浅谈铁路平交道口技术改造项目

1、浅谈铁路平交道口技术改造项目摘要：随着煤炭外运量的增加，机车不断改型、列车牵引量的增加和行车速度的提高，大型货车运输量的迅速增加，机动车穿越道口的数量辆越来越多，对道口产牛 损坏的程度和道口发牛碰撞事故频率越來越高，这不仅屮断铁路运输、严重影响了交通系统 的运行，还有可能导致人的牛命和财产的损失。在铁路与公路平面交叉的道口采川报警器、 铺设橡胶道口板可有效避免道口事故的发牛。橡胶道口采用新配方并添加尼龙嵌丝合成，橡 胶表面耐磨、耐腐蚀、高强度、抗压、耐冲击、绝缘效果好等。标准化设计制造，互换性强, 安装简单，铺设方便。由于橡胶胎体冇极好的减震性，车辆行人通过平稳、快捷、安全，可 免除口常的维护

2、和修理。关键词：平交道口报警器、橡胶道口、公路铁路平交道口担负着铁路与公路的双重运输，道口的质量与结构 的好坏，直接影响列车车辆是否能够安全、顺利、平稳的通过平交道 口，同时影响机动车的通行，并且阻碍交通。因此加强对铁路道口不 断改造和创新，消除各种隐患，提高道口的通过能力，确保铁路、公 路运行畅通、安全。一、现在道口状态分析由于现有的铁路道口铺设工艺简单，再加上自投入使用至今未进行过人修，使道口的轨距增人，原有的预制板浮起、 断裂、破损、磴枕断裂、螺栓歪斜等诸多问题。潜在很多安全隐患, 危及行车安全。(1) 、易造成轨枕吊板、扣件脱落、立螺栓歪斜等病害，原有的道口预制板与轨枕不能完好的连接，

3、致使长期过往的大型车辆与钢轨相撞，使钢轨、轨枕、螺栓不能完好的受力，危及行车安全。(2) 、原有的预制板与公路连接的铺面存在缺陷，加上机车的改 型、牵引量的增大和大吨位的汽车使用，在经过多年的碾压，使原有 的道口预制板严重损坏、翘头，出现坑洼等现象，使通过铁路道口的 机动车出现晃动和颠簸，缺少舒适性，同时机动车和机车易卡在铁路 道口上，危及行车安全车和阻碍交通等事故。(3) 、维修周期性短。如道口发牛轨距增大、扣件脱落、检枕断 裂等诸多影响行车安全因索时，对道口维修带来诸多不利因索，因为 道口内部设有护轨轮缘槽，在大修或者维修时受护轨轮缘槽的限制， 不能够对一段进行单独维修，只能对道口一次性的

4、大修或维修，这样 既给交通带来不变又影响了列车安全运行。二、橡胶道口的优点(1) 、铺设橡胶道口，道口铺面宽度与公路路面宽度和同。钢轨 头部外侧50mm范围内，道口铺面低于轨面5mmo护轨轮缘槽，直线 上为70-100mm,曲线内股为90-loomm；轮缘槽深度为45-60mni。护 轨两端做成喇叭状，距护轨端300mm处弯向线路中心，其终端距钢轨 工作边为150t80mm。(2) 、橡胶道板有水泥枕型和木枕型两类，水泥枕与橡胶道口形 状匹配，铺设后橡胶道口板与水泥型枕限界紧密，提高了道口的质量 与结构，保证了机车和机动车的安全。(2) 、橡胶道口适用铁路与公路的平交道口、车站站台、货场、 机

5、辆段检修车间内、专用线、矿山专用铁路。铺面板采用新配方并添 加尼龙嵌丝或子午线合成，橡胶表面耐磨、耐腐蚀、高强度、抗压、 耐冲击、绝缘效果好等，同时，安装简单，铺设方便。(3) 、由于橡胶胎体有极好的减震性，使车辆行人平稳、快捷、 安全通过，可免除日常的维护和修理。板上设有轮缘槽，铁路专用道 钉同枕木栓接，整体性好，外形美观舒畅，便于清扫保洁和管理。整 体密封效果极佳，防滑、防湿，雨雪天气可保持表面干燥。(4) 、橡胶嵌丝道口板目前是世界上最先进的产品，属国内空 白，取代原来的钢筋水泥铺面板，具有随力强，防震性能，绝缘性能 好，耐磨，屡经压缩变形少，强性高，耐老化，不翻泥浆，使用寿命 长等特点

