第三章配气机构习题

1、第三章第三章 配气机构习题配气机构习题 一、填空题一、填空题 1.根据根据气门安装位置的气门安装位置的不同，配气机构的布置形式分不同，配气机构的布置形式分为为侧置式侧置式和和顶置式顶置式两种。两种。 2.顶置式气门配气机构的凸轮轴有顶置式气门配气机构的凸轮轴有下置下置 、中置中置 、上上置置三种布置型式。三种布置型式。3.顶置式气门配气机构的气门传动组由顶置式气门配气机构的气门传动组由正时齿轮正时齿轮 、凸轮轴凸轮轴 、挺柱挺柱 、推杆推杆 、调整螺钉调整螺钉 、摇臂摇臂 、摇臂轴摇臂轴等组成。等组成。4.CA6102汽油机凸轮轴上的凸轮是顶动汽油机凸轮轴上的凸轮是顶动挺柱挺柱的，偏的，偏心轮

2、是推动心轮是推动汽油泵汽油泵的，螺旋齿轮是驱动的，螺旋齿轮是驱动机油泵机油泵和和分分电器电器的。的。5.气门弹簧座一般是通过气门弹簧座一般是通过锁块（夹）锁块（夹）或或锁销锁销固定在固定在气门杆尾端的。气门杆尾端的。6.顶置式气门配气机构的挺柱一般是顶置式气门配气机构的挺柱一般是筒式筒式或或滚轮滚轮式式的。的。7.摇臂通过摇臂通过衬套衬套空套在空套在摇臂轴摇臂轴上，并用上，并用弹簧弹簧防止其防止其轴向窜动。轴向窜动。8.曲轴与凸轮轴间的正时传动方式有曲轴与凸轮轴间的正时传动方式有齿轮传动齿轮传动 、链链传动传动 、齿形带传动齿形带传动等三种形式。等三种形式。9.采用双气门弹簧时，双个弹簧的旋向

3、必须相采用双气门弹簧时，双个弹簧的旋向必须相反反 。二、名词解释二、名词解释1.充气系数充气系数：在进气行程中，实际进入气缸内的新：在进气行程中，实际进入气缸内的新鲜气体质量与在标准大气压状态下充满气缸的新鲜鲜气体质量与在标准大气压状态下充满气缸的新鲜气体质量之比。气体质量之比。2.气门间隙气门间隙：活塞位于压缩上止点时，气门杆尾端与：活塞位于压缩上止点时，气门杆尾端与摇臂（或挺杆）端之间的间隙。摇臂（或挺杆）端之间的间隙。 3.配气定时配气定时：进、排气门的实际开闭时刻，用相对：进、排气门的实际开闭时刻，用相对于上、下止点的曲轴转角来表示。于上、下止点的曲轴转角来表示。 4.配气相位图配气相

4、位图：以曲轴转角表示的进、排气门的开：以曲轴转角表示的进、排气门的开闭时刻及其开启的持续时间图形。闭时刻及其开启的持续时间图形。5.气门重叠气门重叠：在一段时间内进、排气门同时开启的：在一段时间内进、排气门同时开启的现象。现象。 6.气门锥角气门锥角：气门密封锥面的锥角。：气门密封锥面的锥角。三、判断题（正确打三、判断题（正确打、错误打、错误打）1.采用顶置式气门时，充气系数可能大于采用顶置式气门时，充气系数可能大于1。 （）2.CA1092型汽车发动机采用侧置式气门配气机构。型汽车发动机采用侧置式气门配气机构。 （）3.气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。

5、 （）4.排气门的材料一般要比进气门的材料好些。排气门的材料一般要比进气门的材料好些。 （）5.进气门头部直径通常要比排气门的头部大，而气进气门头部直径通常要比排气门的头部大，而气门锥角有时比排气门的小。门锥角有时比排气门的小。 （） 6.凸轮轴的转速比曲轴的转速快一倍。凸轮轴的转速比曲轴的转速快一倍。 （）7.CA1092型汽车发动机凸轮轴的轴向间隙，可通过型汽车发动机凸轮轴的轴向间隙，可通过改变隔圈的厚度进行调整，其间隙的大小等于隔圈改变隔圈的厚度进行调整，其间隙的大小等于隔圈厚度减去止推凸缘的厚度。厚度减去止推凸缘的厚度。 （）8.挺柱在工作时，既有上下往复运动，又有旋转运动。挺柱在工作

6、时，既有上下往复运动，又有旋转运动。 （） 9.正时齿轮装配时，必须使正时标记对准。正时齿轮装配时，必须使正时标记对准。 （）四、选择题四、选择题1.四冲程发动机曲轴，当其转速为四冲程发动机曲轴，当其转速为3000r/min时，则时，则同一气缸的进气门，在同一气缸的进气门，在1min时间内开闭次数应该是时间内开闭次数应该是（ B ）。）。A、3000次次 B、1500次次 C、750次次2.顶置式气门的气门间隙的调整部位是在（顶置式气门的气门间隙的调整部位是在（ C ）。）。A、挺杆上、挺杆上 B、推杆上、推杆上 C、摇臂上、摇臂上3.安装不等距气门弹簧时，向着气缸体或气缸盖的安装不等距气门弹

