桥梁下部结构施工操作手册(石武定稿)

1、中铁十八局集团有限公司 石武客运专线 SWZQ-8 标段施工作业指导书（桥梁下部结构篇） 1第一章 桥梁施工测量为满足工程测量的需要，保证工程质量，现场组建精测队，由专职测量工程师和测量技工进行桥梁测量工作。主要负责控制测量、施工测量、竣工测量及其各种测量资料的编制整理工作。见（图 1-1 测量作业程序流程图）图 1-1 测量作业程序流程图1.1.控制测量桥梁平面控制测量，应结合桥梁长度、平面形状和地区地形环境等条件，可选用 GPS 测量、导线测量。当桥梁长度大于 2000m 的桥梁原则上设置 GPS 点进行控制。桥梁测量中应建立独立的平面坐标系统，并符合下列规定：桥中线（曲线桥为起端切线）应

2、为 X 轴，里程增加方向为正向；由 X 周顺时针旋转 90的方向应为 Y 轴方向；起算点的里程值为设计里程值。精密测量的控制点必须安全稳定，在使用的过程中应进行定期或不定期检测。控制点标志应清晰准确。桥梁施工控制网精度必须符合下列规定：平面控制的主网中，跨水库和最弱边的边长中误差均不应大于10mm；高程控制网中，跨水库或较大障碍物两水准点间高差的中误差不开工前交接桩控制网、水准基点开工复测控制网、水准基点加密防护施工中复测检查施工测量竣施工测量测量成果报监理工程师及业主中铁十八局集团有限公司 石武客运专线 SWZQ-8 标段施工作业指导书（桥梁下部结构篇） 2应大于 2mm。1.1.1.GPS

3、 平面控制测量平面控制测量桥梁 GPS 控制测量应根据估算的桥轴线长度相对中误差（按客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定 ）确定，按京沪高速铁路测量暂行规定表 4.2.2 确定 GPS 网的测量精度等级，进行测量设计。控制网的相临点间应相互通视。GPS 测量方法应符合客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定的要求。1.1.2.导线控制测量导线控制测量导线控制测量精度应满足客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定桥轴线长度测量精度的要求，并按京沪高速铁路测量暂行规定表 4.3.3 选定测量等级。导线控制测量应组成多个多边形闭和环，每个导线环的边数宜为46 条。导线边尽量采用长边，最短边长不宜小于 300

4、m，短边的相邻边长之比不宜小于 1：3。导线的水平角观测应采用方向观测法，测量方法应符合客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定第 4.3.114.3.13 条规定，圆周角闭合差限差应满足表 4.4.5 的规定。导线环角度闭合差的限差不应大于按京沪高速铁路测量暂行规定计算式（4.4.6）计算的数值。导线环的实际测角中误差应按京沪高速铁路测量暂行规定计算式（1.0.62）计算。导线的平差计算采用间接平差、条件平差。角、边观测值应按京沪高速铁路测量暂行规定计算式（4.3.41）和式（4.3.42）定权。四等导线亦可采用近似平差。中铁十八局集团有限公司 石武客运专线 SWZQ-8 标段施工作业指导书（桥

5、梁下部结构篇） 31.1.3.高程控制测量高程控制测量施工水准网中的各水准点，应沿桥轴线均匀布设，间距宜为 400m左右，并构成连续水准环。水准测量的等级、精度、限差应符合京沪高速铁路测量暂行规定表 1.0.7 的规定。在山区和丘陵地区，当平均每千米单程测站数多余 16 站时，应符合京沪高速铁路测量暂行规定表 4.5.1 的规定。水准测量等级的使用范围应符合京沪高速铁路测量暂行规定表 4.5.1 的规定。桥墩较高，两岸坡陡上一定高差内加设辅助水准点，其精度必须满足施工要求。水准点应根据地质情况和精度要求分别埋设混凝土标石、钢管标石、岩石标石、钻孔桩标石或基岩标石。每期作业开始前，所用仪器和水准

6、尺应按表京沪高速铁路测量暂行规定4.5.51 和表京沪高速铁路测量暂行规定4.5.52 的项目要求进行检验。当有近期资料，可只检验圆水准器准确性和 i 角误差。在作业过程中，应使圆水准器安置保持准确。每次作业开始后第一周内每日检校 i 角一次，连续使用时当 i 角较稳定，可延续检校时间，但不应大于 15d。水准测量应在呈像清晰稳定时进行往返观测，并应在仪器与外界气温接近一致后才开始观测，同时应防止日光照晒。同时一测站不得 2 次调焦，转动仪器的倾斜螺旋和测微鼓时，其最后旋转方向均应为“旋进”，并应按有关操作要求进行作业。日出后与日落前 0.5h、太阳中天前后、风力大于四级、气温突变、雨雪、呈像

7、跳动难于照准时、均应停止观测。水准测量视线长度及高度应符合京沪高速铁路测量暂行规定表4.5.7 的规定。水准测量限差应符合京沪高速铁路测量暂行规定表4.5.8 的规定。中铁十八局集团有限公司 石武客运专线 SWZQ-8 标段施工作业指导书（桥梁下部结构篇） 4桥梁施工水准网中，当跨河水准测量的跨河视线长度小于 300m 时，可采用双线过河，否则应按等精度在两岸联测，组成四边形闭合环，闭合环精度应符合京沪高速铁路测量暂行规定表 1.0.7 的规定。跨河水准的选线及观测，应满足下列要求：跨河水准测量应选在桥址附近河面最窄处，并可利用河中洲渚。应避免水准视线从沙丘、草丛、沙滩、芦苇的上方通过。两岸置

8、镜点高差不易过大，至水边的距离应接近相等。不宜东西向跨河和在交通频繁处设站。只能东西向设站时，应以人工反光使两岸尺上亮度基本接近。观测时间，晴天时应在日出后 1h 至上午 10 时，下午 3 时至日落前 1h，或在阴天进行。跨河水准测量的测回数、组数，应符合京沪高速铁路测量暂行规定表 4.5.9 的规定。各双测回高差的互相不应大于按京沪高速铁路测量暂行规定计算式（4.5.9）计算的限值。施工控制水准网的外业工作完成后，应对水准网中各条件式的不符值进行检验。其限差应符合京沪高速铁路测量暂行规定第 4.5.1 条的有关规定。施工控制网，宜进行全桥的整体平差。当各测段单位进度（每千米或每测站精度）不

