汽车检测与维修毕业设计（论文）论汽车检测技术的发展

1、毕业综合训练课题名称 汽车检测技术的发展系 别 汽车工程系 专 业 汽车检测与维修 班 级 09统专汽检5班 姓 名 学号 1091010404 指导老师 江西蓝天学院毕业综合训练任务书系 汽车工程系 专业 汽车检测与维修 年级 姓名 班级 起止日期 2012年1月3日2012年4月20日 题目 汽车检测技术的发展 1 毕业综合训练任务及要求（根据题目性质对学生提出具体要求）一、根据自身所学专业知识，理论联系实际，独立自主认真完成毕业综合训练任务，并撰写毕业论文。 二、论文题目为论汽车检测技术的发展，论文内容与题目相一致，主要阐述汽车检测技术的产生、意义以及未来的发展前景，图文并茂，论文字数1

2、0000字以上。2毕业综合训练的原始资料及依据（包括做调研报告的背景，研究条件、应用环境等）一、调研报告的背景： 随着国民经济的发展，科学技术的各个领域都有了较快的发展，汽车检测及诊断技术也随之得到快速发展，加之我国的汽车制造业和公路交通运输业发展迅猛，对汽车检测诊断技术和设备的需求也与日俱增。我国机动车保有量迅速增加，随之而来的是交通安全和环境保护等社会问题。如何保证车辆快速、经济、灵活，并尽可能不造成社会公害等问题，已逐渐被提到政府有关部门的议事日程，因而促进了汽车诊断和检测技术的发展。汽车检测技术已然成为一个汽车行业的重要组成部分，对汽车检测技术的发展历史的研究，从而促进对汽车检测技术的

3、新方法、新设备、新管理的探索研究具有极其重要的地位。2、 调研的研究条件：基于国内外汽车检测技术的飞速发展，各种关于汽车检测技术的研究与成果出现，针对汽车发动机、底盘、汽车环保都作了不同的处理，提高了汽车检测技术的检测水平，也为汽车检测技术的研究拓展了研究空间，为汽车检测技术的研究提供了理论条件。3、 调研的应用环境： 此项汽车检测技术的应用环境有很多种，在汽车的生产制造过程、汽车的客户消费过程等等，为汽车的综合性能检测与日常维修提供了理论支持。2 主要参考资料、文献作者书名出版社时间指导教师 吴 刚 2011 年 月 日指导教师评语建议成绩：优 良 中 及格 不及格指导教师签字 年 月 日最

4、终评定成绩：优 良 中 及格 不及格系主任签字 年 月 日目录 摘要 1 绪论 11、 汽车检测技术发展概述 2（1） 、汽车检测技术定义1. 2（2） 、汽车检测技术发展概况 3 1.国内发展概况 2.国外发展概况二、论汽车检测技术发展方向3（一）、汽车检测管理制度化3（2） 、检测指标标准化4（3） 、检测智能化、自动化4三、汽车检测技术5（一）、汽车发动机的检测5 1.发动机功率检测 2.气缸密封性检测 3.发动机综合性能分析仪（二）、汽车底盘的检测6 1.底盘功率检测 2.汽车制动性能检测 3.转向系检测 （三）、汽车环保8 1.汽车排放污染物的检测 2.汽车噪声检测参考文献11论汽车

5、检测技术的发展摘要 随着国民经济的发展，汽车检测技术也随之得到快速发展。本文从汽车检测技术的发展出发，第一部分介绍了汽车检测技术的发展概述；第二部分对汽车检测技术的发展方向进行了分析，提出了“管理制度化，检测指标标准化，检测智能化、自动化”的发展方向；第三部分主要介绍了汽车检测技术装备，分别对汽车发动机、底盘以及汽车的环保进行了相关阐述。关键词 汽车检测技术 发展方向 装备绪论随着改革开放的深入，汽车保有量的不断增加，汽车科技含量的迅速增长，传统的汽车检测方式（主要依靠汽车维修工作者经验、技术，才用“望”“闻”“听”的传统诊断方式）已不适应维修形势发展的要求。“预防为主、定期检测、强制维护、视

6、情修理”已成为新的维修理念和维修方式。汽车的不解体检测技术已经成为汽车行业不可或缺的重要一环。由此带来汽车检测技术的飞速发展。发展汽车检测技术具有相当重要的战略意义。首先，发展汽车检测技术是汽车维修制度、视情维修的必要手段。早期汽车维修方式采用事后维修和定期强制保养，带来了一系列的问题。事后维修，不坏不修，维修只是在汽车出现了故障后进行的清理，这种方式隐含着对人身安全的威胁和造成财产的重大损失危机。目前，广泛采用“视情维修”制度，它能最大程度地发挥零件的使用潜力，减少了不必要的拆卸，大大提高了机器的可靠性和使用经济效益。既可避免事后维修的滞后性，又可避免定期保养的盲目性。然而，这一维修制度的实