7、簧时，向着气缸体或气缸盖的一端应该是（一端应该是（ A ）。）。A.螺距小的螺距小的 B、螺距大的、螺距大的4.曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮的传动比是曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮的传动比是（ C）。）。A、1 1 B、1 2 C、2 15.四冲程六缸发动机，各同名凸轮之间的相对位置夹四冲程六缸发动机，各同名凸轮之间的相对位置夹角应当是（角应当是（ C ）。）。A、120 B、90 C、606.摇臂的两端臂长是（摇臂的两端臂长是（B ）。）。A、等臂的、等臂的 B、靠气门端较长、靠气门端较长 C、靠推杆端较长、靠推杆端较长 7.CA6102发动机由曲轴到凸轮轴的传动方式是发动机由曲轴到凸轮轴的传

8、动方式是（A ）。）。A、正时齿轮传动、正时齿轮传动 B、链传动、链传动 C、齿形带传动、齿形带传动8.CA6102发动机的进、排气门锥角是（发动机的进、排气门锥角是（ B ）。）。A、相同的、相同的 B、不同的、不同的9.一般发动机的凸轮轴轴颈是（一般发动机的凸轮轴轴颈是（B ）设置一个。）设置一个。A、每隔一个气缸、每隔一个气缸 B、每隔两个气缸、每隔两个气缸五、简答题五、简答题1.配气机构的作用是什么？配气机构的作用是什么？答：按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发答：按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气火次序的要求，定时开启和关闭各气缸

9、的进、排气门，使新鲜可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）门，使新鲜可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。2.气门导管的作用是什么？气门导管的作用是什么？答：保证气门作往复直线运动，与气门座正确贴合答：保证气门作往复直线运动，与气门座正确贴合（导向作用）；在气缸体或气缸盖与气门杆之间起（导向作用）；在气缸体或气缸盖与气门杆之间起导热作用。导热作用。 3.现代汽车发动机为何几乎都采用顶置式气门配气机现代汽车发动机为何几乎都采用顶置式气门配气机构？构？答：顶置式气门配气机构燃烧室结构紧凑，有利于答：顶置式气门配气机构燃

10、烧室结构紧凑，有利于提高压缩比，热效率较高；进、排气路线短，气流提高压缩比，热效率较高；进、排气路线短，气流阻力小，气门升程较大，充气系数高，因此，顶置阻力小，气门升程较大，充气系数高，因此，顶置式气门配气机构的发动机动力性和经济性均较侧置式气门配气机构的发动机动力性和经济性均较侧置式气门发动机为好，所以在现代汽车发动机上得以式气门发动机为好，所以在现代汽车发动机上得以广泛采用。广泛采用。 4.为什么有的配气机构中采用两个套装的气门弹簧？为什么有的配气机构中采用两个套装的气门弹簧？答：气门弹簧长期在交变载荷下工作，容易疲劳折答：气门弹簧长期在交变载荷下工作，容易疲劳折断，尤其当发生共振时，断裂

11、的可能性更大。所以断，尤其当发生共振时，断裂的可能性更大。所以在一些大功率发动机上采用两根直径及螺距不同、在一些大功率发动机上采用两根直径及螺距不同、螺旋方向相反的内、外套装的气门弹簧。由于两簧螺旋方向相反的内、外套装的气门弹簧。由于两簧的结构、质量不一致，自然振动频率也因而不同，的结构、质量不一致，自然振动频率也因而不同，从而减少了共振的机会，既延长了簧的工作寿命，从而减少了共振的机会，既延长了簧的工作寿命，又保证了气门的正常工作（当一弹簧断折的情况又保证了气门的正常工作（当一弹簧断折的情况下）。下）。 5.为什么要预留气门间隙？气门间隙过大、过小为为什么要预留气门间隙？气门间隙过大、过小为

12、什么都不好？什么都不好？答：在气门杆尾端与摇臂端（侧置式气门机构为挺答：在气门杆尾端与摇臂端（侧置式气门机构为挺柱端）之间留有气门间隙，是为补偿气门受热后的柱端）之间留有气门间隙，是为补偿气门受热后的膨胀之需的。但此间隙必须适当。过大，则会出现膨胀之需的。但此间隙必须适当。过大，则会出现气门开度减小（升程不够），进排气阻力增加，充气门开度减小（升程不够），进排气阻力增加，充气量下降，从而影响动力性；同时增加气门传动零气量下降，从而影响动力性；同时增加气门传动零件之间的冲击和磨损。过小，在气门热状态下会出件之间的冲击和磨损。过小，在气门热状态下会出现气门关闭不严，造成气缸漏气，工作压力下降，现气

