汽车空调构造与维修制冷剂的排放回收抽真空加注PPT课件

1、第10章 制冷剂的排放、回收、抽真空、加注第1页/共84页制冷剂的排放、回收、抽真空与充注 在汽车空调制冷系统具体的检修过程中，离不开制冷剂的排放或回收、抽真空与加注等基本操作。修理汽车空调系统时，经常需要拆开空调系统，这时就需要将系统中制冷剂加以回收或排放。对于拆开修理的空调系统或者发现其制冷剂太少的空调系统，在添加新的制冷剂之前必须用真空泵完全抽空空调系统，目的为了清除空调系统内的空气和水分。完成抽真空后，在确认系统无泄漏的情况下，就可对空调系统进行定量充注。本课题的任务要求学生掌握制冷剂的排放、回收、抽真空与充注方法。 第2页/共84页加注制冷剂程序 放空、抽真空、检漏、加注 1、放空利

2、用表阀将制冷剂排放到外部 2、加注制冷剂 3检漏第3页/共84页1.制冷剂注入阀 制冷剂注入阀是打开小容量制冷剂罐的专用工具，它利用蝶形手柄前部的针阀刺破制冷剂罐，通过螺纹接头把制冷剂引入歧管压力表组件 1-针 2-蝴蝶阀 3-连接口 4-阀板 5-制冷剂罐第4页/共84页2.真空泵 真空泵是汽车空调制冷系统安装、维修后抽真空不可缺少的设备，以去除系统内的空气和水分等物质。常用的真空泵，有用油密封和用水密封的两种，用油密封的分滑阀式和刮片式两种，用水密封的有水环式 第5页/共84页3.制冷剂回收与充注装置 各种回收与充注装置的操作方法不完全相同，但基本方法一致。目前有R12和R134a两种回收

3、与充注装置，或同一装置中有两套管路分别供R12及R134a回收之用。 AC350型汽车用制冷剂回收与充注机是罗宾耐尔公司最新开发生产的一种轻便的半自动充注机，适用于R12和R134a。它备有高效压缩机、大功率的真空泵、高低压歧管压力表组件、工作罐压力表、制冷剂电子秤以及冷冻机油注入器等，可以实现汽车空调维修所需要的所有功能 第6页/共84页制冷剂回收与充注机控制面板图 第7页/共84页1、放空利用表阀将制冷剂排放到外部 （1）装上歧管压力表，如压缩机上有检修阀，先将手柄置于打开。 （2）关闭歧管压力表的高.低手动阀.连接管路。 （3）慢慢打开低压手动阀，并用集油器收集流出的泠冻润滑油。 （4）

4、低压降到345 KPa时，慢慢打开高压表阀. （5）压力表降到0时，放空结束。 （6）测量收集到的润滑油，超过14.2，应加入同质量的油，少于可不需添补。第8页/共84页操作示范及注意事项 利用歧管压力表组件、真空泵抽真空 【器材设备准备】 真空泵、歧管压力表组件、汽车空调系统。 第9页/共84页一、抽真空 思考：为什么空调系统内要抽真空？ 空调系统时有空气进入系统，空气含有水蒸气 膨胀阀冻堵制冷剂通过膨胀阀进行膨胀与节流时，在低温低压下，水蒸气形成冰柱堵塞。 腐蚀设备、造成润滑油变质水分与制冷剂化合分解形成沉淀物。 使系统压力升高常温下空气不会冷凝成液体，长期停在冷凝器上部，引起制冷剂热交换

5、恶化,压力升高。轻则影响制冷效果,重则管道爆裂第10页/共84页【操作步骤】 如前图所示，把冷气系统，歧管压力表组件以及真空泵连接好。打开歧管压力表组件的高、低压力手动阀，启动真空泵，观察低压表指针，应该有真空显示。 操作10min后低压表应达到79.8kPa的真空度（丰田公司标准），高压表指针应略低于零刻度，如果高压指针不能低于零刻度，表明系统内有堵塞，应停止操作，清理好故障，再抽真空。 如果达不到此数值，应关闭低压侧手动阀，观察低压表指针，如果指针上升，说明真空有损失，要查泄漏点，进行检修后才能继续抽真空，这一步也就是真空试漏法。 抽真空总的时间不应少于30min，充分排除系统中的水分之后

