增城市LNG汽车加气站项目建议书

1、增城市 LNG 汽车加气站项目 推广建议书 广东广业深通燃气有限公司 2011 年 12 月 目 录 第一部分第一部分 公司简介公司简介 .- - 3 3 - - 1 公司简介 .- 3 - 2 公司优势 .- 3 - 2.1 充足的气源保障.- 3 - 2.2丰富的运营管理经验.- 3 - 2.3完整的配套服务体系.- 4 - 第二部分第二部分 增城市增城市 LNGLNG 市场分析市场分析 .- - 4 4 - - 第三部分第三部分 LNGLNG 加气站项目背景与意义加气站项目背景与意义.- - 5 5 - - 1 项目背景 .- 5 - 2 LNG 作为燃料的优势 .- 6 - 3 LNG

2、 汽车和 LNG 加气站介绍 .- 7 - 3.1 LNG 汽车 .- 7 - 3.2 LNG 汽车加气站 .- 8 - 4 天然气车辆运营收益分析 .- 8 - 第四部分第四部分 项目投资预算及项目进度项目投资预算及项目进度 .- - 1010 - - 1 成本预算 .- 10 - 2 项目进度 .- 10 - 3 资金筹措 .- 10 - 4 项目盈利能力分析 .- 11 - 第五部分第五部分 增城市加气站布点方案增城市加气站布点方案 .- - 1111 - - 1 LNG/L-CNG 加气站布点原则 .- 11 - 1.1 统筹规划总体布局.- 11 - 1.2 车源优先逐类入网.- 1

3、1 - 1.3 区域布置优化成网.- 11 - 2 增城市 LNG/L-CNG 加气站具体布点方案探讨 .- 12 - 2.1 增城市交通结构现状.- 12 - 2.2 增城市加气站布置选址.- 13 - 第六部分第六部分 发展发展 LNGLNG 车辆相关政策车辆相关政策 .- - 1515 - - 第七部分第七部分 结结 语语 .- - 1616 - - 第一部分第一部分 公司简介公司简介 1 公司简介公司简介 广东深南广业天然气投资有限公司主要从事天然气下游产业的投资、运营与管理， 主要经营业务包括：车用、工业、商业、居民用及城市天然气气站、管网的投资、运营、 管理及相关产品的投资、开发利

4、用、生产，天然气汽车改装、相关技术服务与咨询。 公司的三大股东分别是海南中油深南石油技术开发有限公司、广东广业投资集团有 限公司和广东省交通集团。 海南中油深南石油技术开发有限公司是中国石油的全资子公司。中国石油占据国内 75%以上的天然气资源，具有垄断性的资源优势。 广东广业投资集团是广东省属企业中最大的油气经营企业，在省内投资建设了大型 天然气储存设施和 5 万吨级 LNG 码头，有丰富的油气业务经验。 广东省交通集团是广东省最大的省属国有企业，有丰富的交通站场和车辆资源。 2 公司优势公司优势 2.1 充足的气源保障充足的气源保障 公司在海南拥有福山气田，可以提供高品质的 LNG。 公司

5、股东中石油位于江苏如东的 LNG 接收站，年供应优质 LNG 400 万吨。 深南广业具有东莞立沙岛、江门银洲湖两级应急储备保障体系，确保气源供应万无 一失。 2.2丰富的运营管理经验丰富的运营管理经验 公司人员已在海南、广东、安徽、江苏等地先后建设和运营管理 30 多座各种类型天 然气气站。 2.3完整的配套服务体系完整的配套服务体系 公司拥有一批掌握天然气汽车改装的技术人员，是国内为数极少的掌握 LNG 汽车改 装技术的企业之一。 第二部分第二部分 增城市增城市 LNG 市场分析市场分析 增城市是广东的一个省辖县级市，于 1993 年 12 月撤县设市，由省委托广州市代管。 地理位置十分优

