停车诱导方案-20110223

1、城市智能停车诱导系统解决方案一 概述交通拥挤、堵塞、事故、环境污染已成为最难消除的现代化社会公害。改善交通的研究越来越受到各国政府的重视与民众的关心。交通“停车难”日益成为制约我国大中城市经济发展的“瓶颈”。充分利用现代科学技术，借助国外交通发展过程中的经验，引入城市停车诱导系统，从而以软、硬结合的方式，在节省巨大建设费用的同时，更改善“停车难”的状况。停车系统作为城市智能交通的组成部分，能合理地安排停车，提高停车设施泊位利用率，促使停车设施利用均衡化，减少路边停车现象，减少等待入库排队车辆，减少驾驶员寻找停车泊位的时间消耗，从而减少市中心为停车而附加的交通量。“城市智能停车诱导系统”能实时提

2、供城市停车信息，为驾驶员节省时间，减少因缺乏停车信息而引起的车辆“盲流”，更有效地改善“停车难”的状况，提高停车场车位使用率。城市停车诱导系统作为ITS（智能交通系统）的重要组成部分，欧美等国家已经进行了大量研究工作，并将其应用于市中心。在美国、德国等交通发达国家已在十几个城市进行了推广，通过使用停车诱导系统，大大缓解了城市交通拥堵状况，减少了道路占用，降低了车辆尾气排放和噪声，而且显著提高了原有停车设施的利用率，取得了良好的社会效益和经济效益。通过借鉴国内外先进的交通建设与管理经验，通过技术手段对城市的所有停车场、停车位进行统一管理，实时地对进入该地区的车辆加以诱导，为泊车人群提供便捷及时的

3、停车场车位信息，使之能在较短的时间内走最近的路找到合适的停车场位，从而减少了因寻找泊车位而在公共道路空间巡游的汽车数量。二 系统目标和功能2.1 系统目标系统的目标是实现停车诱导和停车场所管理智能化。系统将向机动车驾驶员提供目标源最基本的停车泊位和方向诱导信息，对出行者寻找和选择停车场所起到一定的辅助决策的作用。另外，诱导信息系统智能化程度的实施应采取分期实现、逐步完善的原则，近期目标是先实现某些具有“智能化收费管理条件的停车场所”的智能化诱导功能，通过“静、动”态诱导指示标志预报实时停车信息，并从现存系统状态中收集和分析各类数据，进一步提高系统信息提供的精确度，如确定实时停车场泊位的占有量。

4、远期目标是在城市智能交通系统（ITS）达到比较完善程度时才会实现。2.2 系统功能停车诱导信息系统的功能主要是：为驾驶员提供停车场泊位占用状况信息；对于该地区情况不熟悉的出行者可进行更好的定位引导；减少搜寻停车场的交通量，以及由此而引起的危害（噪音、废弃污染、能源损耗，时间的损失，阻碍其他交通的通畅等等）；平衡区域内停车场的最大负荷。三 系统设计原则停车诱导信息系统建设开发应遵循“物理分散、逻辑集中”的设计原则；坚持以需求为导向，注重实效的原则。建设过程中，将遵循以下几个方面的原则：1 可靠性由于停车诱导信息系统是一项实际应用工程，必须采用相对成熟的设备和技术，尽量减少系统的风险。所以在设备选

5、型和系统方案的设计方面均应确保系统能长期稳定可靠地运行，尽最大限度地减少系统故障的发生。2 整体性由于系统是一个网络型的综合性智能停车场所管理项目，因此与整体性有关的因素就显得尤为重要，例如：网络带宽，电子公告显示屏的安装位置是否合理、综合管理系统的管理软件是否高效、合理等。3 开放性系统必须是完全开放的系统，工程设计与施工规范都应当结合与执行国家和城市有关部门的规定及国家工业标准4 可扩充性系统应有良好的产品兼容和技术兼容性能，以确保将来系统在升级换代时对原始投资的保护，即可大大减少系统拥有资源的成本，从而使得系统有较高的综合性能价格比。5 安全性停车诱导信息系统的建设要求有较高地安全性，能