6、，才可以向系统中充注制冷剂。第11页/共84页抽真空抽真空制冷系统中的空气，水分，杂质不但会降低制冷效果，而且会破坏轴承，密封圈等工作性能，腐蚀金属零件，因此要对系统抽空。其步骤如下： （）抽真空装置与制冷剂系统的连接：将真空泵，表阀，空调系统连接。（）抽真空：开动真空泵，打开高、低压动阀，抽真空时间为1min，低压表的真空度读数应在.pa左右，将高低压手动阀关闭，利用负压检漏：分钟后，观察低压表，指针是否会上升，如指针回升，要进行检漏，维修然后再抽真空。如指针不上升，就继续抽真空1520min表针到底（抽真空时间一般为（抽真空时间一般为1530min）关闭高低压手动阀，观察低压表指针保持不动

7、，说明系统无泄漏，然后关闭真空泵。第12页/共84页真空泵抽真空连接图-轿车 将真空表泵、表阀、空调系统连接 开动真空泵，打开高、低压手动阀 检漏，关闭高、低压手动阀，5-6 min， 低压表针不动，为无泄漏，可关闭真空泵第13页/共84页真空泵抽真空连接图-大客车 将真空表泵、表阀、空调系统连接 开动真空泵，打开高、低压手动阀 检漏，关闭高、低压手动阀，5-6 min， 低压表针不动，为无泄漏，可关闭真空泵第14页/共84页抽真空步骤 （P183图6-13或汽电200图10-36） 1将真空表泵、表阀、空调系统连接，表阀中连接一个三通阀，真空泵接三通阀的一个接口，制冷剂瓶接另一个接口。 2开

8、动真空泵，打开高、低压手动阀，抽真空时间为5-10min，低压表的真空度读数应大于100KPa。 3检漏，关闭高、低压手动阀，5-6 min，低压表针仍上升，为真空度度下降，有泄漏处。 4低压表针不动，为无泄漏，可关闭真空泵。第15页/共84页二、加注制冷剂第16页/共84页罐装制冷剂的区分 CFC12(R12)：罐装396g容量 Hfc134(R134a)：罐装340g容量 标记：R134a或R502 色标：R12为白色 R134a为蓝色第17页/共84页二、加注制冷剂 【器材设备准备】 歧管压力表组件、制冷剂注入阀、汽车空调系统。 【操作步骤】 充注制冷剂的方法一般有以下两种。 高压端加注

9、从压缩机排气阀的旁通孔加注，充入的是液体。特点是安全、快速，适用于制冷系统的第一次加注，即经检漏、抽真空后的系统加注。加注时不得开动压缩机。制冷罐倒立。 低压端加注从压缩机吸气阀的旁通孔加注，充入的是气体。特点是速度慢，可在系统补充制冷剂的情况下使用。第18页/共84页利用歧管压力表组件加注制冷剂 液态制冷剂的加注 气态制冷剂的加注 高压端加注低压端加注第19页/共84页高压端加注 （1）充注液态制冷剂(适合给新系统加注制冷剂) 当系统抽完真空之后，关闭歧管压力表组件的高、低压两侧手动阀。 将中间软管的一端与制冷剂注入阀的接头连接起来(如前图所示)，打开制冷剂罐开启阀，再拧开歧管压力表组件软管

10、一端的螺母，让制冷剂溢出少许，把空气赶走，然后再拧紧螺母。 拧开高压侧手动阀到全开的位置，把制冷剂罐倒立，以便从高压侧注入液态制冷剂。 从高压侧注入液态制冷剂两罐以上，或按规定的量注入。特别要注意:从高压侧向系统注入制冷剂时，千万不能开动发动机，而且充注时不能拧开低压侧手动阀。 第20页/共84页三、三、制冷系统的制冷剂充注制冷系统的制冷剂充注从制冷系统高压侧充入液态从制冷系统高压侧充入液态制冷剂制冷剂 o 抽真空后 ，中间软管与制冷剂瓶连接 o将中间注入软管中的空气排出。o开高压手动阀到全开位置，制冷剂罐倒立,将制冷剂第21页/共84页2、加注制冷剂高压端注入 （1）抽真空后，顺时针转动制冷

