对包括腐蚀、应力腐蚀和非金属材料的强度衰退进行评定。腐非金属材料的强度衰退进行评定。腐蚀可能（或不一定）取决于时间蚀可能（或不一定）取决于时间/使使用期。例如，表面防护层损伤的恶化用期。例如，表面防护层损伤的恶化很可能是由于日历时间增加而造成的；很可能是由于日历时间增加而造成的；相反，由于厨房渗漏造成的腐蚀却是相反，由于厨房渗漏造成的腐蚀却是随机发生的离散事件。随机发生的离散事件。疲劳损伤（疲劳损伤

22、（FD），其特点是初始裂纹），其特点是初始裂纹是由于交变载荷引起开裂及其持续扩是由于交变载荷引起开裂及其持续扩展造成的。它是一个与飞机使用时间展造成的。它是一个与飞机使用时间（飞行小时或起落次数）有关的累积（飞行小时或起落次数）有关的累积过程。过程。4041结结构构项项目目逻逻辑辑决决断断流流程程图图42其其它它结结构构的的逻逻辑辑决决断断流流程程图图43金属结构的偶然损伤和环境恶化逻辑决断流程图金属结构的偶然损伤和环境恶化逻辑决断流程图44非金属结构的偶然损伤和环境恶化的逻辑决断流程图非金属结构的偶然损伤和环境恶化的逻辑决断流程图45安全寿命限制逻辑决断流程图安全寿命限制逻辑决断流程图46疲

23、疲劳劳损损伤伤逻逻辑辑决决断断流流程程图图47481.程序程序(1) 按照按照ATA-2200规范的定义把飞机内部和外部划分为不同的区域。规范的定义把飞机内部和外部划分为不同的区域。(2)对每个区域准备一份工作单确定这样一些数据，如区域位置和接近通路、尺寸大小、所安装系统对每个区域准备一份工作单确定这样一些数据，如区域位置和接近通路、尺寸大小、所安装系统和元件的类型、线束的功率大小、对闪电和元件的类型、线束的功率大小、对闪电/高强度辐射场防护的保护特性等。高强度辐射场防护的保护特性等。(3) 制订分级表格以确定区域检查间隔。制订分级表格以确定区域检查间隔。(4)对于包含系统设备的所有区域，使用

24、对于包含系统设备的所有区域，使用 (3)项的等级表进行标准区域分析，以确定区域检查范围和间项的等级表进行标准区域分析，以确定区域检查范围和间隔。隔。(5) (5) 确定包含电子线路和易燃材料的区域，应进行增强区域分析。确定包含电子线路和易燃材料的区域，应进行增强区域分析。(6)(6)为了将污染降低到最小所进行的详细检查与工作应该包括在系统和动力装置检查中。为了将污染降低到最小所进行的详细检查与工作应该包括在系统和动力装置检查中。(7) (7) 增强区域分析的一般目视检查可与标准区域分析的区域检查相比较，根据不同情况将工作放到增强区域分析的一般目视检查可与标准区域分析的区域检查相比较，根据不同情

25、况将工作放到不同检查工作中。不同检查工作中。(8) (8) 可将系统、动力装置和结构的可将系统、动力装置和结构的GVIGVI与标准区域分析的区域检查进行比较。用工作单记录初始分析与标准区域分析的区域检查进行比较。用工作单记录初始分析所建议的时间间隔。所建议的时间间隔。(9)(9)将闪电将闪电/ /高强度辐射场防护分析的一般目视检查与标准区域分析的区域检查相比较。高强度辐射场防护分析的一般目视检查与标准区域分析的区域检查相比较。(10) (10) 假如系统工作组认为在区域检查中假如系统工作组认为在区域检查中, ,目视检查项目的失效已经被注意和处理了目视检查项目的失效已经被注意和处理了, ,则区域

26、检查可覆则区域检查可覆盖目视检查。否则盖目视检查。否则, ,在系统和动力装置的维修任务中应保留那些需要特别注意项目的维修任务在系统和动力装置的维修任务中应保留那些需要特别注意项目的维修任务. .(11) (11) 通过标准区域分析所确定的所有检查工作应该放在区域检查中。通过标准区域分析所确定的所有检查工作应该放在区域检查中。制订区域检查时间间制订区域检查时间间隔是根据机件对于损隔是根据机件对于损伤的感受性、区域中伤的感受性、区域中的维修工作量的维修工作量,以及以及运营人和制造厂使用运营人和制造厂使用相似系统、动力装置相似系统、动力装置和结构的经验来确定。和结构的经验来确定。49典典型型区区域域

