水上桥墩施工方案

1、朱枫公路龙头港桥水中承台施工专项方案龙头港桥水中承台施工专项方案1.工程概况龙头港桥桥水中承台共有2个，其中P4为临岸浅水段承台；P2、P3为水中承台。龙头港现河道宽度达到45m，现场实测水位标高2.05（枯水期水位预计在1.8m左右），河道深度最深处约为3.5m，平均深度约为3.0m，临岸浅水段深度约在0.5-1.0m。河道原先为航道，由于红旗塘（大蒸港）的开通，此段河道已经停止通航。只有村保洁船在此通航。水中承台为矩形带圆角形式，其中P2、P3类型相同，尺寸为29.4m×2.5m×1.5m，单个承台重量约为275t；P4尺寸为28.5m×2.5m×1

2、.5m，单个承台重量约为267t。2.总体方案考虑1、对于龙头港桥P4临岸浅水承台，临岸边约1m，考虑采用在承台位置设置围堰挡水，然后抽干围堰内河水，清淤后回填至承台顶标高，形成陆上平台。围堰内填芯采用土质较好的黄色粘土，用挤压推进的方式进行施工，由围堰的起点逐步填筑至终点，以保证填土的密实。 2、针对龙头港桥P2、P3二个水中承台，我们考虑采用松木桩和方木平台通行至各水中承台位置并搭设打桩平台配合长护筒和泵送混凝土的方式，直接在水上进行桩基施工；桩基完成后利用抱箍和水中打桩平台的方木反吊支架法进行水中承台施工。 3、对于水中承台及立柱盖梁施工顺序，考虑龙头港桥北岸P2承台与南岸P3承台工况类

3、似，固以龙头港桥南岸P3承台为例加以说明： P4承台进行围堰施工P4承台围堰内回填P4承台钻孔灌注桩施工P4承台施工水中墩施工总体平面布置图如下所示4、水中承台P2、P3二个水上平台用铁船搭设排架承台钻孔灌注桩施工承台施工3.临岸浅水承台P4墩承台的施工对于龙头港桥P4#临岸浅水承台，临岸边约1m，考虑采用在承台位置设置围堰挡水，然后抽干围堰内河水，清淤后间隔分层回填至承台顶标高，形成陆上平台。根据设计图纸，本项目内临岸边河流水深在0.5m-1.0m之间，因此围堰宽度为1.5m, 内分层回填优质粘土，围堰顶高出常水位0.5m，即高出承台顶约1.0m，详见如下示意图。围堰示意图4.主墩P2#、P

4、3#水中墩承台的施工主桥墩(P2墩、P3墩)位于龙头港河道中。龙头港河道的河面宽度约为45m，河底高程约±0m。主桥墩承台的设计外形尺寸为：1.5m(H)×2.5m(B)×29.4m(L),承台施工的底模(施工平台)承受结构荷载50kN/m2，承台施工的底模(施工平台)承受施工荷载4kN/m2(含泵送砼冲击力)。主桥墩承台底的设计高程为1.90m(吴淞高程)。4.1施工平台的布置主桥墩承台施工平台的设计方案根据桥梁设计施工图及河道现状，拟采用40cm高抱箍和吊底模的方法施工。平台的基桩拟采用200mm×6m的松木桩，桩距1000mm，松木桩顶的承重盖梁拟

5、采用1根250mm×250mm×6m的落叶松方木，吊底模的承重吊梁拟采用1根250mm×250mm×6m的落叶松方木，间距3000mm，吊底模的模板承重底梁拟采用1根250mm×250mm×6m的落叶松方木，间距3000mm，模板承重次梁拟采用150mm×200mm方木间隔800mm布置。4.2平台示意图（1）平台平面布置示意图200mm×6m松木桩1000mm 承重下底梁250mm×250mm×6m落叶松方木 5600 承台 250mm×250mm×6m落叶松方木 承重上吊

6、梁250mm×250mm×6m落叶松方木（2）平台横断面布置示意图5600承重上吊梁落叶松方木250×250×6m落叶松钢砼承台 2.000 3.40 抱箍 抱箍 次梁12号槽钢间隔 承台底模200mm×6m松木桩 承重下底梁落叶松方木 20mm吊杆螺栓4.3平台验算（1）设计荷载A、结构重量：1.5×2.5×25.00= 93.75kN/m。B、桩顶盖梁：(落叶松)0.2kN/m。C、承重上吊梁：(落叶松)0.5kN/m。D、承重下底梁：(落叶松)1.0kN/m。E、次梁：(方木)0.5kN/m。F、施工荷载：4.00kN

