公路桥梁施工中预应力加固技术

1、 公路桥梁施工中预应力加固技术 摘要：当前桥梁建设项目正在蓬勃发展，对于其施工过程中的预应力加固技术，仍然具有更加广阔的研究空间，有关施工过程中预应力加固技术内容还可更加深入。通过研究发现仍存在某些方面的不足，必须考虑实际施工时周围环境的影响因素等，因此，在后续研究中，还需针对这一方面的问题进行更加深入的研究。关键词：公路桥梁；施工预应力；加固技术一、公路桥梁工程施工中预应力施工技术的应用问题1、预应力钢筋管道阻塞问题相关施工人员在进行混凝土的浇筑作业时，若是出现技术操作行为不规范的情况，则会导致混凝土的浇筑量难以达到相应的标准要求。如果施工人员在其他技术操作过程中出现失误，会产生一定的施工安

2、全漏洞，在这种情况增加钢筋管道，就会出现管道堵塞的问题，进而致使实际的张力受到较大的限制，以至于同理论规范的长度会出现相应的误差，这样不仅会使得施工成本有所增加，还会让施工期限有所延长。相关施工单位若想减少或避免上述情况的发生，就需要严格按照相关施工规范要求开展施工作业，对于每一个管道的具体安装位置都要进行精准的定位，避免出现管道弯曲等不良现象。2、波纹管定位预应力波纹管的定位精度决定了预应力技术能否达到预期目的。但在实际工程中，波纹管的定位往往偏离设计文件。在预应力钢筋结构设计中，虽然考虑了这种情况，但采用管道偏差系数进行修正。然而，由于施工工艺的不同，如果不重视施工质量，一旦设计理论偏差小

3、于实际管线偏差，预应力损失计算结果的准确性就会大大降低，导致桥梁结构的安全水平偏离人们的期望。3、拉张时间方面的问题施工单位为了提升混凝土预应力在初期的强度，通常都会使用早强剂，并且会在混凝土浇筑作业三天之后，开展相应的张拉施工工作，然后静等混凝土自身强度标准的有效提升。如果混凝土本身的强度提升过快，则会出现与弹性模量增加速度不成正比的情况，进而促使预应力受到一定的损害，致使高速公路桥梁工程的承重力出现不足的情况，从而造成混凝土裂缝问题，通过实践得出，若是在钢筋混凝土施工初期使用了早强剂，则会导致混凝土预应力强度难以达到相应的标准要求。二、公路桥梁施工中预应力加固技术分析1、线性控制要想提高路

4、桥的参数满足规定，则进行现象控制，提高整个施工流程的质量与水平，任何一项施工工序开始之前都应该认真计算几何误差，为不同的施工工期现象提供准确的参考数据，提高线性控制的整体效果。线性控制最关键的是基准测点，保证基准测点符合要求，还需要设置更多的基准测控点，进行反复校验，提高线性控制的整体水平，保障路桥结构的安全性与稳定性。2、原始桥梁基础结构加固对于年代较为久远的原始桥梁，其跨径相对较小，经常会受到洪水或河流改道冲击造成严重的侵蚀，因此在对其进行维修和加固时，可采用在桥梁基础结构上满铺片石混凝土的方法，对整个桥梁结构进行加固。除此之外，桥梁在长时间使用的过程中，会受到车辆的压力以及雨水的侵蚀，使

5、得桥梁的基础结构会出现大量裂缝结构，导致桥梁铺装层完全脱离的问题。因此，针对这一问题，要根据桥梁的具体情况，采用桥梁表层铺装层加固的方法，加强桥梁表面结构的平整性，防止其内部混凝土材料受到严重的腐蚀。3、张拉施工根据施工规范，按照相关规定进行张拉施工。张拉过程主要采用双控方法，分析钢绞线的实际伸长值与理论值，确定两者之间的误差小于6%。张拉施工中应开启高压油泵，直至接近钢绞线的控制应力，计算实际延伸量，及时顶压夹片、张拉，测量夹片向锚具伸出的长度，其长度不得超过0.03m。若过长或过短，需要分析并找出原因，采取合理方法和措施进行应对，保证施工质量。当超过0.03m时，应及时切除，利用密封工具罩

