工务施工作业指导书(.3.20)

1、工务施工作业指导书目录序号目 录一线路部分1小型机械捣固2不破底清筛道床3破底挖翻浆4无缝线路应力放散及调整5wj-7型扣件作业6wj-8型扣件作业7更换钢轨8更换基本轨9更换辙叉10更换尖轨和可动心轨11成组更换无缝道岔12工地铝热焊13无砟线路、道岔精测14全站仪线路测量15捣固车作业16钢轨（道岔）打磨车作业17清筛车作业二桥路部份1挡（护）墙施工作业2桥梁墩台包裹作业3架空线路施工4钢梁涂装大修5挂网喷浆施工作业6涵洞施工作业7换梁施工作业8挤密桩施工作业9框格锚杆（索）施工作业10碳纤维桥梁加固施工作业11路基压浆施工作业12明（棚）洞施工13排水设施作业14桥墩桩基托换作业15桥基

2、平面防护施工16挖孔桩（抗滑桩）施工17sns柔性防护网作业18上跨天桥施工19隧道衬砌裂损加固整治施工20隧道架设钢拱架施工21隧道更换钢筋混凝土铺底施工22隧道挂网喷浆23隧道渗漏水漏整治施工24危岩处理作业25预应力梁横向加固作业26支撑渗沟施工作业27支座更换工艺28防护网施工作业29防抛网安装作业先标准，后条件工 务 施 工 作 业 指 导 书工务处二一一年三月一、线路部分1. 小型液压捣固机捣固作业1.1 作业技术要求1.1.1 两侧捣镐张合同步。1.1.2 手压泵工作可靠，可实现捣镐的提升、张合全动作。1.1.3 落镐位，以钢轨为中心左右偏差不超过20mm，以轨枕为中心偏差不超过

3、30mm。1.1.4 下插深度，镐掌上缘低于轨枕底30-40mm左右。1.1.5 小型液压捣固机必须双机作业，并做到同起同落，动作协调。1.1.6 手压泵全行程压动不大于13次，升降油缸应能由最低点升至最高点。1.1.7 作业质量达到线路作业验收标准。1.2 作业条件1.2.1 操作人员必须经技术业务培训并考试合格由段批准后方可上岗。1.2.2 线路、道岔捣固作业影响其它单位设备时，必须联系有关设备管理单位配合，方可施工。1.2.3 走行架及走行轮安全可靠，绝缘性能良好。1.2.4 线路捣固机每2台为1组, 作业人数按规定配置。1.2.5 在无缝线路区段作业必须满足铁路线路修理规则第4.6.6

4、条规定的作业轨温条件：按实际锁定轨温计算，-20+20以内进行。必须备足道砟，防止发生胀轨跑道。1.3 作业程序1.3.1 作业1.3.1.1 车站设置驻站联络员、工地设置现场防护员，施工地段两端设置移动停车信号牌（灯）及停车手信号防护员，防护设好后方可上道作业。防护设置办法按铁路工务安全规则“第2.2.5条第2.2.19条”规定执行。1.3.1.2 打开捣固机机罩，确认小型液压捣固机各部件齐全、良好，检查紧固螺栓。1.3.1.3 加强对皮带罩的检查，确保皮带罩完整有效。1.3.1.4 确认机油、燃油、液压油、冷却水充足，各部位润滑良好。1.3.1.5 启动发动机，试运转35分钟，检查发动机工

5、作状态，确认发动机性能良好。1.3.1.6 确认液压、机械传动系统作用状态良好，换向阀扳动灵活，换向准确，定位可靠。1.3.1.7 捣固装置升降灵活，无卡阻和爬行现象。1.3.1.8 走行轮和下道轮转动灵活，无卡阻现象。检查下道架是否良好，转头销锁定是否正常。1.3.1.9 检查调试捣固镐、传动皮带、安全装置（手压泵）、夹轨钳，捣固镐板必须配套使用。1.3.1.10 机器达到安全使用要求，操作人员向施工负责人报告准备完毕。1.3.2 上道作业1.3.2.1 按施工负责人上道指令，安放走行架并连接牢固，平稳推机上道。1.3.2.2 插入定位销，收起下道架挂牢，并加强锁定挂钩，杜绝在操作中因机械的

6、抖动导致下道架脱钩。1.3.2.3 按施工负责人划撬位置、夹实数量标示进行操作，操作顺序为下插夹实张开提升转移。1.3.2.3.1 下插：捣固机要定位，镐板在轨枕前后和钢轨左右的距离要均匀，并垂直下插，不得撞击钢轨、轨枕及联结零件。下插要稳，遇阻力时应边下插边略做张合动作。镐板上缘应插到轨枕底面下30-40mm。1.3.2.3.2 夹实：在镐板下插到位后即开始夹实。夹实时，镐板夹到行程终了后，应持续夹实2-3s。夹实次数和轻重应根据线路条件和起道量决定，本着“小腰轻、大腰实、接头加强”的原则。木枕线路按“1-2-0”夹实，即每根轨枕夹实一次，在钢轨接头和空吊板处适当增加夹实次数，小腰处不夹实或

7、轻夹；混凝土枕线路按“3-2-1”夹实，即接头夹3次，其余夹2次，小腰与轻捣符号处夹1次。对接头和重捣处应先夹2次，然后张开镐头提升后再下插夹实1次。1.3.2.3.3 提升：每捣完一根轨枕后，两台捣固机要同时提升镐板。严禁镐板在夹实状态下提升。1.3.2.3.4 转移：动作要迅速，做到边升镐边推移捣固机，走圆弧形，并不得碰撞轨枕及联结零件。两台捣固机应同起、同落、同时转移推进，动作一致，保持平稳。操作中用耳听、眼看、鼻闻、手摸的方法：听有无异常声响，看捣固机位置和各部件状态，闻机械各部摩擦等有无异味，摸油泵、振动轴温升变化。若发现内燃机、油泵、轴承、液压油超过额定温度，机械发出异响或出现异状