7、施，是以先进的汽车检测与诊断技术为前提的。显然，如果没有一定的检测与诊断手段，要实现视情维修只是一句空话。再者，发展汽车检测技术是提高高维修效率、监督维修质量的迫切需要。在汽车技术保障中，据资料统计，查找故障的时间为70%左右，而排除与维修的时间占30%。车辆结构的日益复杂，使故障诊断的地位越来越重要。可以这样说，在车辆技术保障中，离不开汽车检测与诊断技术。没有汽车检测技术，汽车技术保障系统缺少了一个重要环节；没有检测技术，车辆的技术状况就不能迅速恢复；没有检测技术，车辆维修保障体制就只会停留在事后维修和定期维修方式上。所以，汽车检测技术在汽车技术保障中处于十分关键的地位。最后，加强汽车安全环

8、保检测，是保证行车安全、治理环境污染的有效手段。是响应国家号召，保护环境的需要，是可持续发展的要求。 1一、汽车检测技术发展概述(一)、汽车检测技术的定义汽车检测技术是指在汽车出厂、使用、维护和修理中对汽车的技术状况进行测试和检验的一门综合技术。它是伴随着汽车技术的发展而发展的。在汽车发展的早期，人们主要是通过有经验的维修人员发现汽车的故障并作有针对性的修理，即过去人们常讲的“眼看”、“耳听”、“手摸”方式。随着现代科学技术的进步，特别是计算机技术的进步，使汽车检测技术得到了飞速发展。目前，人们能够依靠各种先进的、智能化的仪器设备对汽车进行不解体检测，而且安全、迅速、可靠。（二）、汽车检测技术

9、发展概况1.国内发展概况我国从20世纪60年代开始研究汽车检测技术，为满足汽车维修的需要，当时交通部主持进行了发动机气缸漏气量检测仪、点火正时灯等检测仪器的研究、开发。20世纪70年代，我国大力发展了汽车检测技术，汽车不解体检测技术及设备被列为国家科委的开发应用项目。由交通部主持研制开发了反力式汽车制动试验台；惯性式汽车制动试验台；发动机综合检测仪；汽车性能综合检验台（具有制动性检测、底盘测功、速度测试等功能）。进入20世纪80年代，随着国民经济的发展，科学技术的各个领域都有了较快的发展，汽车检测及诊断技术也随之得到快速发展，加之我国的汽车制造业和公路交通运输业发展迅猛，对汽车检测技术和设备的

10、需求也与日俱增。我国机动车保有量迅速增加，随之而来的是交通安全和环境保护等社会问题。如何保证车辆快速、经济、灵活，并尽可能不造成社会公害等问题，已逐渐被提到政府有关部门的议事日程，因而促进了汽车诊断与检测技术的发展。交通部主持开发了汽车制动试验台、侧滑试验台、轴重仪、速度试验台、灯光检测仪、发动机综合分析仪、底盘测功机等。国家在“六五”期间重点推广了汽车检测与诊断技术。在单台检测设备研制成功的基础上，为了保证汽车技术状况良好，加强在用汽车的技术管理，充分发挥检测设备的作用，交通部从1980年开始有计划地在全国公路运输和车辆管理系统筹建汽车监测站，检测内容以汽车安全性检测为主。20世纪80年代初

11、，交通部在大连市建立了第一个汽车监测站。从工艺上提出将各个单台检测设备安装联线，构成功能齐全的汽车检测线，其检测纲领为30000辆次每年。继大连监测站之后，交通部先后要求10多个省市、自治区交通局筹建汽车检测站，20世纪80年代中期，汽车监管由公安部主管，公安部在交通部建设汽车监测站的基础上， 2进行了推广和发展，仅1990年底统计，全国已有汽车监测站600多个，形成了全国的汽车检测网。1990年交通部发布第13号令汽车运输业车辆技术管理规定和1991年交通部发布第29号令汽车运输业车辆综合性能检测站管理办法以后，全国又掀起了建设汽车综合性能监测站的高潮。到1999年，全国已经建立汽车综合监测

12、站1000多家，其中a级站140多家，完成检测量700万辆。汽车技术的飞速发展，特别是电子技术、电脑控制技术及各种前沿科学技术在汽车上的应用，汽车已经成为多种先进技术的载体；同时也把汽车检测技术带入了一个高科技领域。为适应现代汽车技术的发展，缩小与先进国家的差距，我国汽车综合检测技术正朝着汽车检测设备智能化和汽车检测管理网络化的方向发展。2.国外发展概况早在20世纪50年代在一些工业发达国家就形成了以故障诊断和性能调试为主的单项检测技术和生产单项检测装备。20世纪60年代初期进入我国的汽车检测设备有美国的发动机分析仪、英国的发动机点火系故障诊断仪和汽车道路试验速度分析仪等，这些都是国外早期发展

13、的汽车检测设备。20世纪60年代以后，随着汽车技术的进步，国外汽车检测技术发展很快，并且大量应用了声学、光学、电子技术、理化与机械相结合的光机电、理化机电一体化检测技术。例如，非接触式的车速仪、前照灯检测仪、车轮定位仪、废气分析仪等都是光机电、理化机电一体化的检测装备。进入20世纪70年代以来，随着计算机技术的发展，出现了汽车检测诊断、数据采集处理自动化、检测结果直接打印等功能的汽车性能检测仪器和装备。在此基础上，为了加强汽车管理，各工业发达国家相继建立汽车监测站和检测线，使汽车检测制度化。总体上讲，工业发达国家的汽车检测在管理上已经实现了“制度化”，检测基础技术方面已经实现了“标准化”，检测