6、保护和恢复文件信息、数据信息。对于使用信息和操作人员进行严格的权限管理，采用双机、多机进行文件、数据备份以确保系统安全运行。6 可维护性建议系统的软、硬件及网络设备采用模块化结构，可以根据系统需要增加和替换模块，使系统具有较好的可维护性。四 系统设计与控制方法4.1 系统设计方法虽然停车诱导信息系统经常被认为是城市交通控制技术的一部分，但两者实际上有着非常显著的区别，最重要的一点在于驾驶员对停车诱导信息系统所提供信息的接受与否是自愿的，而不像其他类型的交通控制技术，驾驶员的接受行为是带有强制性的。为了达到有效的接通诱导目的，诱导信息系统必须向驾驶员提供足够可信度的信息来吸引他们接收诱导行为。因

7、此，在诱导信息系统的设计和控制中必须考虑驾驶员的行为反应。停车诱导信息系统的设计方法主要有两类：描述法-设计者试图向驾驶员提供尽可能多的停车信息和通俗移动的友好界面，强调给停车者更多的选择空间；规定法-设计者只提供驾驶员应知道的停车信息，强制限制驾驶员的选择机会，大部分停车决策权在停车诱导信息系统手中。4.2 系统结构停车诱导信息系统的结构大致如下：信息控制处理中心有一个带三层交换的高速以太网，并有Internet服务器与外部联系。信息控制处理中心通过固定的通信网（DDN）与停车场的局域网相连；停车场的局域网为高速交换以太网或交换以太网。停车诱导信息系统总体结构，可分为计算机网络、通信网、信息

8、采集、信息维护、信息控制处理中心、电子可变信息标志牌（LED）六个部分，各个部分间彼此分工、协调，围绕信息控制处理这个核心，共同构成一个有机的整体。各个部分的主要功能作用是：Ø 计算机网络：分为信息控制处理中心和各停车场的信息采集、传输与处理提供硬件支持。Ø 通信网：分为移动通信网和固定通信网两部分，提供驾驶员和信息控制处理中心、信息控制处理中心和停车场之间的信息传输通道。Ø 信息采集：是通过停车场（库）出入口的车辆泊位计数器来实时记录停车场内泊位占有量。Ø 信息维护：是针对停车引导系统中的停车场（库）规划书目的增加或减少进行及时的调整，包括园区中停车场

9、的信息更改（总泊位数、收费标准、停车场名称等信息）和对数据库的维护。从而保证系统在任何情况下对信息的采集、发布均具有实时性、可靠性、准确性。Ø 信息控制处理中心：对停车场信息采集装置传输的停车场实时泊位占有量和空闲泊位数的信息进行处理，并和公安交通管理局共享信息，接受其反馈的信息，把处理后的实时信息发布给电子可变信息标志牌（LED）和停车信息广播台，以利于驾车出行者获得实时、高效的停车信息。Ø 电子可变信息标志牌（LED）：根据停车信息控制处理中心提供的实时泊位占有率或空闲泊位量的信息，在LED标志牌上用颜色、数字等标志来表示停车场泊位占有的状况信息。另外在某些路口行驶方向

10、，LED标识牌可显示导向指示箭头标志。4.3 系统组成 “城市智能停车诱导系统”包括四个基本组成部分：数据采集系统、数据传输系统、信息发布系统和中央管理系统（信息处理）。Ø 数据采集系统停车场信息采集系统是通过每个停车场装置的信息采集终端，对停车场的车场信息实时采集，采集车场、车位动态信息、并通过传输系统将相关信息传输到中央管理系统。 车场信息采集可以采用有线或无线方式，通过相关方式进行数据传送；通常情况下，采用无线传输方式简单，易安装维护。Ø 数据传输系统用于各子系统间的信息通讯，在系统建设的设计上，主要是从数据交互的可靠性、建设投资、建设周期、系统的运行费用以及可维护性