11、剂瓶注入阀手柄，则阀上顶针将制冷罐顶开一个小孔，然后逆时针旋松注入手柄退回顶针，制冷剂进入中间注入软管。 （2）旋松表阀中间注入软管螺母，如有白色气体或“嘶嘶”声。为注入软管中空气已排除，可以拧紧该螺母。 （3）旋开高压表侧手动阀,将制冷剂罐倒立制冷剂以液态进入。第22页/共84页倒放于磅称上,以便从高压侧充注液态制冷剂,控制加入量.从高压恻注入规定量的液态制冷剂后,关闭制冷剂罐上的开启阀,然后将仪表卸下.这里注意,从高压恻向系统注制冷剂时,发动机处于不动状态,不可以打开歧管压力表的低压手动阀,以防液击.从制冷系统高压侧充入液态制冷剂从制冷系统高压侧充入液态制冷剂 第23页/共84页 （2）充

12、注气态制冷剂(适合给空的或部分空的系统补充加注制冷剂) 按前图所示，把歧管压力表组件与压缩机和制冷剂罐连接好。 打开制冷剂罐，拧松中间注入软管在歧管压力表组件侧的螺母，直到听见制冷剂蒸汽有流动的声音，然后拧紧螺母。其目的是将注入软管中的空气赶走。 打开低压阀，让制冷剂进入系统。当系统的压力值达到420kPa 时，关闭低压手动阀。 起动发动机，把空调开关接通，把风机开关和温度开关都开到最大。 再打开低压侧手动阀，让制冷剂继续进入冷气系统，直到充注量达到规定值。 充注完毕之后，关闭歧管压力表组件的低压侧手动阀，关闭装在制冷剂罐上的注入阀，使发动机停止运转，从压缩机上迅速拆除制冷剂软管接头。此时要特

13、别注意，高压侧管路里的制冷剂处于高压状态，必须十分小心，防止损伤眼睛和皮肤。 低压端加注第24页/共84页从系统低压侧充人气态制冷剂 o中间软管与制冷剂瓶连接好 o中间注入软管中的空气排出o开低压手动阀开低压手动阀，制冷剂罐制冷剂罐正立正立 , ,让制冷剂进入系统让制冷剂进入系统3-53-5分钟分钟, ,以防压缩机第一以防压缩机第一次开动时次开动时, ,润滑油被抽走润滑油被抽走, ,使压缩机发生卡住或其他使压缩机发生卡住或其他故障故障. .第25页/共84页加注制冷剂低压端注入 （1）旋开低压侧手动阀，制冷剂以气态从低压侧进入制冷系统。 （2）第一罐充注完毕，先关闭高、低压表手动阀，接上第二罐

14、并重新开启，注入。 （3）充注后，关闭高、低压表的两个手动阀，从维修阀上拆下与表阀连在一起的高压表软管。第26页/共84页启动发动机,打开空调A/C开关,把风扇置”HI”档,发动机转速保持在1250-1500转。如果加入的速度较慢，可以把小制冷剂罐放在热水中加热，以提高其加注速度。注入制冷剂足量时，关闭低压手动阀，观察制冷剂流过观察孔时的情况，如果无气泡流过，检查高、低压力表的表值，高压压力1.451.5MPa，低压压力为0.150.2MPa，若制冷系统内制冷剂基本达到需求，则关闭制冷剂罐，停止空调器工作，停止发动机工作。从系统低压侧充人气态制冷剂第27页/共84页第28页/共84页压缩机冷冻

15、机油的检查及加注 空调压缩机中的润滑油通常称为冷冻机油，在压缩机运行中起着重要作用。制冷压缩机中冷冻机油的品种、规格及数量是否合适对系统的制冷效果及压缩机的寿命都有极大影响。修理中，空调系统如果与大气相通，制冷剂便会汽化，而冷冻机油在室温下并不会汽化，几乎全部保留在空调系统中，当更换贮液干燥器、蒸发器、冷凝器等部件时，必须补充相当于留在旧部件中的冷冻机油量。管路破裂或排放制冷剂时如制冷剂逸出速度过快，都将带出冷冻机油，在加注制冷剂时应添加适量冷冻机油。另外，系统中冷冻机油如果变质，也将严重影响制冷系统的正常工作。本课题的任务要求学生能够正确检查和加注冷冻机油。第29页/共84页1.冷冻机油的作