7、/m2(含泵送砼冲击力)。（2）荷载取值A、基础桩：93.75/2+0.5+0.5×3.00+1.00×3.00+0.5+4.00×1.80=59.58kN/根。B、桩顶盖梁：P=106.80kN(集中荷载)。C、承重上吊梁：P=102.80kN(集中荷载，不含自重)。D、承重下底梁：55.10kN/m(不含自重)。E、次梁：32.40kN/m(不含自重)。（3）单桩承载力根据上海市地基基础设计规范(DGJ08-11-1999)及设计施工图提供的地质状况，单桩承载力计算如下：A、计算公式：Rd=Rsk/s+Rpk/p=Upfsili/s+fpAp/pB、基桩入土：

8、按桩长12m、桩底高程-8.00m、有效入土4.50m。C、土层状况：根据设计施工图提供的地质状况为13层土。D、桩周摩阻力：fs=45kpa(地基基础设计规范规定为：4055 kpa)E、分项系数：s=1.64。F、单桩承载力：Rd=1.282×45.00×4.50/1.64=158.3kN/根。G、结论：单桩承载力Rd=158.3kN/根施工荷载106.80kN/根，安全。(4)桩顶盖梁因承重上吊梁布置在桩顶位置，桩顶盖梁不承受荷载弯矩，只起整体连续与稳定作用，故不需要验算其强度。(5)承重上吊梁A、荷载简图 P=102.80kN P=102.80kN800 4000

9、8005600B、弯矩计算a、计算公式：M=Pl+1/8ql2b、荷载弯矩：M=102.80×0.80+1/8×1.00×6.002=86.74kN.m。c、截面抵抗矩：W=844.4cm3。d、弯矩应力：=M/W=86.74×106/844.4×103=102.7N/mm2。C、结论：弯矩应力=102.7N/mm2钢梁材料应力210N/mm2，安全。（6）承重下底梁A、荷载简图5600Q=55.40kN/m R=102.80kN R=102.80kN800 4000 800B、弯矩计算a、计算公式：M=1/8ql2b、荷载弯矩：M=1/8&#

10、215;(55.40+1.50)×4.002=113.80kN.m。c、截面抵抗矩：W=1007.1cm3。d、弯矩应力：=M/W=113.80×106/1007.1×103=113.0N/mm2。C、结论：弯矩应力=113.0N/mm2钢梁材料应力210N/mm2，安全。（7）次梁A、荷载简图Q=32.40kN/m 121000=12000B、弯矩计算按无限连续长梁计算。a、计算公式：吊梁处M=-0.083ql2, 跨中M=0.042ql2b、荷载弯矩：吊梁处M=-0.083×(32.40+0.15)×1.002=-2.70kN.m,跨中M=

11、0.042×(32.40+0.15)×1.002=1.37kN.m。c、截面抵抗矩：W=20.2cm3。d、弯矩应力：=M/W=2.70×106/20.2×103=133.7N/mm2。C、结论：弯矩应力=133.7N/mm2钢梁材料应力210N/mm2，安全。（8）吊杆螺栓A、吊杆螺栓规格及材质 吊杆螺栓直径20mm，材质为级钢。B、吊杆螺栓抗拉吊杆螺栓抗拉力P=168.9kNa、吊杆螺栓截面积：A=804.2mm2b、材料容许应力：=210N/mm2。c、吊杆螺栓抗拉力：P=A=804.2×210=168882N=168.9kN。C、螺帽规

12、格及材质螺帽规格为M20粗制, 材质为A3钢。D、结论：吊杆螺栓抗拉力P=168.9kN吊杆螺栓承受力P=102.8kN安全。5.平台施工说明 平台由河中向岸边延伸，采用先外后里的方法施工尽量不占用航道。5.1施工前的准备工作 (1)平台松木桩入土深度按计算原则上不得少于2.5m，根据地质情况打入深度暂定为6m松木桩。 (2)施工前，首先通过静载试验，以确定松木桩贯入度，桩底标高和下沉量与承载力等的关系并以此来确定打桩的依据。5.2松木桩的打入 (1)打入松木桩需结合桥梁的位置，对平台松木桩精确定位，桩心误差不得大于5cm。 (2)打200mm×6m松木桩采用两条铁船连接的平台上，吊

13、运松木就位，用卷扬机吊起松木定好位，再用卷扬机和2T的铁锤打松木桩。将2T的铁锤用卷扬机吊起，再松卷扬机的刹车，用2T铁锤自然落下的方法打松木桩，打入松木桩时，应严格控制桩的垂直度，确定松木桩合理承载。 (3)每个墩松木桩打完后，用25cm×25cm×6m的落叶松方木将其连接成整体，再架设横向25cm×25cm×6m的落叶松方木，然后架纵向25cm×25cm×6m的落叶松方木。6.水中钻孔灌注桩施工考虑到现场的水文地质条件，水中桩采用830长护筒，护筒高出水面1.5cm，入河床老土以下0.5-1m，一次性护筒长度为3m。外套2.5m长

