交通运输布局及其影响章末优化总结

1、章末优化总结章末优化总结第五章交通运输布局及其影响第五章交通运输布局及其影响栏目栏目导引导引第五章交通运输布局及其影响第五章交通运输布局及其影响知识网络构建知识网络构建栏目栏目导引导引第五章交通运输布局及其影响第五章交通运输布局及其影响专题归纳整合专题归纳整合考题交通运输区位因素分析考题交通运输区位因素分析交通运输线、点的布局均受自然因素和社会交通运输线、点的布局均受自然因素和社会经济因素的影响。经济因素的影响。1.交通运输线的区位因素及主要影响交通运输线的区位因素及主要影响(1)自然因素及其影响自然因素及其影响栏目栏目导引导引第五章交通运输布局及其影响第五章交通运输布局及其影响区位区位因素因

2、素主要影响主要影响地地形形平平原原平原区地形对线路的限制较小，选平原区地形对线路的限制较小，选线时要尽量少占耕地，处理好与农线时要尽量少占耕地，处理好与农田水利建设、城镇发展之间的关系田水利建设、城镇发展之间的关系山山地地线路尽量沿等高线修筑，尽量避开线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂的地区，在陡坡上修成地形复杂的地区，在陡坡上修成“之之”字形弯曲或开凿隧道字形弯曲或开凿隧道栏目栏目导引导引第五章交通运输布局及其影响第五章交通运输布局及其影响区位因素区位因素主要影响主要影响水文水文线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度流，以减少桥涵总长度地质地

3、质注意避开断层地带和滑坡、泥石流多注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时尽量避开发地区，特别是开凿隧道时尽量避开断层带，从背斜部位穿越断层带，从背斜部位穿越气候气候工程设计应特别注意沿线的暴雨、大工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都需要根据当地暴雨强度来设计高低都需要根据当地暴雨强度来设计栏目栏目导引导引第五章交通运输布局及其影响第五章交通运输布局及其影响(2)经济社会技术因素及其影响经济社会技术因素及其影响区位区位因素因素主要影响主要影响经济经济

4、因素因素合理布局交通运输网，促进沿线经济发展。合理布局交通运输网，促进沿线经济发展。铁路线和公路国道线基本方向以直达为主，铁路线和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过。省道等地方性公路，则以从城市边缘经过。省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站码头等过当地的居民点、车站码头等社会社会因素因素巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等区和革命老区经济发展等技术技术因素因素可使运输

5、网伸展到更广阔的范围，克服自然可使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件对线路建设的障碍和对车辆运行安全的条件对线路建设的障碍和对车辆运行安全的威胁威胁栏目栏目导引导引第五章交通运输布局及其影响第五章交通运输布局及其影响另外，内河航运受河流落差、径流量和季节另外，内河航运受河流落差、径流量和季节变化、沿岸经济发展水平的影响。远洋运输变化、沿岸经济发展水平的影响。远洋运输线要考虑洋流的流向、大宗货物的流向及经线要考虑洋流的流向、大宗货物的流向及经济发达程度的影响。济发达程度的影响。2.交通运输点的区位因素及选址原则交通运输点的区位因素及选址原则栏目栏目导引导引第五章交通运输布局及其影响第五章交通

6、运输布局及其影响栏目栏目导引导引第五章交通运输布局及其影响第五章交通运输布局及其影响4大比例尺图上城市交通区位的微观分析大比例尺图上城市交通区位的微观分析 （）铁路、高速公路、干线公路与城市关系的微观区（）铁路、高速公路、干线公路与城市关系的微观区位位多从城市的边缘通过，以维护城市的环境为多从城市的边缘通过，以维护城市的环境为目目多从城市的边缘通过，以维护城市的环境为目的，多从城市的边缘通过，以维护城市的环境为目的，减轻城区的压力。减轻城区的压力。（）港口的微观区位（）港口的微观区位河港要求河宽水深；位于或靠近城市、河港要求河宽水深；位于或靠近城市、 陆上交通便陆上交通便利的地方。利的地方。海

7、港要求有水深、背风、避浪的海湾；与陆上其他海港要求有水深、背风、避浪的海湾；与陆上其他交通干线联系方便的地方交通干线联系方便的地方 。 的，减轻城区的压力。的，减轻城区的压力。 （）航空港的微观区位（）航空港的微观区位气候气候低云雾、少暴雨、小风速、能见度低云雾、少暴雨、小风速、能见度高高 ；跑道沿盛行风方向修建跑道沿盛行风方向修建地形地形开阔、平坦开阔、平坦；地势地势较高；坡度适当、排水通畅较高；坡度适当、排水通畅 ；地质地质地基稳定地基稳定 ；距城市距离距城市距离较远（地价、烟雾、干扰）较远（地价、烟雾、干扰） ；有快速干道与之相连有快速干道与之相连某海港城市要建一港口，有某海港城市要建一