6、越。位于珠江三角洲东北部，西距广州 60 公里，东距惠州 80 公里，南 与东莞市隔江相望，距深圳 120 公里，水路距香港 70 海里。增城市辖 3 个街道（荔城、 增江、朱村） 、6 个镇（正果、石滩、新塘、中新、派潭、小楼）,总人口 18 万人。 本项目主要为增城市客、货运车辆以及工业用户提供清洁燃料。为响应节能减排， 优化能源结构，建设绿色城市的号召，并鉴于我公司的 LNG 能源优势，拟先期在增城市 合作建设 2 座 LNG 标准站，为车辆提供清洁燃料，首先使增城市部分车辆先期清洁化， 为整个增城市机动车辆的大规模清洁化起示范带头作用；同时可依托我公司 LNG 气源优 势，加快天然气综

7、合利用项目，提高增城市 LNG 利用率，进一步促进低碳经济发展，保 护生态环境，降低运输成本，增强地方竞争力。 据统计；增城市现有公交、客运车辆近 800 台，出租车 300 台。 日前我司已同广州市粤运汽车运输有限公司进行了深入的接洽，广州粤运旗下拥有 客运车辆 340 台，其中公交车辆 178 台，其中往返于广州-增城线路的车辆达 70 多台。 从广州粤运获悉，明年将有 70 多台 LNG 车辆上线运营，成为增城市首批使用 LNG 清洁燃 料的客运车辆。 根据广州粤运车辆的运营情况，每辆车每天行驶约 200 公里，百公里平均耗气约 45Nm3，首批投入 LNG 车辆以 75 台计算，每天消

8、耗天然气约 7000Nm3；随着天然气汽车数 量的进一步增加，本项目的市场前景将非常广阔。 第三部分第三部分 LNG 加气站项目背景与意义加气站项目背景与意义 1 项目背景项目背景 随着我国二十多年的高速经济发展，各地城市面貌都发生了巨大的变化，但是城市 环境也随之恶化。工业污染、生活污染、汽车尾气污染，尤其是大气环境的严重污染， 使我们赖以生存的城市越来越不适于人类居住。为此，我国政府从 1999 年起开始在全国 范围内实施“清洁汽车行动” ，成立了“国家清洁汽车协调领导小组”推进全国各城市清 洁燃料汽车的工作，并选择了北京、上海、天津、重庆、哈尔滨、长春、成都、乌鲁木 齐、西安、广州、深圳

9、、海南（口）等 12 座重要城市（地区）作为 1999-2001 年首批 试点示范城市，取得了明显的效果。2003 年全国清洁汽车领导小组又选择了 16 座重点 推广城市，制订了 2 年实施计划。到 2004 年底，全国燃气汽车发展将出现新的局面。 由于我国政府政策性引导及各地方政府采取的相应措施，加入“清洁汽车行动”的城市 不断增加，目前已经有 50 多个城市加入了“清洁汽车行动”的队伍。未加入的城市也正 在制定方案，据不完全统计，准备实施清洁汽车改造的城市将达到 100 多座，涉及约 2 亿人口。预测在未来 5 年内，全国将改装燃气汽车 100 万辆以上，新建加气站 3000 座以 上，清

10、洁能源在中国必将形成庞大的朝阳产业。由于政府倡导推行的“费改税”措施的 最终推出，石油价格的上升也将刺激该产业的超常规发展。 “西气东输” 、 “川气东输” 、 “俄罗斯中国天然气管道”的建设也给沿线城市提供了天然气（CNG）资源，沿海城市 及其他城市也在积极发展液化天然气（LNG）设施，部分工程已经在建设或使用之中。其 中广东省从澳大利亚进口的 370 万吨年液化天然气接收站项目已建成投产，福建省、 上海市、珠海市、大连市、汕头市等从印度尼西亚等地区进口的几百万吨年液化天然 气接收站项目也在实施中。随着“西气东输” 、 “川气东输” 、 “广东、福建液化天然气项 目”的实施，仅天然气一项，在