16、用和对冷冻机油的要求 (1)冷冻机油的作用 空调压缩机冷冻机油是一种在高、低温工况下均能正常工作的特殊润滑油，其作用为: 润滑作用 它可以润滑压缩机轴承、活塞、活塞环、连杆曲轴等零部件表面，减少阻力和磨损，降低功耗，延长使用寿命。 冷却作用 它能及时带走运动表面摩擦产生的热量，防止压缩机温升过高或压缩机被烧坏。 密封作用 冷冻机油渗入各摩擦件密封面而形成油封，起到阻止制冷剂泄漏的作用。 降低压缩机噪声 冷冻机油不断冲洗摩擦表面，带走磨屑，可减少摩擦件的磨损。第30页/共84页(2)对冷冻机油的要求 冷冻机油在空调制冷系统中完全溶解于制冷剂中，并随制冷剂一起在制冷系统中循环，因此，冷冻机油的油温

17、有时会超过120，而制冷剂的蒸发温度范围为-30+10，所以它的工作环境是在高温与低温交替的条件下进行的。为保证其正常工作，对冷冻机油提出了一些性能要求。 冷冻机油的凝固点要低，在低温下具有良好的流动性。若低温流动性差，则冷冻机油会沉积在蒸发器内影响制冷能力，或凝结在压缩机底部，失去润滑作用而损坏运动部件。 冷冻机油应具有一定的粘度，且受温度的影响要小。 冷冻机油与制冷剂的溶解性能要好。 冷冻机油要具有较高的热稳定性，即在高温下不氧化，不分解，不结胶，不积炭。 冷冻机油的挥发性要差。 冷冻机油的化学性质要稳定。与制冷剂和其他材料不起化学反应。 冷冻机油应无水分。若冷冻机油中的水分过多，则会在膨

18、胀阀节流口处结冰，造成冰堵，影响系统制冷剂的流动；同时，油中的水分会造成镀铜现象及某些材料的腐蚀、变质。第31页/共84页2.冷冻机油的种类和汽车空调用冷冻机油的选择 (1)冷冻机油的种类 我国冷冻机油的牌号有四个，即13号、18号、25号和30号，牌号越大，其粘度越大。进口的冷冻机油一般有SUNISO 3GSSUNISO 5GS牌号，其牌号越大，粘度也越大。 (2)汽车空调用冷冻机油的选择 冷冻机油的选择原则是，要充分考虑空调压缩机内部冷冻机油的工作状态，如吸气、排气温度等。根据冷冻机油的特性，在实际选用时，应以低温性能为主来选择，但也要适当考虑对热稳定性能的影响。汽车空调制冷系统一般选择国

19、产的18号、25号冷冻机油，或进口的SUNISO 5GS冷冻机油。第32页/共84页汽车空调制冷系统加注冷冻机油 汽车制冷系统在一般情况下，冷冻机油的消耗量少，可以两年更换一次，每次加入的数量参见表7-4，添加时一定要保证同一牌号的冷冻机油，因为不同牌号的冷冻机油会生成沉淀物。 表74几种车型的冷冻机油量第33页/共84页第34页/共84页第35页/共84页3.冷冻机油变质的主要原因 (1)混入水分 由于制冷系统中渗入空气，并且干燥剂己经饱和，此时空气申的水分进入冷冻机油，不仅会产生膨胀阀冰堵、金属材料受腐蚀等问题，也会使冷冻机油粘度降低。 (2)氧化 当压缩机排气温度太高时，有可能引起冷冻机

20、油氧化变质，产生残渣乃至结碳，使轴承等处的润滑变坏。有机物、机械杂质等混入冷冻机油中，也会使冷冻机油老化或氧化。 (3)几种不同牌号的冷冻机油混合使用 这不仅会降低油的粘度，甚至会破坏油膜的形成，使压缩机运动部件(特别是轴承)磨损加快。若将不同类型的冷冻机油混用(例如矿物油与合成油混用)，情况将会更严重。 第36页/共84页操作示范及注意事项1.压缩机冷冻机油量的检查（1）观察视镜 通过压缩机上安装的视镜玻璃，可观察压缩机油量，如图7-4-1所示。如压缩机冷冻机油油面达到视镜高度的80%位置，一般认为是合适的。如果油面在此界限之上，则应引出多余的冷冻机油;如果油面在这界限之下，则应添加冷冻机油

21、。第37页/共84页 （2）观察量油尺 未装视镜玻璃的压缩机，可用量油尺检查其油量，如图7-4-2所示。这种压缩机有的只有一个油塞，油塞下面有的装有油尺，有的没有油尺，需另外用专用油尺插入检查，观察油面的位置是否在规定的上、下限之间。第38页/共84页2添加冷冻机油添加冷冻机油添加冷冻机油可用两种方法。（1）直接加入法 将冷冻机油按标准称量好，直接倒入压缩机内，这种方法只在更换蒸发器、冷凝器和干燥瓶时用。（2）真空吸入法 添加冷冻机油可在抽真空后进行，其设备如图7-2所示，操作步骤如下：第39页/共84页1）按抽真空的方法先对制冷系统抽真空。2）选用一个带有刻度的注油器，其上面有一个加油螺塞和