8、，应立即停止作业并下道，查出原因修理好，经试机再上道作业。严禁机械带病作业。1.3.2.4 作业中注意观察发动机、油泵、多路换向阀的工作状态，走行架连接部分、底架定位插销、大小胶套等各机械部分的使用情况，及时补充损耗的冷却水。1.3.2.5 作业过程中应随时对作业质量进行跟机检查，对不达标的处所立即返工。1.3.3 作业后1.3.3.1 接到施工负责人下道指令后，将捣镐张至最大并提升至最高点，准备下道。1.3.3.2 发动机怠速运转35分钟后，关闭燃油箱开关，发动机熄火。1.3.3.3 将下道架安放平稳，并向线路外方倾斜5°，推机下道，捣固机推至下道架最外端，将捣固装置降至最低，插入

9、安全销，分开走行架并撤出线路，确认不侵入限界。1.3.3.4 用专用拉杆将下道架与轨底连接牢固。1.3.3.5 对设备进行检查保养，紧固、润滑，擦拭机器，更换失效的零配件。1.3.3.6 保养结束，将走行架放在捣固机外侧并与设备一起加锁固定，加盖机罩，用绳扎紧。当环境温度低于0时，须放尽发动机内的冷却水。1.3.3.7 全面回检线路，经施工负责人确认线路达到正常放行列车条件，人员、机料具撤出限界以外后，通知现场防护员撤除施工地段的移动停车信号，驻站联络员接到现场开通线路的通知复诵确认后，开通线路并在“运统一46”销记。1.3.3.8 回收机料具。1.4 作业安全1.4.1 由职务不低于工长（无

10、缝道岔时车间副主任）的人员担任施工负责人，放行列车和单机时不限速。1.4.2 按规定下道避车，人员、材料、工具不得侵入限界。1.4.3 作业人员按规定穿戴、使用劳保用品。1.4.4 在下道架上停放时应将捣固装置降至最低，用安全销锁定并加锁，防止滑移。1.4.5 停机状态下方可加注燃油，加注燃油时机器旁严禁吸烟、禁止明火。1.4.6 宜使用同一品牌、同一型号的燃油、机油、液压油。1.4.7 严禁在线路上和未停机状态下进行机器的检修、保养、检查。作业过程中，发现异响、异味和其他不正常现象时，应立即停机下道检修。1.4.8 小型液压捣固机需在线路上推行时，必须在封锁时间内进行，过道岔时注意防止掉道。

11、1.4.9 小型液压捣固机作业时，严禁穿越捣固机，多组同时上道作业时，相邻捣固机距离不小于3m，走行保持同步。1.4.10 小型液压捣固机作业时，其下道架应有专人负责，并随主机移动，距离不得大于15m。1.5 应急处理1.5.1 遇夹轨钳卡轨时，拔出夹轨钳的安全销，提起卡死的夹轨钳。1.5.2 遇捣固镐插入道床内发动机突发故障时，须利用手压泵快速张开捣固镐、提升捣固装置。1.5.3 每组捣固机应预备抬杠，遇捣固机脱离走行架，可利用抬杠将其复位。2. 不破底清筛道床作业2.1 作业技术要求2.1.1 线路清挖深度：单线线路中心一般挖至轨枕底下50100mm，轨枕头挖至轨枕底下150200mm，轨

12、枕头外侧挖至路基面；双线线路内侧挖至轨枕下50mm，线路中心挖至枕下100mm，外侧轨枕头挖至轨枕下150200mm，轨枕头外顺坡挖至路基面。2.1.2 道岔清挖深度：枕盒内一般挖至轨枕下100mm，外股钢轨下挖至轨枕下150mm，枕端挖至轨枕底200mm。条件允许的必须形成双面排水坡。2.1.3 道床顶面宽度及边坡坡度符合铁路线路修理规则第3.2.2条、既有线提速200250km/h线桥设备维修规则第3.1.3条之规定：无缝线路正线在允许速度250km/hvmax200km/h线路的道床顶面宽度为3.6m；160 km/hvmax200km/h线路的道床顶面宽度为3.5m；vmax160km

13、/h直线地段的道床顶面宽度为3.4m，曲线地段半径大于600m的道床顶面宽度为3.4m，曲线半径小于等于600m的道床顶面宽度为3.5m，砟肩堆高0.15m，边坡坡度为1：1.75。普通线路正线直线地段的道床顶面宽度为3.1m，曲线地段半径大于800m的道床顶面宽度为3.1m，曲线半径小于等于800 m的曲线外侧道床加宽0.1m，道床顶面宽度为3.2m，边坡坡度为1：1.75。2.1.4 道床整理后外观整洁,达到饱满、均匀、坚实，坡面、坡脚整齐、无杂草。2.1.5 边坡道砟清洁，清筛用的筛子孔径应不大于15mm，筛余量按体积比不超过5。2.1.6 路堑地段不得将筛余物抛在路堑边坡上。2.2 作

14、业条件2.2.1 必须在“维修天窗”、“施工天窗”时间内作业。2.2.2 无缝线路清筛道床作业必须满足铁路线路修理规则第4.6.6条规定的作业轨温条件：按实际锁定轨温计算，-20+20以内进行；+20以上禁止进行不破底道床清筛作业。必须备足道砟，防止发生胀轨跑道。2.3 作业程序2.3.1 作业准备2.3.1.1 工具：道尺、起拨道器、捣镐或内燃冲击镐、三齿耙、铁筛、砟叉、轨温计等。2.3.1.2 校对量具：作业前，由负责人对当日使用的各种量具进行检查核对；由起道机手检查起道机状态是否完好；内燃冲击镐机手检查机械性能是否良好，油箱油料是否充足，油料配合比是否符合要求。2.3.1.3 到达作业地