27、分分析析流流程程图图50线线路路检检查查任任务务分分析析流流程程图图5152维修大纲制定流程图维修大纲制定流程图535455维修审查委员会维修审查委员会（MRB）的任务）的任务是在制定是在制定MRBR及改版过程中向及改版过程中向工业指导委员会工业指导委员会（ISC）和工作组）和工作组（WG）提出审查）提出审查意见，它受航空意见，它受航空器评估组（器评估组（AEG）指派的指派的MRB主席主席领导。领导。工 业 指 导 委 员 会工 业 指 导 委 员 会（ISC）的任务是）的任务是研究并制定研究并制定MRBR建议书的政策和程建议书的政策和程序手册（序手册（PPH），），指导工作组的工作，指导工作

28、组的工作，准备准备MRBR建议书，建议书，它受由航空器制造它受由航空器制造商和航空器营运人商和航空器营运人推荐产生的推荐产生的ISC主主席领导。席领导。政策和程序手册（政策和程序手册（PPH）是由是由ISC编写和批准的管理编写和批准的管理文件。文件。ISC、航空器制造商、航空器制造商、航空器营运人和航空器营运人和MRB成员成员依 照 此 文 件 编 写 和 审 议依 照 此 文 件 编 写 和 审 议MRBR建议书。建议书。维修工作组（维修工作组（WG）的任）的任务是按照务是按照PPH要求，审查、要求，审查、修改和备签由修改和备签由制造商制定制造商制定的的MSG3分析报告分析报告，并向，并向工

29、业指导委员会提交由维工业指导委员会提交由维修工作组最终确定的修工作组最终确定的最低最低例行维修任务和时间间隔例行维修任务和时间间隔初始清单初始清单。565758维修工作组的主要工作维修工作组的主要工作59维维修修工工作作组组的的工工作作流流程程606162系统和系统和动力装动力装置的内置的内容包括：容包括：- 概述概述- 项目项目说明说明- 系统系统和动力和动力装置部装置部分格式分格式说明说明63结构部结构部分的内容包分的内容包括：括：- 序言- 检测原理- 检查等级- 区域检查兼容性- 抽样- 防腐及控制- 适用于结构部分的通用原则- 重量变化适用范围- 结构部分格式说明64区域检查区域检查

30、的内容包括：的内容包括：- 序言- 系统和结构部分的兼容性- 比A检更频繁的检查- 检查间隔- 项目说明- 区域检查部分格式说明656667MPD的的样样式式68MPD系系统统和和部部件件部部分分的的样样例例69MPD结构部分的样例结构部分的样例70MPD区域部分的样例区域部分的样例71MPD的内容的内容7273维修方案的制定流程维修方案的制定流程7475767778维修方案的更新流程维修方案的更新流程798081注注:AWL-Air Worth Limitation 8283841.说明性信息说明性信息- 机型/型号和飞机、发动机、辅助动力装置的登记号- 所有人、营运人或经批准的适航管理当局

31、的名称和地址- 引用文件，已批准维修方案发布日期和发布号- 所有人、营运人或经批准的适航管理当局签署的声明,表示该飞机将按维修方案进行维修并且如果需要将对维修方案进行评估和更新。- 目录、有效页码的清单和文件的修订版本- 如果适用并经局方认可，增加检查间隔的程序- 记录将修订内容写入维修方案的日期和参考文献- 其他批准文件的对照表，包括，与强制性寿命限制适航审定维修要求(CMRs) 和ADs.相关的维修任务的详细说明- 声明表示, 满足方案要求的操作和程序是符合TC持有人的维修指南规定的标准。如果批准的操作和程序不同，声明中应该指出。- 涉及的每个维修任务应在方案的定义部分加以定义。852.

32、任务信息任务信息- 检查间隔,反映的是民用航空器的预计使用间隔。该使用间隔应该被说明并且应该允许有不超过25%的偏差。如果使用时间不能被预计,那么应该给出日历限制时间。- 由维修人员完成的飞行前维修任务的详细说明。- 每个飞机部件和系统（发动机，辅助动力装置，部件，附件,设备）检查任务和间隔。包括要求的检查类型和等级。- 部件检查，清洗，润滑，补给,调整，测试时间间隔。- 部件大修和/或更换的时间。- 由型号合格证持有人颁发的结构维修方案的详细说明，包括但不限于：a. 由损伤容限和补充结构检查方案(SSID)要求的结构完整性维修。b. 由TC持有人所作的SB评估而产生的结构维修方案。c. 腐蚀

