项目十三 液压系统基本回路

1、新世纪高职高专 机电类课程规划教材 大连理工大学出版社 机械基础项目教程 新世纪高职高专教材编审委员会组编 主编陈雪王晓强 项目十三液压系统基本回路液压系统基本回路 螺纹基础知识螺纹基础知识 螺纹连接的基本类型、预紧和防松螺纹连接的基本类型、预紧和防松 螺旋传动的应用形式螺旋传动的应用形式 项目十三液压系统基本回路液压系统基本回路 液压系统有哪些用途？执行元件速度、运动方向如何 控制？ 下一页下一页上一页上一页目目 录录 13. 方向控制回路方向控制回路 p13.1.1方向控制阀方向控制阀 控制油液流动方向的阀称为方向控制阀。按用途分为单向阀和换向阀， 如图所示。 方向控制阀 下一页下一页上一

2、页上一页目目 录录 13. 方向控制回路方向控制回路 1.单向阀 p13.1.1方向控制阀方向控制阀 单向阀的作用是保证通过阀的液流只向一个方向流动而不能反方向 流动，一般由阀体、阀芯和弹簧等零件构成。如图所示，图a为直通式结 构，图b为直角式结构。 单向阀的结构 1一阀体 2一阀芯 下一页下一页上一页上一页目目 录录 13. 方向控制回路方向控制回路 p13.1.1方向控制阀方向控制阀 单向阀的图形符号如图所示。压力油从进油口P1流人，从出油口P2流 出。反向时，因油口P2一侧的压力油将阀芯紧压在阀体上，使阀口关闭， 油液不能流动。 图形符号 下一页下一页上一页上一页目目 录录 13. 方向

3、控制回路方向控制回路 p13.1.1方向控制阀方向控制阀 根据液压系统的需要，有时要使被单向阀所闭锁的油路重新接通，因此 可把单向阀做成闭锁油路能够控制的结构，这就是液控单向阀。如图所示为 液控单向阀的结构原理图及图形符号。 图形符号 在图a中，当控制油口K未通控制压力 油时，主通道中的油液只能从进油口P1流 入，顶开阀芯从出油口P2流出，相反方向 则闭锁。当控制油口K接通控制压力油时， 控制活塞往右移动，借助于右端悬伸的顶 杆将阀芯顶开，使进油口和出油口接通， 油液可以沿两个方向自由流动。由控制油 口K泄出的油液经泄油口X流回油箱。 下一页下一页上一页上一页目目 录录 13. 方向控制回路方

4、向控制回路 2.换向阀 p13.1.1方向控制阀方向控制阀 换向阀是利用阀芯对于阀体的相 对运动，来接通、关断或变换油流动 方向，实现液压执行元件的启动、停 止或换向控制。 1） 换向阀的结构和工作原理 图所示的二位四通电磁换向阀由阀体1、 复位弹簧2、阀芯3、电磁铁4和衔铁5组成。阀芯能在阀体孔内自由滑动，阀 芯和阀体孔都开有若干段环形槽，阀体孔内的每段环形槽都有孔道与外部的 相应阀口相通。 下一页下一页上一页上一页目目 录录 13. 方向控制回路方向控制回路 p13.1.1方向控制阀方向控制阀 图a所示为电磁铁断电状态，换向阀在复位弹簧作用下处于常态位，换 向阀右位(图形符号)接入系统，通

5、口P、B和通口A、T分别相通，液压泵输出 的压力油经通口P、B进入活塞缸的左腔，推动活塞以速度v1向右移动；缸右 腔内的油液经另外两通口A、T流回油箱。 图b所示为电磁铁通电状态，衔铁被吸合并将阀芯推至右端，换向阀(图 形符号)左位接人系统，液压泵输出的压力油经换向阀通口P、A进入活塞缸 右腔，推动活塞以速度v2向左移动；缸左腔内的油液经另外两通口B、T流回 油箱。 下一页下一页上一页上一页目目 录录 13. 方向控制回路方向控制回路 p13.1.1方向控制阀方向控制阀 2) 换向阀的分类 按阀芯在阀体上的工作位置数和换向阀所控制的油口通路数分，换 向阀有二位二通、二位三通、二位四通、二位五通