8、港口，有a、b、c、d、e五种方案，从港口建设的影五种方案，从港口建设的影响因素考虑：响因素考虑：1）、可否选择）、可否选择a、e方案？方案？_，理，理由是？由是？ 2）、可否选择）、可否选择b方案？方案？_，理，理由是？由是？3）、相比较而言，选择）、相比较而言，选择_方案比方案比较合理，原因是较合理，原因是_若准备建一机场，若准备建一机场，与与两地中确定了两地中确定了处，选择该处的理由是：处，选择该处的理由是： a处离城远处离城远 b处降水较多处降水较多 c处坡度适当处坡度适当 d处不够开阔处不够开阔等深线较疏，水浅。等深线较疏，水浅。港湾地区可避风浪；水深；陆上地势平坦，港湾地区可避风浪

9、；水深；陆上地势平坦，筑港条件好；且离城较近，经济腹地广。筑港条件好；且离城较近，经济腹地广。否否位于半岛顶端，风浪大，不利位于半岛顶端，风浪大，不利于航行、停泊。于航行、停泊。否否cdaeg2:eg2:读某城镇规划图，据此回答读某城镇规划图，据此回答13题。题。 1 1图中城市为了发展外向型经济，拟图中城市为了发展外向型经济，拟建一个大型仓库，最合适的位置是建一个大型仓库，最合适的位置是 a a b b c c d d2 2为了加强城市与乡村的联系，拟建为了加强城市与乡村的联系，拟建一条公路，图中四条规划线中，最合理一条公路，图中四条规划线中，最合理的是的是 a aa ba bb b c c

10、c cc cd d3 3图中铁路线的分布存在着明显的问图中铁路线的分布存在着明显的问题，主要是题，主要是 穿越河流穿越河流 邻近港湾邻近港湾 穿越城区穿越城区 坡度太大坡度太大 a a b b c c d d读读北京市主要公路途汽北京市主要公路途汽车客运站的位置图：车客运站的位置图：（1）北京的长途汽车站）北京的长途汽车站分布的特点：分布的特点： （2）这些车站区位选择）这些车站区位选择的主导因素是：的主导因素是：（3）有些汽车站靠近火车站，主要好处是：）有些汽车站靠近火车站，主要好处是：栏目栏目导引导引第五章交通运输布局及其影响第五章交通运输布局及其影响港口港口汽车站汽车站航空港航空港自然自

11、然条件条件入港航道要有足够的入港航道要有足够的深度和宽度；平原地深度和宽度；平原地形有利于为港口提供形有利于为港口提供淡水和平面布置，但淡水和平面布置，但航道往往容易淤积泥航道往往容易淤积泥沙沙受自然因素影受自然因素影响较小，但要响较小，但要求地面开阔平求地面开阔平坦，位置适宜坦，位置适宜受地形、气受地形、气候、地质、水候、地质、水文等影响较大文等影响较大经济经济社会社会技术技术因素因素腹地条件和城市依托腹地条件和城市依托影响较大，腹地范围影响较大，腹地范围越广，经济越发达，越广，经济越发达，对港口建设越有利，对港口建设越有利，另外还需有完善的配另外还需有完善的配套设施和高效率的运套设施和高效

12、率的运作服务作服务数量、数量、 密度、密度、规模受经济发规模受经济发展水平制约展水平制约人口稠密，经人口稠密，经济发达，客济发达，客流、物流频繁流、物流频繁地区最为有利地区最为有利栏目栏目导引导引第五章交通运输布局及其影响第五章交通运输布局及其影响港口港口汽车站汽车站航空港航空港选选址址要求要求河港要求河宽水深，河港要求河宽水深，位于靠近城市、陆位于靠近城市、陆路交通便利的地方路交通便利的地方,海港要求有背风、海港要求有背风、避浪、水深的海湾避浪、水深的海湾;位于与其他交通干位于与其他交通干道系统有方便联系道系统有方便联系的地方的地方城市交通城市交通干线两侧，干线两侧，与市内干与市内干道系统和

13、道系统和其他对外其他对外交通有方交通有方便直接联便直接联系的地点系的地点地形开阔平地形开阔平坦，坡度适坦，坡度适当当, 低云、低云、雾和暴雨较雾和暴雨较少，风速较少，风速较小，地势较小，地势较高，地质条高，地质条件好，距城件好，距城市较远的地市较远的地方方栏目栏目导引导引第五章交通运输布局及其影响第五章交通运输布局及其影响3.交通运输发展条件评价交通运输发展条件评价评价某地交通运输发展条件一般是从区位条评价某地交通运输发展条件一般是从区位条件、自然条件、资源条件和社会经济条件、件、自然条件、资源条件和社会经济条件、科学技术条件等方面进行评价分析的。科学技术条件等方面进行评价分析的。(1)区位条