9、相等时，则应按统一的单位权中误差确定各段的权。水准测量计算取位应符合京沪高速铁路测量暂行规定表 4.5.12的规定。1.1.4.控制测量的检查控制测量的检查桥梁施工过程中，应对控制网进行定期或不定期的检测。当发现控制点的稳定性有问题时，应立即进行局部或全面复测。当控制网中仅个别控制点位移或沉陷，而周围其他控制点仍然可靠中铁十八局集团有限公司 石武客运专线 SWZQ-8 标段施工作业指导书（桥梁下部结构篇） 5时，可进行局部复测，将己产生位移或沉降的控制点与周围的稳定点联成插点网，经精密测量及平差计算后，对不稳定的点赋予新值。当控制点中少量控制点发生明显位移，而其他控制点稳定性难以判断时，应进行

10、全面复测，并符合下列规定：全面复测宜在原定测网的基础上进行。复测精度应与原网保持一致。桥轴线方向应与原网保持一致。原坐标系统不得更动。复测网中轴线上的起算点必须与轴线上的稳定性有密切的联测关系。高程系统和起算点应与原定测时一致。经全面复测后的控制网，应采用复测后的平差值。复测后，控制点坐标或高程的变化值小于 2（my为原测中22Fymm 误差，mF为复测中误差）时，可认为其位移或沉降不显著，原放样成果仍然有效。否则，应对原放样的成果重新测算或重新计算，并应采取相应的补救措施。 1.1.5.测量成果整理及技术总结测量成果整理及技术总结桥梁 GPS 控制测量完成后，应提交下列资料：控制测量说明书，

11、包括工程名称、任务依据、执行的技术标准、以及布网概况、施测日期、测量单位、施测方法、使用的仪器、网基准的选择、投影面要素、平差方法、特殊情况及处理结果；控制网布设图；环闭合情况及精度；控制网边长、方位角、坐标成果及其精度；工程施工数据；控制点点之记。中铁十八局集团有限公司 石武客运专线 SWZQ-8 标段施工作业指导书（桥梁下部结构篇） 6三角网控制测量完成后，应提交下列资料：控制测量说明书，包括工程名称、任务依据、执行的技术标准、以及布网概况、施测日期、测量单位、施测方法、使用的仪器、网基准的选择、投影面要素、平差方法、特殊情况及处理结果；控制网布设图；网环闭差及精度；控制网边长、方位角、坐

12、标成果表；控制点点之记高程控制测量完成后，应提交下列资料：观测手薄；全网高差观测值一览表；两岸与国家（或地区）水准点的联测资料；已知高程起算点资料；水准网平差计算资料；单位权中误差、跨河水准点间高差的中误差、水准网中最远 2 水准点间高差的中误差等精度资料；水准网成果表。桥梁控制测量完成后，对施工新技术、新仪器、新方法及遇到重要问题的处理，应按下列内容要求编写技术总结：基本情况；施测方法和实测精度；测量过程中发生的重要问题及处理情况；使用和引进新技术的经验和体会。1.2 施工放样与竣工测量中铁十八局集团有限公司 石武客运专线 SWZQ-8 标段施工作业指导书（桥梁下部结构篇） 7施工放样应采用

13、重复测量或闭合测量的方法进行，做到处处有检核。精密施工中的三角测量和水准测量，其施测精度可比控制网低一个等级。水上钻孔灌注桩中心位置应按设计位置设放，并应符合客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定的规定。水下混凝土封底测量应符合下列规定：准备工作：提供起始基底高程，两次测量互差限值 5cm。设置测量平台及测读平面，在布设测点处，均应设立相当于测读平面的稳固标志，其高程误差限值为 3cm。导管均应编号，应自管底起用钢卷延尺长，标出高程标志，导管应严格按编号拼接。测绳应标记齐全。以钢卷尺检查，每百米长度误差的限值为10cm。当深度较大时，在保证必要读书条件下，宜用短测绳提高测量精度，余下长度，以镀锌

14、铁线补足。封底测量：定时测读混凝土面及导管底高程，测量限差为 10cm，取位至分米。混凝土灌注接近设计高程时，应随灌随测，严加复测，及时提供测量资料。在混凝土灌注完毕，导管提出混凝土面后，应全面测量一次混凝土面高程。混凝土凝固后，再测一次，供作竣工依据。承台及墩身施工放样测量应符合下列规定：局部控制十字线及高程：墩中心点应由不少于 3 个施工三角点交会设放，再由另一个三角点连同原来的 3 个三角点对其示误三角形中心点进行测角复核；或由不中铁十八局集团有限公司 石武客运专线 SWZQ-8 标段施工作业指导书（桥梁下部结构篇） 8少于 2 个三角点按光电测距极坐标法设放。示误三角形边长不得大于 3

15、cm，在此限差之内时取三角形的重心。当其中由一个方向系桥中线时，其余两个方向与桥中线交会点间长度不得大于 2cm 见京沪高速铁路测量暂行规定图 6.10.11（b）；当桥中线方向系用转角放出，按京沪高速铁路测量暂行规定图6.10.11（a）情况处理。前方交会示误三角形求出的墩中心，应同时观测 12 个测回，根据角差值，推算位置偏差，并以图解法检核。图解的示误多边形，其近似内切圆伴星不得大于 1cm。再墩中心点置镜，放出桥墩中心的纵横十字线或十字线的平行线，并将其投影至稳固的附属结构物上，以减少交会放样的次数。交会放样在 1 次以上时，歌词交会得出的中心点，其点位差值不得大于 3cm。水准高程精

16、度应符合四等水准测量要求。模板检查：承台模板尺寸与桥墩中心的纵横十字线相比，误差不得大于 4cm，墩身不得大于 2cm，高程用水准仪或钢卷尺设放，限差为3cm，模板上同一高程线上高程互差的限值为 1cm。顶帽与垫石施工放样测量应符合下列规定：局部控制十字线及高程测量：设放墩中心点前，应将三角点标的活动标心校正至标石中心的铅垂线上，对固定标心进行归心投影，测定归心改正值。用前方交会法设放时，应有两岸供 3 个以上三角点进行交会，其示误多边形边长不得大于 2cm；当其中由一个放心系桥中心时，其余三个方向与桥中线交点间最大长度不得大于 1.5cm。求出墩中心点后，应在各三角点上同时观测水平角 24