14、的外护筒（也称可拆护筒），钻机采用GPS10型正循环施工800钻孔灌注桩，自拼装现场到位。6.1护筒制作安装护筒采用3mm钢板卷制，沿护筒周长方向均布4道70#角钢加强护筒，沿护筒纵向每隔1.5米布置一道12螺纹钢箍圈加强护筒。护筒就位前，根据测量放样所得桩位坐标点，在水面上方设置护筒平面位置定位框架。护筒用汽车吊运就位，通过定位框，缓缓放入，护筒下放过程中注意控制护筒中心位置和竖直度，尤其在护筒底口入土的过程中，严格控制，确保护筒入土不发生偏斜。护筒底口自由入土稳定后，用1吨振动打桩锤间断轻打，当护筒底口进入较硬土层后连续振动，直至底口埋深达到0.5-1m之间，并尽可能深入（打入到振动锤所能

15、打入的最大深度）。护筒打入后，检验采用垂球法护筒竖直度，检查护筒壁对称四个点处的竖直情况，若不满足规范要求（不大于1%），重新提起打入，直至符合要求。6.2钻机就位钻机运至现场拼装就位，钻机方向与墩位线垂直，在钻机下垫枕木确保钻机前后 左右移动时稳定。6.3护筒水密性检验桩位、钻机位复测合格后准备进行钻孔作业，在正常钻进前先进行护筒水密性检验。护筒水密性检验分为护筒身水密性检验和护筒底口处水密性检验两步。护筒底口处1密性检验方法：在护筒内造浆，造浆完成后，开始钻进，当钻进到护筒口底口以下1.5米左右时，停钻，静置泥浆2小时，观察泥浆变化情况，进而确定能否正常钻进。6.4造浆由于本桥地质情况复杂

16、，粉土层较厚，泥浆质量的控制尤为重要。采用优质粘土进行造浆，造浆在护筒内，利用钻头的回旋进行；粘土入孔前，清除土中的杂物和砂砾，各项指1达28P准。在钻进过程中，泥浆粘度及相对密度指标取规范高值，泥浆粘度控制在1928Pa.s范围，泥浆相对密度控制在1.301.45之间。造浆时，在临近护筒内和泥浆船内备满泥浆，以备二清时调用。6.5钻进由于地质构造层主要为粉土层，进尺太快不利于泥浆护壁，钻进过程中采用低速慢档，进尺速度控制在70cm/h左右。当钻到护筒下口上、下各2m范围及地层变化处时，进尺速度控制在0.5m/h左右，防止出现坍孔。当钻进达到设计孔深时，将钻头提起10一20cm，持钻慢搅，充分

17、将孔底泥砂带出。第一次清孔后泥浆相对密度1.2一1.3；第一次清孔后含砂率<4%.6.6验孔合格后安放钢筋笼钢筋笼安装，分节长度根据钻机架高度确定，GPS10钻机（机架高11.5m，有效吊装高度10m）施工时，对应钢筋笼分2节制作，每节的长度根据设计长度在9m-9.5m之间，钢筋笼接头搭接长度均为25cm。钢筋笼保护层采用预制混凝土垫块，垫块为扁圆柱，直径为2倍保护层厚度，本桥桩基保护层6cm，垫块直径12cm，垫块垂直2米分布一处，一处水平分布4个，下钢筋笼过程中，将穿好钢筋的垫块焊在钢筋笼主筋上。在两节钢筋笼对接时，注意钢筋笼的垂直度，水中桩护筒内径较设计桩径大3cm，护筒段钢筋笼定

18、位采用在钢筋笼顶部固定方法，在下完最后一节钢筋笼后，钢筋笼顶部焊四个吊点，吊点采用等长8钢筋，吊点钢筋长度根据钢筋笼顶部设计高度与钻机平台工作面高差确定，吊点焊接完成后，调整好平面位置，在吊点钢筋内穿钢管2根，担放在钻机平台工作面上。6.7下导管及二次清孔钢筋笼安放完成后，尽快下放导管进行二次清孔。下导管时，将导管下至孔底，再回提到20 40cm。为保证导管安放垂直居中，注意检查钻机导向架垂直度，钻机就位时导向架已调整与钻孔轴线一致。二清时，泥浆比重较小（1.2左右），且泥浆中主要含带细沙及粉砂施工中增加锥形除砂器除去泥浆中细砂、粉砂，效果明显，能够在2小时左右将含砂率降低到2%以下，大大减少

