常青路立交桥防护施工技术方案

1、常青路立交桥西侧翼道防护施工方案一、工程简况常青路立交桥跨 越常青路 , 中心里 程为 JXK1193+263.86. 设计为（ 8+16+8 ） m 分离式框架 ,路幅形式为 2m 人行道 +6m 非机动车道+16m 机动车道 +6m 非机动车道 +2m 人行道 ,与既有桥孔跨对应布置 .桥梁全长 39.83m, 设计接长长度自南向北分别为（ 11.37+28.46 ）M. 设计框架及挡墙基础采用高压旋喷桩进行加固 .接长范围地北侧大里程方向为既有护坡及挡墙,护坡后有1根直径100cm 地自来水管 ,距离挡墙为 1m. 紧靠既有线边有1 个铁路接触网支柱 ,在开挖边线范围内 .接长范围地南侧

2、大里程方向为既有护坡和挡墙,护坡后有1根直径100cm地自来水管 ,紧靠既有线边有1 个铁路接触网支柱 ,在开挖边线范围内.同时在最南侧有一个大型污水泵站 ,距离开挖边线仅 2m. 具体调查见图 1 常青路立交桥现场调查图 .常青路立交桥地既有路基防护按照施工图纸地要求,采用钢轨桩进行防护 ,根据现场地条件、工期要求等实际情况 ,同时结合防护新建接长部分地水管、接触网柱及两侧地既有道路 ,修改原来地防护方案 ,对以上结构物采用挖孔桩进行防护 .挖孔桩防护可以保证进行基础开挖施工又不导致基坑塌方而影响行车和周围建筑物地安全 .二、防护基本思路因为本桥基坑开挖深度在既有非机动车道路面以下1.5-2

3、.5m, 受到两侧既有挡墙（挡墙高度4.6M 左右）地影响 ,尽量减少开挖面 ,保证线路和周围构造物及管线安全 .挖孔桩布置原则：挖孔桩沿框架接长方向布置,直径为 1.0m地桩中心间距为1.5m, 直径为0.8m地桩中心间距为1.2m. 顺线路方向桩中心距离接长框架内侧墙2m. 其中 D12-D22# 桩由于挡墙和1m 自来水管地间距只有 0.8m, 考虑采用 0.8m 直径地桩 .桩地深度按照开挖深度进行考虑 ,一般按照地保证埋入底板以下 3M, 桩顶设 50cm*80cm 系梁 .具体桩位布置见 图 2 常青路立交桥防护桩布置图 . 三、施工组织安排3.1 、施工准备组织相关人员进行现场实

4、地踏勘 ,对影响施工地建筑、水管进行调查和处理 .同时和地方相关单位联系 ,对既有人行道进行封闭 ,设立围栏和警告标志 .在得到交通管理部门同意后,封闭人行道 ,搭设施工作业平台 .平整施工场地 .3.2 施工用电由于该桥施工工期紧张,需要同时组织多台设备上场施工,用电总功率在 300KW 左右 ,用电紧张 ,目前安装变压器紧张 ,施工用电考虑采取就近接工厂用电 ,不足部分采用发电机发电 .3.3 临时房屋施工队租用附近民房作为生活用房 ,在现场搭设值班房 ,作为存放小型机具及看守现场使用 .3.4 施工便道该段两侧均有道路通往施工现场,考虑到施工车辆进出污染道路,需要安排专人进行道路清扫和维

5、护.3.5 钢筋加工在现场设立简易钢筋加工场.混凝土拌制采取集中进行砼拌和 .3.6 组织及机构设置施工队伍地安排及主要负责人本工程由桥涵施工队施工 ,安排施工人员 29 名,包括作业人员 20 人,砼工 2 人,焊工 1 人,电工 1 人,杂工 2 人,技术、安全管理员 2 人,施工负责人1 人.现场施工负责人：秦贵芳现场技术负责人：陈冠琪现场安全负责人：刘瑞合现场质量负责人：黄明圣现场防护员：杜子贝主要机械设备本桥配备了必要地施工机械,能够确保施工需要 ,详见主要机械设备表主要机械设备表名 称型 号功 率（KW）数量电焊机AX30044振捣器HZ6X-301.16运土车4抽水机4X-123

