试论铁路既有线改造的无缝铁路施工技术要点

1、试论铁路既有线改造的无缝铁路施工技术要点摘要：近年来，随着全球经济的快速发展，铁路交通运输行业的发 展可谓突飞猛进，铁路建设中的提速、既有线改造以及无缝铁路施工成为 当前最热门的话题。本文将对铁路既有线改造的无缝铁路施工技术进行分 析，并在此基础上提出一些建设性建议，以供参考。关键词：铁路；既冇线改造；无缝施工技术；研究中图分类号：tu74文章标识码：a文章编号：随着全球经济的快速发展和国际贸易活动的不断频繁，铁路交通运输 水平也越迫切提高，这主要表现在两个方面，即增加高速新线的建设数量, 提高运营里程；对既冇线实施全面的改造，对其进行全面的提速和改进。 因此，在当前的形势下，加强对铁路既有线

2、改造的无缝铁路施工技术的研 究，具有非常重大的现实意义。1、工程概况某铁路既有线改造工程是非洲某国北部干线铁路改扩建重点工程项 目之一，沿东西方向，起始点至终点长度为67公里。该铁路改造工程建 成以后，将两侧已改造完成的干线连成一体，形成长达1000多公里北方 干线的提速化、复线化和运力倍增化。该铁路改造工程设计时速为每小时 140公里，部分困难地段的时速为每小时100公里；标准曲线半径800米,困难地段600米。2、施工方案的选择铁路既有线改造实践屮，针对该工程不同的地段实际情况，可以选 择不同的施工方案，具体分析如下：（1）长大绕行段的施工方案选择对于长大绕行段而言，由于新铺的地段相对比较

3、长一些，方便大型的 施工机械进行舗设与养护集中作业，因此在此地段可确保在线路开通前道 床力学参数、轨道几何参数等，能够满足设计及规范之要求，从而实现- 次铺设就可建成跨区间无缝线路的目标。（2）小区段绕行施工方案的选择对于小区段绕行地段而言，通常情况下多因既有的曲线半径不够而进 行的另行改建，实践中可以看到，这些地段的绕行长度比较短，而且具体 的施工工点也相对比较分散，因此并不适合大型的施工机械进行铺轨与养 护集中作业。线路开通前，道床儿何参数难以达到设计规范之耍求，因此 也很难一次形成跨区间的无缝铁路。对此，笔者建议采用临时开通的方式, 通过分次作业來形成跨区间的无缝铁路。（3）新旧线交叉地

4、段的施工方案选择对于平面交叉地段而言，在交叉点位置的两侧通常都冇新建成的线 路，根据该线路的实际长度不同选择不同的施工方案。在开通过程中，先 将既有线进行封锁，然后将交叉口地段的既有线拆除掉，z后再对新线路 的路基、线路进行施工作业。实践中，为有效降低施工作业对运输过程造 成的影响，铁路改造过程中应当先铺设一些标准的短轨，而且在其两端同 已达标新线普通夹板进行有效的连接；当开通线路以后，通过天窗点换铺 交叉口段长轨及应力放散与锁定作业活动，形成跨区间的无缝铁路。3、铁路改造施工过程屮的主要步骤和工艺基于以上分析，铁路既有线改造施工过程中应当注意以下步骤和施 工工艺。(1) 长大绕行段施工工艺当

5、具体铁路段具备正常的钮轨条件时，成型路基位置上可摊铺一些枕 下道輕，碾压平实后，散布轨枕，然后再铺设一些较长的轨条，从而补充 道磴后的人工养护线路，以保证其达到基木标准。实践中，可采用气压焊、 铝热焊等方式，将长轨焊接成1500米左右的单元轨节，经行大机整道后, 可使铁路线路的轨道儿何尺寸、道床力学的参数等指标达到验标和设计要 求。该地段的具体施工工艺流程是预铺道確、长轨制作、长轨轨道铺设、 工地联合接头焊接、大机加强整道、应力放散锁定、钢轨打磨以及线路开通 等。预铺道磴过程中，先用推土机将预铺道砸摊平，以超过150kpa压强 的压路机对英进行碾压操作，然后对其进行人工整平，其中预留的起道量