6、、三位四通、三位五 通等类型。不同的位数和通数，是由阀体上不同的沉割槽和阀芯上的台 肩组合形成的。 下一页下一页上一页上一页目目 录录 13. 方向控制回路方向控制回路 p13.1.1方向控制阀方向控制阀 3) 换向阀的符号表示 一个换向阀的完整符号应具有工作位置数、通口数和在各工作位置 上阀口的连通关系、控制方法以及复位、定位方法等。如图所示为三位 四通电磁换向阀。 三位四通电磁换向阀 下一页下一页上一页上一页目目 录录 13. 方向控制回路方向控制回路 p13.1.1方向控制阀方向控制阀 各类换向阀的图形表达方式见表。 下一页下一页上一页上一页目目 录录 13. 方向控制回路方向控制回路

7、p13.1.1方向控制阀方向控制阀 换向阀的控制方式和复位弹簧符号画在主体符号两端上。换向阀按 控制阀芯移动方式分为手柄式、机械控制式、电磁铁、加压或卸压控制 等。其符号见表。 换向阀常用的控制方式符号 下一页下一页上一页上一页目目 录录 13. 方向控制回路方向控制回路 p13.1.1方向控制阀方向控制阀 4) 三位换向阀的中位机能 三位换向阀的阀芯在阀体中有左、中、右三个工作位置。中间位置 可利用不同形状及尺寸的阀芯结构，得到多种不同的油口连接方式。三 位换向阀在常态位置(中位)时各油口的连通方式称为中位机能。中位机能 不同，阀在常态时对系统的控制性能也不相同。三位四通换向阀常见的 中位机

8、能型号、图形符号及其特点见表。 下一页下一页上一页上一页目目 录录 13. 方向控制回路方向控制回路 p13.1.1方向控制阀方向控制阀 下一页下一页上一页上一页目目 录录 13. 方向控制回路方向控制回路 p13.1.2换向回路换向回路 执行元件的换向，一般可采用各种换向阀来实现。根据执行元件换 向的要求不同可以采用二位四通或五通、三位四通或五通等各种控制类 型的换向阀进行换向。电磁换向阀的换向回路应用最为广泛，尤其是在 自动化程度要求较高的组合机床液压系统中被广泛采用。 下一页下一页上一页上一页目目 录录 13. 方向控制回路方向控制回路 p13.1.2换向回路换向回路 如图所示，采用二位

9、四通电磁换向阀， 实现单活塞液压缸的换向。 电磁铁通电时，换向阀左位工作，压力 油进入液压缸左腔，推动活塞杆向右移动； 电磁铁断电时，换向阀右位工作，压力油进 入液压缸右腔，推动活塞杆向左移动。 换向回路 下一页下一页上一页上一页目目 录录 手动换向回路 13. 方向控制回路方向控制回路 p13.1.2换向回路换向回路 如图所示，采用三位四通手动换向阀， 实现双活塞液压缸的换向。 下一页下一页上一页上一页目目 录录 采用O型中位机能的三位四 通电磁换向阀的锁紧回路 13. 方向控制回路方向控制回路 p13.1.3锁紧回路锁紧回路 为了使执行元件能在任意位置上停留以及 在停止工作时防止在受力的情

10、况下发生移动， 可以采用锁紧回路。 如图所示为采用O型（或M型）中位机能 的三位四通电磁换向阀的锁紧回路。当阀芯处 于中位时，液压缸的进、出口都被封闭，可以 将液压缸锁紧。这种锁紧回路由于受到滑阀泄 漏的影响，锁紧效果较差。 下一页下一页上一页上一页目目 录录 节流阀 13.2 速度控制回路速度控制回路 p13.2.1流量控制阀流量控制阀 如图b所示，油液在经过节流口时会 产生较大的液阻，通流截面积越小，油液 受到的液阻就越大，通过阀口的流量就越 小。所以，改变节流口的通流截面积，使 液阻发生变化，就可以调节流量的大小， 这就是流量控制阀的工作原理。拧动阀上 方的调节螺钉，可以使阀芯作轴向移动