11、 2005 年以前涉及 60 多座城市，7000 多万人口，可利用 资源将达 350 亿立方米；2010 年以前，涉及近 200 座城市，亿多人口，可利用资源将 达 1000 亿立方米；2020 年的涉及范围将更加广泛，可利用资源将达 2000 亿立方米，另 外还有南海、东海、渤海等近海的天然气供应沿海城市。引进先进的技术和资金，合理 地利用资源，是国家和各地方政府所期待的。为了加快中国在清洁能源利用领域的发展 速度，汽车加气站、燃气汽车数量也将大幅度增加；国家的“十一五”规划” 、 “十二五” 规划、国家的环境政策等都对大气的污染以及发展清洁汽车等都做出了具体的要求。目 前，我国正在发展燃气

12、汽车的城市约有 120 多个，在用燃气汽车为 50 万辆左右，投入运 营的汽车加气站近 1000 座。其中北京、上海、重庆等城市出台了一系列政策措施，如 对燃油汽车改装为燃气汽车予以补贴，加气站建设用地按城市公用设施安排，新投入使 用的公交车和出租车必须先改装为燃气汽车后才能上牌营运等等，加快了燃气汽车产业 的发展。 2 LNG 作为燃料的优势作为燃料的优势 当天然气在大气压下，冷却至约-162时，天然气由气态转变成液态，称为液化天 然气（Liquefied Natural Gas，缩写为 LNG） 。LNG 无色、无味、无毒且无腐蚀性，其体 积约为同量气态天然气体积的 1/625，LNG 的

13、重量仅为同体积水的 45%左右，热值为 52MMBtu/t（1MMBtu=2.52108cal） 。 液化天然气较其它可燃气体比，具有以下优点： （1）清洁 是地球上最干净的化石能源，完全燃烧后生成二氧化碳和水。.LNG 作为优质的车用 燃料与汽油相比，它可将汽油汽车尾气中 HC 减少 72%，NOX减少 39%，CO 减少 90%，SOX、Pb 降为零。 （2）高效 天然气在联合循环发电利用中，热能利用率可达 55，高于用原油和煤作燃料发电 机组的热能利用率。 （3）安全性能高 着火温度高（590） ；着火下限比液化石油气高，天然气为 5，而液化石油气 11.5；不含一氧化碳，不会引起一氧化

14、碳中毒；比空气轻、如有泄漏易于扩散。而 液化石油气比空气重，在泄漏处聚集容易引起火灾或爆炸。 （4）经济 价格相对稳定，波动比油价小，有利于国民经济长期稳定发展；相同热值比较，天 然气比轻柴油、液化石油气便宜 2030；使用天然气的装置一般投资省、建设周期短， 占地少并节省劳动力。 （5）方便 点火方便，火焰稳定、容易控制；管道供气和燃料油、灌装液化石油气相比无需仓 储、搬运。 （6）可靠 资源丰富；生产、液化、运输、存储和再气化、管输运输技术相当成熟；有着良好 的长期安全、稳定供应的历史记录，从开展 LNG 海上运输以来 30 年，还没有发生严重事 故（如 LNG 泄漏）的记录。但石油海上运

15、输严重事故（石油泄漏）时有发生。 3 LNG 汽车和汽车和 LNG 加气站加气站介绍介绍 3.1 LNG 汽车汽车 LNG 汽车就是将 LNG 储存到低压绝热的容器中，气化后作为燃料供车辆使用。它同样 拥有 CNG 汽车的高经济性能，大气污染小等优点。LNG 作为替代燃料，同样容积的燃料储 罐，储存的天然气量是 CNG 的 3 倍，行驶里程也是后者的 3 倍。而且由于生产工艺的原 因，LNG 几乎是纯甲烷，不含硫等有害成分，汽车使用相当干净，对环境和汽车发动机都 有利。车辆改装 LNG 系统主要有以下部分： 低温绝热罐。一般 LNG 被储存在-162以下,储存压力 0.30.6MPa。要求储存