6、应小于5厘米；长轨轨道铺设过程屮，应当先以临时标准短轨对单线进行 铺设，用长轨运输车进行配合长轨放送车进入单线进行长钢轨换铺，同时 以人工进行配合操作。当铺设成型以后，可利用其运输第二线作业时所需 要的长轨，并通过人工的方式拨移长轨到第二线位置上，以保证人工铺设 能够达标。在工地联合接头焊接过程中，可通过气压焊、铝热焊等方法，在施工 现场把各长轨之间的联合接头进行有机地焊接在一起，由此形成一个1500 米左右的单元轨节。实际焊接过程屮，要对焊接之前的形式进行试验，并 对焊接过程中的周期性进行详细的检验。一般而言，联合接头的相错量应 当不超过10厘米，这对于全面提高火车的高速运行舒适度具有非常重

7、要 的作用。在大机整道过程中，两个单元轨节应当使用无孔夹板进行有效连 接，同时可利用起拨道捣固车、动力稳定车以及配硝整形车等机组进行拨 接操作，使之冇效地进入到新线整道作业之中，然后经过3遍以上的人工 补充道磴。在进行整道作业以后，可对道床力学参数及其几何参数进行全 面的检测，以保证道床参数满足初期稳定z要求。应力放散锁定作业过程中，首先要保证线路几何参数与道床力学参数 能够满足验标规定的稳定状态之要求，然后对其进行应力放散、锁定作业。 无缝铁路的实际锁定温度一定要控制在预先设计的轨温范围之内；左右两 股钢轨与相邻单元轨节的轨温差不能超过5摄氏度，同区间的各单元轨条 锁定轨温差上下幅度范围不能

8、超过10摄氏度。当放散后，可将两个单元 的轨节接头实施锁定焊操作，从而形成接头跨区间无缝连接线路。钢轨打 磨过程中，对钢轨全长进行打磨作业，然后消除短波的不平顺性，从而提 高线路的平顺性和舒适度。线路开通以后，先同普通的接头对其进行有效 连接，再通过天窗点对接头位置锁定焊操作。实践中为保证安全性，铁路 线路首次开通时，其速度不能超过每小时80公里，待开通z后5天内可 利用大机对其配合细整道，此时可提速至每小时120至140公里。(2) 小区段绕行施工工艺从实践來看，较之于大绕行段施工而言，下区段绕行施工尤其自己的 特殊性，即新钮设的区段长度相对较小，而且难以利用大型的机械进行作 业操作。具体的

9、施工工艺流程是：预铺道磴、长轨制作、长轨轨道铺设、 工地联合接头焊接、小液压机群加强整道、应力放散锁定、钢轨打磨以及 线路开通。在长轨轨道铺设过程中，长轨运输车运送长钢轨至绕行起点、 拨接口，再由人工进行配合作业。存轨台位通常利用枕木进行搭建，而且 台位的间距应当保持在6米左右，台顶和既有枕顶平，存放长轨须通过铁 丝进行绑固，以防侵限，同时述要保证并行的两条线之间与道心等，不能 长期的存放于长轨之上；在利用小液压机群进行整道加强过程中，由于开 通z前不能利用大机械进行整道作业，因此可采用小液压机群进行加强整 道，一般应当在3至5遍，从而保证道床参数与初期的稳定性要求大幅度 提高。在线路开通过程中，由于没有利用大型的机械设备进行压道和整道, 因此第一次开通的速度应当控制在每小时60公里；当开通之后，可通过 天窗点人机械进行整道作业，从而将其速度逐级提升至每小时120至140 公里。结语：经开通检验后可知，该铁路工程改造中的无缝线路比较连续和 平顺，而且列车的运行舒适性也大大的增强了，对于保证列车的运行安全 性具有非常重要的作用。事实证明，该铁路工程既冇线改造无缝铁