11、， 从而改变阀口的通流截面积，使通过节流 口的流量得到调节。图c所示为节流阀的 图形符号。 1.节流阀 下一页下一页上一页上一页目目 录录 节流阀常用节流口形式 13.2 速度控制回路速度控制回路 p13.2.1流量控制阀流量控制阀 节流口的形式主要有 针阀式、偏心式、三角槽 式和周向缝隙式等。图所 示为节流阀常用节流口形 式。 下一页下一页上一页上一页目目 录录 调速阀 13.2 速度控制回路速度控制回路 p13.2.1流量控制阀流量控制阀 如图所示，调速阀是由减压阀和节流 阀串联组合而成的组合阀。这里所用的减压 阀是一种直动型减压阀，称为定差减压阀。 用这种减压阀和节流阀串联在油路里，可以

12、 使节流阀前后的压力差保持不变，从而使通 过节流阀的流量亦保持不变，因此，执行元 件的运动速度就保持稳定。 2调速阀 下一页下一页上一页上一页目目 录录 13.2 速度控制回路速度控制回路 p13.2.1流量控制阀流量控制阀 上图b所示为调速阀的工作结构原理图。油液压力Pl经节流减压后以压力 P2进入节流阀，然后以压力P3进人液压缸左腔，推动活塞以速度v向右运动。 节流阀两端的压力差P=P2一P3。减压阀阀芯上端的油腔b经通道a与节流阀 出油口相通，其油液压力为P3；其肩部油腔c和下端油腔d经通道f和e与节流 阀进油口(即减压阀出油口)相通，其油液压力为P2。 当作用于液压缸的负载F增大时，压

13、力P3也增大，作用于减压阀阀芯上 端的液压力也随之增大，使阀芯下移，减压阀进油口处的开口加大，压力降 减小，因而使减压阀出口(节流阀出口)处压力P2增大，结果保持了节流阀两 端的压力差P=P2一P3基本不变。 下一页下一页上一页上一页目目 录录 13.2 速度控制回路速度控制回路 p13.2.1流量控制阀流量控制阀 当负载F减小时，压力P3减小，减压阀阀芯上端油腔压力减小，阀芯在 油腔c和d中压力油(压力为P2)的作用下上移，使减压阀进油口处开口减小， 压力降增大，因而使P2随之减小，结果仍保持节流阀两端的压力差P=P2一 P3基本不变。 因为减压阀阀芯弹簧很软，当阀芯上下移动时其弹簧作用力变

14、化不大， 所以节流阀两端的压力差P=P2一P3基本不变，为一常量。也就是说，当负 载变化时，通过调速阀的油液流量基本不变，液压系统执行元件的运动速度 保持稳定。 下一页下一页上一页上一页目目 录录 13.2 速度控制回路速度控制回路 p13.2.1流量控制阀流量控制阀 溢流阀在液压系统中最主要作用是维持系统压力恒定和限定最高 压力，以及在节流调速系统中和流量控制阀配合使用，调节进入系统流 量。几乎所有液压系统都要用到溢流阀。溢流阀通常接在液压泵出口处 的油路上。 根据结构和工作原理的不同，溢流阀可分为直动型溢流阀和先导 型溢流阀两种。 2调速阀 下一页下一页上一页上一页目目 录录 13.2 速

15、度控制回路速度控制回路 p13.2.1流量控制阀流量控制阀 1) 直动型溢流阀 图b所示为直动式溢流阀，它由阀体1、阀芯2(阀芯可 以是锥形、球形或圆柱形)、调压弹簧3和调压螺杆4组成；压力油进口P与系 统相连，油液溢出口T通油箱。图c所示为直动型溢流阀的图形符号。 当进油口压力小于溢流阀的调定压力值k时，由于阀芯受调压弹簧力作 用使阀口关闭，油液不能溢出。 下一页下一页上一页上一页目目 录录 13.2 速度控制回路速度控制回路 p13.2.1流量控制阀流量控制阀 1) 直动型溢流阀 图b所示为直动式 溢流阀，它由阀体1、阀芯2(阀芯可以是 锥形、球形或圆柱形)、调压弹簧3和调压 螺杆4组成；