14、件区位条件某事物的区位有两层含义：该事物的空间位某事物的区位有两层含义：该事物的空间位置和与其他地理事物的空间联系。某地交通置和与其他地理事物的空间联系。某地交通建设的区位条件包括自然地理区位、经济地建设的区位条件包括自然地理区位、经济地理区位和战略区位等方面。理区位和战略区位等方面。栏目栏目导引导引第五章交通运输布局及其影响第五章交通运输布局及其影响(2)自然条件自然条件某地交通建设的自然条件可从地质条件、地某地交通建设的自然条件可从地质条件、地形条件、气候条件等方面来分析。形条件、气候条件等方面来分析。地质条件：地壳构造运动活跃地区，多断地质条件：地壳构造运动活跃地区，多断层，地震、滑坡、

15、泥石流频繁发生，交通建层，地震、滑坡、泥石流频繁发生，交通建设难度大，安全性差，应尽量避开。从工程设难度大，安全性差，应尽量避开。从工程的安全性、稳定性和地下水的运动等方面来的安全性、稳定性和地下水的运动等方面来考虑，在背斜和向斜两种地质构造中应选择考虑，在背斜和向斜两种地质构造中应选择背斜、避开向斜。背斜、避开向斜。栏目栏目导引导引第五章交通运输布局及其影响第五章交通运输布局及其影响地形条件：平原地形对交通线路的限制较地形条件：平原地形对交通线路的限制较小，工程造价较低小，工程造价较低,选线时要注意少占好地、选线时要注意少占好地、处理好交通建设和农田水利设施、城镇发展处理好交通建设和农田水利

16、设施、城镇发展的关系。山区地形起伏大，地质条件复杂，的关系。山区地形起伏大，地质条件复杂，对交通线路的限制很大，工程造价高，应尽对交通线路的限制很大，工程造价高，应尽量避开沼泽地、陡坡，无法避开陡坡、山地量避开沼泽地、陡坡，无法避开陡坡、山地的地方可修建盘山公路或隧道。的地方可修建盘山公路或隧道。栏目栏目导引导引第五章交通运输布局及其影响第五章交通运输布局及其影响气候条件：湿润地区应注意排水、干旱地气候条件：湿润地区应注意排水、干旱地区应注意防风固沙、高寒地区应注意克服冻区应注意防风固沙、高寒地区应注意克服冻土和缺氧带来的不利影响；航空港应选择能土和缺氧带来的不利影响；航空港应选择能见度比较好

17、的地区。见度比较好的地区。(3)资源条件资源条件丰富的资源对交通运输具有很大的潜在需丰富的资源对交通运输具有很大的潜在需求。资源的开发需要便利的交通作保证。求。资源的开发需要便利的交通作保证。(4)社会经济条件社会经济条件栏目栏目导引导引第五章交通运输布局及其影响第五章交通运输布局及其影响交通运输是支撑区域经济发展的必要条件和交通运输是支撑区域经济发展的必要条件和重要基础，在整个国民经济发展中必须先行重要基础，在整个国民经济发展中必须先行一步，以适应其他经济部门的发展对交通运一步，以适应其他经济部门的发展对交通运输的需求。输的需求。(5)科学技术因素科学技术因素科技水平比较低的时代或地区，自然

18、因素的科技水平比较低的时代或地区，自然因素的影响往往是最主要的；科技水平比较高的时影响往往是最主要的；科技水平比较高的时代或地区，自然因素的影响程度逐渐下降，代或地区，自然因素的影响程度逐渐下降，社会经济因素成为最主要的因素。社会经济因素成为最主要的因素。栏目栏目导引导引第五章交通运输布局及其影响第五章交通运输布局及其影响 2012年年4月月21日云南日报消息泛亚铁日云南日报消息泛亚铁路境外段建设将提速。柬埔寨路境外段建设将提速。柬埔寨2010年开始对年开始对从毗邻泰国的柬埔寨边境开始，穿过首都金从毗邻泰国的柬埔寨边境开始，穿过首都金边，一直向南到达该国的重要港口西哈努克边，一直向南到达该国的

19、重要港口西哈努克市的市的650公里铁路线进行重建和修复。中国商公里铁路线进行重建和修复。中国商务部长陈德铭务部长陈德铭2011年年3月月8日宣布，连接中国日宣布，连接中国和缅甸的铁路可望今年开始施工，和缅甸的铁路可望今年开始施工，2015年中年中缅段有望建成。结合下面泛亚铁路图，回答缅段有望建成。结合下面泛亚铁路图，回答下列问题。下列问题。栏目栏目导引导引第五章交通运输布局及其影响第五章交通运输布局及其影响栏目栏目导引导引第五章交通运输布局及其影响第五章交通运输布局及其影响(1)泛亚铁路中线方案经过的首都城市中，位泛亚铁路中线方案经过的首都城市中，位于湄公河畔的是于湄公河畔的是_。(2)修建泛