19、二清时间。二清后泥浆比重减小，粘度降低，恐影响泥浆护壁效果，必要时掺入适量水泥增加泥浆比重及粘度，增强护壁效果。经试桩总结泥浆比重为1.151.20，砂率2%，泥浆稠度保持在2022S时适宜灌注混凝土。6.8混凝土拌和、运输 混凝土拌合前，试验室对集料做含水量试验，确定施工配合比，拌和过程中，严格控制混凝土的配合比和坍落度，混凝土拌和时间控制在2.5miN以上，混凝土坍落度控制在180 220mm范围。 混凝土采用C25水下混凝土，灌注混凝土之前，先用砂浆润滑泵管，灌注混凝土时，保证泵管内砂浆全部排出后，再将泵管接入料斗。 灌注过程中，根据砼的灌入量，计算混凝土理论上升高度，并量测混凝土面到基

20、准面距离，与理论上升高度校核，并确定拆除导管长度，灌注过程确保导管埋深控制在2 6m，浇注桩身下部时，埋深控制在24m，浇注桩身上部时，埋深控制在36mo浇注过程中，注意钢筋笼底口位置，保证导管底口不在钢筋笼底口位置，同时控制导管埋深，避免钢筋笼上浮。 灌注桩顶的加灌灌注高程，超过设计高程1-2m，以确保桩头的砼质量。6.9施工控制要点 (1)钻机平台直接关系到施工安全和质量，其牢固性应符合“公路工程安全施工技术规程的规定。钢管桩的入土深度和竖直度及剪刀撑和扒钉应根据地质情况和钻机的类型设置。 (2)护筒的下口在地质条件具备的情况下，尽量沉入粘土层内，确保下口不坍孔；护筒出浆口高于水面1.5m

21、。护筒底水密性检测时将钻头下至孔底上方约30cm处一造浆，造浆完成后开始钻进，待钻进进尺达到护筒底口下方1.5m处，提钻静置2小时。若泥浆无明显变化，则说明护筒底口处水密性良好，无穿孔现象，可以进行正常钻进；若泥浆有明显回落，则说明护筒底口处水密性不良或发生穿孔，应移开钻机，采用振动锤二次振打护筒。如仍然不能满足要求，则采用双护筒方案，外护筒打入后，在两护筒之间填土，同时，孔内回填粘土后重新钻进，直至能够满足护筒水密性要求，再进行正常钻孔作业。(3)若桥位处地质主要为易坍的粗砂层，采用优质粘土造浆。钻孔过程中泥浆比重控制在1.301.45之间，第一次清孔结束控制在1.2 1.3，含砂率<

22、4%，第二次清孔结束控制在1.151,20之间，含砂率<2%。(4)钻进速度控制在0.7m/h左右，当钻到护筒下口上、下各2m范围及底层变化处时，进尺速度控制在0.5m/h左右；进尺过程中由于含砂率较大，实测泥浆（含砂）比重通常在1.51.6范围。进尺过程中新添加粘土块径较大，振动筛网眼不宜太密，仅能把粗砂清除，不能有效降低含砂率，当含砂率>40%时，暂停进尺，将粘土搅碎后，换用细筛网，降低含砂率到20 30%，恢复进尺。钻孔过程中如果遇到不利情况对孔壁造成扰动，采取回填粘土二次钻孔的方法加强护壁。试验人员经常对钻孔泥浆进行检测，不符合要求时，随时调整。检测频率：1次小时。(5)钢

23、筋笼焊接时，保证每个钢筋笼接头焊接时间不超过1.5小时；为避免钢筋笼触碰孔壁，采用钢管焊制一边长1.5m正方形导向架，固定在钻机平台上。(6)灌注过程中导管的埋置深度控制在2 6m之间，任何时候埋深不得少于2m，也尽量不要多于6m。根据灌入混凝土量实测混凝土上升高度并与理论上升高度相比较。 (7)下钢筋笼和灌注过程中注意观察泥浆的液面变化，如果突然上升后又回落则为塌孔，应停止及时处理。7.水中承台施工流程龙头港桥水中承台施工考虑桥P2、P3承台工况类似，以龙头港桥北岸P2、P4承台为例：（1）P4承台进行围堰施工，由于P4承台临岸边只有1m，水的深度在0.5m-1之间，将粘土填至墩边2m,东西