14、技术上向“智能化、自动化”方向发展，这也是我国汽车检测技术的发展方向。二、论汽车检测技术发展方向（一）、汽车检测管理制度化在汽车工业发达国家，汽车检测工作由交通部门统一管理，在全国各地建立了由交通部门认证的汽车监测站，负责新车的登记和在用车的安全环保检测，修理厂修过的汽车也要经过汽车检测站的检测，以确定其安全性能和排放是否符合国家标准。如美国规定，经过修理后的汽车只有经过严格的安全与环保检测后，才能出厂。在德国，汽车的检测工作由交通部门统一领导，在各地建立了由交通部门认证的汽车检测站，负责新车登记和在用 3车安全检测。在日本，汽车的检测工作由运输省统一领导。运输省在全国设有“国家检测场”和经过

15、批准的“民间检测场”，代替政府执行车检工作，其中“国家检测场”主要负责新车登记和在用车安全检测；“民间检测场”通常设在汽车维修厂内经政府批准并受政府委托对汽车进行安全检测。这样制度化的管理方式大大提高了汽车检测与维修的效率，减少了维修资本。保证了汽车检测的覆盖面，一定程度上有效地保证了交通安全。在“时间就是金钱”的今天，适应看快节奏的生活需求，符合社会的发展要求。制度化的管理可以说已经渗透到社会的各个层面，在汽车检测技术的发展中也同样起着举足轻重的作用。是社会进步的表现。（二）、检测指标标准化汽车工业发达国家的汽车检测有一整套的标准。判断受检汽车技术状况是否良好，是以标准中规定的数据为准则，有

16、量化指标，避免主观上的误差。除对检测结果有严格完整的标准外，国外对检测设备也有标准规定，如检测设备的检测性能、检测精度、具体结构都有严格的规范，对检测设备的使用周期、技术更新等都做出来具体要求。在生产制造日趋标准化的今天，“标准化”这个名词已然成为大家耳中经常可以听到的词语。标准化的实现是一大成功；是提高生产效率的重要方式。在汽车检测技术中运用标准化的操作模式，有利于提高检测效率，也保证了检测质量。（三）、检测智能化、自动化国外汽车检测设备正向智能化、自动化、精密化、综合化方向发展，应用新技术，开拓新的领域，研制新的检测设备。计算机的广泛使用，出现了汽车检测控制自动化、检测结果直接打印等多项功

17、能的现代综合性能检测技术与设备。例如国外生产的汽车制动检测仪、全自动前照灯检测仪、发动机分析仪、计算机四轮定位仪等自动检测设备，技术十分先进。目前在汽车检测线上正投入使用的检测与诊断系统，集检测、信号采集、处理、打印及车辆调度于一体，使汽车检测与诊断过程实现自动化。这样不仅避免了人为错误，提高了检测的快速性和准确性，而且可以将检测资料存储于计算机中，对汽车进行全寿命管理。在未来，全自动汽车检测线将的检测领域将占绝对地位。集散式测控系统由于其突出的优点将会取代集中式测控系统。功能齐全、联网方便、精度高的检测设备将会越来越受欢迎。检测系统硬件向着模块化、标准化、系列化方向发展，可靠性、实时响应性、

18、易扩展性更受重视。通过互联网进行远程诊断和维护已初露端倪。 4三、汽车检测技术（一）、汽车发动机的检测1.发动机功率检测发动机的有效功率是曲轴对外输出的净功率，是发动机综合性能的评价指标。发动机功率检测常采用两种方法：稳态测功和动态测功。稳态测功是指发动机在节气门开度一定，转速一定和其他参数保持不变的稳定状态下，在测功器上测定功率的一种方法。 动态测功是指发动机在节气门开度和转速均为变功的状态下，测定其功率的一种方法。由于动态测功时无须对发动机施加外部负荷，因而又称为无负荷测功或无外载测功。这种测功的基本方法是：当发动机在怠速或空载某一低速下运转时，突然全开节气门，使发动机克服惯性和内部各种阻

19、力加速运转，用其加速性能的好坏直接反映出最大功率的大小。因此只要测出加速过程中的某一参数，就可得出相应的最大功率。 由于动态测功可以在发动机不解体的情况下快速测定发动机功率，不需大型设备，既可以在台架k进行，也可以就车进行，因而提高了检测的方便性和快捷性，所以，对在用发动机常采用动态测功方法进行检测。目前用的动态测功设备是qfc-5型微机发动机综合检测仪。本仪器以386计算机为核心的测量和数据处理系统，该系统通过各种不同的传感器从发动机的相应部位采集得到多种信号，这些信号经过放大和处理后送往386计算机，并在相应的软件支持下，通过键盘操作完成发动机各种参数测量和故障判断，检测结果可由屏幕显示出

20、来，还可由宽行打印机1600k打印输出。2.气缸密封性检测发动机气缸密封性是由气缸活塞组、气门与气门座、气缸盖、气缸垫及有关零件保证的。其评价指标主要有气缸压缩压力、曲轴箱窜气量、气缸漏气率或气缸漏气量、进气管真空度等：就车检查时，只要检测上述参数中的一项或两项，就能足以说明问题。 发动机在长期使用中，由于气缸活塞组零件膀损，气门与气门座磨损、烧蚀以及缸休、缸孟密封面翘曲，将使气缸的漏气量增加，密封性下降，从而导致发动机功率厂降，油耗增加。此外，在气缸活塞组磨损时机油窜人燃烧室的量也相应增加，发动机1：作时机油的烷损加速。当然发动机工作气体漏失严重时，其起动性也随着恶化。气缸密封性变差具体表现