17、各测回；中铁十八局集团有限公司 石武客运专线 SWZQ-8 标段施工作业指导书（桥梁下部结构篇） 9有条件时，尚应在墩中心点置镜，观测各三角点 24 个测回。可按单三角形概略平差，并用图解法检核。与最后一次交会测放的墩中心点比较，点位互差不得大于 2cm。水准高程精度应符合四等水准测量要求。模板检查：设放的十字线与高程标志应准确、坚固、稳妥可靠，在灌注混凝土过程中应进行检查。顶帽模板尺寸误差不得大于 1cm，高程精度应符合四等水准测量要求。灌注顶帽混凝土至顶部时，应在墩顶桥梁中线上埋设中心标12 个，并在墩顶上、下游异侧个埋设水准标 1 个，见京沪高速铁路测量暂行规定图 6.10.12。在桥墩

18、建成后，应测定中心标里程及水准标高程。墩中心点的设放，亦可采用前方交会角图解法以趋近法测出，所需测回数可根据精度要求确定。墩中心点测出后，仍必须观测检核。承台、墩身、顶帽、垫石的竣工检查应符合客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定中模板的检查的有关规定。架梁前，应顿墩、台顶的水准点高程、桥中线方向及每孔的跨距进行测定。墩中心十字线测定：桥中线方向应在无风、视线清晰、呈像稳定时直接测定。测定前，应检校仪器的水准器、十字丝、垂球或光学对点器等。后视点与前视点异向时，正倒镜不符值不得大于 3mm，取中值。墩台中心里程必须精密测定。里程的平差值与设计值比较，其不符值超过 1cm 时，应作适当的调整。设放

19、钢梁架设的标志线、支座十字线，其距离与垂直度限差为中铁十八局集团有限公司 石武客运专线 SWZQ-8 标段施工作业指导书（桥梁下部结构篇） 101mm。墩顶水准标高程测定：墩顶水准标高程精度应与施工控制水准网复测精度相同，取位至0.1mm。在墩跨较大时，移用 DS0.5或 DS1型水准仪按跨河水准测量方法测定，并用不同方法复核。由地面水准点转的高程至墩顶时，应以水准仪测读接高，并用悬挂钢卷尺复核。高差较大不易传递时，可用光电测距三角高程测量方法往返测定高差，并用悬挂钢卷尺复核。两岸基本水准点与墩顶水准标高程应采用直接逐跨联测 12 次，使全桥贯通。支座安装测量应符合下列规定：高程：精度要求与墩

20、顶水准标相同。位置：固定支座应按设放的支座十字线安置，活动支座的辊轴倾斜位移应按实测气温计算。为确保桥涵主要承重结构达到招标文件要求的 100 年使用期，桥涵结构所用工程材料应符合国家和部门的有关标准和要求，所有桥涵工程混凝土必须由拌合站集中拌和，罐车运送至施工地点，其耐久性混凝土按照耐久性混凝土工艺措施进行生产。高度小于 20 米的桥墩（台）要求混凝土浇注一次成型。桥梁墩台的工后沉降量满足规范容许值。对于外静定结构，其相邻墩台均匀沉降量之差的容许值，除满足外静定结构相令墩台沉降之差的要求外，还应考虑沉降时对结构产生的附加应力的影响。中铁十八局集团有限公司 石武客运专线 SWZQ-8 标段施工

21、作业指导书（桥梁下部结构篇） 11涵洞的地基为软弱黏性土地层时，计算涵洞的沉降，其工后沉降量满足规范容许值要求。涵洞基础施工时，首先检测基底承载力，满足设计及规范要求后方可进行下道工序施工。为保证桥涵质量达到设计及规范所规定的强度、刚度与结构几何、变形、变位等要求，制定相应的施工工艺、工艺措施及检测方法。桥涵混凝土模型采用整体钢模，确保混凝土结构尺寸及外观质量。桥上无碴轨道道床施工标准采用 II 型博格板无碴轨道的工程技术与工艺措施。第二章 桥梁桩基础施工2.1. 桥位网施工测量2.1.1. 施工放样施工放样与业主、设计院、工程监理一道，进行工程测量控制网的交接桩和复测工作。建立平面控制网，严

22、密平差。建立高程控制网，并定期对平面、高程控制网进行复测。设置路基和桥梁沉降观测元件，严格控制路基、站场和桥梁的工后沉降。将测量成果报监理工程师审批，根据批准后的成果进行施工放样，申请办理开工报告。2.1.2. 施工测量施工测量 桩基施工测量首先对桩基进行测量定位。混凝土灌注完毕后，全面施测一次混凝土面高程，作为封孔竣工高程。中铁十八局集团有限公司 石武客运专线 SWZQ-8 标段施工作业指导书（桥梁下部结构篇） 12 承台施工测量承台施工放线采用全站仪极坐标法放样支立模板。采用水准仪法测定承台高程。 。 墩身、墩帽施工测量承台施工完毕后，采用单三角形控制测量结合自由设站法测设各墩控制点于承台

23、上，同时采用全站 EDM 三角高程对向观测法将水准点引至各墩并进行贯通测量。利用各墩承台上的控制点，采用全站仪极坐标法放样支立模板。采用常规的悬挂钢尺配合水准仪法测定墩身、墩帽高程。2.2. 基础施工2.2.1. 明挖基础明挖基础1、基坑开挖前应做好下列工作：测定基坑中心线、方向、高程；按地质水文资料，结合现场情况，决定开挖坡度和支护方案、开挖范围和防、排水措施。基坑可采用垂直开挖、放坡开挖、支撑加固或其他加固的开挖方法。在有地面水淹没的基坑，可修筑围堰、改河、改沟、筑坝排开地面水后再开挖基坑。在天然土层上挖基，如深度在 5m 以内，施工期较短，基坑底处于地下水位以上，土的湿度接近最佳含水量、

24、土层构造均匀时，则基坑坑壁坡度可参照表 21 选定。基坑深度大于 5m 或有其他不利条件时，应将坑壁坡度适当放缓，或加作平台。如土的湿度过大，能引起坑壁坍塌时，坑壁坡度应采用该湿度下土的天然坡度。表 2-1 基坑坑壁坡度坑 壁 坡 度坑壁土基坑顶缘无载重基坑顶缘有静载基坑顶缘有动载中铁十八局集团有限公司 石武客运专线 SWZQ-8 标段施工作业指导书（桥梁下部结构篇） 13砂类土1：11：1.251：1.5碎石类土1：0.751：11：1.25黏性土1：0.331：0.51：0.75极软岩、软岩1：0.251：0.331：0.67较软岩1：01：0.11：0.25极硬岩、硬岩1：01：01：0