24、两侧至墩边4m，围堰的高度高出水面0.5m。（2）围堰内抽水清淤，回填优质素土，P4承台1：1放坡开挖施工（按陆上承台施工包括承台养护及回填）；（3）龙头港桥P2墩搭设施工平台，采用两条铁船连接吊打松木桩施工，另准备一艘小型驳船配合纠正桩位。（4）平台搭设完毕后，桩机就位，水中钻孔灌注桩施工。（5）P2水中承台施工用泵站将龙头港的水位，在承台底部放好抱箍，平台拆除主梁，架设承台反吊法中的方木，然后在方木上打孔穿挂圆钢吊杆，再在吊杆上放置6道方木纵粱。最后在方木纵梁上放置方木隔栅与竹胶合板底模并固定。浇筑P2水中承台混凝土并养护。（6）按照P2施工方法施工P3水中承台施工。8.主要施工机械设备、

25、仪器及作业人员配置8.1拟投入水中承台施工的主要机械设备及仪器 主要施工机械设备仪器一览表序 号机械设备名称规格型号产 地单 位数 量备 注1钻孔灌注桩机GPS-10无锡台32铁船吊台13履带起重机60合肥台14电弧电焊机KV300上海台55闪光对焊机100KVA上海台26弯筋机6mm40mm上海台27切筋机6mm40mm上海台28松木桩200根1006m9方木25cm×25cm根506m10方木20cm×25cm根206m11抱箍750×400只2412吊杆20mm根322.5m13全站仪RTS-820常州台114水准仪DSZ3苏州台18.2作业人员配置劳动力计

26、划表：序 号工 种2010年2011年备 注12月1月5月6月1电 焊 工11112桩 工33333起 重 工22224钢 筋 工22225卷扬机工33336杂 工88887后勤、管理人员66669.工期安排本工程计划开工日期：2010年11月8日（东半侧），计划完工日期：2011年6月20日。（西半侧）搭建水上平台，工期：2010年11月8日至11月20日（东半侧），2011年4月10日至4月20日10.龙头港桥水中段施工航道配合措施 在进行龙头港桥下水中段承台施工， P2、P3搭设施工平台施工压缩了龙头港航道宽度，从而加大了船舶操纵难度及不安全因素，因此必须采取相应的航道配合措施。10.1

27、组织安排 (1)建立由项目经理为主的安全领导小组，负责水中承台施工期间水上交通安全维护的决策、决定和组织领导工作。小组定期举行安全会议，总结前一阶段的安全工作，布置下一阶段的安全工作；定期检查安全工作执行情况，定期对职工进行安全教育。 (2)建立水上交通安全现场工作小组，负责指导和督促水中承台施工期水上交通安全组织方案的具体实施，确保水中承台施工有序进行。指定专人负责防止船舶损害围堰及平台、水中平台的自我防护措施的落实，并定时与海事处、港监等部门沟通安全信息。10.2对水上航运单位进行宣传 委托有关部门，及时将有关工程情况对相关单位进行宣传、报道，便于航运单位掌握信息，提高安全航行程度。印制有

28、关本工程水中承台施工作业情况的宣传资料，向有关航运单位和船舶进行宣传，使得它们配合海事部门共同维持施工期间的水上交通安全秩序。10.3航行通告 提前（及早）向上海海事局通航处申请发布关于“水中承台施工"的航行通告及航行警告。10.4水中承台施工与存在期间的水上交通安全的维护措施 (1)施工单位委托有关部门，落实专用警戒艇在现场维护交通秩序，防止航行船舶碰撞“围堰及平台、水中承台”设施。 (2)根据海事部门及相关单位要求，划定单程航行水域与警戒区。10.5水中承台自身安全防护措施 水中承台在施工过程中与存在期间，采取自我防护措施，警示过往船舶避让围堰等施工区域。 (1)白天在围堰及平台

29、、水中平台的显而易见处，悬挂警示红旗（不少于二面），及“RY“慢车旗（夜间悬挂上“绿”、下“红”环照灯各一盏）。 (2)夜间在临时防汛墙上设置方向向下、向内的照明灯光，显示出围堰及平台、水中承台外形，以引起过往船舶的注意。 (3)施工现场设专职安全员，经常监视河面，当发现有船舶驶近临防，或视程不良时，可通过扩音器装置向它发出警告，或通过特定频道告之附近的警戒艇（“警告词”可事前灌制录音，届时可不间断的重复播放）。(4)平台、施工平台上设施及其他附属物，在台风、寒潮大风来临前，予以捆扎、固定，以防被大风吹落江中。围堰上吊机设施能经受一般的抗风要求，当风力超过吊机设施的抗风能力时，立即停止作业，并