20、亚铁路的决定性因素是修建泛亚铁路的决定性因素是_。(3)泛亚铁路首选东线的原因是什么？泛亚铁路首选东线的原因是什么？栏目栏目导引导引第五章交通运输布局及其影响第五章交通运输布局及其影响(4)从地形、地质条件分析，按中线方案修建从地形、地质条件分析，按中线方案修建泛亚铁路可能遇到的问题有泛亚铁路可能遇到的问题有_。(5)该铁路的修建对我国西南地区经济发展的该铁路的修建对我国西南地区经济发展的意义集中表现在意义集中表现在_。栏目栏目导引导引第五章交通运输布局及其影响第五章交通运输布局及其影响【解析解析】第第(1)题，由图中可知中线方案经过题，由图中可知中线方案经过的首都城市有万象和曼谷，万象位于湄

21、公河畔。的首都城市有万象和曼谷，万象位于湄公河畔。第第(2)题，修建铁路的决定性因素是社会经济因题，修建铁路的决定性因素是社会经济因素。第素。第(3)题，由图中可以看出东线大部分是现题，由图中可以看出东线大部分是现有铁路。第有铁路。第(4)题，泛亚铁路的中线方案穿过南题，泛亚铁路的中线方案穿过南北纵列的山脉和河流，地形条件复杂，又处于板北纵列的山脉和河流，地形条件复杂，又处于板块交界处，多地质构造运动，修建铁路可能遇到块交界处，多地质构造运动，修建铁路可能遇到的地质、地貌难题。第的地质、地貌难题。第(5)题，泛亚铁路的修建题，泛亚铁路的修建可对加快我国西南地区物产外运提供便捷。可对加快我国西南

22、地区物产外运提供便捷。栏目栏目导引导引第五章交通运输布局及其影响第五章交通运输布局及其影响【答案答案】(1)万象万象(2)社会经济因素社会经济因素(3)运营里程长；利用现有铁路长，需新建铁运营里程长；利用现有铁路长，需新建铁路短；铁路主要经过平原；所经地区人口较路短；铁路主要经过平原；所经地区人口较稠密，城市多，经济相对发达。稠密，城市多，经济相对发达。(4)地形崎岖，山高谷深，桥梁众多，工程投地形崎岖，山高谷深，桥梁众多，工程投资大；多火山、地震、滑坡、泥石流等地质资大；多火山、地震、滑坡、泥石流等地质灾害灾害(5)物产外运更为便捷，有利于将资源优势转物产外运更为便捷，有利于将资源优势转变为

23、经济优势变为经济优势栏目栏目导引导引第五章交通运输布局及其影响第五章交通运输布局及其影响高考真题赏析高考真题赏析 (2011高考北京卷高考北京卷)读下图，回答下列问读下图，回答下列问题。题。交通运输方式的选择交通运输方式的选择栏目栏目导引导引第五章交通运输布局及其影响第五章交通运输布局及其影响栏目栏目导引导引第五章交通运输布局及其影响第五章交通运输布局及其影响本区域充分利用气油资源，积极推进库尔勒本区域充分利用气油资源，积极推进库尔勒阿克苏石油天然气化工带的形成，促进阿克苏石油天然气化工带的形成，促进和带动经济快速发展。和带动经济快速发展。指出将塔中油田的石油运往库车和轮台炼油指出将塔中油田的

24、石油运往库车和轮台炼油厂的合理方式及其特点。厂的合理方式及其特点。栏目栏目导引导引第五章交通运输布局及其影响第五章交通运输布局及其影响【解析解析】大批量运输原油的运输工具主要大批量运输原油的运输工具主要是管道，管道运输在运输成本、运量、安全是管道，管道运输在运输成本、运量、安全性和连续性等方面具有明显的优势。性和连续性等方面具有明显的优势。【答案答案】方式：管道运输。特点：运输成方式：管道运输。特点：运输成本较低，运量大，连续性强，安全性能高，本较低，运量大，连续性强，安全性能高，占地较少。占地较少。栏目栏目导引导引第五章交通运输布局及其影响第五章交通运输布局及其影响 (2012高考广东卷高考广东卷)读高速公路与城市读高速公路与城市建成区空间关系示意图，完成建成区空间关系示意图，完成(1)(2)题。题。交通对区域发展的影响交通对区域发展的影响栏目栏目导引导引第五章交通运输布局及其影响第五章交通运输布局及其影响(1)分析两种模式的高速公路对城市建成区的分析两种模式的高速公路对城市建成区的影响，可知影响，可知()a