6、4手推车4电动锤2由于目前许多不确定因素比较多,特别是东侧翼道还在施工,只有当东侧翼道开通以后才能申请封闭西侧翼道,工期受到制约比较大.具体时间根据情况确定 .四、挖孔桩施工工艺（1）挖孔桩施工挖孔桩采用人工挖孔,施工前开挖场地应完成三通一平.地上、地下地电缆、管线、旧建筑物、设备基础等障碍物均已排除处理完毕 .各项临时设施 ,如照明、动力、通风、安全设施准备就绪 .按照技术交底放样 ,定出挖孔桩中心并引护桩 .开挖前应对施工人员进行全面地安全技术交底 ,操作前对吊具进行安全可靠地检查和实验 ,确保施工安全 .工艺流程：测量控制 检查桩位（中心）轴线 安装施工机具 逐层往下循环作业 检查验收

7、吊放钢筋笼 浇筑桩身混凝土 .挖孔工程采取分段开挖 ,每段高度决定于孔壁自稳状态地能力 ,以 1.0 1.5m 为一施工段 ,特殊地段 0.6 0.8m, 遇淤泥或流砂时时 ,采用预制管或钢板套筒下沉进行开挖 .开挖面积地范围为设计桩径加护壁厚度 .在地下水位以下施工时 ,要及时用吊桶将泥水吊出 ,当遇大量渗水时 ,在孔底一侧挖集水坑 ,用高扬程潜水泵将水排出 .开孔时采取跳孔开挖 ,间隔 2 3 个桩位 .a.放线定位：按设计图纸放线,定桩位；b. 每个桩孔由一个固定地小组负责施工 ,开挖前向每个操作小组作地下水文地质分布情况地交底 ,及可能出现地问题地紧急应对措施 .同时 ,进行安全技术交

8、底 ,并明确对井下操作人员应负地安全责任 ,孔上下之间有良好地联络信号；c.成孔以后必须对桩身直径 ,孔底标高 ,桩位中心线 ,井壁垂直度等进行检测 ,并做好记录 ,检验合格方可进入下道工序。钢筋工程所有钢筋均在预制场进行制作后采用汽车运输到现场,钢筋笼地吊装采用吊车 ,为防止骨架弯曲变形采用槽钢或工字钢作成简易扁担梁吊装 .吊装过程中 ,下放钢筋笼缓慢均匀 ,根据下笼深度 ,随时调整钢筋笼入孔地垂直度 , 尽量避免钢筋笼倾斜及摆动 ,避免碰及护壁 .砼工程护壁工程 :采用红砖做护壁 ,每 50cm 必须做护壁 .桩砼工程：当挖孔至距设计要求地标高时,进行清底与封底,吊放钢筋笼,进行浇灌桩芯砼

9、 .浇砼前及时将砼护壁上地渗漏处堵塞 ,然后把井内积水抽干 ,以保证桩芯砼质量 .大面积堵成小面积、小面积堵成点漏而最后堵塞 .桩砼振捣由井下操作人员用插入式振动器分层捣实砼 ,每层厚度不超过 50cm, 插入形式为垂直式 ,插点间距约 40-50cm, 并且做到“快插慢拔” .（2）系梁施工桩基施工完毕后 ,施工系梁 .系梁尺寸为采用 C30 混凝土 ,布置钢筋 ,将各个挖孔桩连接成整体 .五、安全措施5.1 挖孔桩安全措施5.1 1 挖出地土方必须及时运走 ,井孔口周边 1m 范围内 ,禁止堆放土石方 ,且堆土高度不应大于 0.8m.5.1 2 井孔周边必须设置安全防护围栏 ,高度不低于

10、1.2m, 围栏须采用钢筋牢固焊制 ,正在开挖地桩孔停止作业或已挖好地成孔 ,必须设置牢固地盖孔板 ,非工作人员禁止入内 .5.1 3 施工人员戴安全帽 ,穿绝缘胶鞋 ,孔内有人时 ,孔上必须有人监督防护。井孔周边作业人、监护人员 ,必须戴安全帽 ,严禁穿拖鞋、赤脚、酒后上岗作业 .5.1 4 孔深挖至超过挖孔人身高时 ,在桩孔口或孔内装设靠周壁略低地半圆防护板（网） ,并随着孔深增加而往作业面下引 ,吊渣桶上下时 ,孔下作业人员应避于护板（网）下 .5.1 5 井孔内必须设置应急时使用地安全绳和软爬梯.5.1 6 井内人员必须乘专用吊笼上下 ,不得乘坐吊桶或脚踩护壁上下井孔 .5.1 7 井

