汽车维护保养与检修教学资料-电子液压助力转向系统

1、电子液压助力转向系统1 基本介绍电动转向(electric power steering):电动转向是用电动机直接提供助力，助力大 小由电控单元(ecu)控制的动力转向系统。扭矩传感器与转向轴连接在一起，当转向轴转动 时，传感器工作，将信号传给ecu, ecu,根据车速决定电动机的助力效果，以保证汽车在 低速时驾驶轻便，高速时稳定可靠。2.主要构件油罐、助力转向控制单元、电动泵、转向机、助力转向传感器等，其中助力转向控制单元 和电动泵是一个整体结构。3工作原理电子液压转向助力系统克服了传统的液压转向助力系统的缺点。它所采用的液压泵不 再靠发动机皮带直接驱动，而是采用一个电动泵，它所有的工作的状

2、态都是由电子控制单元 根据车辆的行驶速度、转向角度等信号计算出的最理想状态。简单地说，在低速大转向时，电子控制单元驱动电子液压泵以高速运转输出较大功率， 使驾驶员打方向省力;汽车在高速行驶时，液压控制单元驱动电子液压泵以较低的速度运转, 在不至于影响高速打转向的需要同时，节省一部分发动机功率。是使用较为普遍的助力转向 系统。4优点缺点现代轿车马力大、速度快，为了操纵的轻便和灵敏，屮高档次的轿车转向器都加装了 转向动力装置，乂称为液压动力转向器。它具有工作无噪声，灵触度高体积小，能够吸收来 白不平路面的冲击力，在现代轿车上得到十分广泛的应用液压动力转向器的主要部件包括油泵、液压分配阀和助力器。液

3、压分配阀与油泵组合 一体，助力器与转向器装在一起，中间用油路连接。发动机通过皮带带动油泵，把油压输出 到助力器。助力器壳体内是一个活塞，活塞连接着转向器的齿轮，活塞两端是腔室。当轿车直线行驶时，活塞两端压力相等，静止不动，油泵空转；当轿车转弯时，液圧 分配阀将油液通过变化了的通道进入了助力器的一侧，使活塞两端产生压力差，迫使活塞移 动到另一侧，带动齿轮转动，“助一臂之力”。这样转动方向盘的操纵力不是直接迫使车轮 转向的唯一作用力了，可由助力器辅动车轮转向，减轻了驾驶者的劳动强度，减少了方向盘 的转数，特别是减少了停车转向时的操纵力。现在已经出现了电子控制速度传感型的轿车动力转向器，它除了满足减

4、少操纵力，提 高灵触度外，还可以根据车速与行驶条件的不同而产生与之相适应的转向力。在停车时能提 供足够的助力，随着车速的逐渐增加助力乂可以逐渐减少，当高速行驶时则无助力但保持良 好的路感。这种电子式的动力转向机构附有微处理机和电子转速表，电子转速表发出脉冲讯 号，微处理机发出相应的指令控制动力转向机构。轿车动力转向装置是50年代在美国大型轿车上出现的事物，现在已经普及开来了。它 的好处正如德国奔驰汽车制造公司所描述的那样：“发动机发动后，您就得到动力转向辅助, 尤其在泊车及左右移动车辆时，动力转向装置会令您能非常轻松地控制方向盘。电动助力转向器现在，动力转向系统已成为一些轿车的标准设置，全世界

5、约有一半的轿车采用动力转 向。随着汽车电子技术的发展，目前一些轿车已经使用电动助力转向器，使汽车的经济性、 动力性和机动性都有所提高。电动助力转向系统的英文缩写叫"eps” (electrical power steering),它利用电 动机产生的动力协助驾车者进行转向。此类系统一般由扭矩传感器、电控单元(ecu)、电 机、机械转向器所组成。汽车转向时，转矩传感器检测到转向盘的力矩和转动方向，将这些信号输送到电控单 元，电控单元根据转向盘的转动力矩、转动方向和车辆速度等数据向电动机控制器发出信号 指令，使电动机输出相应大小及方向的转动力矩以产生助动力。当不转向时，电控单元不向 电动

6、机控制器发信号指令，电动机不工作。同时，电控单元根据车辆速度信号，通过电液转 换器确定输给转向盘的作用力，减少驾车者在高速行驶时方向盘“飘”的感觉。由于电动助力转向系统只需电力不用液压，与机械式液压动力转向系统相比较省略了 许多元件。没有液压系统所需耍的油泵、油管、压力流量控制阀、储油罐等，零件数冃少, 布置方便，重量轻。而且无“寄生损失”和液体泄漏损失。因此电动助力转向系统在各种行 驶条件下均可节能80%左右，提高了汽车的运行性能。因此在近年得到迅速的推广，也是今 后助力转向系统的发展方向。有一些汽车冠以电动助力转向，其实不是真正意义上的纯电动的助力转向，它还需要 液压系统，只不过市电动机供油。传统的液压动力转向系统的油泵由发动机驱动。为保证汽 车原地转向或者低速转向时的轻便性，油泵的排量是以发动机怠速时的流量来确定的。而汽车行驶中大部分时间处于高于怠速的速度和直线行驶状态，只能将油泵输出的油 液大部分经控制阀回流到储油罐，造成很大的“寄生损失”。为了减少此类损失采用了电动 机驱动油泵，当汽车直线行驶时电动机低速运转，汽车转向时电动机高速运转，通过控制电 动机的转速