15、点后首先测量轨温，确认是否符合作业轨温条件，做到超温不作业。并严格执行作业前、作业中、作业后测量轨温制度。2.3.1.4 车站设置驻站联络员、工地设置现场防护员，施工地段两端设置移动停车信号牌（灯）及停车手信号防护员，防护设好后方可上道作业。防护设置办法按铁路工务安全规则“第2.2.5条第2.2.19条”规定执行。2.3.2 确定清挖、清筛范围2.3.2.1 根据现场线路板结及翻浆情况，确定板结及翻浆位置及作业量，划定作业范围。按区段“天窗点”和施工进度分配作业数量。2.3.3 扒砟开口用捣镐、叉子扒出表层清砟，从轨枕端部开出宽700mm左右的口子，为倒筛做准备。将开口处扒出的清砟堆在路肩上。

16、2.3.4 清挖道床从开口处向道心清挖，用捣镐或内燃冲击镐刨松后，用叉子对不洁道砟进行清筛。清砟均匀地倒在后边的空位上，污砟堆放在路肩上。如遇连续无雨天气的道床板结，可先对板结层进行浇水软化，用捣镐或内燃冲击镐刨松或捣松，筛余物随时弃置路肩外。2.3.5 回填道砟2.3.5.1 清筛完一空，回填一空，工作结束后，最后道床边坡的缺口用堆放在第一轨枕空路肩上的道砟回填，并回收散失清砟。2.3.6 整理道床收工前，用开口时堆在路肩上的道砟，填补最后缺口，收集散落道砟，均匀与整平清挖后道床坡面。如果道床断面不符合标准，补充道砟并均匀，夯拍坚实。将筛出余土清除，并整平路肩。2.3.7 回检验收：施工负责

17、人对清挖范围回检找细，保证清筛质量。按验收标准对线路进行全面检查并做好记录，对不合格的及时返工。2.3.8 撤除防护：经施工负责人确认线路达到正常放行列车条件，人员、机料具撤出限界以外后，通知现场防护员撤除施工地段的移动停车信号，驻站联络员接到现场开通线路的通知复诵确认后，开通线路并在“运统一46”销记。2.3.9 回收机料具。2.4 作业安全要求2.4.1 由职务不低于工长的人员担任施工负责人，线路允许速度vmax160km/h地段开通后放行列车不限速，线路允许速度vmax160km/h地段放行列车或单机是首列速度不得超过160km/h。2.4.2 遇降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气影响视

18、线瞭望时，禁止人员上道作业。2.4.3 雨天及雨后23天不宜进行清筛作业。2.4.4 道砟不足及未备足道砟不得进行挖翻浆、清筛作业。2.4.5 按规定下道避车，人员、材料、工具不得侵入限界。2.4.6 清筛作业时，各组之间间隔应在六根轨枕以上，逐孔倒筛时应注意施工过程中的配合，避免发生机具伤人等施工安全事件。2.4.7 清筛轨枕头道砟时，不准破坏轨下枕底道床。2.4.8 堆放在线路中间的道砟不得高过轨面25mm。3. 破底挖翻浆作业3.1 作业技术要求3.1.1 清挖深度：单线线路中心一般挖至轨枕底下50100mm，轨枕头挖至轨枕底下150200mm，轨枕头外侧挖至路基面；双线线路内侧挖至轨枕

19、下50mm，线路中心挖至枕下100mm，外侧轨枕头挖至轨枕下150200mm，轨枕头外顺坡挖至路基面。3.1.2 道岔清挖枕盒内一般挖至轨枕下100mm，外股钢轨下挖至轨枕下150mm，枕端挖至轨枕底200mm。挖翻浆冒泥必须挖至轨枕以下250300mm，条件允许的必须形成双面排水坡。3.1.3 道床顶面宽度及边坡坡度符合铁路线路修理规则第3.2.2条、既有线提速200250km/h线桥设备维修规则第3.1.3条之规定：无缝线路正线在允许速度250km/hvmax200km/h线路的道床顶面宽度为3.6m；160 km/hvmax200km/h线路的道床顶面宽度为3.5m；vmax160km/

20、h直线地段的道床顶面宽度为3.4m，曲线地段半径大于600m的道床顶面宽度为3.4m，曲线半径小于等于600m的道床顶面宽度为3.5m，砟肩堆高0.15m，边坡坡度为1：1.75。普通线路正线直线地段的道床顶面宽度为3.1m，曲线地段半径大于800m的道床顶面宽度为3.1m，曲线半径小于等于800 m的曲线外侧道床加宽0.1m，道床顶面宽度为3.2m，边坡坡度为1：1.75。3.1.4 道床整理后外观整洁，达到饱满、均匀、坚实，坡面、坡脚整齐、无杂草。3.1.5 边坡道砟清洁，清筛用的筛子孔径应不大于15mm，筛余量按体积比不超过5。3.1.6 路堑地段不得将筛余物抛在路堑边坡上。3.1.7