30、予固定或撤离现场。11.防汛、防台应急预案为了加强防汛防台工作，防御台风、洪水引起的火灾，使灾害损失减少到最低限度控制本预案。本工程地处郊区，工程含桥梁工程，存在高出作业，也有基坑作业受台风、暴雨侵袭可能性较大。11.1组织机构项目部成立防汛防台工作小组组长：吴全意 副组长：张源组员：章建迪 徐金木 顾桂兴11.2工作小组职责全面负责本单位的防汛防台工作。贯彻落实公司发布的有关防汛防台工作的各项规定，指示、通知。组织和督促项目经理落实好各项防汛防台物资和措施，列出重点防范区域和措施，防汛防台工作责任到人，组织本单位的工作检查，将工作落实到实处。组织落实防汛防台值班工作和抢险队伍。紧急防汛期间，

31、主要领导必须上岗值班，随时听从公司防汛防台工作领导的指示。11.3防汛防台物资准备工地配好下列物资和人员泥浆泵2台 潜水泵2台 组织袋或麻袋200只劳动车5辆 铁锹20把 水管200米应急照明2个 棉绳若干 药箱3个抢险人员20名11.4防范措施及预案启用条件(1)蓝色预警信号A、做好防风防雨准备，检查防汛、防雨、排水等措施。B、注意收听气象预报和通知。C、落实值班人员，加强巡查。(2)黄色预警信号A、进入防御状态，完善各项预防措施。B、密切注意有关媒体报道的气象预报和通知。C、停止高空和水上作业。D、加强值班力量，加强检查频率。(3)橙色预警信号A、进入紧急防御状态，强化落实各项预防措施。B

32、、严密注意有关媒体报道的台风、暴雨、潮位、洪峰等最新气象信息和通知。C、停止一切户外作业D、防台领导小组成员上岗值班，加强检查、保持通信。(4)红色预警信号A、进入特别紧急防御状态，随时准备启动应预案。B、定时收听有关台风、暴雨、潮位、洪峰等最新气象信息和通知。C、停止一切施工作业。D、人员切勿随意外出，处于危险地带和临时房屋的人员应撤离。E、单位注意领导、防汛防台负责人、均值班上岗。加强监控，定时沟通，确保通信畅通。11.5防汛防台抢险队伍随时待命。通讯联络：吴全张 建徐金桂兴189016

33、17771 12.质量、安全保证措施(1)加强对工程施工的安全管理工作，遵守标书、合同和政府有关安全生产的规章制度，施工负责人对本单位的安全工作负责，要做到有针对性的详细安全交底，提出明确安全要求，并认真监督检查。对违反安全规定冒险蛮干的要勒令停工，严格执行安全一票否决制度。(2)加强机械设备安全技术管理，机械设备的操作人员和起重指挥人员做到经过专门训练，并考试合格取得主管部门颁发的特殊工种操作证后方可独立操作。(3)设备安全防护装置做到可靠有效，起重机械严格执行“十不吊”规定和安全操作规程。所有起吊索具确保满足六倍以上安全系数，捆绑钢丝绳确保满足十倍以上安全系数。禁止在6级以上大风、暴雨、雷

34、、电、大雾恶劣天气下从事吊装作业。(4)施工现场有健全电气安全管理责任制度和严格的安全规程。电力线路和设备的选型需按国家标准限定安全载流量，所有电气设备的金属外壳做到具备良好的接地或接零保护，所有的临时电源和移动电具要设置有效的漏电保护装置，做到经常对现场的电气线路、设备进行安全检查，对电气绝缘、接电零电阻和漏电保护器是否完好，指定专人定期测试。(5)施工现场应设置安全警示牌，进入施工现场须戴好安全帽，上、下沟槽有扶梯，过沟槽设有扶栏的走道板。(6)建立安全检查制度，项目部专职安全员负责对现场施工人员进行安全生产教育和对安全制度的学习，组织定期安全检查，发现问题及时整改，执行按季评比，增强全体

35、职工安全意识和自我保护观念。(7)在施工和生活区域及道路上设置照明系统，保证夜间照明和生活用电。(8)现场施工的坑、洞、危险处，设防护设施和明显的警示标志，不准任意移动。(9)按技术管理要求配备专职的技术人员和质监人员，各施工班组均配备一名兼职质检员，对每道工序都进行严格的质量检验，做好各分部项质量评定。(10)严格成品和原材料的质量控制，本工程中所采用的路基路面材料、商品砼、预制构件等必须从专业的生产厂家采购，并具备相应的质量保证书。(11)材料进场后对其品种、规格和性能会同现场监理工程师或业主代表认真检查验收，杜绝不合格产品用在工程上。(12)落实技术质量责任制。工程质量的好坏，是各项管理