6、进行封锚，直至完成灌浆作业再将密封工具罩拆除并清理。4、预应力钢结构技术在桥梁工程中的具体应用施工单位在开展高速公路桥梁工程的施工工作时，若想提高预应力施工技术在其中应用的有效性，则要先做好预应力筋保护这一工作。在开展预应力筋保护工作的过程中，施工人员需要考虑到相应的施工设计图纸，并严格按照其中的施工设计要求进行施工，同时也要结合工程施工的具体情况，合理控制钢绞线下料本身的长度，而在对钢绞线下料进行切割时，需要采用型号合适的砂轮割机这一机械设备，要避免对下料进行电割或者是气割，在切割工作完成之后，施工人员还要对切割结果进行认真严格的检验。在开始进行钢筋安装时，施工人员需要根据相关施工标准规范进

7、行施工，并且要加强对钢筋安装工序的重视，按照标准规范的工序进行钢筋安装工作，首先就要对钢筋予以焊接，在这一基础上搭建预应力钢筋，以此促进钢筋结构的完整性。另外，施工人员在钢绞线的处理工作环节中，要注意导向槽所对应的钢绞线，避免其发生偏外部施工的预应力均衡，确保悬臂梁的安全施工，还要进行严格检验，保证外部预应力和结构实际内应力一致，如果出现偏差则应该立即调整。5、定期开展巡视与检查，重视基础养护施工为了确保桥梁通行的安全性，一定要安排工作人员现场进行定期检查和巡视，及时了解桥梁的质量情况。在实际工作中，要定时清理桥面结构，确保整洁干净，还要选择合适的材料涂刷桥面，避免出现风化问题。同时，要增加桥

8、体检测的次数，这样能够及时发现桥面是否出现裂缝或者结构是否出现脱落等问题。另外，还要重视日常巡视工作，及时清理排水设施中的淤泥，确保顺畅，避免桥面积水。此外，在选择材料时要优先使用防腐涂漆材料，避免桥梁结构被腐蚀，从而提高构件性能，延长使用寿命。6、加强施工中注意事项在采用预应力混凝土路桥施工时，大部分箱梁定位都应该在现差范围之内。t 构悬梁段标高控制必须要注重以下几个方面:首先，路桥段的安装误差对整个线性控制具有非常大的影响，保障安装误差小于 5 mm，每一个箱梁的轴线点相对标高偏差横桥向偏差都应该尽量减少，提高箱梁安装的精确度，满足基准块的整体位置。节段拼装不同工序需要严格按照相关的程序要

9、求，临时预应张拉顺序要符合线性控制的实际情况，快速调整梁段。在施工的过程中，要加强对梁段错台的合理控制，避免施加预应力过程中因为梁段上下滑动而出现错台等情况，结合线性需要进行及时调整，如果出现打滑的问题则说明预应张力不够，必须在永久索张拉完毕后再拆除吊具，在施工期间要根据日照水器，混凝土原材料性能指标，浇筑和养护方法，节段混凝土重量，等指标参数进行全面监测，避免现场施工受到影响。通常情况下应该在早上 7 点左右，对箱梁拼接标高控制数据进行采集。如果相差10 15 时，悬臂端的标高应该控制在 4 5 mm的限差范围内。结束语总而言之，本文通过对预应力路桥混凝土施工技术进行详细介绍，满足路桥施工的质量要求，也可以加强对关键环节的质量控制。在新时期，技术人员还应该根据现场施工情况进行合理优化，完善监督，保证预应力高速公路路桥施工安全稳定。参考文献1万世成.预应力cfrp板加固钢-混凝土组合梁桥试验与计算方法研究d.