16、容 器耐低温、耐压，一般为双层金属真空加多层缠绕绝热。 车用 LNG 气化器。就是利用发动机冷却水做热源，将 LNG 气化的装置。可以由铝 合金制造，以减轻重量。 减压调压阀和混和器。其基本原理和性能与 CNG 系统相同，就是将气化器产生的 天然气压力(约 0.45MPa)调压到车用压力(约 0.15MPa)。CNG 由于压力高采用三级调压， LNG 采用一级调压就可以了。混合器是一种利用文丘里原理，在静态与动态下均能保证空 气/燃料混合气为正确比例的机械装置。 控制装置。根据发动机状况，调节气化量。LNG 汽车加气站有两种形式，一种是专 门对 LNG 汽车加气的单一站，一种是可对 LNG 汽

17、车，也可对 CNG 汽车加气的 L-CNG 站。 对于后者就是前者外加一套 LNG 转化 CNG 流程。 3.2 LNG 汽车加气站汽车加气站 LNG 汽车加气站的主要设备有： LNG 储罐。是一种双层真空绝热容器，国内技术成熟，能够生产 50200m3大小的 罐(超过 200m3主要用在码头，用于接收)。作为汽车加气站的储罐，罐可以是地上的，也 可以是地下的，即可以是卧式的，也可做成立式的。 LNG 低温泵。是一种适用于 LNG 的低温泵，用于将罐内的 LNG 输送到车上储罐。用 在汽车加气站上的有普通形式的泵，也有浸没式的，即液下泵，后者可以减小占地。目 前国内制造刚刚开始，主要设备依赖进

18、口。 LNG 加气机。专门为 LNG 汽车制造的加气装置，它与加油机和 CNG 加气机一样,可 以计量加到车辆中的 LNG 质量，而且速度很快，与加油一样方便，一般可以在 35min 内加气完毕。 4 天然气车辆运营收益分析天然气车辆运营收益分析 表 1：LNG 出租车效益估算 燃料 项目 天然气（LNG）汽油（93#） 价格5/立方米7.49/升 百公里耗油量9 立方米10 升 百公里燃料费45 元74.9 元 百公里效益29.9 元 0 每天效益/元/行驶里程104.65/（350Km/天） 全年 330 天效益/万元 3.4 表 2：LNG 公交车效益估算 燃料 项目 天然气（LNG）柴

19、油（0#） 价格5/立方米 7.25/L 百公里耗油量45 立方米 38L 百公里燃料费/元 225275.5 百公里效益 50.5 每天效益/元/行驶里程136.35/(270Km/天) 全年 330 天效益/万元 4.5 改善区域空气环境，完善城市功能。 增加财政税收。 第四部分第四部分 项目投资预算及项目进度项目投资预算及项目进度 1 成本预算成本预算 工程成本如表： 表 3：工程总成本预算 序号项目名称 价格 （万元） 备注 1LNG/L-CNG 加气站工艺设备476 2L-CNG 汽车加气站控制系统33PLC 全自动 3工艺设备安装、保冷材料安装16含储罐吊装、找平等 4设备、管道监

20、检2.5 5项目报建、竣工验收等2.5 6设备运输费3公路运输 7设备调试及预投费用1.2 含预冷用液氮、置换等费用 不含初次 LNG 进液费用 8项目措施费用1 施工人员、机械进退场搬迁，脚 手架等现场措施费 9土地成本费用50 合计总价：585.2 万元 2 项目进度项目进度 工程设计周期为 20 天，设备制造周期为 80 天，设备运输时间 1-2 天，安装周期 30 天，调试投产 3 天，本工程总的完成时间 115120 天。 表 4：项目进度表 时 间 （周）项目阶段 12345678910111213141516 工程设计 设备制造 设备运输 设备安装 调试投产 3 资金筹措资金筹措