21、在：气缸压缩压力下降：曲轴箱窜气员增加；进气管真空废降低等力。w，它自按导致发动机性能下降。 5电子气缸压缩压力测量仪可在不拆卸火花塞的情况下，测定发动机各缸的压缩压力。其原理是利用示波器记录的起动机电流曲线来测定发动机各缸压缩。 利用上述原理制成的气缸压缩压力检测仪，有的可以显示各缸压力的具体数值，并能与标难了对照；有的仅能定性显示“合格或“不合格”；也有只能显示。对于历者v如果检测时显示的各缸习波形振幅一致，培值又在规定范围内，说明各缸压缩压力符合要求若各缸波形振幅不致，对应某缸电流培值低干规定范围，说明该缸压缩压力不足。 德国删bosch251型、国产qfc一5型、wfj-1型微机发动机

22、综合测试仪就是依据上述原理检测发动机气缸压缩压力的。3.发动机检测综合分析仪发动机综合性能分析仪是发动机检测、诊断仪器中，检测项目最多、功能最全、涉及面最广和技术含量最高的一种仪器，它可检测发动机各系统的工作状态、运行参数及排放性能，可实时采集初、次级点火信号、喷油信号、电控传感器信号、进排气系统等的动态波形，同时可进行性能分析、波形存储和回放、测试结果查询等，从而为发动机的技术状态判断和故障诊断提供依据，因此在汽车综合性能检测中发挥的作用非常的大。 目前的发动机综合分析仪一般具有以下特点：能迅速准确地捕获发动机运转中各瞬变参数随时间变化的函数曲线，这些动态参数可较好地判断发动机工作性能和技术

23、状况；分析仪的测试、分析过程只针对发动机的基本结构和工作原理进行，因此检测方法和检测结果具有良好的普遍性和通用性；分析仪可发出某些指令来干预发动机的工作，以完成某些特定的试验程序。发动机综合性能分析仪是以示波器为核心的测试仪器。当配合以多种传感器、夹持器和测试探头时，能实现对多种电量、非电量参数(温度、压力、真空、转速等)的检测、分析和判断。目前常用的有ea2000(二)、汽车底盘的检测1.底盘功率检测底盘输出功率检测又称底盘测功，其目的是评价汽车的动力性，同时与发动机输出功率进行对比，可求出传动效率，以便判定底盘传动系的技术状况。检测在底盘测功试验台上进行。底盘测功试验台的墓本结构与工作原理

24、：底盘测功试验台是以滚筒作为活动路面，用加载装置模拟汽车行驶时的情况，测定汽车在各种车速下驱动轮上的输出功率、传动系阻力以及燃料消耗等。其结构主要包括：滚简装置、加载装置、测量装置、举升装置相辅助装置等。利用底盘测功试验台对汽车底盘进行检测。 6 2.汽车制动性能检测汽车的制动性能与行驶安全密切相关，是汽车检测的重点内容。其中制动效能在很大程度上反映了汽车制动性能的好坏，评价汽车制动放能的指标有：制动距离、充分发出的平均减速度、制动力和制动时间。对以上指标进行检测，可评价汽车的制动性能。制动性能检测分路试法检测和试验台检测。试验台检测只有迅速、难确、经济、安全、不受自然条件的限制，以及试验重复

25、件好等优点，因此在国内外得到了广泛的应用。制动试验台按测试原理不同，可分为反力式和悯性式两类；按试验台文承车轮形式不同可分为滚筒式和平板式两类；按检测参数本同，可分为测制动力式、测制动距离式和综合式三种：按试验台的测量、指所装置传递信号方式不同，可分为机械式、液力式和电气式三类；按试验台同时能测车轴数不同，可分为单轴式、双轴式和多轴式三类。日前国内车辆性能检测站所用制动枪验设备多为单轴反力式滚筒制动试验台。单轴反力式滚筒制动试验台由滚筒装置、驱动装置、举升装置、测量装置、指示与控制装置等组成。3.转向系检测汽车转向系是汽车的重要组成部分，直接关系着汽车的操纵稳定性和安全性：在车辆长期运行中，转

26、向系各部分零件难免会发生磨损、变形以及因金属疲劳而产生裂纹。这些变化轻则影响转向系的工作性能，破坏车辆的正常运行，重则会引发安全事故。因此对转向系的枪测有着特别重要的意义。为适应汽车高速运行状态下的稳定性和舒适性要求，现代汽车广泛采用四轮独立悬架。为使汽车具有良好转向特性除转向轮定位外，部分轿车(如：夏利tj7100、捷达、富康、桑塔纳2m等)还具有后轮外倾角和前束等参数，称为四轮定位。四轮定位的前、后轮定位参数依赖于悬架机构有关部件的相互位置在一个统一基准(线或面)上的合理匹配，以实现转向行驶系统的稳定效应，使汽车具有良好的行驶平顺性和操纵稳定性。只有当前、后轮定位参数均按标准值调整得当时，