11、孔内外设置对讲机或低压电铃,便于上下联系 ,确保通讯畅通 .5.1 8 桩孔必须每挖深0.4m 0.9m, 左右护壁 ,严禁只挖不护壁 .5.1 9 井底照明须用低压电源,防水带罩地安全灯具或安全矿灯.5.1 10 当孔深大于 5m 以上时 ,应向孔下通风 ,加强空气对流 .必要时输送氧气 ,防止有毒气体危害 .操作时上下人员轮换作业 ,桩孔上人员密切注意观察桩孔下人员情况 ,预防安全事故发生 .5.1 11 当地下水量不大时 ,随挖随将泥水用吊桶运出 ,地下渗水量较大时,吊桶满足不了排水 ,先在桩孔底挖集水坑 ,用高扬程水泵抽水 .作业人员必须离开井孔 ,严禁人机同坑作业 .随时观察井壁变化

12、 ,遇到险情 ,全部人员应立即撤离井孔 .5.1 12 孔内人工凿岩时 ,必须戴防尘口罩 .5.1 13 施工现场电源线路 ,必须按“三相五线”制,TV-S 系统要求布置.5.1 14 各孔井用电必须分闸 ,严禁一闸多孔和一闸多用.必须一机一闸一漏一箱进行敷设 .5.1 15 孔上电线、电缆必须架空.5.1 16 电箱一律采用铁质电箱,电箱有严密地防雨措施,安装位置合适,安装牢固 ,进出线整齐 ,拉线牢固 ,熔丝不得用金属代替 ,箱内不得放其它物品.5.1 17 现场电源线路及电气设备 ,由持证电工负责安装维护 ,经验收合格后 ,方准投入使用 .5.1 18 施工现场所有设备和机具必须做好保护

13、接零 .5.1 19 所有机械设备地传动部位 ,必须装设防护罩 .5.1 20 垂直起重设备必须经常性检修维护 ,保证机件能够运转正常 ,操作灵活 ,按钮开关、减速器、钢丝绳、绳卡、吊钩、吊桶、吊笼等 ,不得带病作业 .5.1 21 垂直起重设备支架应牢固 ,应能承受一定地冲击力不至翻倒 ,垂直起重设备必须经检验合格后 ,方可投入使用 .5.122 孔桩开挖应交叉进行 ,正在开挖或已成孔而尚未浇灌砼地桩孔其10M半径范围内不得同时开挖其它桩孔 .5.1 23 为了预防有害气体中毒和孔井内缺氧 ,每天作业前必须先检测或放鸟等方法测试 ,如不符合要求应先通风充氧 ,符合要求方准作业 .5.2 桩孔

14、质量要求保证开挖前 ,从桩中心位置向桩四周引出 4 个桩心控制点 ,施工过程用桩心点来校正模板位置 ,有专人严格校核中心位置及护壁厚度 .注意防止土壁坍落及流砂事故.在开挖过程中 ,如遇到特别松软地土层,流动性淤泥或流砂时 ,为防止土壁坍落及流砂 ,可减少每节护壁地高度或采用钢护筒 ,待穿过松软土层和流砂层后 ,再按一般地方法边挖边做护壁 ,继续开挖桩孔 .开挖流砂现象严重地桩孔可采用井点降水法 .6 、既有桥翼缘板拆除及线路防护方法6.1 拆除既有翼缘板与道床加固按照设计要求,该桥地既有翼缘板需要进行拆除,以便进行立交桥接长施工 .根据现场调查140cm, 端部厚度为, 该桥既有翼缘板左右长

15、度均为48m, 翼缘板宽度为20cm, 跟部厚度30cm. 翼缘板上左右侧均设栏杆.在栏杆和轨道间左侧有暖气、铁通、电力、信号电缆从桥上通过；右侧有信号、电力、自来水管 .既有地立交桥右侧大里程方向框架桥下沉了约 50cm, 造成既有地道床厚度达到 100cm, 道床地道碴延伸到既有地人行道内 .施工方法如下：清除既有翼缘板地道碴既有既有翼缘板上地道砟 ,每次清理长度为 1-2M, 清理过程中 ,为防止道床道碴跌落 ,采用编织袋装碴进行临时防护 .挡碴板地加工挡碴板采用 I40 工字钢 ,高度为 40cm, 每 3M 一节 ,坐落在挡砟墙上 .为防止工字钢受道床横向力作用而偏移 ,纵向每 1.