6、，经模拟由15万次提高到45万次，使用寿命长达10-15年, 符合铁路提速及环保要求。使用它可提高机动车辆的运输能力，减少 道口维修次数，避免因机动车辆熄火而引起的交通事故。无论从安全, 经济，环保，社会效益等方面都值得推广应用。铁路产品钢胶垫块水泥轨枕产品一览表型号规格单位(mm)重量(kg)安装位置长度宽度咼度p50kg-11100750175200轨中间p50kg-21100480175100轨外侧铁路产品钢胶垫块木枕轨枕产品一览表型号规格单位(mm)重量(kg)安装位置长度宽度高度p50kg-11100750175200轨中间p50kg-21100480175100轨外侧橡胶道口技术参

7、数项目单位标准实际达到硬度邵氏度70-8085-900. 1拉断强度kg/cm221302180200%定伸应力kg/cm2三1002160伸长率%21002110阿克隆磨耗cm3/1. 16kgw0.6w0.2永久变形%w25w0.5工作电阻欧姆$10210老北试验100°c/72 小时扯断强力kg/cm2$100$180抗张强度kg/cm2±160$180扯断伸长率%$150$300搞断强度kg/cm2$20231脆性温度°c-50三、铁路道口信号概述(1)、机动车和行人通过铁路平交道口时由于不及时瞭望和观察 列车运行的动向，易造成和撞事故，危及人身安全；为为

8、改善铁路道 口的安全状况，对铁路道口进行技术改造安装铁路道口报警器，当列 车接近道口时，道口主动自动发出灯光和语音报警，以提醒公路上的 行人及车辆让行，以保证列车安全通过，从而杜绝列车通过道口吋发 生交通事故，保证行车和人身安全。(2)、道口信号工作原理及工作方式1、工作原理机车驶向道口时，车轮掠过安装在钢轨上的传感器，传感器感应 出机车通过的信息并将信息传输给控制室。控制室收到信息后通过程 序分析为非干扰信号时控制信号主机发出灯光及音响报警，并向操作 人员显示来车方向；机车通过道口后控制器口动关闭报警器主机，等 待下一次触发。2、道口报警器使用两只传感器，安装在道口两侧的接近区段， 每侧安装

9、一只。机车驶过第一只传感器主机开始报警；机车驶离第二 只传感器后主机停止报警。3、道口报警器使用四只传感器，安装在道口两侧的接近区段， 每侧安装两只，机车驶过第一组传感器时主机开始报警；机车驶离道 口后主机停止报警。(3) 、铁路道口报警器关键性技术指标：性能指标1、工作电压：ac220v+15% 频率：50hz2、功率：小于30w3、音响输出:2x15w4、光源寿命：大于50000小时5、可视角：40°6、环境温度：-40 °c土50 °c(4) 、道口信号使用操作道口报警器正常安装后，使用时无须人工操作即可实现智能报警; 当非正常报警锁，例如机动个通过接近区段

10、的传感器但未通过道口 时，报警器报警150s后停止报警，此时也可人工按下控制器面板上 的止警按钮是报警器停止报警。报警器接通电源后，电源指示灯常亮；无电源时电源指示灯熄灭。上行来车指示灯；当机车从上行方向接近道口时点亮；通过道口 后指示灯熄灭。下行来车指示灯；当机车从下行方向接近道口时点亮；通过道口 后指示灯熄灭。故障指示灯；系统可正常工作时熄灭；传感器或控制器cpu发生 故障时点亮。实验按钮；试验系统是否正常工作，也可用与手动报警。止警按钮；用手非正常报警时切断报警。音量调节旋钮；调节报警器主机报警音量至始终。（5）、道口信号安装位置1、报警器信号安装位置在通过道口的道路右侧便丁机动车驾驶员

11、瞭望的位置、距离道口最外股钢轨5m处设置道口报警信号机；2、控制器安装位置控制器安装在最近电源一侧的信号机旁。3、传感器安装位置%1 距道口的距离：l-10/36vt式中10/36系数v机车运行速度 t接近道口时间厂矿铁路的接近区段s经验取值：车速小于50千米/小时取50m-200m%1 安装方式：传感器用专用卡具固定在钢轨内侧%1 注意事项：传感器不得安装在钢轨接头处及道岔处；遇有弯道时应安装在弯道外侧的钢轨上。（6）控制器与传感器系统设置控制系统根据所装传感器数量设置；1、安设四只传感器，控制器内跳线s-sel短接；传感器单元布置, 对应控制器端子接线。2、安装两只传感器时，控制器内跳线s-sel断开；传感器单元只安装传感器，并对应传感器控制段了接线。3、当多股安装时，控制器按照以上方法设置；传感器单元分别并接即可。四、铁路平交道口技术改造综上所述，对神华大雁集团公司原有的预制板道口更换为橡胶道 口，使道口的铺面平整，提