21、成段清挖作业时必须有线路安全加固、防胀、防断措施。3.2 作业条件3.2.1 必须在“维修天窗”、“施工天窗”时间内作业。3.2.2 处理翻浆冒泥（不超过5孔）作业必须满足铁路线路修理规则第4.6.6条规定的作业轨温条件：按实际锁定轨温计算，-20+10以内进行；+10以上禁止进行处理翻浆冒泥作业。必须备足道砟，防止发生胀轨跑道。3.3 作业程序3.3.1 作业准备3.3.1.1 工具：道尺、起拨道器、捣镐或内燃冲击镐、三齿耙、铁筛、砟叉、钢卷尺、轨温计等。3.3.1.2 校对量具：作业前，由负责人对当日使用的各种量具进行检查核对；由起道机手检查起道机状态是否完好；内燃冲击镐机手检查机械性能是

22、否良好，油箱油料是否充足，油料配合比是否符合要求。3.3.1.3 到达作业地点后首先测量轨温，确认是否符合作业轨温条件，做到超温不作业。并严格执行作业前、作业中、作业后测量轨温制度。3.3.1.4 车站设置驻站联络员、工地设置现场防护员，施工地段两端设置移动停车信号牌（灯）及停车手信号防护员，防护设好后方可上道作业。防护设置办法按铁路工务安全规则“第2.2.5条第2.2.19条”规定执行。3.3.2 确定清挖范围根据现场线路板结及翻浆情况，确定板结及翻浆位置及作业量，划定作业范围。按区段“天窗点”和施工进度分配作业数量。3.3.3 扒砟开口用捣镐、叉子扒出表层清砟，从边坡开口，向道心开挖。3.

23、3.4 清挖道床从开口处向道心清挖，用捣镐或内燃冲击镐刨松后，对不洁道砟进行清挖。把清砟扒至两侧，再逐步向下、向里开挖。再以适当坡度向外顺坡，以利于排水。清砟均匀地倒在后边的空位上，弃砟堆放在路肩上。如遇连续无雨天气的道床板结，可先对板结层进行浇水软化，用捣镐或内燃冲击镐刨松或捣松，筛余物随时弃置路肩外。3.3.5 回填道砟、捣固挖完一空，回填一空，并及时回填枕头道砟进行串实并捣固。挖一空，捣固一根，打好八面镐。工作结束后，最后道床边坡的缺口用堆放在第一轨枕空路肩上的道砟回填。并回收散失清砟。3.3.6 检查几何尺寸检查清挖地段的水平、高低、三角坑等线路几何尺寸，对线路进行整修。3.3.7 整

24、理道床收工前，用开口时堆在路肩上的道砟，填补最后缺口，收集散落道砟，均匀与整平清挖后道床坡面。如果道床断面不符合标准，补充道砟并均匀，夯拍坚实。将筛出余土清除，并整平路肩。3.3.8 回检验收：施工负责人对清挖范围，逐渐回检找细，保证清筛质量。按验收标准对线路情况进行全面检查并做好检查记录，对不合格的及时返工。3.3.9 撤除防护：经施工负责人确认线路达到正常放行列车条件，人员、机料具撤出限界以外后，通知现场防护员撤除施工地段的移动停车信号，驻站联络员接到现场开通线路的通知复诵确认后，开通线路并在“运统一46”销记。3.3.10 回收机料具3.4 作业安全要求3.4.1 在vmax120km/

25、h的线路破底挖翻浆连续2根及以下的作业，由职务不低于工长的人员担任施工负责人，开通后放行列车不限速；在vmax120km/h的线路破底挖翻浆，以及在vmax120km/h的线路破底挖翻浆连续3根及以上的作业，应纳入月度施工方案，施工负责人必须由职务不低于车间副主任的人员担任，并按铁路工务安全规则表2.2.1、既有线提速200250km/h 线桥设备维修规则表11.2.1和成都铁路局营业线施工及安全管理实施细则（成铁运【2008】780号）附件11之规定执行放行列车条件。3.4.2 遇降大雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气影响视线瞭望时，禁止人员上道作业。3.4.3 雨天及雨后23天不宜进行挖翻浆

26、作业。3.4.4 道砟不足及未备足石砟不得进行挖翻浆作业。3.4.5 按规定下道避车，人员、材料、工具不得侵入限界。3.4.6 挖翻浆作业时，应左、右股同时开挖，各组之间应最少间隔六根轨枕，注意施工过程中避免发生机具伤人等施工、人身安全事故。3.4.7 在轨道电路上，防止金属工具搭接两股钢轨，严防联电。4.1 无缝线路应力放散及调整作业4.1 作业技术要求4.1.1 无缝线路应力放散可根据具体条件采用滚筒配合撞轨法或滚筒结合拉伸配合撞轨法。采用滚筒配合撞轨放散方法时，应在接近设计锁定轨温的条件下进行，松开扣件和轨道加强设备，长钢轨下垫滚筒，配以适当纵向撞轨、横向敲击，使长钢轨自由伸缩；采用滚筒

27、结合拉伸器方法应在轨温比较低的条件下，在利用滚筒放散的同时，用拉伸器拉伸，但原锁定轨温不清楚、不准确时，必须在滚筒配合撞轨放散的基础上，通过测温、计算后，再用拉伸器拉伸。4.1.2 应力放散时：4.1.2.1 应每隔50100m设一位移观测点观测钢轨位移量，及时排除影响放散的障碍，总放散量应达到计算数值，钢轨全长放散均匀，锁定轨温准确，对部分位移不均处所要增加撞击次数和振动频次。4.1.2.2 垫滚筒时需撤下胶垫并清理轨底，滚筒间隔810m。4.1.2.3 放散应合理设置撞轨点，直线地段一般不超400m，曲线地段不超300m。放散区段内有曲线时应注意曲线拉直对放散应力的影响。4.1.3 锁定轨