25、注：挖基通过不同土层时，边坡可以分层选定，并酌留平台；在山坡上开挖基坑，当地质不良时，应防止滑坍；在既有建筑物旁边开挖基坑时，应按设计文件的要求办理。基坑顶有动载时，基顶缘与动载间应留有大于 1m 的护道，如地质、条件不良，或动载过大，应进行基坑开挖边坡检算，根据检算结果确定采用增宽护道或其他加固措施。弃土不得妨碍施工。弃土堆坡脚距坑顶缘的距离不宜小于基坑的深度，且宜弃在下游指定地点，不得淤塞河道，影响泄洪。无水土质坑底面，宜按基础设计平面尺寸每边放宽不小于 50cm。适宜垂直开挖且不立模板的基坑，基底尺寸应按基础轮廓确定。有水基坑底面，应满足四周排水沟与汇水井的设置需要，每边放宽不易小于80

26、cm。基坑应避免超挖，松动部分应清除。使用机械开挖时，不得破坏基底土的结构，可在设计高程以上保留一定厚度由人工开挖。基坑宜在枯水或少雨季节开挖。基坑开挖不宜间断，达到设计高程检验合格后，应立即砌筑基础。如基坑暴露过久，则应重新检验。必要时，基坑应进行边坡稳定计算。2、基坑回填基坑应按设计要求及时回填，应分层夯实。台后、涵洞两侧基坑回填所用的材料和混凝土强度应满足设计要求。中铁十八局集团有限公司 石武客运专线 SWZQ-8 标段施工作业指导书（桥梁下部结构篇） 14台后、涵洞两侧基坑回填应密实、稳定。若以碎石分层填筑，其压实质量应满足设计要求。台后、涵洞两侧基坑回填顶面高程允许偏差为50mm。3

27、、基坑护壁下列基坑开挖后可采用护壁加固：基坑较深，土方量较大；基坑坡度受场地限制；基坑地质松软或含水量较大，坡度不易保持。挡板支撑，可采用横、竖向挡板与钢（木）框架支撑坑壁。基坑每层开挖深度，应根据地质情况确定，不宜超过 1.5m，边挖边支。对支撑结构应随时检查，发现变形，及时加固或更换，更换时应先撑后拆。支撑拆除顺序，应自下而上。待下层支撑拆除并回填后，再拆除上层支撑。用吊斗出土，应有防护措施。吊斗不得碰撞支撑。喷射混凝土护壁适用于稳定性好，渗水量少的基坑。喷护的基坑深度应按地质条件决定，但不宜超过 10m。喷射混凝土厚度可按表 22 确定。表 22 喷射混凝土厚度（mm） 基坑渗水情况地质

28、类别无渗水少 量 渗 水砂类土101515黏性土、粉土58810碎石类土3558注：本表喷射混凝土厚度适用于不大于 10m 直径的圆形基坑，未考虑基坑顶缘荷载。每次喷射混凝土厚度，取决于土层和混凝土的粘结力与渗水量的中铁十八局集团有限公司 石武客运专线 SWZQ-8 标段施工作业指导书（桥梁下部结构篇） 15大小；坑内砂层有少量渗水，可在坑壁打入木桩后再喷混凝土，木桩直径约为 5cm、长 100cm，向下与坑壁成 30角打入，一般约为50100cm。4、基坑围堰围堰工程应符合下列规定：围堰顶面宜高出施工期间可能出现的最高水位 0.5m；对河流断面被围堰压缩而引起的冲刷，应有防护措施；围堰应尽量

29、做到防水严密，减少渗漏；堰内面积应满足基础施工的需要；围堰应满足强度、稳定性的要求。5、基坑排水明挖基础，可采用汇水井或井点法排、降水，应保持基坑底不被水淹。粉、细砂土质的基坑，宜用井点法排降低水位。当用汇水井排水时，应采取防止带走泥砂的措施。水下挖基时，抽水能力应为渗水量的 1.52 倍。基坑排出的水应以水管或水槽远引。各类井点法降水的适用范围可按表 23 确定。表 23 各类井点法降水的适用范围井点名称土层渗透系数（m/d）降水水位深度（m）单层轻型井点0.15036多层轻型井点0.150612（由电井点层数而定）喷射井点0.11820电渗井点0.1根据选用的井点确定管井井点2020035

30、深井井点1025015中铁十八局集团有限公司 石武客运专线 SWZQ-8 标段施工作业指导书（桥梁下部结构篇） 16井点法降水应符合下列规定：安装井点管，应先造孔后下管，不得降井点管硬打入土内，造孔垂直，深度宜比虑管底深 0.5m 左右。虑管底应低于基底以下 1.5m。井点管四周，应以粗砂灌实，距地面 0.51m 深度内，用黏土填塞严密。集水总管与水泵的安装应降低，集水总管向水泵方西宜设有0.250.5的下坡。井管系统各部件均应安装严密，不得漏气。降水过程中，应加强井点降水系统的维护和检查，保证不断抽水。对水位降低区域建筑物可能产生沉降，应进行观测，并采取防护措施。拆除多层井点应自底层开始逐层

31、向上进行，在下层井点拆除期间，上部各层井点应继续抽水。6、基底处理应符合下列规定：岩层基底应清除岩面松碎石、淤泥、苔藓，凿除新岩面，表层应清洗干净。倾斜岩层，应将岩面凿平或凿成台阶。易风化的岩层基底，应按基础尺寸凿除已风化的表面岩层。在砌筑基础时，应边砌边回填封闭。碎石类及砂类土层基底承重面应修理平整，砌筑基础时，先铺一层水泥砂浆。黏性土层基底修整时，应在天然状态下铲平，不得用回填土夯平。必要时，可向基底夯入 10cm 以上厚度的碎石，碎石层顶面不得高于基底设计高程。泉眼可用堵塞或排引的方法处理。中铁十八局集团有限公司 石武客运专线 SWZQ-8 标段施工作业指导书（桥梁下部结构篇） 177、