33、预防和控制。d. 修理评估。e. 广布疲劳损伤。- 包含抽样检查方案的老龄飞机系统要求的详细说明。- 有关对照表,要求的可靠性方案, 持续监控的统计方法的详细说明。 8687MPDMPD客户化需要了解以客户化需要了解以下信息：下信息：- - 飞机机型飞机机型- - 重量变化范围重量变化范围- - 发动机型号发动机型号- APU- APU机型机型- Mod- Mod状态状态- SB- SB状态状态- - 客舱布局客舱布局- - 应急设备清单应急设备清单 维修任务就是用上面列维修任务就是用上面列出的文件根据适用范围栏出的文件根据适用范围栏而选择确定的。而选择确定的。 在在MPDMPD适用范围里可以

34、适用范围里可以找到如下信息：找到如下信息：1.1.正文信息：正文信息：“全部全部”，“A318A318”，“装有入口梯的装有入口梯的A/CA/C”，“注解注解”，2.2.改装参考文献：改装参考文献：PRE 33175, POST PRE 33175, POST 33175,33175,3.3.分类参考文献：分类参考文献：GROUP 19-A, 88部件维修方案部件维修方案部件维修方案的作用是：列出飞机上安装的所有P/N并提供相关的需要返厂维修（时控件）或丢弃 (限寿件)的时间间隔。营运人专有任务营运人专有任务营运人专有任务包括由于各种原因营运人增加到MP的所有任务：- 在役期间的经验- 航空公

35、司政策（质量标准，商业）- 可靠性方案- 飞机构型（舱室布置，娱乐，）STC 要求要求与补充型号认证书相关的维修要求必须体现在维修方案中。 8990可靠性方案可靠性方案可能导致维修任务的工作量增加或维修任务取消，也可能是维修任务工作量减少或增加新的维修任务91第一种方法是着眼于整个航空第一种方法是着眼于整个航空公司的运营可靠性，是通过签公司的运营可靠性，是通过签派可靠性来衡量的，即通过航派可靠性来衡量的，即通过航空公司计划航班的准时离港率空公司计划航班的准时离港率来衡量。航空公司用这种方法来衡量。航空公司用这种方法来跟踪航班延误。引起航班延来跟踪航班延误。引起航班延误的原因分为：维修、飞行航误

36、的原因分为：维修、飞行航务、空中交通管制等，并将原务、空中交通管制等，并将原因作相应的记录。维修与工程因作相应的记录。维修与工程单位仅仅与维修引起的那些延单位仅仅与维修引起的那些延误有关。误有关。第二种方法是一种主第二种方法是一种主要方法，以可靠性为要方法，以可靠性为纲专门用来解决维修纲专门用来解决维修问题，不管其引起了问题，不管其引起了延误还是没有引起延延误还是没有引起延误，并用来对有问题误，并用来对有问题的项目进行分析和提的项目进行分析和提出纠正措施，以便提出纠正措施，以便提高整个设备的可靠性。高整个设备的可靠性。这样有利于提高签派这样有利于提高签派可靠性和整个运营的可靠性和整个运营的可靠

37、性。可靠性。9293图图5.38上曲线：两个数据点，上曲线：两个数据点，10个零。零不代表零故障，而个零。零不代表零故障，而只表示只表示“没有数据没有数据”，因此，在，因此，在计算的时候不应该使用。然而，计算的时候不应该使用。然而，却用这些数据得出了一个平均却用这些数据得出了一个平均值（下部，虚线表示）和平均值（下部，虚线表示）和平均值加上两倍标准差的警告等级值加上两倍标准差的警告等级27.6（上部，实线表示）。（上部，实线表示）。 可用适当的公式计算出一个可用适当的公式计算出一个标准的偏差（标准的偏差（SD），但是，），但是，由于仅仅有两个数据点，该由于仅仅有两个数据点，该参数是毫无意义的。

38、用这种参数是毫无意义的。用这种方法计算出的警告等级为方法计算出的警告等级为37.5（实线表示）。从这个（实线表示）。从这个特殊例子可以看出，统计可特殊例子可以看出，统计可靠性是不能使用的靠性是不能使用的94设备使用时，两个月机群的故障率分别为设备使用时，两个月机群的故障率分别为26和和32。这是好还是坏？统计。这是好还是坏？统计学不能回答，但历史会给你回答。对于同一设备同一时期，看看前一年学不能回答，但历史会给你回答。对于同一设备同一时期，看看前一年的数据，如果有的话，也可以用前几年的数据。如果当前故障率与过去的数据，如果有的话，也可以用前几年的数据。如果当前故障率与过去的比较，数据接近一致，