36、工作的综合反应。项目经理和项目工程师对工程质量全面负责，班组确保操作和工序质量。(13)严格进行施工工序和过程控制，项目部要进行周密的安排，避免工序交接的紊乱和相互影响。(14)实行事前、事中和事后控制。重点强调事前控制，加强事中控制，做好事后控制。(15)认真接受现场监理和业主的监督，对他们提出的各种质量问题，及时安排人员整改。(16)实行质量岗位制。(17)实行质量跟踪检查，施工现场设有专职质量检验员，发现问题，及时指导操作工人分析原因，找出薄弱环节，制定对策，达到以预防为主的目的。(18)实行质量否决权和质量奖罚制度，贯彻质量奖惩制度，将施工质量和个人经济收入挂钩，增加施工人员的质量意识

37、。(19)全面开展QC小组活动，对技术复杂、施工难度大、容易发生质量通病的项目，经常组织工程技术人员和有经验的工人进行技术攻关，减少或消灭质量通病。(20)开展重量预控活动，达到降低材料消耗和成本的目的。13.文明施工方案及保证措施 (1)全面开展创建文明工地活动，本工程施工全过程中将全面开展创建文明工地活动，切实做到“两通三无五必须”。 (2)工地宣传：在工地四周的围墙建筑物、宿舍外墙以及其它地方，必须有反映企业精神、时代风貌的醒目宣传标语，工地内设置宣传栏、黑板报等宣传阵地，及时反映工地内外各类动态。 (3)场容场貌：我们将按上海市文明施工管理的规定，采取有效措施将施工区域和非施工区域明显

38、地分割开来，并在工地四周设置本公司的旗帜。 (4)标志牌：施工单位应在建设工程工地的主要出入口和项目监理指定的位置设置施工标志牌，每个施工点至少二块，标志牌必须在整个施工期间保护完好醒目，并在竣工后拆除。除非有项目监理的书面许可，不在工地上自行设置或允许他人设置任何广告牌。 (5)五小设施齐全，浴室、医务室、办公室、食堂、宿舍、会议室、生活区、厕所建立保洁制度，定人、定时、定点清扫、整治，做到干净卫生、整洁。(6)综合治理、安全防范工作纳入施工大纲，建金治安、消防组织，完善安全防范制度，加强与地区联防，共同搞好施工期间的治安保卫，达到无影响政治、经济、治安稳定的重大事件，确保一方平安。安全生产

39、做到：杜绝安全事故，特别是人身伤亡事故，杜绝管线事故，减少一般事故，事故频率控制在0.5以下。无工程事故和重大设备事故。14.环境保护要求及措施14.1本工程施工过程中的环境目标及要求 (1)在施工现场必须对生产用水和生活用水的排放进行控制，所有水体不应有自然原因所导致的下列物质： 凡能沉淀而形成令人厌恶的沉淀物、漂浮物、浮渣、油类等；产生令人厌恶的色、臭味或混浊度的物质；对人类、动物或植物有损害的物质；易滋生令人厌恶的水生物等。 (2)加强对施工机械的管理，改进施工工艺，减少施工过程中的噪声。各种超标的施工机械在夜间22时到次日6时内严禁使用，由于特殊原因在上列时间内需从事超标准施工，必须事

40、先向当地环境保护部门办理批准手续，并向周围居民公告。执行国标GB12524-90建筑施工场界噪声限值的规定。 (3)施工过程中应加强对有关管线的保护措施，无重大管线事故，管线类别：上水管、煤气管、雨污水管、电力电缆、通信电缆及光缆、供油管、供气管等。 (4)在施工区域、生活区域落实作好危险品现场控制、防台防汛现场控制、消防应急现场控制，确保现场事故为零。我们将积极按照上海市有关环境管理要求，全面运行IS014001环境保护体系，系统地采用和实施一系列环境保护管理手段，力争将工程做成绿色工程，民心工程。14.2环境保护技术措施 14.2.1噪声污染控制在施工期间，除机械设备造成噪音污染外，大型起

41、重机械、运土车辆等的数量亦会增加而发出巨大声响，噪声干扰将加剧，建筑噪声对在附近生活的居民可能会造成严重影响。为此我们计划在工程实施期间采取相应的噪声减缓措施，包括使用隔音屏障、低噪声机械设备等，可将其影响减至最轻微。措施如下：(1)严格控制人为噪声，进入施工现场不得高声叫喊，无故甩打模板，乱吹哨，限制高音喇叭的使用，最大限度地减少噪声扰民。(2)凡在人口稠密区进行强噪声作业时，严格控制作业时间，一般晚10点到次日早6点之间停止强噪声作业。确系特殊情况必须昼夜施工时，尽量采取降低噪音措施，并会同建设单位找当地居委会、村委会或当地居民协调，出安民告示，求得群众谅解。(3)从声源上控制噪声，这是防