13、门关闭不严，造成气缸漏气，工作压力下降，从而导致功率下降的现象；同时，气门也易于烧蚀。从而导致功率下降的现象；同时，气门也易于烧蚀。6.气门为什么要早开迟闭？气门为什么要早开迟闭？答：进气门早开：在进气行程开始时可获得较大答：进气门早开：在进气行程开始时可获得较大的气体通道截面，减小进气阻力，保证进气充分；的气体通道截面，减小进气阻力，保证进气充分；进气门晚闭：利用进气气流惯性继续对气缸充气；进气门晚闭：利用进气气流惯性继续对气缸充气；排气门早开：利用废气残余压力使废气迅速排出排气门早开：利用废气残余压力使废气迅速排出气缸；气缸；排气门晚闭：利用废气气流惯性使废气排出彻底。排气门晚闭：利用废气

14、气流惯性使废气排出彻底。7.CA6102发动机两个正时齿轮的材料不一样，且发动机两个正时齿轮的材料不一样，且采用斜齿轮，这是为什么？采用斜齿轮，这是为什么？答：曲轴正时齿轮采用的是中碳钢制造，凸轮轴正答：曲轴正时齿轮采用的是中碳钢制造，凸轮轴正时齿轮采用的是夹布胶木制造。这样可以减小传动时齿轮采用的是夹布胶木制造。这样可以减小传动时的噪声和磨损。采用斜齿轮是因为斜齿轮在传动时的噪声和磨损。采用斜齿轮是因为斜齿轮在传动过程中运转平稳，噪声小，同时因为是多个齿同时过程中运转平稳，噪声小，同时因为是多个齿同时啮合，磨损减小，寿命延长。啮合，磨损减小，寿命延长。 8.绘出一种较熟悉的发动机配气相位图，

15、就图说明：绘出一种较熟悉的发动机配气相位图，就图说明：1）进、排气门打开的时间相对多少曲轴转角；）进、排气门打开的时间相对多少曲轴转角；2）进、排气门开启提前角和关闭滞后角分别是多少曲进、排气门开启提前角和关闭滞后角分别是多少曲轴转角；轴转角；3）气门重叠角是多少曲轴转角；）气门重叠角是多少曲轴转角；4）气门）气门的开、闭时刻相对于上下止点来说有什么规律。的开、闭时刻相对于上下止点来说有什么规律。答：以图答：以图CA6102发动机配气相位图为例说明：发动机配气相位图为例说明：进气门打开时间相当于曲轴转角进气门打开时间相当于曲轴转角240；排气门打；排气门打开时间相当于曲轴转角也为开时间相当于曲

16、轴转角也为240。进气门开启。进气门开启提前角为提前角为12曲轴转角，关闭滞后角为曲轴转角，关闭滞后角为48曲轴转曲轴转角；排气门开启提前角为角；排气门开启提前角为42曲轴转角，关闭滞后曲轴转角，关闭滞后角为角为18曲轴转角。气门重叠角为曲轴转角。气门重叠角为30曲轴转角。曲轴转角。进、排气门的开、闭时刻相对于上下止点来说都进、排气门的开、闭时刻相对于上下止点来说都是早开、迟闭。是早开、迟闭。 9.已知某汽油机的进气提前角已知某汽油机的进气提前角=20o、进气延迟角、进气延迟角=64o、排气提前角、排气提前角=58o、排气延迟角、排气延迟角=30o。列。列式计算：整个进气过程的曲轴转角式计算：

17、整个进气过程的曲轴转角;整个排气过程整个排气过程的曲轴转角的曲轴转角 ;气门重叠角气门重叠角 ;进、排气凸轮之间的夹进、排气凸轮之间的夹角。角。答：整个进气过程的曲轴转角答：整个进气过程的曲轴转角 1800+=264 o整个排气过程的曲轴转角整个排气过程的曲轴转角 180o+=268 o气门重叠角气门重叠角=+=50o进、排气凸轮之间的夹角进、排气凸轮之间的夹角=900+（+-）/4=108 o。10.什么是进气提前角？进气提前的目的是什么？什么是进气提前角？进气提前的目的是什么？答：在排气冲程接近终了，活塞到达上止点之前，答：在排气冲程接近终了，活塞到达上止点之前，进气门便开始开启。从进气门

18、开始开启到上止点所进气门便开始开启。从进气门开始开启到上止点所对应的曲轴转角称为进气提前角对应的曲轴转角称为进气提前角(或早开角或早开角)。进气。进气提前角用提前角用表示，表示，一般为一般为10o30o。目的：进气门早开，使得活塞到达上止点开始向下目的：进气门早开，使得活塞到达上止点开始向下运动时，因进气门已有一定开度，所以可较快地获运动时，因进气门已有一定开度，所以可较快地获得较大的进气通道截面，减少进气阻力。得较大的进气通道截面，减少进气阻力。11.什么是排气提前角？排气提前的目的是什么？什么是排气提前角？排气提前的目的是什么？答：在作功行程的后期，活塞到达下止点前，排气答：在作功行程的后期，活塞到达下止点前，排气门便开始开启。从排气门开始开启到下止点所对应门便开始开启。从排气门开始开启到下止点所对应的曲轴转角称为排气提前角的曲轴转角称为排气提前角(或早开角或早开角)。目的：利用气缸内的废气压力提前