28、温必须在设计锁定轨温范围以内，左右两股长钢轨的锁定轨温相差不超过5。跨区间和全区间无缝线路分段或分次放散时，交界处必须重叠放散50100m，两相邻单元轨条的锁定轨温差不超过5，同一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨温差不得大于10。放散应力锯切钢轨应选择在原有焊接接头处，尽量不新增工地焊接接头。4.1.4 长轨（两）端（左右股接）头相错不大于40mm。4.1.5 缓冲区钢轨接头，应使用不低于10.9级螺栓，扭矩应保持7001100n·m，绝缘接头轨逢不得小于6mm。4.1.6 轨枕螺栓涂油、拧紧，扭力矩应达到80150n·m。4.1.7 缓冲区调节轨及其配件无缺损，配短轨时，

29、一律锯轨，钻孔，严禁气割、吹孔。4.1.8 几何尺寸达到标准，联结零件及防爬设备齐全、有效。4.1.9 无缝线路应力放散后，应按实际锁定轨温及时修改有关技术资料和位移观测标记。4.2 作业程序4.2.1 作业准备4.2.1.1 工具材料:钢轨拉伸机、撞轨器、滚筒、立管、内燃扳手、加力扳手、活动扳手、短路铜线、氧割设备、丁字套筒、撬棍、起道机、油脂、扁刷、胶垫、轨温计、锯轨机、扳手、钢轨钻孔机、道钉锤、接头螺栓、鱼尾板、长孔夹板、短轨头、无孔夹具、防护用品及劳动保护用品。4.2.1.2 作业前调查：测量轨温；调查钢轨爬行量，桥梁、道口位置及影响施工的其他设备；测量长轨端错差，缓冲区钢轨长度、轨缝

30、、错差及相邻道岔前、后轨缝接头、错差等数据。4.2.1.3 计算：根据现场调查和铺设的原始资料，确定放散后锁定轨温，计算长轨放散量，调节锯轨量。4.2.1.4 施工负责人和技术人员到现场复核并进行工作量划分。将所需配轨运到现场。需要其他部门配合施工时，应提前进行联系。4.2.2 作业4.2.2.1 车站设置驻站联络员、工地设置现场防护员，施工地段两端设置移动停车信号牌（灯）及停车手信号防护员，防护设好后方可上道作业。防护设置办法按铁路工务安全规则“第2.2.5条第2.2.19条”规定执行。施工负责人确认行调给点的起、止时间和命令号后，发布施工命令，将短路线安设在被换钢轨两端的两股钢轨上，做好电

31、路联通，并设置好停车信号。4.2.2.2 每隔810m散布滚筒一个，做好钢轨拉伸器和撞轨器安装准备，每50100m设置临时位移观测点，拆除防脱防轨、轨距杆等线路加强设备；对无法松动的螺栓提前进行处理，防止影响施工。4.2.2.3 封锁命令下达后，拆除影响长轨自由伸缩的道口铺面和其它障碍物，拆卸长轨放散端接头夹板及电务联接线，卸下全部扣件，更换事先准备好的调节轨。4.2.2.4 先放散一股钢轨，用起拨道器或撬棍撬起钢轨，每810m抽出一块胶垫垫入滚筒，垫板较厚地段应撤出影响放散的垫板，同时对轨枕螺栓进行涂油。4.2.2.5 用撞轨器进行纵向撞轨，用道钉锤横向敲击，释放长轨内应力，直到长轨放散端空

32、头数值不发生变化时止，记录此时轨温和需拉伸的长度。4.2.2.6 调好缓冲区及保留段轨缝，拧紧扣件安设拉轨器，进行拉伸。同时用撞轨器、道钉锤敲击振动钢轨，方正个别拉斜轨枕。4.2.2.7 一股钢轨放散达到要求后，撤出滚筒，整正胶垫，必须拧紧长轨拉伸端5075m范围内的全部扣件和接头螺栓，达到规定扭矩要求后，方可拆下拉伸机。按上述程序对另一股钢轨进行应力放散。4.2.2.8 放散后进行焊接或上紧夹板联结。轨枕、胶垫恢复到正确位置，拧紧放散地段的全部螺栓，恢复已拆道口铺面和其它障碍。4.2.2.9 开通前检查：钢轨应力发散完成后，施工负责人对轨道几何尺寸及零配件进行全面检查，确认放行列车条件。4.

33、2.2.10 开通线路：经施工负责人确认线路达到正常放行列车条件，人员、机料具撤出限界以外后，通知现场防护员撤除施工地段的移动停车信号，驻站联络员接到现场开通线路的通知复诵确认后，开通线路并在“运统一46”销记。4.2.3 作业后4.2.3.1 复拧全部轨枕扣件及接头螺栓。记录各临时观测点的位移量，重新进行位移标记，35日后再全面复拧一次。4.2.3.2 施工负责人对作业地段进行全面检查，做好回检记录。4.3 安全措施及要求4.3.1 列车限速条件：封锁前1小时限速25km/h,开通后第一列25kmh，2小时内45kmh，其后正常， 容许速度120km/h以上线路，80kmh一列后恢复正常。4

34、.3.2 避车要求：4.3.2.1 按规定下道避车，人员、材料、工具不得侵入限界。4.3.2.2 遇降大雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气影响视线了望时，禁止人员上道作业。4.3.3 必须制定施工组织设计，做好技术交底，明确技术标准和安全注意事项。4.3.4 由职务不低于车间副主任的人员担任施工负责人。 4.3.5 施工前，应对机具进行检查，机具状态不良严禁上线使用。4.3.6 必须在扣件松卸完毕后，再从长轨拉伸端依次往另一端垫滚筒，防止未松开的螺栓拉斜枕木。起拨道器不准放在铝热焊缝处，垫、撤滚筒时注意不要压伤手指。高温季节用起拨道器向外拨短轨时，钢轨外侧不得站人，以免钢轨弹出伤人。4.3.7