11、几个主要方面进行考虑，实现系统内的数据通讯。 数据传输系统主要用于如下几个方面：1 停车场信息采集终端与中央管理系统之间的车位数据通信2 中央管理系统与诱导屏之间的通信3 中央管理系统与信息发布系统之间的数据通信数据传输有多种方式，包括CDMA 、GRPS、有线等方式。由于诱导信息发布系统大部分是安装在道路路侧，不便于敷设通信电缆，因此大多数情况下均采用无线通讯手段，实现系统内的数据通讯。Ø 信息发布系统信息发布系统主要用于全面展示停车资源，为用户停车提供便利。系统提供丰富的接口，各种停车消息发布平台均可以通过接口采集到需要的数据。为了保证停车诱导显示屏标志牌的分布与设置合理，避免重

12、复设置或过多设置标志将本已复杂的道路和节点增加通行的困难和驾驶困惑，在诱导屏设置上遵循如下原则：ü 交通主要干道入口：设置交通诱导一级LED电子显示屏ü 内部道路路口：二级电子显示屏和标志牌（中屏）ü 停车场入口：三级电子显示屏（小屏）Ø 中央管理系统中央管理系统是系统的整个数据中心，接收并存储各个停车场传送过来的实时数据信息，根据需要实时处理各种停车和取车信息，并和各种电子平台建立数据通道，进行信息的接收和数据的发布。系统实现功能：ü 系统支持与相关管理系统进行接口衔接，实现资源共享，信息互通。ü 实现停车场管理信息统计分析功能，能

13、够进行信息查询，检索等。ü 实现停车信息对外发布功能，可支持多种方式查询实时停车信息，如网络、手机、短信、语音、广播电台等。ü 可为相关网站提供信息接口，实现网站查询停车场实时车位情况，并可将具体信息发送给查询者。4.4 设计依据Ø 停车诱导系统（DB31/T298-2003）Ø 城市道路交通规划设计规范(GB50880-95)Ø 道路交通标志和标线（GB5768-99 ）Ø 公路交通标志板技术条件（JT/T 279-1995） Ø 高速公路LED可变信息标志技术条件（JT/T 431-2000）Ø 停车场规划设计

14、规范Ø 其它相关的技术规范和标准4.5 系统设计方案由于城市停车场多而复杂，分布在不同的角落，而且建成有先后，各停车场管理系统的技术差异大，有C/S架构的管理系统，有B/S架构的管理系统，有些早期建设的停车场甚至都没有计算机管理系统，所使用的设备也是千差万别。要统一管理改区域所有的停车资源的确不是一件很容易的事。根据实际环境，本系统将对所有停车场进行三级诱导，用最少的成本带来最大的应用效果。第一级诱导-区域诱导：将城区划分为若干区域，在区域周边主干道上设置动态停车诱导标志，提供停车场位置、动态车位、行车方向及通行状况提示等详细信息。第二级诱导-路途中：在停车场周连1至4个路口处，提示

15、停车场的动态空车位及方位的信息；第三级诱导A-目的地：于停车场入口处实时发布本车场空车位数量。第三级诱导B-车位终点：在车场内实现精确引导，将车辆快速引导到指定的空车位，提高停车效率（将列入下期计划）。为了实现最佳的停车诱导效果，设置一个控制中心，用来接收和处理从各停车场采集的实时信息，并向一级和二级信息屏上发布信息；同时对辖区内的停车场进行协调控制。在信息共享平台上，建立基础数据库，通过信息中心统一管理。城市的交通信息是公开、共享的，并可通过图文电视、广播、电话、电台、手机短信都能获得交通信息，甚至通过互联网访问而得到系统内每个停车场的使用情况。4.6 系统采用的技术数据采集技术：（直接从车