22、一个放油阀。加入比要补充的冷冻机油量还要多一些的冷冻机油。3）将注油器接在表阀的低压接口和空调制冷系统低压检修阀之间。真空吸入法真空吸入法第40页/共84页4）启动真空泵，打开注油器的上放油阀，补充的冷冻机油就从制冷系统的低压侧进入压缩机，当冷冻机油油量达到规定量时，停止真空泵，关闭放油阀。 5)拆下注油器，把低压软管接在制冷系统的低压气门阀，接着对系统进行抽真空，加注制冷剂。 冷冻机油使用完后，需及时盖严油瓶口，并擦净系统上的油迹，更换新的压缩机时，一般里面已有冷冻机油，不用再加。真空吸入法真空吸入法1低压表 2高压表 3低压侧软管 4回气口第41页/共84页空调系统性能测试空调系统性能测试

23、 空调系统经检修后，要知道故障是否已经排除,制冷效果效果能否达到要求，就必须对系统进行性能测试。测试是，系统至少要运行15分钟左右，使其有充分时间让个部件有稳定的工作点。然后可通过四个方面来评定。 窗看制冷剂流量，以确定系统制冷剂是否正常。方法是：将风量开关开至最高档，温度控制旋钮置于最大冷却位置（COOL），注视观察窗有无气泡。有气泡，制冷剂不足。无气泡，正常。如没有观察窗就要通过观察压力表的压力来判断。第42页/共84页 制冷系统的正常压力为：高压压力1.451.5MPa。低压压力为0.150.2MPa，（外界气温在3035）。系统压力根据环境温度变化而变化，环境温度高压力偏高，环境温度的

24、压力偏低。 车内与车外温差来评定。一般情况下，开启空调30分钟后，车内外温度相差78为合适。若温差角小，表示系统制冷量不够。 用于感觉管路的温度来评定系统工作是否正常。制冷剂在系统循环过程中，压力、温度、形态是不断交替变化的，即高温、低温、高压、低压、液态、气体的变化，从高压区到低压区，温度的变化可大致判断系统工作的情况。空调系统性能测试空调系统性能测试第43页/共84页空调系统性能及主要部件的简易检修第44页/共84页一、常规检查的方法 1.看迹象 2.听异响 3.摸热感 4.测用仪器（检漏仪、万用表、温度计、歧管压力表等）对系统工况的检测。 二、电子控制系统的检测方法 1.熟悉系统控制电路

25、图及原理 系统控制电路由若干单元电路组成，主要有：电源电路、输入信号电路、执行指令电路、控制信息交换电路等。如图29。 2.如果存在DTC（故障码），则需调取。 丰田车调取故障码的方法：同时按好AUTO（自动）开关和RECIRC（循环）。在打开点火开关（ON），控制面板指示第45页/共84页 灯和显示屏内容闪4 次，进入诊断模式，如果系统没有故障码，则在显示屏显示温度区闪“00”，如果系统有故障码，则自动从最小码到最大码，也可按风速开关“”一次，逐个显示。如果某故障码闪动时，伴随响声，则是该故障连续发生。如若无响声，则是该故障已发生。 清除故障码的方法：关闭点火开关，拔下ECU-B或DOME或

26、FUES OPEN保险10秒以上。故障码如表2。第46页/共84页 3.利用万用表或检测仪检查故障工况的主要输入信号、执行器工作电路正常性。 利用系统自我检查，在调取故障码时，按下RECIEL（循环），在显示屏上从20开始，每个风挡、电动机、继电器以1秒的时间间隔自动显示工作情况。如表3 。也可按风速开关“”一次，逐个显示。第47页/共84页第48页/共84页1制冷剂流量观察 压力表组的高低软管与压缩机对应检修阀连接，起动发动机快速空转，温度旋钮在最大冷却位置COOL，在观察窗观察。 （1）低压在80Kpa，高压0.8-0.9Mpa，同时有气泡，为制冷剂不足。 （2）低压在0.25Mpa，高压