35、在小半径曲线上进行应力放散时，应在钢轨内侧轨枕螺栓上插入立管，防止钢轨出槽或翻倒。4.3.8 现场必须配备氧气、乙炔等切割设备及钢轨、夹板、接头螺栓等应急备品，防止拉伸器无法卸下或拉伸不能合拢，而无法按时开通线路。4.3.9 拉伸机操作人员要严格执行操作规程，放散时轨温与放散设计锁定轨温相差较大时要考虑拉伸器最大拉力，禁止拉伸器超范围工作，同时观察压力表变化情况，避免超压拉伸。4.3.10 在线路上推动撞轨器时，要防止撞坏电务设备。撞轨时卡具安装要牢靠，用力适当，防止伤人。4.3.11 电气化区段在同一供电区，同时拆下两股钢轨时，必须办理停电施工手续，供电部门配合。4.3.12 电气化区段更换

36、带有回流线的钢轨时，必须事先通知供电部门采取安全措施后，方准作业。4.3.13 电气化区段更换钢轨前应按铁路工务安全规则第2.2.5条规定安设连接导线，即轨道电路短路线。非自动闭塞区段在被换钢轨两端轨节间安设一条纵向连接导线，自动闭塞区段在被换钢轨两端的左右轨节间各安设一条横向连接导线，导线两端用夹子牢固夹持在相邻的轨底上，导线在换轨作业完毕后方可拆除。5. wj-7型扣件作业5.1 部件组成及说明5.1.1 wj-7型扣件（以下简称扣件）由t型螺栓、螺母、平垫圈、弹条、绝缘块、铁垫板、轨下垫板、绝缘缓冲垫板、重型弹簧垫圈、平垫块、锚固螺栓和预埋套管组成，此外为了钢轨调高的需要，还包括轨下调高

37、垫板和铁垫板下调高垫板。扣件组装见图1。绝缘块重型弹簧垫圈弹条t型螺栓螺母轨下垫板平垫圈锚固螺栓平垫块预埋套管绝缘缓冲垫板铁垫板铁垫板下调高垫板轨下调高垫板图15.1.1.1 弹条弹条分两种，即一般地段使用的w1型和桥上可能使用的x2型，w1型弹条的直径为14 mm，x2型弹条的直径为13 mm。5.1.1.2 轨下垫板轨下垫板分a、b两类，a类用于兼顾货运的客运专线，b类用于客运专线，每一类又分一般地段使用的橡胶垫板和桥上可能使用的复合垫板两种。 桥上需要降低线路阻力时，可采用x2型弹条并配用复合垫板，此时每组扣件的钢轨纵向阻力为4 kn。5.1.1.3 预埋套管该部件预先埋设于轨枕或轨道板

38、中，埋设精度应满足要求，且预埋套管顶面应与轨枕或轨道板承轨面齐平。预埋套管埋设后，应加盖塑料（或其他材料）盖以防雨水和泥污进入。5.1.1.4 调高垫板调高垫板分轨下调高垫板和铁垫板下调高垫板两种，分别放置于轨下垫板与铁垫板之间和铁垫板与绝缘缓冲垫板之间。轨下调高垫板按厚度分为0.5 mm 、1 mm、2 mm、5 mm和8 mm五种规格；铁垫板下调高垫板按厚度分为5 mm和10 mm两种规格。5.1.1.5 绝缘块绝缘块分9号和10号两种，正常安装时采用9号绝缘块，当绝缘块与铁垫板挡肩的缝隙大于1 mm时更换为10号绝缘块。5.2 作业技术要求5.2.1 线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值（

39、表1）项目作业验收（mm）经常保养（mm）临时补修（mm）限速偏差（mm）轨距+1 -1+2 -2+4 -3+6 -4水平2468高低2469轨向2468三角坑2457轨距顺坡率0.50.85.2.2 其他技术要求5.2.2.1 t型螺栓弹条扭力矩：以弹条中部前端下颚与绝缘块接触为准，两者的间隙不大于0.5 mm，此时扭力矩要求见下表2：单位：n·m弹条类型w1型弹条x2型弹条紧固扭矩约120约805.2.2.2 锚固螺栓扭力矩应保持在300-350 n·m。5.2.2.3 调高垫板要求：调高垫板分轨下调高垫板和铁垫板下调高垫板。轨下调高垫板不得放在轨下橡胶垫板上，放入的调

40、高垫板厚度不得大于10 mm，垫板数量不得超过两块，并应把最薄的调高垫板放在下面，以防轨下调高垫板窜出；铁垫板下调高垫板应垫在铁垫板与绝缘缓冲垫板之间，垫入垫板的总数不得超过两块，总厚度不得超过20 mm。5.3 作业条件5.3.1 必须有作业计划，并在施工或维修天窗内进行，在动车台设置驻站联络员、工地设置现场防护员、施工地段两端设置移动停车信号牌（灯）及停车手信号防护员，上道作业前，必须确认施工计划、调度命令和防护设置情况，核实无误后方可进网上道作业。防护设置办法按铁路工务安全规则“第2.2.5条第2.2.19条”规定执行。5.3.2 扣件作业必须满足既有线提速200-250 km/h线路设