21、 单个加气站项目总投资为 585.2 万元，项目所需投入全部为自有资金 4 项目盈利能力分析项目盈利能力分析 经估算，单个 LNG 加气站日售气可达 2*104Nm3，总投资约为 585.2 万元，动力不超 过 20kW，人员不超过 20 人。以年售气 600*104Nm3 计算，年总经营成本约为 80 万，当 LNG 的进价与售价差保持 0.8 元/Nm3 时，年利润（税后）约为 240 万元，2.53 年即可 以收回投资。 第五部分第五部分 增城市加气站布点方案增城市加气站布点方案 1 LNG/L-CNG 加气站布点原则加气站布点原则 1.1 统筹规划总体布局统筹规划总体布局 加气站的特点

22、是前期投资大、回报期长、交通环境影响大；专业安全技术、服务质 量、服务水平要求较高。因为天然气的价格及环保优势突出，随着服务的完善，将逐渐 占有汽油、柴油汽车一定的市场份额。因加气站的规划应在政府规划的基础上，形成统 一的规划定点和审批，避免盲目建设、重复建设而造成资源浪费和恶性竞争。 1.2 车源优先逐类入网车源优先逐类入网 加气站建设特点是投资大、周期长。建设初期，过度开发或投入过少对于天然气汽 车的发展都是不利的，场站规模、布置数量及用气需求均衡发展至关重要。因此，公交 车、城际客车、公共事业性用车(如环卫、巡线抢险用车)、出租车、市内旅游用车等社 会公共需求较大、已经形成较大使用规模、

23、有明确的用气数据的车源可根据增城市实际 情况优先发展并最终形成普及。 1.3 区域布置优化成网区域布置优化成网 根据增城市各行政区行政定位及交通环境特点，有差异性、前瞻性地布置加气站并 逐渐优化形成环状辐射网。应通过调查、分析各市辖区的交通、用地情况，转化为用气 需求，通过数据分析、计算来调控加气车辆与加气时间的平衡。确定加气站的用气规模 及数量，避免加气时间过长，车辆排队引起堵塞。加气站首选布置在主干道上，既利于 扩大加气范围又方便加气，又要综合考虑避开人口密集，车流堵塞区域，并减少加气空 载里程数。 2 增城市增城市 LNG/L-CNG 加气站具体布点方案探讨加气站具体布点方案探讨 2.1

24、 增城市交通结构现状增城市交通结构现状 增城市是广东的一个省辖县级市，于 1993 年 12 月撤县设市，由省委托广州市代管。 地理位置十分优越。位于珠江三角洲东北部，西距广州 60 公里，东距惠州 80 公里，南 与东莞市隔江相望，距深圳 120 公里，水路距香港 70 海里。增城市辖 3 个街道（荔城、 增江、朱村） 、6 个镇（正果、石滩、新塘、中新、派潭、小楼）,总人口 18 万人。如下 图所示，增城市公路交通系统主要由 4 纵 3 横 7 条主干道组成，车流量呈 4 个圈（荔城 街道、新塘镇、石滩、中新）的片区状布置，片区之间为 30min60min 车程，并呈现荔 城街道及新塘镇强

25、，其他区域弱。可见，加气站的重点、难点应放在荔城和新塘。结合 增城市交通现状，加气站投建初期会呈现荔城和新塘镇数目多、规模较大，其他辖区较 少的分布格局。 （1）新新大道 （2）增派公路 （3）增江大道 增城大道 广惠高速 广园快速 广深大道 图 1 增城市交通网络图 2.2 增城市加气站布置选址增城市加气站布置选址 加气站选址所受到的影响因素众多，且不易进行量化。技术安全、营运管理水平、 服务管理水平、交通环境影响等是加气站营运的前提，而正确评估加气站的盈利能力与 资金投入达到经营平衡是加气站长期发展的基础。加气站要保证良性发展并最终成网应 有合理的盈利水平，应避免盲目投资，引起过度竞争，资