32、基底检验基底应检验下列内容：基底平面位置、尺寸大小和基底高程；基底地质情况和承载力是否与设计资料相符；基底处理和排水情况；检查施工记录及有关试验资料。基坑检验方法按地基土质复杂（如溶洞、断层、软弱夹层、易溶岩等）及结构对地基有无特殊要求，可采用直观或触探方法，必要时钻探（钻深至少 4m）取样做土工试验，或按设计的特殊要求进行荷载试验。基底高程允许误差应符合表 24 的规定：表 24 基底高程允许误差应符合土质50mm+50石质-200mm8、混凝土与砌体基础基础砌筑除应符合铁道部现行相关砌体施工标准的有关规定外，尚应符合下列规定：应在坑底无水情况下施工；石料及砌块不得从平台上抛下；水下混凝土及

33、砌体基础终凝后，方可停止抽水。基础与墩台身的接缝，应满足设计要求。当设计无要求时，应符合铁道部现行相关桥涵施工标准的有关规定。9、明挖基础的施工应符合下列规定：基坑换填或回填应及时，夯实符合规定；中铁十八局集团有限公司 石武客运专线 SWZQ-8 标段施工作业指导书（桥梁下部结构篇） 18基坑应满足基础轮廓、放坡、排水的需要，特殊情况下，并应符合加宽的要求；基础允许偏差应符合表 25 的规定。表 25 基础允许偏差序号项 目允 许 偏 差1基础前后、左右边缘距设计中心线30mm2基础顶面高程20mm混凝土、钢筋混凝土及砌体所用原材料、配合比和强度、砌体砌缝、混凝土浇筑应符合相关施工技术标准的有

34、关规定。2.2.2. 桥梁钻孔桩施工工艺桥梁钻孔桩施工工艺钻孔到达设计高程后，应复核地质情况和桩孔位置，应用检孔器检查桩孔孔径和孔深，施工偏差应符合表 26 的规定。表 26 钻孔桩钻孔允许偏差表序 号项 目允 许 偏 差1孔 径不小于设计孔径摩擦桩不小于设计孔深2孔深柱 桩不小于设计孔深，并进入设计土层3孔位中心偏差群 桩100mm4倾斜角1%孔深摩擦桩200mm5浇筑混凝土前桩底沉渣厚度柱 桩50mm钻孔桩的钢筋骨架制作、安装质量应符合表 27 的规定。混凝土强度应满足设计要求，每根基桩应制作不少于 2 组混凝土抗压强度试件，应按相关施工技术标准的有关规定检验混凝土强度每根基桩均须采用无损

35、法检测混凝土浇筑质量，发现桩的质量有异常现象或设计有要求时，应钻取混凝土芯样进行检查，对柱桩并应钻到桩底以下 0.5m。钻孔桩承台底面平面桩位偏差，应符合表 28 的规定。表 27 钻孔桩钢筋骨架允许偏差序 号项 目允 许 偏 差中铁十八局集团有限公司 石武客运专线 SWZQ-8 标段施工作业指导书（桥梁下部结构篇） 191钢筋骨架在承台底以下长度100mm2钢筋骨架直径20mm3主钢筋间距0.5d4加强筋间距20mm5箍筋间距或螺旋筋间距20mm6钢筋骨架垂直度骨架长度 1%注：1 D 为桩径或短边表 28 承台底面桩允许偏差序 号项 目允 许 偏 差垂直帽梁的轴线100mm1上面盖有帽梁的

36、排架桩沿帽梁的轴线150mm2320 根桩基中的桩0.5D最外边的桩250mm中间的桩250mm 并不大于 D/23桩数多于 20 根以上桩基中的桩与承台边缘的净距桩径1m 时不小于 0.5D，且不小于250mm，桩径1m 时不小于 0.3D，且不小于 500mm2.2.2.1. 陆域钻孔桩施工工艺陆域钻孔桩施工工艺钻孔桩桩径有 1.0m、1.25m、1.5m、2.0m 四种桩径，有摩擦桩和柱桩两种类型。根据设计及地质资料，大部分桩基在陆地上，少数钻孔桩位于河沟和水塘中，位于河沟和水塘中的桩基采用草袋围堰筑岛再在筑岛面上安装钻机钻孔施工。拟采用旋转钻机和冲击反循环钻机进行钻孔。陆域钻孔桩施工工

37、艺流程为：场地清理(筑岛施工)桩位放线钢护筒埋设钻机安装泥浆制备钻孔清孔钢筋笼制作、安装混凝土灌注成桩质量检测。钻孔桩工艺流程详见“图 21 陆域钻孔桩施工工艺框图”。清理场地测量放样钢护筒埋设、四周用粘土填实钻机安装就位钻 机测量探孔、检孔清 孔钢筋笼及探测管安装安装水封构架及水封导管（二次清孔）检查孔底沉淀并签证灌注水下混凝土割除护筒混凝土养护、桩头凿毛墩位平台法施工钢护筒插打导管拉力和水密实验混凝土生产控制计量钢护筒制造并倒运钻机修检泥浆池及拌浆准备钢筋笼制造、成品质量检查混凝土原材料检验中铁十八局集团有限公司 石武客运专线 SWZQ-8 标段施工作业指导书（桥梁下部结构篇） 20图 2

38、1 陆域钻孔桩施工工艺框图 钻孔桩施工准备陆地钻孔桩钢护筒采用壁厚 10mm 的钢板制作，其内径大于钻头直径，使用旋转钻机钻孔应比钻头大约 20cm，使用冲击钻机钻孔应比钻头大约 40cm。采用挖埋的方法沉设钢护筒。护筒的埋深，以能有效地保证护筒在整个钻孔桩施工中的稳定为标准，尽可能将护筒埋置在较坚硬密实的土层中至少 0.5m；护筒顶高于地下水位 1.52m，并高出施工地面0.5m。中铁十八局集团有限公司 石武客运专线 SWZQ-8 标段施工作业指导书（桥梁下部结构篇） 21陆地上护筒埋深较浅，采取人工开挖或边挖坑边下沉的方法埋设，周边用粘土回填并夯实。回填材料要用土质好、易于压实的粘土。钢护

39、筒埋设时要求竖直，且定位准确，其顶面位置偏差不大于 5cm，倾斜度不大于 1%。护筒埋设完毕，顶面铺垫石碴，铺设钻机轨道。四周挖设排水沟，并在墩位附近围砌泥浆池。钻机就位后，需认真检查钻机转盘平面位置及倾斜度，确保钢护筒理论中心，钻机转盘中心及钻机门架滑轮吊点中心位于同一铅直线上。选择并备足良好的造浆粘土，保证满足钻孔内泥浆顶标高始终高于外部水位或地下水位 2.0m，使泥浆的压力超过静水压力，在孔壁上形成一层泥皮，阻隔孔隙渗流，保护孔壁防止坍塌。钻孔采用泥浆循环液，反循环出来的泥浆必须经过泥浆处理器后方可循环使用。泥浆池、沉淀池和泥浆循环系统满足钻孔的需要，合理布置。 钻进成孔开钻时以低档慢速