41、备维修规则第4.6.6条规定的作业轨温条件：按实际锁定轨温计算，-20以下+20以内隔二松一、流水作业，连续松开或卸下扣件长度不超过5 m；+20以上禁止进行调整扣件作业，防止无缝线路应力变化或发生胀轨跑道。5.4 作业程序5.4.1 扣件安装铺设作业程序5.4.1.1 铺设前的准备5.4.1.1.1 按要求选择并准备合适类型的弹条（w1型或x2型）和合适类型的轨下垫板（a类或b类橡胶垫板或复合垫板）。5.4.1.1.2 选择并准备9号绝缘块，适当准备10号绝缘块，以备绝缘块与铁垫板挡肩缝隙大于1 mm时采用。5.4.1.1.3 选择并准备6 mm厚的绝缘缓冲垫板。5.4.1.1.4 适当准备

42、轨下调高垫板，以备微量调整钢轨高低之用。5.4.1.1.5 清除轨枕或轨道板承轨面和轨底的泥渣。5.4.1.1.6 摘除预埋套管上的塑料（或其他材料）盖。5.4.1.2 铺设顺序及要求5.4.1.2.1 铺设绝缘缓冲垫板，使垫板孔与预埋套管孔对中。5.4.1.2.2 安放铁垫板，使轨底坡朝向轨道内侧（按铁垫板上的箭头方向）。铁垫板的螺栓孔中心应与预埋套管中心对正。5.4.1.2.3 将平垫块放在铁垫板上，并使平垫块距圆孔中心较长一侧朝内。5.4.1.2.4 将锚固螺栓套上弹簧垫圈，并将螺纹部分涂满铁路专用防护油脂，旋入预埋套管中。在锚固螺栓拧紧前调整铁垫板位置使铁垫板上标记线与平垫块上的标记线

43、对齐。5.4.1.2.5 将轨下垫板安放在铁垫板承轨面上。5.4.1.2.6 铺设钢轨。5.4.1.2.7 将绝缘块安放在钢轨和铁垫板挡肩之间，不得猛烈敲击使其入位。5.4.1.2.8 安放t型螺栓（将t型螺栓头部插入铁垫板底部后旋转90°，然后上提使t型头完全嵌入槽中）、弹条、平垫圈和螺母，在t型螺栓的螺纹部分涂油，然后紧固弹条。弹条的紧固以弹条中部前端下颚与绝缘块接触为准，此时紧固扭矩见表2。5.4.1.2.9 检查轨距和轨向，如有不适，松开锚固螺栓，用改道器横向挪动铁垫板予以调整。当横向挪动铁垫板被平垫块阻卡时，应将平垫块调头使用。确认轨距和轨向合适后，以300350 n

44、83;m的扭矩拧紧锚固螺栓。5.4.1.2.10 检查钢轨空吊、高低和水平，如有不适，用轨下调高垫板进行钢轨高度调整。此时应松开弹条，提升钢轨，在轨下垫板下放轨下调高垫板，钢轨落下后，再拧紧弹条。特别提示：轨下调高垫板应放在轨下垫板下，放入的轨下调高垫板总厚度不得大于10 mm，轨下调高垫板的数量不得超过两块，并应把最薄的轨下调高垫板放在下面，以防轨下调高垫板窜出。5.4.2 扣件调整作业程序5.4.2.1 调整轨距、轨向方式一：调换绝缘块调整5.4.2.1.1 松开螺母，取下弹条、平垫圈、t型螺栓和绝缘块；5.4.2.1.2 用改道器调整轨距、轨向直至合适，同时选择合适的绝缘块扣实钢轨；5.

45、4.2.1.3 安装好t型螺栓、弹条、平垫圈；5.4.2.1.4 确认轨距、轨向合适后，拧紧螺栓，使扭力矩符合表2要求。方式二：移动铁垫板调整5.4.2.1.1 松开锚固螺栓；5.4.2.1.2 用改道器横向挪动铁垫板，直至轨距和轨向合适；若挪动铁垫板时出现卡阻情况，则将平垫块掉头，使短边朝向钢轨，再挪动铁垫板直至轨距和轨向合适；5.4.2.1.3 确认轨距、轨向合适后，以300-350 n·m扭矩拧紧锚固螺栓。5.4.2.2 调整高低方式一：钢轨下调高（调高量小于10 mm）5.4.2.2.1 松开t型螺栓，取下弹条、绝缘块；5.4.2.2.2 抬起钢轨至可垫入调高垫片即可；5.4

46、.2.2.3 根据调高量，垫入调高垫板；调高垫板应放在轨下垫板与铁垫板之间，垫入总厚度不得大于10 mm，总量不得超过2块，并应把最薄的调高垫板放在下面，以防调高垫板窜出；5.4.2.2.4 按原顺序上好t型螺栓、弹条、绝缘块等，确认高低合适后，拧紧螺栓，使扭力矩符合表2要求。方式二：铁垫板下调高（调高量大于10 mm）5.4.2.2.1 松开并取出锚固螺栓；5.4.2.2.2 抬起钢轨至一定高度；5.4.2.2.3 取开铁垫板；5.4.2.2.4 根据调高量，垫入调高垫板；调高垫板应放在铁垫板与缓冲垫板之间，垫入总厚度不得大于20 mm，总量不得超过2块。5.4.2.2.5 安放铁垫板；5.