27、才能保证汽车转向精确、运行乎稳行驶安全、降低油耗并减轻轮胎磨损。四轮定位的检测指标：四轮定位的检测项目包括：转向轮前束协角及前张角、转向轮外倾角、主销后倾角、主销内倾角石轮前束值角及前张角、后轮外倾角、轮距、轴距、转向20。时的前张角、推力角和左仓轴距差等。其中，转向轮定位参数的检测工作在四轮定位仪也可完成。因此此用于检测四轮定位的四轮定位仪不仅可检测转向轮的定位参数，还可检测厉轮定位参数。不同车型的四轮定位值不同。汽车的四轮定位合格与否，需要把检测结果与标准值进 7行比较才能确定。现代先进的电脑四轮定位仪，不仅采用了先进的测量系统和科学的检测方法而且储存了大量常见车型的四轮定位标准数据。在检

28、测过程中，可随时把实测数据与标准数据进行比较，井通过屏幕用图形和数字显不出需要调整的部位、调整方法以及在调整过程中数值的变化，把复杂的四轮定位检测调整简化成“看图操作”。四轮定位仪：四轮定位仪由主机、前后车轮检测传感器、传感器支架、转角盘、刹车锁和转向盘锁，以及导线等零件组成。其基本工作原理是，利用分别装于前后四个轮韶l的定位校正头(传感器)所产生的一对横置光束和两对纵置光束当车辆置于水平轮盘上，车轮转动定角度时，光束焦点位移发生变化，四轮定位仪感知这一变化后即可测出前束角。当前束角为零时，利用校正头内的电子倾斜仪，可测出车轮外倾角和主销后倾角。（三）、汽车环保1.汽车排放污染物的检测随着汽车

29、产业的不断发展和汽车保有量的急剧增加，汽车排放对大气的污染日趋严重、它恶化丁人类的生存环境，影响了人们的身体健康，巳发展成严重的社会公害c出此，世界亡许多国家都制定了相关法规对汽车排放加以限制。汽车排放的污染物主要是氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物和微粒(碳烟、铅化合物等)等，它们对人类造成了很大的危害。一氧化碳是发动机中因空气供给不足或其他原因造成的不完全燃烧时所产生的一种无色、无味但有剧烈毒性的气体。co被吸人人体后，与肺里的血红蛋白结合，致使人体缺氯、引起头痛头晕、呕吐等中毒症状，严重时造成死亡。碳氢化合物是汽车发动机排气中的未燃部分。单独的只有在浓度相当高的情况下才会对人体产生彤响。但是当

30、它和二氧化氮混合在一起，经强烈阳光照射后产牛的高浓度臭氧，会对人的眼睛呀吸器官及皮肤等产生强烈的刺激。氮氧化合物是空气中的氮气与氧气在高温高压条件下反应生成的，通过呼吸道及肺进入血液，产生与co相似的严重后果二氧化氮有剧烈的毒件，会刺激人的眼睛和呼吸道，引起喘息、文气管炎及肺气肿等此外，氮氧化合物与碳氢化合物受阳光照射后产生化学反应，形成光化学烟雾。光化学烟雾不仅对人体有害，还会损害植物、降低大气能见度等微粒的排放对汽油车来说主要是铅化合物(使用含铅汽油时)、硫酸盐和低分子物质。化台物被人吸人并积累到一定程度时，合影响造血功能，造成贫血及使心、肺等器官发生病变。对于柴油车，微粒的排放主要是碳烟

31、及其所吸附的高分子有机物。它除了本身对人的呼吸系统有害之外，还会妨碍车辆驾驶员和行人的视线成为引发交通事故的因素。汽油机和柴油机所用燃料相工作方式不同，其有害成分形成量差异很大。汽油机排放的有害成 8分主要是碳氧、碳氢和氮氧化合物，因此，目前的排放法规对汽油机主要限制它们的排放。在汽车排气分析的发展过程中，单测定汽油车就有个分光红外线气体分析仪、氢火焰离干型分析仪、化学发光分析仪等。而对柴油车而言有滤纸式烟度计、透光式烟度汁等汽车综合件能检测站多采用不分光红外线气体分析仪和滤纸式烟度计来检测汽车排故污染物的排故状况。2.汽车噪声检测噪声通常是指频率和声强杂乱无章的声音，是汽车的第二公害。汽车的

32、噪声主要来白发动机、传动系、轮胎及车身扰动交气所发牛的声响，是内多种声源组成的综合件噪声，它与汽车和发动机的型式、技术状况及运行条件(车速、载荷、道路等)有关。声级计是一种以近似于人们听觉的用数值检测机动车的行驶噪声、排气噪声和喇叭声音响度的仪器。其测量原理是：用声电传感器(传声器)将声音信号转变为电信号，再由电路上计权网络模拟人耳对本同声音(强度顺谱)的反应而显示人耳感觉相适应的大小(声级值)。它包括测量传声器、放大器、计权网络、衰减器、检波器利指示仪表等几个部分。传声器。是把声压信号转变为电信号的装置，也称为话筒，是声级计的传感器。常见的传声器有晶体式、驻极体式、动因式和电容式多种。放大器