16、压力油进口P与系统相连，油 液溢出口T通油箱。图c所示为直动型溢流 阀的图形符号。 直动型溢流阀 1一阀体 2一阀芯 3一调压弹簧 4一调压螺杆 下一页下一页上一页上一页目目 录录 13.2 速度控制回路速度控制回路 p13.2.1流量控制阀流量控制阀 当进油口压力小于溢流阀的调定压力值k时，由于阀芯受调压弹簧力作 用使阀口关闭，油液不能溢出。 当进油口压力等于溢流阀的调定压力值k时，阀芯两端所受的液压力与 弹簧力相平衡，此时阀口即将打开。 当进油口压力超过溢流阀的调定压力值k时，液压力将阀芯向上推起， 压力油进入阀口后经T口流回油箱，使进口处的压力不再升高。 下一页下一页上一页上一页目目 录

17、录 13.2 速度控制回路速度控制回路 p13.2.1流量控制阀流量控制阀 溢流阀工作时，阀芯随着系统压力的变化而上下移动，以此维持系统 压力基本稳定，并对系统起安全保护作用。 调压原理：旋动调压螺杆可调节调压弹簧的预紧力，可以改变溢流阀的 调定压力。 直动型溢流阀因进口压力油直接作用于阀芯，故称直动型溢流阀。直动 型溢流阀的特点是结构简单、制造容易，一般只适用于低压、流量不大的 系统。若液压系统压力较高和流量较大时，则需采用先导型溢流阀。 下一页下一页上一页上一页目目 录录 13.2 速度控制回路速度控制回路 p13.2.1流量控制阀流量控制阀 2) 先导型溢流阀 图所示为先导型溢流阀，由主

18、阀和先导阀两部分 (图b)组成。先导阀的阀芯是锥阀，用于控制压力；主阀阀芯是滑阀，用于 控制流量。结构中通口P为压力油进口，通口T为油液溢出口，通口K为远 程控制口，孔3为阻尼孔。图c所示为先导型溢流阀的图形符号。图b所示为 先导型溢流阀的工作结构原理图，在图中压力油从P口进入，通过阻尼孔3 后作用在先导阀4上，此时远程控制口K关闭。 先导型溢流阀 1一主阀弹簧 2一主阀芯 3一阻尼孔 4一先导阀 5一调压弹簧 下一页下一页上一页上一页目目 录录 13.2 速度控制回路速度控制回路 p13.2.1流量控制阀流量控制阀 当进油口压力较低，先导阀4上的液压作用力小于先导阀右边的调压弹 簧5作用力时

19、，先导阀4关闭。因为没有油液流过阻尼孔3，主阀芯2上、下两 腔压力相等，所以主阀芯2在主阀弹簧力的作用下处于最下端位置，主阀也 处于关闭状态，溢流阀没有溢流。 当进油口压力升高到作用在先导阀4上的液压力大于先导阀4所受弹簧作 用力时，先导阀4打开，压力油就可通过阻尼孔3经先导阀4流回油箱。由于 油液流过阻尼孔3时有压力降，使主阀芯2上腔的油液压力小于下腔的油液压 力，有两种情况：一种情况是当主阀芯2上、下两腔的压力差不足以使主阀 芯上移时，主阀关闭；另一种情况是当这个压力差足以使主阀芯上移时，主 阀口开启，油液从P口流人，经主阀阀口由T口流回油箱，实现溢流，使系统 压力不超过设定压力并维持压力

20、基本稳定。 下一页下一页上一页上一页目目 录录 13.2 速度控制回路速度控制回路 p13.2.1流量控制阀流量控制阀 调压原理：旋动调压手柄，调节调压弹簧的预紧力，可改变溢流阀的调 定压力。 在先导型溢流阀中，先导阀的作用是控制和调节溢流压力，主阀的功能 则在于溢流。先导阀因为只通过泄油，其阀口直径较小，即使在较高压力的 情况下，作用在阀芯上的液压推力也不是很大，因此调压弹簧的刚度不必很 大，压力调整也就比较轻便。主阀芯因两端均受油压作用，主阀弹簧只需很 小的刚度，当溢流量变化引起弹簧压缩量变化时，进油口的压力变化不大， 故先导型溢流阀的稳压性能优于直动型溢流阀。但先导型溢流阀是二级阀， 其