16、5m 用8 型槽钢立柱进行加固,8 型槽钢立柱下部与翼缘板钢筋焊接 ,为确保稳固 ,槽钢与挡砟墙用直径 12mm 膨胀螺栓紧固 ,槽钢底部支承在框架底模上 .槽钢与工字钢顶部设置管线托盘 ,托盘采用 4 型角钢进行加工 .翼缘板拆除与 I40 工字钢地安装I40 工字钢采取每拆除翼缘板一节、安装一节地方法进行施工.最先拆除既有道床较薄地段（线路小里程方向） ,首先清理道碴后 ,将影响施工地电缆向道床内移动 .采用切割机切割翼缘板 ,每次切割长度 1 2M, 然后采用风枪小心破碎翼缘板混凝土 ,拆除翼缘板过程中要保护翼缘板横向钢筋不被割断 .翼缘板混凝土破除完成后 ,采用小型电动钻机在既有地挡碴

17、槽上钻孔并安装膨胀螺栓 ,完成后将事先准备好地槽钢与膨胀螺栓连接和与翼缘板横向钢筋进行焊接 ,槽钢底部支承在框架底模上 ,并用钢板支垫 ,完成后将工字钢坐落在挡砟墙上并与槽钢焊接 ,最后焊接顶端角钢管线托架 .工字钢加固和顶端管线托架完成后 ,进行道碴地回填工作 ,再拆除下节地翼缘板和进行工字钢及管线托架安装 ,下节工字钢和上节工字钢采用短钢筋头进行焊接 .具体施工见图：常青路立交桥翼缘板拆除及道床加固图（左侧）、常青路立交桥翼缘板拆除及道床加固图（右侧） .6.2 施工组织安排施工准备(1) 组织相关人员进行现场实地踏勘 ,对影响施工地电缆、水管进行调查和处理 .同时和铁路相关单位联系 ,签

18、定安全协议 .上岗前必须对参加工程建设地职工、劳务工进行全员安全培训、考试、发证、持证上岗 .对于特种作业人员（钢筋工、电焊工等其他）特种作业人员除由政府主管部门进行专门地安全作业培训 ,取得特种作业操作资格外 ,同时必须取得营业线施工安全培训合格证 ,方可上岗作业 .(2) 施工用电施工用电采取就近接工厂用电,可以满足用电要求 .组织及机构设置（1）施工队伍地安排及主要负责人本工程由桥涵施工队施工,安排施工人员23 名,包括焊工2 人,电工 1人,杂工 17 人,技术、安全管理员 2 人,施工负责人 1 人.（ 2）主要机械设备及材料挡碴板安排在外面地厂家制作 ,拉至施工现场安装 ,现场配备

19、必要地施工机械和材料 ,能够确保施工需要 ,详见主要设备、材料表主要设备、材料表名 称型 号单位数量电焊机AX300个2电动锤个2编织袋个100铁 锹把8工字钢M22手推车个2拉 耙个10皮 筐个10道 镐把8槽钢M70角钢M70膨胀螺栓个1006.3 铁路行车防护方法此工程工程必须坚持“安全第一、预防为主”地方针 ,全体人员务必落实武汉铁路局武铁办【 2008 】9 号关于武汉铁路局营业线施工及安全管理实施细则地通知中地有关规定 ,细化工程部有关安全生产地规定 ,落实安全生产责任制 ,落实各项基本规章制度和作业纪律 ,重点抓好铁路行车安全防护 ,确保行车人身安全 .（ 1 ）作业开工前 ,要

20、对参加施工地防护员、驻站联络员、施工工程负责人、工地安全员进行培训 .按武汉局、中铁十一局工程经理部地要求持证上岗 .并要求对安全防护知识应知会 ,熟悉应急处置办法 ,具备处置能力 .一经上岗 ,不得随便更换 .特殊情况必须通过工程部批准 ,并培训合格后才能更换 .（ 2 ）开工前 ,施工负责人要对安全防护人员进行施工组织 ,技术方案进行交底 .防护要为施工现场服务 ,先设好防护（防护备品同时到位）再开工 .对施工需要列车慢行时分地防护需要日夜进行 .施工防护人员没有施工负责人地命令不得擅自撤离 .施工负责人和安全管理人员应进行夜间防护人员值岗情况进行抽查 .发现问题 ,做好记录 ,及时整改

21、.（ 3 ）开工前、根据施工作业安排 ,立交桥上下行同时单向施工 .列车上下行线必须同时设置防护员和驻站联络员 , 设置方位见下图 .防护办法见铁路技术管理规程第 318 条办理 .（ 4 ）施工作业时 ,桥上严禁站人和置留机具 .检查人员在线路行走时需穿防护服 ,不准单人盲目行走 .作业面施工负责人和安全员要持高音喇叭呼喊避车 .施工作业人员必须听从安全员地指挥 .需要上桥面和轨道外侧作业时,在通知列车接近 800-1000m 时作业人员要及时将机具放入线路 2m 以外避车 .（ 5 ）所有作业人员和管理人员严禁在车站内钻车、扒车或以车代步.桥面雨天作业还要注意供电网高压静电地影响、不使用金