16、位探测仪采集；从停车场管理系统的数据库采集）Ø GPRS数据传输技术Ø 电子地图查询Ø GIS技术Ø 专家分析库Ø 决策支持模型Ø 诱导电子屏显示Ø 网络安全防范Ø 系统容错与校验Ø 双机热备份Ø B/S架构的支持平台Ø Web发布五 系统实现手段及预计效能城市停车诱导系统是以可变的、多级的信息发布电子屏为主要信息载体，向广大驾驶员提供停车场（库）的具体位置、当前车位实时数据等信息，指引驾驶员合理停车，同时提供数据进行分析、辅助管理部门决策的智能交通系统。系统由数据采集、数据传输、中央

17、管理系统和数据发布系统4个组成部分。采用先进的GPRS无线通讯方式，实现整个区域无缝隙覆盖，即所辖区域内所有的停车场都纳入该系统。在数据处理和转发中心对所采集的数据进行分析统计和预测，按照预定的配置策略和算法，分别向各信息发布端发布准确、合理的停车信息。5.1 数据采集端在每个停车场（库）设有数据采集端，随时感应汽车驶进、离开停车场状况，并将停车场剩余的车位数据传输到管理控制中心，所有的停车场送来的信息经过管理控制中心综合处理后，再将这些数据及综合信息输送到城市街道上每个动态指示牌，所以每个区域以及区域外的停车场使用情况的信息是实时动态的。对于整体系统而言，各停车场的管理系统是本诱导系统的数据

18、源和监控对象。一方面，系统的前置采集计算机通过各种有线、无线方式从各停车场管理系统采集车位资源信息，进行转换处理，形成统一的能被系统数据库支持认可的数据流向管理控制中心实时发送；另一方面，前置采集计算机接收管控中心下发的控制命令，进行相应的变换处理，然后转发到相应的停车场管理子系统。5.2 数据传输主要指停车场信息采集终端与中央管理系统之间的车位数据通信以及中央管理系统与诱导屏之间的通信，一般有卫星通信、有线、无线三种方式，由于诱导屏安装在道路路侧，不便于敷设通信电缆，因此建议均采用无线通讯手段，实现系统内的数据通讯，如我们采用的中国移动GPRS系统。Ø GPRS是通用分组无线业务(

19、General Packet Radio Service)的英文简称，是在现有GSM系统上发展出来的一种新的数据承载业务；Ø GPRS采用分组交换技术，按流量计费，高效传输高速或低速数据和信令，优化了对网络资源和无线资源的利用；Ø 管理控制中心将车采集子系统采集的数据通过GPRS方式传送给城市道路两侧的位信息电子诱导屏。其优点在于：Ø 发布系统诱导屏安放在道路两旁且地点分散；Ø 便于安装和调试；Ø 便于日常维护和检修；Ø 停车场分布范围较广，使用有线的方式施工难度较大；Ø 投资小，施工难度低。5.3 管理控制中心（信息调度中

20、心）管理控制中心是对停车场（库）数据的采集和发布进行汇总处理的实体。包括数据采集、数据处理和信息发布等几项功能。数据的采集通过通讯模块对停车数据（如当前车位信息、停车统计数据等）、道路交通数据进行自动采集获得。 对收集到的停车信息进行处理、统计、分析等，并在城市停车诱导系统中引进GIS技术，通过电子地图实街道、停车场以及其他地理信息的数据编辑和查询，实现图形化的交通数据的分层管理。信息发布可有多种发布形式，最直接的是将静态的区域街道路径和动态的停车场空闲车位信息发布到诱导显示屏上，提供路径诱导和车位信息，这也是本系统应用的主要方面。另外，我们还可以实现Internet信息发布(建立停车信息网站等)、建设CALL CENTER（客户服务中心）、移动电话GSM短信信息发布、广播