21、灵敏度低于直动型溢流阀。 先导型溢流阀有一个远程控制口K，可实现远程调压或卸荷(与油箱相通)， 不用时关闭。 下一页下一页上一页上一页目目 录录 13.2 速度控制回路速度控制回路 p13.2.2调速回路调速回路 在图中，液压泵输出的油液一部 分经调速阀进入液压缸的工作腔，泵 内多余的油液经溢流阀流回油箱。调 节调速阀通流面积，即可改变通过调 速阀的流量，从而调节液压缸的运动 速度。在负载较重、速度较高或负载 变化较大时采用调速阀。 调速阀的应用 下一页下一页上一页上一页目目 录录 13.3 压力控制回路压力控制回路 p13.3.1压力控制阀压力控制阀 减压阀在液压系统中的主要作用是降低系统某

22、一支路的油液压力，使 同一系统有两个或多个不同压力。 减压原理：利用压力油通过缝隙(液阻)降压，使出口压力低于进口压力， 并保持出口压力为一定值。缝隙越小，压力损失越大，减压作用就越强。 根据结构和工作原理的不同，减压阀可分为直动型减压阀和先导型减 压阀两种。一般采用先导型减压阀。 1. 减压阀 下一页下一页上一页上一页目目 录录 13.3 压力控制回路压力控制回路 p13.3.1压力控制阀压力控制阀 1) 直动型减压阀 图所示为直动型 减压阀，由调压螺栓1、调压弹簧2、阀 芯3和阀体4等组成。结构中h为减压缝 隙，P1为进油口，P2为出油口，L为泄 油口。图c所示为直动型减压阀的图形 符号。

23、 直动型减压阀 1一调压螺栓2一调压弹簧3一阀芯4阀体 下一页下一页上一页上一页目目 录录 13.3 压力控制回路压力控制回路 p13.3.1压力控制阀压力控制阀 因直动型减压阀出油口接负载，所以泄油口L必须单独接回油箱。通过 阀体内部通道将P2与阀芯底腔连通。为此，阀芯将受到在压力P2的作用下产 生的向上的液压力，与阀芯上腔的调压弹簧力相平衡。 减压阀在常态时是开启的，其进油口P1和出油口P2是连通的。油液经P1 口进入，从P2口流出并作用在负载上。为此，压力P2的大小取决于出口所接 的负载，负载增大，P2增大。但是，最大值不超过减压阀的调定值。 下一页下一页上一页上一页目目 录录 13.3

24、 压力控制回路压力控制回路 p13.3.1压力控制阀压力控制阀 当作用在阀芯上的液压力小于弹簧力时，阀芯不动，P1=P2，其压力 值由出口负载决定。 当作用在阀芯上的液压力大于弹簧力时，阀芯上移，使缝隙h减小， 直至作用在阀芯上的液压力等于弹簧力，达到新的平衡，P2将不再升高， 起到减压作用。 若增大或减小P2的值，只需调节螺栓，加大或减小调压弹簧压缩量 即可。 直动型减压阀结构较简单，适用于低压系统。 下一页下一页上一页上一页目目 录录 13.3 压力控制回路压力控制回路 p13.3.1压力控制阀压力控制阀 2) 先导型减压阀 图所示为先 导型减压阀，由主阀I和先导阀 两部分(图a)组成。它

25、们分别由主阀 芯1、主阀阀体2、主阀弹簧3、锥 阀4、先导阀阀体5、调压弹簧6和 调压螺帽7等组成。结构中h为减压 缝隙，b为阻尼孔，P1为进油口， P2为出油口，L为泄油口。图b所示 为先导型减压阀的图形符号。 先导型减压阀 1-主阀芯 2-主阀阀体 3-主阀弹簧 4-锥阀 5-先导阀阀体 6-调压弹簧 7-调压螺帽 a-轴心孔 b-阻尼孔 c、d-通孔 下一页下一页上一页上一页目目 录录 13.3 压力控制回路压力控制回路 p13.3.1压力控制阀压力控制阀 压力为Pl的高压油液自进油口A进入主阀，经减压缝隙h后，压力降至 P2的低压油液自出油口B流出，送往执行元件；同时，出口处的部分低压