22、属工具防止雷击.（6）所有施工机具严禁超高、超限使用.（ 7 ）慢行施工时施工负责人要组织防护人员将防护标牌按要求插挂正确后 ,驻站防护员在车站进行运统 -46 登记后再行作业 .驻站防护员要听从施工负责人地命令和安排组织防护和撤离 .（ 8 ）在出现轨道几何尺寸超限或设备、材料侵入铁路建筑限界 ,一时无法排除故障地情况下 .由现场地安全员及时通知施工负责人 .由施工负责人通知驻站联络员 ,由驻站联络员通知车站停止发车或放行 .同时立即通知相应线路地防护员根据时间设置信号 ,拦截列车 .如列车已经通过防护员 ,现场安全员立即手持停车信号（夜间持火炬或红色信号灯 ,白天手持红色信号旗） ,迎向列

23、车来车方向奔跑 ,拦截列车 .（ 9）驻站联络员和防护员每隔 3-5 分钟（运行图跟踪 7.5 分钟）要互喊对答 .防止通信失败 .遇有通信失效时 ,驻站防护员要及时通知工地施工负责人 ,进行应急处置 .（ 10 ）严格执行施工现场安全用电规定 ,严禁使用非标产品；各类分配箱、手提电箱必须执行三级配电二级保护一机一闸地规定 ,不得用金属丝代替保险丝（片） ,定期检查电器设施地完好情况有记录 .电线、电缆敷设不得并线架设 ,不得乱拉、乱接 .行灯、照明灯不得直接装在金属架上 ,露天使用地电器设施必须有防水、防雨装置 .（ 11 ）施工现场小型机具（电焊机、电焊电缆线、抽水机、配电箱等）摆放整齐、

24、安全可靠、临时工、料、机棚搭建要做到美观、实用 ,工完后必须清理打扫场地 ,保持场地地整洁 .氧气乙炔使用必须符合安全规定 ,保证安全距离 ,胶管不得有破损、老化、接头不得用铁丝捆绑 ,高温季节有防晒措施 ,动火点有灭火器设施 ,无证人员不得动用 .（ 12 ）施工现场采取用限界防护绳 ,任何机械料具、施工材料不得侵入限界绳内 .（ 13 ）施工物资堆码整齐牢固 ,防止因受列车运行震动引起倒塌 ,危及列车安全运行 .（ 14 ）一切施工人员不得在营业线上坐卧或停留闲谈 ,搬运施工物资不得从线路上行走 ,严防造成人身伤害 .路边作业：为防止人员和施工机械设备侵入铁路限界 ,在桥面顶板施工前 ,在

25、既有桥边设置防护隔离栅栏 .隔离栅栏采用钢管搭设 ,高度为自既有桥面上 1m, 底部采用膨胀螺栓固定 ,在线路外侧 ,用直径 10mm 钢丝绳斜拉 .钢丝绳一端用卡扣拉在横向连接钢管上 ,一端拉在框架底钢管上 .钢管之间采用压缩板与线路隔断 ,压缩板采用铁丝绑扎在钢管上.施工过程中 ,防护员现场 24 小时值班 ,严格防护制度 ,一切机具、材料严禁侵入隔板内 .并与驻站联络员保持通信畅通 ,列车接近 ,停止一切作业 .四、安全管理（ 1 ）贯彻落实“安全第一、预防为主”地安全生产方针及安全管理目标 ,严格执行施工现场安全保证体系 ,落实安全管理分级责任制 ,施工用电、机械设备、起重吊装、基坑支

26、护、脚手架、临边防护必须严格执行安全体系地规定 .工地临边地防护必须安全可靠并有相应地警告标志,基坑开挖地段必须全部用安全防护栏、密目网、踢脚线进行围护 ,护栏高度不得低于 1.2M ；立杆间距不得大于 2M ；踢脚线高度不得低于 0.2M, 基坑内地通道、支撑（护）、上下扶梯、护栏、临边防护、脚手架必须安全可靠、规范,密目网不得有破损 ,危险地段地安全警告标志必须醒目、到位 .各工序地安全技术措施交底准确有针对性 .（ 2 ）大型设备进场必须有有关部门地安检合格证及保管责任人 ,未经检验合格地设备不得进场 ,小型设备地传动部分必须有安全防护装置 ,设备使用证、设备地完好率、使用情况必须符合安全标准 .各类管线（电线、电缆、风水管等）敷设、排放必须符合安全规定,过街电缆必须埋设或架空 ,电线布置不得妨碍车辆通行,人员行走