27、2Mpa，制冷剂过多。 （3）低压在0.15-0.2Mpa，高压1.45-1.5 0Mpa，（外界气温30-350C）同时无气泡，系统正常。 注意：温度低于200C时，气泡不易出现，当温度高于200C时，再测一次；贮液干燥器滤网堵塞时，也会有气泡。可用手感贮液干燥器出口侧管道，应很凉。第49页/共84页2系统正常工作压力（P200表6-5） .第50页/共84页3车内外温差 阳光下，空调开启30min，温差为7-80C合适。温差小，为制冷量不够。 4手感制冷管道及有关部件的温度 从压缩机出口至冷凝器、干燥过滤器、膨胀阀为高压高温区，温度约50-700C；从膨胀阀至蒸发器、压缩机入口为低压低温区

28、约0-50C。第51页/共84页二、空调压缩机常见故障第52页/共84页1压缩机不转动 现象：空调开关接通后，制冷压缩机不转动，出风口只有风无冷气。 原因： 空调熔断丝断，电源线路断或接触不良，电磁离合器线圈断。 系统内无制冷剂，造成低压开关或空调怠速安全电路起作用，将电路断开。 电磁离合器皮带盘与压力板接合面磨损严重打滑或传动皮带过松。第53页/共84页2卡滞 现象：转动不灵活。 原因：制冷剂泄漏带出或系统内油孔堵塞而缺少润滑油。 检修：清洗、检查内部零件。第54页/共84页3泄漏 现象：可观察到冒出制冷剂。 原因：各接头、油封密封不良。 检修：用检漏仪检查并更换密封件 第55页/共84页三

29、、膨胀阀（汽电196） 检测：怀疑有问题先就车检测。歧管压力表的高、低压与压缩机排、吸气维修阀连接，发动机1000-2000r/min，空调控制器调到最凉运行10-15 min。观察压力表的压力。压力低湿气、感温包，膨胀阀。 压力高感温包、膨胀阀。第56页/共84页.低压表读数偏低，制冷过度。 可在膨胀阀上包上520C抹布，若压力升为正常，为系统内有湿气，应更换储液罐；若压力不上升，拆下膨胀阀包在520C抹布中，若压力上升，多为遥控感温包捆扎不当，若压力仍不上升，应拆下膨胀阀，查看进口滤芯有无堵塞。第57页/共84页.低压表读数偏高， 从蒸发器出口拆下感温包，放入冰水内，若压力降低正常或接近正

30、常，可能是感温包缺少绝热保护或放置位置不当，若压力不降或不能降为接近正常，应拆下膨胀阀进行台架试验。第58页/共84页拆装： 先排去制冷系统中的制冷剂，再拆下膨胀阀并将储液干燥器拆下更换；拧下调整螺母并记下转动圈数；拆下滤网、清洗零件后装回。第59页/共84页台架检修 ：膨胀阀与歧管压力表制冷剂罐连接；关闭高压手动阀、感温包放入520C温水中；拧开制冷剂阀门，开启高压手动阀，将高压表调为483KPa；读出低压表值，296-379 KPa、过高膨胀阀供应制冷过量，反之不足；可利用调整弹簧调节流量，拧开膨胀阀出口接头，用内六方锥形调整螺母、顺时针转动，制冷剂供应减少；反之增大。第60页/共84页一

31、、空调系统冷量不足的诊断 压缩机工作是否正常：压力、电磁离合器、皮带松紧度。 高压低压均过高：制冷剂量过多，冷凝器散热不良（散热风扇风量低，冷凝器脏），系统混入空气。 高压过高、低压过低：系统堵塞。 高压稍低、低压过低：制冷剂不足，膨胀阀堵塞，空气氯清器堵塞。第61页/共84页 高低压压力均过低：制冷剂严重不足或系统泄漏。 高压稍高、低压过高：膨胀阀开度过大。 电路故障：蒸发器风扇转速低，（电池电压低，风扇自身故障），压力开关故障，温控器热敏电阻故障，线路接触不良等。 第62页/共84页二、空调不制冷的原因驱动皮带太松或皮带断裂。压缩机不工作，皮带打滑或电磁离合器接合后不转；压缩机吸、排气阀门