47、4.2.2.6 按原顺序安装锚固螺栓，确认高低合适后，以300-350 n·m扭矩拧紧锚固螺栓5.4.3 其他要求 5.4.3.1 运营初期（一般2-3个月）检查锚固螺栓扭矩和弹条安装是否到位，并进行复拧；同时应注意观察钢轨空吊和高低、水平不平顺，如发现上述情况，应及时垫入轨下调高垫板。如因轨下垫板压缩残余变形引起扣件松弛应及时复拧。5.4.3.2 在运营期间如因桥梁徐变上拱或基础下沉引发钢轨高低和水平不平顺时，可在轨下设置调高垫板，当调高量超过10 mm时，可同时在铁垫板下设置调高垫板，钢轨复位后要检查轨向和轨距，必要时予以调整，确认轨向和轨距合适后，再拧紧锚固螺栓。5.4.3.3

48、 应对t型螺栓进行定期涂油，防止螺栓锈蚀。5.4.3.4 应保持扣件系统的清洁，特别要防止缓冲垫板排水口堵塞。5.4.3.5 如遇需要卸下锚固螺栓的情况时，应避免泥污进入预埋套管。5.5 作业安全要求5.5.1 所有动车组开行时段进入高铁封闭栅栏作业必须有调度命令或在天窗内进行，并严格执行登、销记制度；夜间非动车组开行时段（开行时速小于160km/h普速车）进网作业管理办法按其他线路办理。5.5.2 作业过程中要保持通迅畅通，驻站（调）联络员和工地防护员要密切联系，每5分钟要联络一次，封锁点起、点毕时段及邻线通过列车时，驻站联络员、工地防护员要与施工负责人保持联络，通讯中断时，所有检查、作业人

49、员必须立即下道。5.5.3 夜间作业现场必须配备足够的照明设备，没有设好照明或照明条件不充分禁止作业；各种工具及防护标志牌必须具有夜间反光功能。 5.5.4 施工（作业）人员上道前，负责人应清点作业人员、作业机具及材料数量，并登记签认；作业结束后，负责人必须核对作业人员、作业机具及材料数量，确认无误签认后方可撤离。5.5.5 作业完毕后，应对作业地段进行全面回检，复测数据达不到放行列车条件的，不准放行列车。 6. wj-8型扣件作业6.1 部件组成及说明6.1.1 wj-8型扣件（以下简称扣件）由螺旋道钉、平垫圈、弹条、绝缘块、轨距挡板、轨下垫板、铁垫板、铁垫板下弹性垫板和预埋套管组成。此外为

50、了钢轨调高的需要，还包括轨下微调垫板和铁垫板下调高垫板。扣件组装见图1。图16.1.1.1 弹条弹条分两种，即一般地段使用的w1型和桥上可能使用的x2型，w1型弹条的直径为14 mm，x2型弹条的直径为13 mm。6.1.1.2 轨下垫板轨下垫板分一般地段使用的橡胶垫板和桥上可能使用的复合垫板两种。桥上需要降低线路阻力时，可采用x2型弹条并配用复合垫板，此时每组扣件的钢轨纵向阻力为4 kn。6.1.1.3 轨距挡板轨距挡板分一般地段用wj-8轨距挡板和钢轨接头处用wj-8接头轨距挡板两种。一般地段用wj-8轨距挡板分2号、3号、4号、5号、6号、7号、8号、9号、10号、11号和12号十一种规

51、格，标准轨距时使用7号轨距挡板，其中10、11、12号三种规格可用于钢轨接头处。wj-8接头轨距挡板分2号、3号、4号、5号、6号、7号、8号、9号八种规格，标准轨距时使用7号。6.1.1.4 绝缘块绝缘块分i型和型两种，一般地段采用i型，钢轨接头处采用型绝缘块。6.1.1.5 铁垫板下弹性垫板铁垫板下弹性垫板分a、b两类。a类用于兼顾货运的客运专线；b类用于客运专线。6.1.1.6 螺旋道钉螺旋道钉分s2型和s3型两种，在钢轨调高量不大于15 mm时用s2型，大于15 mm时用s3型。6.1.1.7 预埋套管该部件预先埋设于轨枕或轨道板中，埋设精度应满足图2的要求，且预埋套管顶面应与轨枕或轨

52、道板承轨面齐平。预埋套管埋设后，应加盖塑料（或其他材料）盖以防雨水和泥污进入。6.1.1.8 调高垫板调高垫板分轨下微调垫板和铁垫板下调高垫板两种，分别放置于轨下垫板与铁垫板之间和铁垫板下弹性垫板与轨枕或轨道板承轨面之间。轨下微调垫板按厚度分为1 mm、2 mm、5 mm和8 mm四种规格；铁垫板下调高垫板按厚度分为10 mm和20 mm两种规格，铁垫板下调高垫板由两片组成，应成副使用。 图26.2 作业技术要求6.2.1 线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值（表1）项目作业验收（mm）经常保养（mm）临时补修（mm）限速偏差（mm）轨距+1 -1+2 -2+4 -3+6 -42468高低246

53、9轨向2468三角坑2457轨距顺坡率0.50.86.2.2 其他技术要求6.2.2.1 弹条扭力矩：以弹条中部前端下颚与绝缘块刚好接触为准，两者的间隙不大于0.5 mm，此时扭力矩要求见下表2：单位：n·m弹条类型w1型弹条x2型弹条紧固扭矩约160约1106.2.2.2 调高垫板要求：调高垫板分轨下调高垫板和铁垫板下调高垫板。轨下调高垫板不得放在轨下橡胶垫板上，放入的调高垫板厚度不得大于10 mm，垫板数量不得超过两块，并应把最薄的调高垫板放在下面，以防轨下调高垫板窜出；铁垫板下调高垫板应垫在铁垫板与绝缘缓冲垫板之间，垫入垫板的总数不得超过两块，总厚度不得超过20 mm。6.3 作业条件6.3.1 必须有作业计划，并在施工或维修天窗内进行，在动车台设置驻站联络员、工地设置现场防护员、施工地段两端设置移动停车信号牌（灯）及停车手信号防护员，上道作业前，必须确认施工计划、调度命令和防护设置情况，核实无误后方可进网上道作业。防护设置办法按铁路工务安全规则“第2.2.5条第2.2.19条”规定执行。6.3.2 扣件作业必须满足既有线提速200-250 km/h线路设备维修规则第4