40、正循环钻进，以泥浆护壁为主，钻下 5m 后改为反循环钻进。钻孔过程中坚持减压钻进，保持重锤导向作用，保证成孔垂直度。钻进时，采用小冲程开孔，进入正常钻进状态后，采用 45m 中大冲程，最大冲程不超过 6m，钻进过程中及时排碴。每个孔绘制地质剖面图，并针对不同地质调整泥浆指标。钻孔中泥浆比重不宜大于：砂黏土为 1.3，大漂石、卵石层为 1.4，岩石为 1.2。入孔泥浆粘度一般地层为 1622s，松散易坍地层为 1928s。经常注意地层变化，在地层变化处捞取碴样，判断地质类别，并与设计提供的地质剖面图相对照，及时根据地质条件调整钻进工艺。钻孔作业连续进行。因特殊情况必须停钻时，将钻锥提至孔外，以防

41、埋钻，并在孔口加护盖，以策安全。清孔：清孔采用换浆法，当钻孔距设计标高 1m 时以相对密度较低中铁十八局集团有限公司 石武客运专线 SWZQ-8 标段施工作业指导书（桥梁下部结构篇） 22的泥浆逐步把钻孔内浮悬的钻碴和相对密度较大的泥浆换出，然后钻头提离孔底 20cm 左右空转，继续供给泥浆，保持泥浆正常循环，经数十分钟或数小时待孔内泥浆换完直至稳定状态为止，换至孔内泥浆的相对密度低于 1.1 以下，且孔底最终沉碴厚度不得大于设计，设计无要求时：柱桩不大于 5cm；摩擦桩不大于 20cm。此时迅速拆除钻机，下钢筋笼，灌注水下混凝土。若用于柱桩，在完成上述换浆要求后，还应加入清水继续循环。 终孔

42、验收换水清孔使孔底沉淀物达到验收标准，拆除钻机钻杆后，用超声波孔壁回声仪检查钻孔桩的孔径和倾斜度是否符合验收标准。 钢筋笼制作、安装钻孔桩的钢筋笼在车间分段制作，自制平板车拉运到墩点安装。制作安装时主筋接头按规定错开，钢筋接头现场取样作试验。钢筋笼加工确保主筋位置准确。钢筋保护层用耳环筋来保证。成孔清孔验收合格后，利用吊车将钢筋骨架吊入桩孔内。吊放钢筋骨架入桩孔时，下落速度要均匀，忌撞击孔壁。骨架落到设计标高后，将其校正在桩中心位置并固定。 灌注前的二次清孔钢筋笼安装完，混凝土灌注前进行二次清孔，使孔底沉淀摩擦桩5cm、柱桩10cm。二次清孔通过水封导管反吸实现。 混凝土的灌注混凝土采用自动计

43、量拌合站拌合。混凝土坍落度控制在 1822cm之间。导管吊装前先试拼，并进行水密性试验，试验压力不小于孔底静水压力的 1.5 倍。导管接口应连接牢固，封闭严密，同时检查拼装后的垂直情况与密封性，根据桩孔的深度，确定导管的拼装长度，吊装时导管中铁十八局集团有限公司 石武客运专线 SWZQ-8 标段施工作业指导书（桥梁下部结构篇） 23位于桩孔中央，并在浇筑前进行升降实验。首批混凝土用盖板法进行。采用比导管口稍大的钢板放置于漏斗底部，用钢丝或铁丝吊于吊车上，当漏斗储足混凝土时，拔出钢板使混凝土快速落下，迅速落至孔底并把导管裹住，保证首批初灌混凝土将导管埋深不小于 1m，浇筑连续进行。边浇筑混凝土边

44、提升导管和拆除上一节导管，使混凝土经常处于流动状态，提升速度不能过快，导管埋深13m。浇筑到桩身上部 5 米以内时，可以不提升导管，待浇筑至规定标高再一次提出导管，拔管时注意提拔及反插，保证桩芯混凝土密实度。为确保桩顶质量，在桩顶设计标高上超灌 1.0m 左右，待混凝土凝固后凿除。2.2.2.2. 水域钻孔桩施工工艺水域钻孔桩施工工艺采用旋转钻机，采用泥浆护壁，反循环排碴的钻进工艺成孔，垂直导管法灌注混凝土的成桩工艺进行施工。钻孔桩工艺流程详见“图22 水域钻孔桩施工工艺框图”。 钻孔平台施工钻孔平台是水上施工设施的重要承重结构，其施工过程安全与否以及形成的构造物质量好坏将是能否保证水上施工正

45、常进行的关键。墩位平台基础利用定位钢桩和钻孔桩钢护筒作为基础，钻孔平台采用型钢梁结构，留出基桩桩位，并加设插打护筒的导向结构。水中钢护筒插打不断核对地质并及时更换钻头采取相应的钻进方法搭设水上钻孔平台插打钻孔平台防撞桩造浆机配置优质泥浆钻机就位对中钻 进孔深、孔径、侵斜度成孔检测泥浆循环系统配置钢筋笼安装定位、固定原材承台与墩身接触面混凝土凿毛处理拼装脚手架钢筋笼制作、运输安装导管导管水密性试验灌注水下混凝土混凝土生产泵送中铁十八局集团有限公司 石武客运专线 SWZQ-8 标段施工作业指导书（桥梁下部结构篇） 24图 22 水域钻孔灌注桩施工工艺流程框图首先用浮吊起吊钢护筒，放入导向架，再用浮

46、吊起吊 APE400 液压锤进行钢护筒插打，插打过程由测量人员实施监控，使钢护筒平面位置偏差不超过 5cm，倾斜度不超过 1%。然后布设型钢完成钻孔平台搭设，为防止施工过程中发生船舶碰撞钻孔平台发生事故影响桩基施工，在平台四周插打防撞桩。 水中墩护筒施工中铁十八局集团有限公司 石武客运专线 SWZQ-8 标段施工作业指导书（桥梁下部结构篇） 25水中墩护筒施工流程：在钻孔平台上拼装钢护筒导向架对接钢护筒整体起吊钢护筒入水调整护筒倾斜度及位置缓慢入床至稳定利用震动打桩机振动下沉安装钻机开始水上钻孔桩施工。在钢护筒振动下沉过程中要精确定位、跟踪监测、调整，满足规范要求，保证钻孔桩施工顺利进行。钢护