33、和衰减器。一般在放大电路中采用两级放大器，即输入放大器和输出放大器，其作用是将微弱的电信号放大。输入衰减器和输出衰减器是用来改变输入信号的衰减员和输出信号衰减员的，以便使表头指针指在适当的位置，其每一档的衰减量为10db。输入和输出两个衰减器的刻度盘常做成不同颜色。计权网络。为了模拟人耳听觉在不同频率有不同的灵敏性，在声级计内没有一种能模拟人耳的听觉特性，把电信号修正为与听感近似值的网络，这种网络叫计权网络。通过计权网络测得的声压级叫噪声级或计权声级。声级计一般设有a、b、c三种计权网络，其显示读数通常称为声级，单位仍用分贝，但要标明所用的计权网络名称，如85dd(a)声级为85db，且使用a

34、计权网络。三种计权网络员常用的是a计权，9计权次之，c计权最少。检波器和指示仪表。检波器是为了把经放大的信号通过表头显示出来而设置的它能把迅速变化的电压信号转变成变化较馒的直流电压信号。这个直流电压的大小要正比于输人信号的大小。声级计表头阻尼一般都有“快”和“侵”两档。”决”档的平均时间为o72s，很接近于入耳听觉器官的生理平均时间；“侵”档的平均时间为1贴s。当对稳态噪声进行测量，或需要记录卢级变化过程时，使用“快”档较为适合。如被测噪声起伏变化比较大应用“慢”档测量其平均值。在用“慢”档测量时，应注意有一定的观察时间，以保证能近似读出乎均值。 9 通过对国内外汽车检测技术的发展，得出我国汽

35、车检测技术基础规范化、设备智能化、检测方法、管理网络化等方面与西方工业国家有较大差距。我国汽车综合性能检测经历了从无到有，从小到大；从引进技术、引进检测设备，到自主研发推广应用；从单一性能检测到综合检测，取得了很大的进步。尤其是检测设备的研制生产取得了快速的发展，缩小了与先进国家的差距，但是与世界先进水平相比，还有一定距离。以上只是列出了部分汽车检测设备，汽车检测技术在不断发展，汽车检测设备在不断更新。通过此次毕业设计，我们学习到一些关于汽车检测技术的知识，认识到汽车检测技术的发展对于一个国家汽车行业与人们的日常生活都有举足轻重的作用，我国要发展汽车行业，提高交通流畅、安全性，很重要的就是在汽

36、车检测技术方面多做功夫，使汽车检测技术向规范化、标准化、智能化、自动化、网络化方向发展。然而更重要的是学习到“学无止境”，只有保持着学习的态度，才能不断了解掌握新的知识、技能，才能在社会的不断进步中紧跟时代的步伐。在今后的学习生活中，我将把学习、创新的态度带到各个层面。做好未来的学习工作。 10参考文献1 北京市教育委员会，高等学校毕业设计指导手册-机械卷，高等教育出版社，2002.07。2 仇雅莉.秦如刚，汽车检测技术专门化，人民交通出版社，2003.03。3 邢文华.肖云魁，汽车检测与诊断技术，国防工业出版社，2004.08。4 陆叶强，汽车检测与诊断技术，机械工业出版社2006.09。5

37、 明平顺，现代汽车检测技术，人民交通出版社，2001.12。 11原文已完。下文为附加文档，如不需要，下载后可以编辑删除，谢谢！施工组织设计本施工组织设计是本着“一流的质量、一流的工期、科学管理”来进行编制的。编制时，我公司技术发展部、质检科以及项目部经过精心研究、合理组织、充分利用先进工艺，特制定本施工组织设计。一、 工程概况：西夏建材城生活区27#、30#住宅楼位于银川市新市区，橡胶厂对面。本工程由宁夏燕宝房地产开发有限公司开发，银川市规划建筑设计院设计。本工程耐火等级二级，屋面防水等级三级，地震防烈度为8度，设计使用年限50年。本工程建筑面积:27#楼3824.75m2;30#楼3824

38、.75 m2。室内地坪±0.00以绝对标高1110.5 m为准，总长27#楼47.28m；30#楼47.28 m。总宽27#楼14.26m；30#楼14.26 m。设计室外地坪至檐口高度18.6 00m，呈长方形布置，东西向，三个单元。本工程设计屋面为坡屋面防水采用防水涂料。外墙水泥砂浆抹面，外刷浅灰色墙漆。内墙面除卫生间200×300瓷砖，高到顶外，其余均水泥砂桨罩面，刮二遍腻子；楼梯间内墙采用50厚胶粉聚苯颗粒保温。地面除卫生间200×200防滑地砖，楼梯间50厚细石砼1：1水泥砂浆压光外，其余均采用50厚豆石砼毛地面。楼梯间单元门采用楼宇对讲门，卧室门、卫生

39、间门采用木门，进户门采用保温防盗门。本工程窗均采用塑钢单框双玻窗，开启窗均加纱扇。本工程设计为节能型住宅，外墙均贴保温板。本工程设计为砖混结构，共六层。基础采用c30钢筋砼条形基础，上砌mu30毛石基础，砂浆采用m10水泥砂浆。一、二、三、四层墙体采用m10混合砂浆砌筑mu15多孔砖；五层以上采用m7.5混合砂浆砌筑mu15多孔砖。本工程结构中使用主要材料：钢材：i级钢，ii级钢；砼：基础垫层c10，基础底板、地圈梁、基础构造柱均采用c30，其余均c20。本工程设计给水管采用ppr塑料管，热熔连接；排水管采用upvc硬聚氯乙烯管，粘接；给水管道安装除立管及安装ic卡水表的管段明设计外，其余均暗