42、止噪声污染的最根本的措施。尽量选用低噪声设备和工艺代替高噪声设备与加工工艺，如低噪声振捣器、风机、电动空压机等，在声源处安装消声器消声。(4)在传播途径上控制噪声。采取吸声、隔振和阻尼等声学处理的方法来降低噪声。噪声较大的机械如发电机、空压机等尽量布置在远离居民区、学校等声环境敏感点，并采取定期保养，严格操作规程，运输车辆进出施工场地应安排在远离住宅区的一侧。(5)优化施工现场施工组织，合理安排工期，将建筑施工环境噪声危害降到最低程度。14.2.2水污染控制施工期间产生的污水包括各种有机污水、无机污水以及生活污水，主要有施工机械及运输车辆的冲洗水，施工人员产生的生活污水，下雨时冲刷浮土、建筑泥

43、沙等产生的地表径流污水等。由于施工期往往缺乏完善的排水设施，污水将污染周围环境，虽然水量不大，但影响整个施工期。其控制措施如下：(1)施工时根据地形，对地面水的排放进行组织设计，严禁施工污水乱排、乱流，污染道路、周围环境。(2)严格工程施工中的用水管理。尽量减少用水量，这样可相应减少废水排放量。(3)实行清污分流，清洁水和废水不能混排，否则，既增加了废水总量，同时还将付出更太的排污处理代价。(4)有效收集各种废水，并采取相应的防治措施，决不能无组织漫流。施工场地设置临时沉沙池，将含泥沙的开挖水、雨水、泥浆等经沉沙池沉淀后排放。(5)施工人员临时驻地厕所设临时化粪池，将粪便污水经化粪池预处理后排

44、入污水管道中。(6)处理后废水的循环利用，提高回收利用率，既可减少新鲜水的用量，又可降低生产成本。(7)保护好施工场所及周围的植被，并采取有效措施防止水土流失。工程所开挖、回填的土体，沟壑的土层裸露面要及时加固；路基土石方工程结束后应立即植草护坡；在施工临时土堆上种草，防止水土流失。14.2.3土方运输环境管理(1)运输车辆车次车貌整洁，制动系统完好；车辆后栏板的保险装置完好， 并另再增设一付保险装置。(2)土方装卸时，场地必须保持清洁，预防车轮粘带；车轮出门时，必须对车轮进行冲洗：车轮装载土方不应超高超载，并应有覆盖物以防止土方在运输 中沿途扬撒。(3)严格按交通、市容管理部门批准的路线行驶

45、；配备专用车辆对运输沿线进行巡视，发现问题能够及时处理。14.2.4建筑垃圾和工程渣土环境管理(1)应在工程开工前五日按规定向渣土管理处或区环境卫生管理部门（以下统称渣土管理部门）申报建筑垃圾、工程渣土的种类、数量、运输路线及处置场地等事项，并与渣土管理部门签订环境卫生责任书。 (2)施工单位持渣土管理部门核发的处置证向运输单位办理建筑垃圾、工程渣土托运手续：运输单位不得承运未经渣土管理部门核准处置的建筑垃圾、工程渣土。 (3)运输车辆应按渣土管理部门会同公安交通管理部门规定的运输路线进行运输。 (4)各类运输车辆进入建筑垃圾、工程渣土储运场地，应服从场地管理人员的指挥，按要求倾卸。 (5)各

46、类建设工程竣工后，施工单位应在一个月内将工地的建筑垃圾、工程渣土处理干净。任何单位不得占用道路堆放建筑垃圾、工程渣土。确需临时占用道路堆放的，必须取得公安部门核发的临时占用道路许可证。 (6)建筑垃圾、工程渣土临时储运场地四周应设置一米以上且不低于堆土高度的遮挡围栏，并有防尘、灭蝇和防污水外流等防污染措施。14.3空气污染控制 本工程施工期对大气环境影响主要是各种施工车辆的尾气和各种机具的废烟排放，以及施工过程中的开挖、回填、拆迁及沙石等过程中产生的粉尘污染，车辆运输过程中引起的二次扬尘等。其控制措施如下： (1)清理场地、拆毁废弃建筑物时设置围档，适时洒水以降低扬尘。 (2)施工期局部现场设置围档，减少扬尘扩散范围。 (3)对施工便道及未铺装的道路必须经常洒水，以减少粉尘污染。 (4)规划好运输车辆走行线路，尽量缩短在繁华区以及居民住宅区等敏感地区的行驶路程。对原材料运输道路加强养护，特别是砂土路应经