47、筒壁厚为 10mm，在车间分节制造，在平台上对接，整体下沉。下沉中，随时用木楔在导向架与护筒之间调整偏差，护筒要求进入稳定地层。 钻机就位钻孔平台搭设好后，将钻机移至桩位，用钢枕作机座，使底座平稳，钻机底座用倒链滑车交叉对称拉紧，保证在钻进和运行中不产生位移和沉陷，钻架及钻杆要竖直，钻头、钻杆和桩径中心在一铅垂线上，以保证孔位正确，钻孔顺直。在钢护筒上划出十字线定出桩中心，调整钻机位置，使钻头对准桩中心，并准确调平，钻头或钻杆中心与护筒顶面中心的偏差不得大于 5cm。钻机摆放位置要结合平台受力支承情况，钻机支承处适当加固，合理布置，开钻顺序要统一安排，避免干扰。 钻进成孔开钻时以低档慢速正循环

48、钻进，以泥浆护壁为主，钻下 5m 后改为反循环钻进。钻孔过程中坚持减压钻进，保持重锤导向作用，保证成孔垂直度。钻孔作业要连续，经常对钻孔泥浆抽检试验，不符合要求及时调整。孔内水头始终保持在地下水位线以上 2.0m，加强护壁，防止塌孔。钻孔过程中如遇到塌孔、偏孔、缩孔、扩孔、糊钻、埋钻、卡钻、掉钻等故障时，尽快查明原因，采取有效措施果断处理。选择较好的粘土，塑性指数大于 25，小于 0.005mm 的粘粒含量大于 50%的粘土制浆，如无优质黏土，则购买优质膨润土为原料造浆。制浆前，先把粘土块打碎，使其在搅拌中易于成浆，缩短搅拌时间，提高泥浆质量，制浆采用泥浆搅拌机搅拌，其比重、粘度、静切力、含砂

49、率、中铁十八局集团有限公司 石武客运专线 SWZQ-8 标段施工作业指导书（桥梁下部结构篇） 26失水量等各项指标均符合要求，在钻进过程中，试验人员定期检测泥浆质量,以便适时调整，使钻孔工作顺利进行。初钻：先往孔底供泥浆，换出原孔中的清水。然后开动空压机送风吸碴，最后开动钻机转盘机构，并低速开钻，直至整个钻头进入正常速度钻进。反循环排碴用一台 18m3/min 的空压机，压力在 0.7MPa 左右。正常钻进：为了保证钻杆垂直，孔位准确，采用减压钻进，当孔底土质较硬时可在钻头上方加以配重块，但钻压不得超过钻头加钻杆、配重总重的 80%,使钻杆在钻进过程中始终受拉而保持钻杆垂直，以避免或减少弯孔、

50、斜孔现象的发生。钻进时，空压机送风与钻锥回转同时进行，接钻杆时，将钻杆稍提升 20cm 左右，先停止钻锥回转，再送风数分钟，将孔底钻渣吸尽，再放下钻锥，进行拆装钻杆工作，以免钻渣沉淀而发生埋锥事故。另外，随时注意护筒口泥浆面标高，如果孔内水头逐渐下降时，立即将新鲜泥浆补入护筒，以免发生坍孔事故。换钻杆时，先用水洗净钻杆端面，加上经检查完好的橡胶垫圈，最后对孔接杆，务必做到接头紧密，避免漏气，漏水和松脱。保证钻孔内水头，从泥浆池向孔口提供的泥浆量约等于从孔底通过钻杆排出的泥浆量，以避免孔壁坍塌现象发生。护筒内的泥浆面应比施工水位高出 24m，确保内外水头压差。钻孔施工中地质工程师要经常核对地质情

51、况判断并确定嵌岩深度和孔底标高。钻进过程中，如发现钻杆有偏斜，应严格控制速度并采用扫孔方法纠正。钻进过程中，若钻杆卡死，溢流阀溢流时应立即提升钻杆，再缓慢下放改为轻钻压慢钻进，排除故障后正常钻进。因故中断钻进时立即将钻头提起至安全位置(一般 0.52m)，并送中铁十八局集团有限公司 石武客运专线 SWZQ-8 标段施工作业指导书（桥梁下部结构篇） 27气 1015min，让砂石完全排出钻杆，再钻进时先送气 1015min，让泥浆充分循环，直至泥浆正常之后慢慢放下钻具钻进，要特别注意停钻时先提钻，停主机泵组，等排出的泥浆中无渣时方可停风，否则将会造成埋钻事故。 终孔验收在孔深达到设计标高取样检查

52、合格后，采用反循环抽浆换浆法清孔，钻头提起离孔底 20-30cm，采用稍高的转速转动钻头，一边继续反循环，把孔底泥浆钻渣混合物排出孔外，一边向孔内补充储浆池内净化后的泥浆，一直持续约 4 小时，检测出浆口的泥浆达到规范要求后拆除钻杆，提出钻头，准备安装钢筋笼。换浆清孔使孔底沉淀物达到验收标准，拆除钻机钻杆或提出锤头后，利用超声波孔壁回声仪检查钻孔桩的孔径和倾斜度。 钢筋笼制作、安装钢筋笼的加工：在钢筋加工场内按图纸要求放样制作。根据吊机的起吊能力钢筋笼分节制作。接头错开，钢筋骨架的保护层通过在箍筋上穿入中心开孔、厚 5cm、直径 14cm 的圆形箍 25#水泥砂浆块或塑料垫块来保证, 垫块数量

53、位置按设计布置。钢筋笼的吊装：钢筋笼采用浮吊安装，钢筋笼安装时为保证不变形，用型钢作一吊架将笼吊起，骨架进入孔口后，应将其扶正徐徐下放，严禁摆动碰撞孔壁，并且边下放边拆除内撑。当最后一道加劲箍筋接近孔口时，将骨架通过工字钢临时固定在钻孔平台上。再吊起上一节钢筋笼，进行钢筋笼连接。接头加工好后，再吊起骨架抽出工字钢，下放骨架，最后用同直径的光圆钢筋做吊筋把钢筋笼通过吊架固定在钻孔平台上。 灌注前的二次清孔钢筋笼安装好后，根据孔深安装导管，然后安装高压气管，在浇注中铁十八局集团有限公司 石武客运专线 SWZQ-8 标段施工作业指导书（桥梁下部结构篇） 28砼前进行气举法二次清孔,通过导管将孔底沉渣