39、那么说明一切都是好的；如果从这一年到下一的比较，数据接近一致，那么说明一切都是好的；如果从这一年到下一年的统计数据存在相当大的差异，这就表明可能有问题。这就是可靠性年的统计数据存在相当大的差异，这就表明可能有问题。这就是可靠性方案关注的重点：检测问题，并随之解决问题。方案关注的重点：检测问题，并随之解决问题。 95这些都不是在正常情况下发生的事件，因此不会产生有用的统计数据或这些都不是在正常情况下发生的事件，因此不会产生有用的统计数据或历史数据。但是，它们却偶尔会发生，每次发生必须进行调查，以便找历史数据。但是，它们却偶尔会发生，每次发生必须进行调查，以便找出发生的原因并防止事件再次发生或减少

40、发生的可能性。出发生的原因并防止事件再次发生或减少发生的可能性。96如果在如果在200次飞行中，经历了次飞行中，经历了8次延误或取消，这就意味着，每次延误或取消，这就意味着，每100次飞行次飞行就有就有4次延误，或者有次延误，或者有4%的延误率，这的延误率，这4%的延误率就可以换算为的延误率就可以换算为96%的的签派率（签派率（100%4%延误延误=96%准时签派）。准时签派）。97距到达航站还有距到达航站还有2h的飞的飞行时，飞机正驾驶遇到行时，飞机正驾驶遇到方向舵操纵问题，他在方向舵操纵问题，他在飞机上填写履历本，并飞机上填写履历本，并将问题通过无线电报告将问题通过无线电报告给基地的飞行跟

41、踪部门。给基地的飞行跟踪部门。该飞机到达基地以后，该飞机到达基地以后，维修机组接到飞机并检维修机组接到飞机并检查履历本，看有没有偏查履历本，看有没有偏差问题，他们发现有关差问题，他们发现有关方向舵操纵问题的记录方向舵操纵问题的记录后，就立即开始排故和后，就立即开始排故和修理。修理花的时问要修理。修理花的时问要比计划周转的时间长，比计划周转的时间长，因此，引起航班延误。因此，引起航班延误。既然维修工作还在做，既然维修工作还在做，方向舵仍然还是个问题。方向舵仍然还是个问题。那么延误的责任就落在那么延误的责任就落在维修上了，而对于引起维修上了，而对于引起延误的原因就只能对方延误的原因就只能对方向舵系

42、统进行调查了。向舵系统进行调查了。这是对问题的一种错误反应。是不这是对问题的一种错误反应。是不是维修引起延误？是不是方向舵系是维修引起延误？是不是方向舵系统引起延误？或者是不是由于航空统引起延误？或者是不是由于航空公司的程序不好而引起延误？换一公司的程序不好而引起延误？换一种想法，是否更改航空公司的程序种想法，是否更改航空公司的程序能消除延误？让我们考虑一下当时能消除延误？让我们考虑一下当时发生事件的情况，并考虑怎样因势发生事件的情况，并考虑怎样因势利导可以使事件变得更好些。利导可以使事件变得更好些。如果飞行员和航务部门在飞机着陆如果飞行员和航务部门在飞机着陆前两小时就已经知道这个问题，并前两

43、小时就已经知道这个问题，并在同一时间通知维修部门，他们就在同一时间通知维修部门，他们就可以在飞机着陆前有时间对问题进可以在飞机着陆前有时间对问题进行研究并进行一些排故分析。那么行研究并进行一些排故分析。那么飞机一着陆，他们就带着准备好的飞机一着陆，他们就带着准备好的解决方案来接飞机。这样，通过更解决方案来接飞机。这样，通过更改一定的程序，延误就可能阻止。改一定的程序，延误就可能阻止。9899100101系统系统 每千次起落飞行员每千次起落飞行员报告故障报告故障 每千次离港延误和每千次离港延误和取消次数取消次数 部件部件 每千小时的拆换每千小时的拆换次数次数 每千小时的故障每千小时的故障次数次数 发动机发动机 发动机每千发动机每千小时的空中停车小时的空中停车次数次数 发动机每千发动机每千小时的非计划换小时的非计划换发次数发次数 飞机飞机 飞行员报告的重飞行员报告的重复故障次数复故障次数 使用困难报告（使用困难报告（非结构的）和定期检非结构的）和定期检修中非例行发现的重修中非例行发现的重大故障大故障