40、设。本工程设计采暖为钢制高频焊翅片管散热器。本工程设计照明电源采用bv2.5铜芯线，插座电源等采用bv4铜芯线；除客厅为吸顶灯外，其余均采用座灯。二、 施工部署及进度计划1、工期安排本工程合同计划开工日期：2004年8月21日，竣工日期：2005年7月10日，合同工期315天。计划2004年9月15日前完成基础工程，2004年12月30日完成主体结构工程，2005年6月20日完成装修工种，安装工程穿插进行，于2005年7月1日前完成。具体进度计划详见附图1（施工进度计划）。2、施工顺序基础工程工程定位线（验线）挖坑钎探（验坑）砂砾垫层的施工基础砼垫层刷环保沥青 基础放线（预检）砼条形基础刷环保

41、沥青 毛石基础的砌筑构造柱砼地圈梁地沟回填工。结构工程结构定位放线（预检）构造柱钢筋绑扎、定位（隐检）砖墙砌筑（50cm线找平、预检）柱梁、顶板支模（预检）梁板钢筋绑扎（隐检、开盘申请）砼浇筑下一层结构定位放线重复上述施工工序直至顶。内装修工程门窗框安装室内墙面抹灰楼地面门窗安装、油漆五金安装、内部清理通水通电、竣工。外装修工程外装修工程遵循先上后下原则，屋面工程（包括烟道、透气孔、压顶、找平层）结束后，进行大面积装饰，塑钢门窗在装修中逐步插入。三、 施工准备1、 现场道路本工程北靠北京西路，南临规划道路，交通较为方便。场内道路采用级配砂石铺垫，压路机压。2、 机械准备设2台搅拌机，2台水泵。

42、现场设钢筋切断机1台，调直机1台，电焊机2台，1台对焊机。现场设木工锯，木工刨各1台。回填期间设打夯机2台。现场设塔吊2台。3、施工用电施工用电已由建设单位引入现场；根据工程特点，设总配电箱1个，塔吊、搅抖站、搅拌机、切断机、调直机、对焊机、木工棚、楼层用电、生活区各配置配电箱1个；电源均采用三相五线制；各分支均采用钢管埋地；各种机械均设置接零、接地保护。具体配电箱位置详见总施工平面图。3、 施工用水施工用水采用深井水自来水，并砌筑一蓄水池进行蓄水。楼层用水采用钢管焊接给水管，每层留一出水口；给水管不置蓄水池内，由潜水泵进行送水。4、 生活用水生活用水采用自来水。5、 劳动力安排结构期间：瓦工

43、40人；钢筋工15人；木工15人；放线工2人；材料1人；机工4人；电工2人；水暖工2人；架子工8人；电焊工2人；壮工20人。装修期间抹灰工60人；木工4人；油工8人；电工6人；水暖工10人。四、主要施工方法1、施工测量放线施工测量基本要求a、西夏建材城生活区17#、30#住宅楼定位依据：西夏建材城生活区工程总体规划图，北京路、规划道路永久性定位b、根据工程特点及建筑工程施工测量规程dbi012195，4、3、2条，此工程设置精度等级为二级，测角中误差±12，边长相对误差1/15000。c、根据施工组织设计中进度控制测量工作进度，明确对工程服务，对工程进度负责的工作目的。工程定位a、根

44、据工程特点，平面布置和定位原则，设置一横一纵两条主控线即27#楼：（a）轴线和（1）轴线；30#楼：（a）轴线和（1）轴线。根据主轴线设置两条次轴线即27#楼：（h）轴线和（27）轴线；30#楼：（h）轴线和（27）轴线。 b、主、次控轴线定位时均布置引桩，引桩采用木桩，后砌一水泥砂浆砖墩；并将轴线标注在四周永久性建筑物或构造物上，施测完成后报建设单位、监理单位确认后另以妥善保护。c、控轴线沿结构逐层弹在墙上，用以控制楼层定位。d、水准点：建设单位给定准点，建筑物±0.00相当于绝对标高1110.500m。基础测量a、在开挖前，基坑根据平面布置，轴线控制桩为基准定出基坑长、宽度，作为

45、拉小线的依据；根据结构要求，条基外侧1100mm为砂砾垫层边，考虑放坡，撒上白灰线，进行开挖。b、在垫层上进行基础定位放线前，以建筑物平面控制线为准，校测建筑物轴线控制桩无误后，再用经纬仪以正倒镜挑直法直接投测各轴线。c、标高由水准点引测至坑底。结构施工测量a、首层放线验收后，主控轴一引至外墙立面上，作为以上务层主轴线竖身高以测的基准。b、施工层放线时，应在结构平面上校投测轴线，闭合后再测设细部尺寸和边线。c、标高竖向传递设置3个标高点，以其平均点引测水平线折平时，尽量将水准仪安置在测点范围内中心位置，进行测设。2、基坑开挖本工种设计地基换工，夯填砂砾垫层1100mm；根据此特点，采用机械大开