54、吸出,以达到设计孔底沉淀厚度满足设计要求。经监理工程师检查合格并签证后拆除气管，立即进行水下砼的灌注。 混凝土的灌注混凝土在岸上混凝土工厂集中生产，由混凝土输送车运到墩位，然后泵送至钻孔平台上的存储料斗中，再用溜槽向导管顶口的集料斗输送。混凝土灌注导管:灌注导管采用快速卡口垂直提升导管。导管使用前进行拉力和水密试验并组拼编号，确保导管的良好状态。导管安装长度建立复核和检验制度，并作好记录。为了保证混凝土灌注顺利进行，施工中应作好下列工作：导管选用壁厚 6mm 以上的无缝钢管制造,导管制作完成后要按 1.5倍孔底静水压力进行水密性试验,以保证灌注过程中不漏水和爆裂。储料斗和漏斗容积满足首批砼数量

55、能将导管埋入 1.0m3.0m。水下混凝土需经设计，采用双掺技术使混凝土的缓凝时间、顶头坍落度等指标符合规范要求。砼用罐车运输至施工码头，输送泵泵送入储料斗。灌注水下混凝土前，应探测孔底沉淀物厚度，如不能满足要求，则要利用导管按反循环法进行二次清孔。拔盖板前准备足够的混凝土储备量，保证拔盖板后导管的埋置深度大于 1m 以上。拔盖板前，导管底口距孔底的高度一般取 2040cm。灌注水下封底砼时，在导管和漏斗之间设置阀门、先将阀门关好并将导管提离孔底 3040cm 左右，然后将灌注漏斗和储料斗装满砼同时打开漏斗和储料斗的阀门灌注首批砼。每次抽拨导管时，要用测量绳测出砼顶面标高，计算出导管埋深，决定

56、拨管长度。此项工作要由专人负中铁十八局集团有限公司 石武客运专线 SWZQ-8 标段施工作业指导书（桥梁下部结构篇） 29责，确保导管埋深在 1-3m 之间,同时还要作好砼灌注记录备查。砼开始灌注后，不宜中途停顿，需连续灌注。灌注过程中，观察导管内混凝土面下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内混凝土面高度。导管埋置深度适当控制在 1m3m，保证埋置深度不过大。导管提升缓慢，不挂钢筋笼。灌注作业连续进行，不随意中途停顿。实际灌注的桩顶标高应比设计标高高出 1.0m 以上，以确保桩头砼灌注质量。混凝土灌注时间控制在初凝时间内完成。2.2.2.3 岩溶区钻孔桩施工岩溶区钻孔桩施工确山地区 DK920-

57、DK948 段有岩溶，地层岩性为寒武系白云质灰岩、泥质条带状灰岩、白云岩等，震旦系白云岩、大理岩等。钻探揭示部分地段溶蚀裂隙及岩洞发育，溶洞最大直径达 8m，总体来说岩性较发育，对岩溶发育地段地基进行加固处理。本标段驻马店特大桥、确山特大桥、大宋庄特大桥和黄店跨 107 特大桥都存在岩溶。成孔过程中的常见问题岩溶地区的孔桩均采用冲击钻冲击成孔。其成孔原理与其它地质条件的钻孔桩一致。但由于岩溶地区的特殊性，成孔过程要困难的多，成孔过程中遇到的问题也特别多。主要体现在以下几方面：漏浆塌孔：当钻进过程击穿溶洞顶板时，孔内泥浆突然下沉流失，这样孔外压力大于孔内压力，造成孔壁坍塌。也可能造成临近地面塌陷

58、，危及施工安全。孔内失水是溶洞区孔桩施工的最常见的问题。偏孔：由于溶洞发育的无规则性，溶洞顶板或穿过溶洞后的底板岩面常为倾斜的，或在溶洞中有岩石探入，造成一空一实、一软一硬，常发生偏孔现象。缩径：常见于充填性溶洞，当溶洞内充填物为软-流塑状粘土时，容易发生缩孔现象。施工技术措施中铁十八局集团有限公司 石武客运专线 SWZQ-8 标段施工作业指导书（桥梁下部结构篇） 30针对岩溶发育区孔桩施工中常见的诸多问题，主要采取了钻孔前的预处理、延伸护筒、护筒跟进二次成孔工艺、回填等技术措施。钻孔顺序按先长桩后短桩、先低位后高位，先周边后中间，有利于后续钻孔桩的施工。一个墩，长桩先施工，对截断溶洞通道有利

59、，利于后面短桩的施工，一座桥，由于水流总是由高向低，先施工低位孔桩，可部分截断溶洞通道，利于高位桥墩的施工。所有溶洞地区桥梁孔桩的施工均遵从这一原则。施工前的预处理、岩溶注浆桥梁孔桩岩溶注浆的目的主要是充填空溶洞,利于顺利成孔，是岩溶区孔桩施工的重要预处理措施。注浆条件根据溶洞发育情况选定注浆范围。溶洞极为发育，且向四周延伸的，采用注浆预处理，独立小溶洞，不是很发育，贯通的可能性不大，一般考虑回填处理。、注浆施工注浆孔的布设：注浆孔根据设计地质剖面图一般布置在钻孔桩桩侧四周一定范围内，对设计地质资料显示的孔钻全部穿过溶洞的，布置四个注浆孔，即孔桩周边四个眼对称布置，对钻探资料显示的部分溶洞深入

60、孔桩内的，根据周边孔桩地质资料，判断溶洞发育方向，在溶洞发育侧加密钻孔。确定注浆控制标准：孔桩溶洞注浆为充填性注浆，一般将注浆压力控制在 0.3Mpa 以内。为控制注浆范围，对有地下流水、溶洞串通、溶洞规模大的采用双液注浆工艺，以确保注浆效果与控制注浆范围。中铁十八局集团有限公司 石武客运专线 SWZQ-8 标段施工作业指导书（桥梁下部结构篇） 31钻孔：采用 100 地质钻孔，根据设计地质资料确定钻孔深度，设计资料显示的为单层溶洞的，钻穿溶洞顶板即可，为多层溶洞的需钻穿底层溶洞顶板。根据注浆钻孔所揭示的地质情况再次确认注浆方案。注浆：注浆管路系统的试运转：用 1.52 倍于注浆终压对系统进行