26、源浪费，又不能片面强调投资 回报，导致加气等候时间过长，引起交通堵塞问题。在加气站站点规划中，应调节加气 站各站点的供气能力、加气负荷及经营回报等问题，合理布置加气站，使加气车辆分流 与加气需求增加能形成长期的、合理的动态平衡。 1、增城市车辆情况 增城市每天行驶的公交车及城际客车约 770 台，设计每台车每天加气一次，平均每 台车加气量为 90m3，合计每日天然气需求量约 4.8104m3（预计后期 70%转化为 LNG 车） 。 增城市公交线路及城际客车主要由广州市粤运汽车运输有限公司、广州市第二公共 汽车公司以及增城市公共汽车有限公司经营。广州市粤运汽车运输有限公司运营公交线 路车辆总计

27、 200 台，另有城际客运车辆 140 台左右，广州市第二公共汽车公司拥有增城、 新塘、新世界花园、石滩、派潭、福和、永和、正果等多个客运分站，主要经营线路有 增城至广州、新塘至广州、东莞以及增城市各镇客运班车线路和公交线路，引进中山、 顺德班车进站发班，班次频密，方便快捷。拥有高、中档次的空调客车 240 多台。增城 市公共汽车有限公司目前运营公交线路共有 10 条及农村线路 9 条，运营车辆 163 台。 2、增城市出租车情况分析 增城市现有出租车约 300 台。如果每台车每天加气 1 次，平均每台车加气量为 40m3，合每日需天然气约 1.2104m3（预计后期 100%转化为天然气汽车

28、） 。主要集中在萝 岗、东区、永和、夏港等地的商业街、大商场、酒店、娱乐场所。 3、加气站设置 增城市每天总天然气需求量约为 7.2104m3（规划设计时增加 20%的扩容量） ，每天 加气次数约为 1000 次。加气枪以每次充气时间为 35min 计算，将加气等候时间控制在 10min 内，根据加气车辆情况调节各站场加气机数量在 12 台(每台 2 把枪)。设计加气 站共 4 座。 图 2 天然气加气站规划图 4、设计负荷率、回报率目标值 表 1 加气站规划规模数据表 加气站 序号 日供气量 （Nm3） 设计加气机数 （台*2 把枪） 设计日负荷率 （%） 计算供气 量 设计年回报率 （%）

29、 1200001-2901800020 2200001-2901800020 3200001-2901800020 4200001-2901800020 合计 8000072000 表 1 是加气站规划规模数据表，表中设计了图 2 中共 4 座加气站的日供气能力、日 负荷率等数据。据我国一些加气站示范城市的统计，城市加气站经营盈亏平衡点为 60%(即日负荷率为 60%)。由表可见计算总供气量为 72000m3 与需求量接近，设计平均负 荷率约为 90%，可见加气站有充裕的供气能力(保留 10%供气潜能)和合理盈利能力。合理 的负荷率有利于天然气汽车的逐步投入使用及用气量的长期平衡发展，并通过保

30、留供气 潜力作为新车源入网的缓冲带。 第六部分第六部分 发展发展 LNG 车辆相关政策车辆相关政策 由于其清洁的特质，车用 LNG 的发展收到各地政府的大力支持，按照工信部规划， 到 2020 年，中国主要运行车辆的 10%-20%要使用清洁能源。针对这一指导意见，各地研 究制定了如燃料电池、LNG 等清洁能源汽车的发展规划，同时地方出台财政补贴等优惠政 策。 LNG 作为清洁能源，能够有效降低汽车尾气污染物和温室气体排放，属国家鼓励发展 的低碳清洁能源产业。各地区对清洁能源汽车的使用者运输、公交等企业，依照对普通 汽、柴油车辆补贴类似的方式对使用 LNG 的进行燃料补贴，提高企业的“油改气”积极 性。 由工信部、科技部等部门参与制定的节能与新能源汽车产业规划（2011-2020 年） 明确，2011 到 2020 年的十年间，中央财政投入 1000 亿元，其中，500 亿元为节能与新 能源汽车产业发展专项资金，重点支持关键技术研发和产业化，促进公共平台等联合开 发机制；300 亿元用于支持新能源汽车示范推广；200 亿元用于推广以混合动力汽车为重 点的节能汽车。 国家能源局