26、油 液经主阀芯1的阻尼孔b和轴心孔a分别进入主阀芯的上、下两腔。进人主阀 芯上腔的低压油液再经过通孔c、d作用在锥阀4上并与调压弹簧6相平衡， 以此控制出口压力的稳定。 当出口压力较低未达到先导阀的调定值时，作用于锥阀上的液压力小 于调压弹簧的弹簧力，先导阀阀口关闭，阻尼孔b内的油液不流动，主阀芯 上、下两腔的压力相等。主阀芯被主阀弹簧3推至最下端，减压缝隙h开至 最大，进、出口的油液压力基本相同，减压阀处于非调节状态。 下一页下一页上一页上一页目目 录录 13.3 压力控制回路压力控制回路 p13.3.1压力控制阀压力控制阀 当出口压力升高超过先导阀的调定值时，作用在锥阀上的液压力大于 调压

27、弹簧的弹簧力，锥阀被顶开，主阀下腔的油液经孔b、c、d至先导阀阀 口，经泄油口 L流回油箱；此时阻孔 b中有油液流过，其两端产生压力降， 使主阀芯下腔中的压力大于上腔中的压力。当此压力差足以克服摩擦力以 及主阀弹簧的弹簧力而推动主阀芯上移时，减压缝隙h减小，流阻增大，油 液流过缝隙的压力损失也增大，从而使出口压力降低，直到出口压力恢复 为调定压力。减压阀出口压力的大小，可通过调压弹簧6进行调节。 下一页下一页上一页上一页目目 录录 13.3 压力控制回路压力控制回路 p13.3.1压力控制阀压力控制阀 顺序阀在液压系统中的主要作用是利用液压系统中的压力变化来控制 油路的通断，从而实现某些液压元

28、件按一定的顺序动作。 根据结构和工作原理的不同，顺序阀可分为直动型顺序阀和先导型顺 序阀两种，一般多使用直动型顺序阀。此外，根据所用控制油路连接方式 的不同，顺序阀分为内控式和外控式两种。 2顺序阀 下一页下一页上一页上一页目目 录录 13.3 压力控制回路压力控制回路 p13.3.1压力控制阀压力控制阀 1) 直动型顺序阀 图a所示为直动型顺序阀的工作 结构原理图。压力油自进油口A经阀芯内部小孔作用 于阀芯底部，对阀芯产生一个向上的作用力。当油液 压力较低时，阀芯在弹簧力的作用下处于下端位置， 此时进油口A与出油口B不通。 直动型顺序阀 当进口油压增大到预调的数值以后，阀芯底部 受到的上推力

29、大于弹簧力(阀芯上腔的泄油可通过泄 油口L流回油箱)，阀芯上移，此时进油口A与出油口 B相通，压力油就从顺序阀流过。顺序阀的调定压力 可以用调压螺母来调节。图b所示为直动型顺序阀的 图形符号。 下一页下一页上一页上一页目目 录录 13.3 压力控制回路压力控制回路 p13.3.1压力控制阀压力控制阀 2)先导型顺序阀 图b所示为先导型顺 序阀的工作结构原理图。其工作原理与先 导型溢流阀相似、所不同的是先导型顺序 阀的出油口P2通常与另一工作油路连接， 该处油液为具有一定压力的工作油液，因 此需设置专门的泄油口L，将先导阀处 溢出的油液输出阀外。先导型顺序阀的阀 芯启闭原理与先导型溢流阀相同。图