32、工作不良，不同转速下高、低压压力仅有轻微变动；膨胀阀开启过大，使制冷剂在蒸发器内来不及蒸发；由于熔断丝断、接线脱落或断开、开关和吹风机电机不工作；制冷系统管道破损或制冷剂泄漏，使高低压表为零；贮液器或膨胀阀堵塞。第63页/共84页三、冷冻机油变质的主要原因有：三、冷冻机油变质的主要原因有：1。混入水分：由于制冷系统中混入空气，空气中的水分与冷冻油接触后便混合进去；2。氧化：冷冻机油在使用过程中，当压缩机的排气温度较高时，就有可能引起氧化变质，特别是氧化稳定性差的冷冻机油，更易变质，经过一段时间，冷冻机油中会形式残渣，使轴承等处的润滑变差。有机填料、机械杂质等混入冷冻机油中也会加速它的老化或氧化

33、变坏；。第64页/共84页几种不同牌号的冷冻机油混合使用时，会造成冷冻机油的粘度降低，甚至会破坏油膜的形式，使轴承受到损害；如果两种冷冻机油中，含有不同性质的抗氧化添加剂，混合在一起时，有可能产生化学变化，开成沉淀物，使压缩机的润滑受到影响，故使用时要注意第65页/共84页四、高低压压力过高的原因 1.系统中制冷剂充注太多因为在设计和运行中，制冷剂量在各个主要设备内占有一定的容积比例，使其得到合理的吸热和放热，维持系统的正常工作，若加入过量的制冷剂，循环制冷剂量增大，进入蒸发器的液体量过多，若蒸发器内制冷剂蒸发不完全，蒸发压力就会升高，蒸发温度也就升高，同时压缩机收入气体是不完全的气体，而是不

34、同程度地含有液体，这些不完全气体，可使压缩机产生液击，损坏压缩机，同时使排气压力也会升高。这种情况表现为低压管比正常情况下的温度要低，严重时会结有一层霜。遇此情况时可将制冷剂防出一部分，直到到达正常为止。 第66页/共84页2. 系统中含有空气系统中含有空气因为空气是不良导热的物质，它又不可能溶化成液体，在系统中占据了一定的体积，且具有一定的压力，影响了制冷剂向外传热效果，导致泠凝温度（压力）上升。遇此情况时，要将系统制冷剂放掉后，重新抽真空，再充注制冷剂。第67页/共84页3.冷凝器散热差冷凝器散热差因冷凝器表面有污泥、杂物，或冷凝器散热片变形，散热风扇风量不足影响散热效果。如果冷凝器积满污

35、泥、杂物，就要彻底清洗和清除杂物，如散热片变形，就要修理，不能修理则更换。如风扇风量不足，要检查修理，不能修复则更换风扇电机 第68页/共84页 压缩机的检测压缩机的检测压缩机失效的症状：压缩机失效的症状： 噪声 滞塞（咬缸） 泄漏 进口压力高、出口压力低 大多数压缩机的一些噪声在运转时被认为是正常的。异常的撞击和噪声，则是由于漏油或部件破损而产生的早期失效症状。第69页/共84页 检测压缩机检测压缩机启动压缩机，进行下列检查： 如果听到异常声响，说明压缩机的轴承、阀片、活塞环或其他部件有可能损坏，或冷冻油量不正常，或制冷剂量过多。 用手摸压缩机缸体（小心高压侧很烫），如果进出口两端有明显温差

36、，并且没有异常高温，说明工作正常；如果温差不明显，可能制冷剂泄漏或阀片损坏，密封垫损坏。若出 第70页/共84页 口侧异常热，应考虑是高压过高或压缩机缺油、冷冻油变质，或内部零件损坏，或制冷剂太多。若进口侧温度过低，有可能制冷剂太少、系统中有堵塞，或鼓风机风量太小。 若有剧列震动，可能皮带太紧、皮带轮偏斜、离合器过松或制冷剂太多。 检查轴向密封圈。有少量渗油是正常的。若一直有油淌出，则可能轴向密封圈漏油，O形圈损坏。若缸体结合面漏油，则是缸垫坏，或缸垫处有垃圾。第71页/共84页 若压缩机不能运转则要考虑：A、是否电路不通；B、是否离合器有故障；C、是否压缩机咬死；D、是否环境温度太低；E、是否制冷剂漏光。 若从歧管压力表读取的高压数值低于10100kPa，低压数值高于4100kPa，一般也说明压缩机压缩不良。第72页/共84页当确定压缩机出现故障，就要对压缩机进行解体检测，边解体边检测，发现故障点加以排除，然后重新装配，装配完成之后，要对