46、挖，留200mm厚进行挖工、铲平。开挖时，根据现场实际土质，按规范要求1:0.33放坡，反铲挖掘机挖土。开挖出的土，根据现场实际情况，尽量留足需用的好土，多余土方挖出，避免二次搬运。人工开挖时，由技术员抄平好水平控制小木桩，用方铲铲平。挖掘机挖土应该从上而下施工，禁止采用挖空底脚的操作方法。机械挖土,先发出信号，挖土的时候，挖掘机操作范围内，不许进行其他工作，装土的时候，任何人都不能停留在装土车上。3、砌筑工程材料砖：mu15多孔砖，毛石基础采用mu30毛石。砂浆：±0.00以下采用m10水泥砂浆，一、二、三、四层采用m10混合砂浆，五层以上采用m7.5混合砂浆。砌筑要求a、开工前由

47、工长对所管辖班组下发技术交底。b、砌筑前应提前浇水湿润砖块，水率保持在1015。c、砌筑采用满铺满挤“三一砌筑法“，要求灰浆饱满，灰缝812mm。d、外墙转角处应同时砌筑，内外墙交接处必须留斜槎，槎子长度不小于墙体高度的2/3，槎子必须平直、通顺。e、隔墙与墙不同时砌筑又不留成斜槎时可于墙中引出阳槎或在墙的灰缝中预埋拉结筋，每道不少于2根。f、接槎时必须将表面清理干净，浇水湿润，填实砂浆，保持灰缝平直。g、砖墙按图纸要求每50mm设置26钢筋与构造柱拉结，具体要求见结构总说明。h、施工时需留置临时洞口，其侧边离交接处的墙面不少于500mm，顶部设边梁。4、钢筋工程凡进场钢筋须具备材质证明，原材

48、料须取样试验，经复试合格后方可使用。钢筋绑扎前应仔细对照图纸进行翻样，根据翻样配料，施工前由工长对所管辖班组下发技术交底，准备施工工具，做好施工的准备工作。板中受力钢筋搭接，i级钢30d，ii级钢40d，搭接位置：上部钢筋在跨中1/3范围内，下部钢筋在支座1/3范围内。钢筋保护层：基础40mm，柱、梁30mm，板20mm。保护层采用50mm×50mm的水泥砂浆块。板上部钢筋用马凳按梅花状支起。所有钢筋绑扎，须填写隐检记录，质评资料及目检记录，验收合格后方可进行下道工序。5、砼工程水泥进场后须做复试，经复试合格后由试验室下达配合比。施工中严格掌握各种材料的用量，并在搅拌机前进行标识，注

49、明每立方米、每盘用量。同时搅拌时，须车车进磅，做好记录。 浇筑前，对模板内杂物及油污、泥土清理干净。投料顺序：石子水泥砂子。本工程均采用插入式振捣器，一次浇筑厚度不宜超过振捣器作用部分长度的1.25倍，捣实砼的移动间距不宜大于振捣器作用半径的1.5倍。砼浇筑后1昼夜浇水养护，养护期不少于7d，砼强度未达到1.2mpa之前不得上人作业。6、模板工程本工程模板采用钢木混合模板。模板支搭的标高、截面尺寸、平整度、垂直度应达到质量验收标准，以满足其钢度，稳定性要求。模板支撑应牢固可靠，安装进程中须有防倾覆的临时固定措施。本工程选用851脱模剂，每拆除一次模板经清理后涂刷脱模剂，再重新组装，以保证砼的外

50、观质量。6、 架子工程本工程采用双排架子防护，外设立杆距墙2m，里皮距墙50cm，立杆间距1.5m，顺水间距1.2m，间距不大于1m。 架子底部夯实，垫木板，绑扫地杆。为加强架子的稳定性，每七根立杆间设十字盖，斜杆与地面夹角60o。为防止脚平架外倾，与结构采用钢性拉接，拉接点间距附和“垂四平六“的原则。外防护架用闭目式安全网进行封闭，两平网塔接和网下口必须绑孔紧密。结构架子高出作业层1m，每步架子满铺脚手板，要求严密牢固并严禁探头板。7、 装饰工程装饰工程施工前，要组织质监部门、建设、设计、施工单位四方参加的主体结构工程核验收，对已完全体分部工程进行全面检查、发现问题及时处理，清除隐患，并做好

51、装饰前材料、机具及技术准备工作。1、根据预算所需材料数量，提出材料进场日期，在不影响施工用料的原则下，尽量减少施工用地，按照供料计划分期分批组织材料进场。2、将墙面找方垂直线，清理基层，然后冲筋，按照图纸要求，分层找平垂直，阴阳角度方正，然后拉线作灰饼。底子灰应粘结牢固，并用刮杠刮平，木抹子抹平。3、罩面应均匀一致，并应在终凝前刮平压光，上三遍灰抹子。4、油漆、涂料施工：油漆工程施工时，施工环境应清洁干净，待抹灰、楼地面工程全部完工后方可施工，油漆涂刷前被涂物的表面必须干燥、清洁，刷漆时要多刷多理不流坠，达到薄厚均匀，色调一致，表面光亮。墙面涂料基层要求现整，对缝隙微小孔洞，要用腻子找平，并用砂纸磨平。为了使颜色一致，应使用同一配合比的涂料，使用时涂料搅匀，方可涂刷，接槎外留在阴阳角外必须保证涂层均匀一致表面不显刷纹。8、 楼地面工程楼地面工程只作50厚豆石