30、c所 示为先导型顺序阀的图形符号。 如将出油口P2与油箱连通，先导型 顺序阀可用做卸荷阀。 先导型顺序阀 1一调节螺母 2一调压弹簧 3一锥阀 4一 主阀弹簧5一主阀芯 下一页下一页上一页上一页目目 录录 13.3 压力控制回路压力控制回路 p13.3.1压力控制阀压力控制阀 压力继电器是一种将液压信号转变为电信号的转换元件。当控制流体 压力达到调定值时，它能自动接通或断开有关电路，使相应的电气元件(如 电磁铁、中间继电器等)动作，以实现系统的预定程序及安全保护。 3压力继电器 下一页下一页上一页上一页目目 录录 13.3 压力控制回路压力控制回路 p13.3.1压力控制阀压力控制阀 一般的压

31、力继电器都是通过压力和位移的转换使微动开关动作，借以实 现其控制功能。压力继电器主要有柱塞式、膜片式、弹簧管式和波纹管式等 结构形式，其中以柱塞式最为常用。 图所示为液压柱塞式压力继电器。 液压柱塞式压力继电器 1一柱塞 2一限位挡块 3一顶杆 4一调节螺杆 5一微动开关 6一 调压弹簧 下一页下一页上一页上一页目目 录录 13.3 压力控制回路压力控制回路 p13.3.1压力控制阀压力控制阀 液压柱塞式压力继电器下部的控制口K与系统相通，当系统压力达到预 先调定的压力值时，液压力推动柱塞1上移并通过顶杆3触动微动开关5的触 销，使微动开关发出电信号；当控制口K处的油液压力下降至小于调定压 力

32、时，顶杆3在调压弹簧6的作用下复位，继而微动开关5的触销复位，微动 开关5发出回复电信号。限位挡块2可在系统压力超高时对微动开关5起保护 作用。上图c所示为压力继电器的图形符号。 下一页下一页上一页上一页目目 录录 13.3 压力控制回路压力控制回路 p13.3.2压力控制回路压力控制回路 很多液压传动机械在工作时，要求系统的压力能 够调节，以便与负载相适应，这样才能降低动力损耗， 减少系统发热。调压回路的功用：使液压系统或某一部 分的压力保持恒定或不超过某个数值。调压功能主要由 溢流阀完成。 如图所示为采用溢流阀的调压回路。在定量泵系 统中，泵的出口处设置并联的溢流阀来控制系统的最高 压力。

33、 1. 调压回路 采用溢流阀 调压回路 下一页下一页上一页上一页目目 录录 13.3 压力控制回路压力控制回路 p13.3.2压力控制回路压力控制回路 在定量泵供油的液压系统中，溢流阀按主系统的工作压 力进行调定。若系统中某个执行元件或某条支路所需要的工 作压力低于溢流阀所调定的主系统压力时，就要采用减压回 路。 减压回路的功用：使系统中某一部分油路具有较低的稳定 压力。减压功能主要由减压阀完成。 如图所示为采用减压阀的减压回路。回路中的单向阀3供 主油路压力降低(低于减压阀2的调整压力)时防止油液倒流， 起短时保压作用。 为了使减压回路工作可靠，减压阀的最低调整压力不应 小于0.5 MPa，

34、最高调整压力至少应比系统压力小0.5MPa。 2减压回路 采用减压阀的减压 回路 下一页下一页上一页上一页目目 录录 13.3 压力控制回路压力控制回路 p13.3.2压力控制回路压力控制回路 增压回路的功用：使系统中局部油路或某个执行元件得 到比主系统压力高得多的压力。采用增压回路比选用高压大 流量泵要经济得多。 如图所示为采用增压液压缸的增压回路。当系统处于图 示位置时，压力为P1的油液进入增压器的大活塞腔，此时在 小活塞腔即可得到压力为P2的高压油液，增压的倍数等于增 压器大小活塞的工作面积之比。当二位四通电磁换向阀右位 接人系统时，增压器的活塞返回，补充油箱中的油液经单向 阀补人小活塞腔。这种回路只能间断增压。 3增压回路 采用增压液压缸的 增压回路 下一页下一页上一页上一页目目 录录 13.3 压力控制回路压力控制回路 p13.3.2压力控制回路压力控制回路 当液压系统中的执行元件停止工作时，应使液压泵卸 荷。卸荷回路的功用：使液