盾构始发及到达端头加固方案讲解

1、广州市轨道交通二、八号线延长线工程盾构 5 标段会石区间轨排井广州新客站盾构区间】土建工程项目合同号： J2-8JZ006盾构始发及到达端头加固方案编制：审核：审批：中铁十五局集团有限公司广州轨道交通二 / 八号延长线盾构 5 标项目经理部2007年 11月 10 日广州市轨道交通二、八号线延长线盾构 5 标段 会石区间轨排井广州新客站盾构区间】端头加固方案【会石区间轨排井广州新客站盾构区间】盾构始发及到达端头加固方案一、工程概况 本标段工程【会石区间轨排井广州新客站盾构区间】位于番禺区。盾构掘进线 路从会石区间轨排井开始后向西南延伸， 过石壁站，继续向西南延伸到达广州新客站， 盾构机解体、吊

2、出、转场至江泰路站盾构始发井。会广区间线路里程为： YDK0+840.000 YDK1+472.780 ，YDK1+649.180 YDK1+942.000；ZDK0+840.087ZDK1+472.780，ZDK1+649.180ZDK1+937.673。 本区间地处珠江三角洲后缘地带，为珠江水网交错的平原区，根据场地地貌成因及形态特征，区间地貌单元主要表现为珠江三角洲海陆冲积平原地貌。沿线地表为农 田、苗圃、鱼塘，塘深 23m，沿线建筑物少，场地开阔，地下没有管线的铺设，周 边正处于规划开发阶段。本区间工程范围见图 1-1。石壁站（过站）左线长 632.807m广州新客站（吊出）087.2

3、74+1KD087.274+1KD780.048+0KD00.048+0KD右线长 632.780m081.946+1KD081.946+1KD左线长288.493m右线长292.82m376.739+1KD始发00.249+1KD会石区间轨排井图 1 【会石区间轨排井广州新客站盾构区间】工程范围示意图广州市轨道交通二、八号线延长线盾构 5 标段会石区间轨排井广州新客站盾构区间】端头加固方案二、端头加固的原则和要求1、盾构进出洞端头土体加固的原则： 根据隧道埋深及盾构隧道穿越地层情况，确定加固方法和范围。 在充分考虑洞门破除时间和方法，选择合适的加固方法和范围，确保盾构机 进出洞的安全和洞门破

4、除的安全。2、加固要求 加固土体无侧限抗压强度应大于 1.0 1.2Mpa。 渗透系数应小于 1.0 10-5cm/s。三、端头加固方案1、会石轨排井始发井端头地层加固方案根据施工图第二版线路平纵断面图中会石轨排井盾构始发端头 MBZ3-SH-13 地质钻孔资料， 隧道洞身穿过白垩系红层强风化带 、白垩系红层中风化带 。隧道 顶部覆土由下到上为白垩系红层强风化带 ，厚度约 3m；粉质粘土层 ，厚度 约 4.6m；回填土层，厚度约 3.9m。地层情况如图 2 所示。图 2 会石轨排井盾构始发端头地层示意图地质资料揭示， 、红层透水性弱，顶部粉质粘土 透水性弱。该端头周围无建筑物和管线，盾构始发不

5、作加固处理。盾构始发施工时采取降水措施，且盾广州市轨道交通二、八号线延长线盾构 5 标段会石区间轨排井广州新客站盾构区间】端头加固方案构始发前应打设水平探孔，探明地下水及地质情况，必要时进行水平注浆。降水井的 布置及数量根据现场探明的地下水及地质情况确定。2、石壁站盾构到达端头地层加固方案根据施工图第二版线路平纵断面图中会石轨排井盾构始发端头 MBZ3-SH-13 地 质钻孔资料， 隧道洞身穿过白垩系红层强风化带 7、白垩系红层中风化带 8、粉质 粘土层 4-1。隧道顶部覆土由下到上为粉质粘土层 4-1，厚度约 2m；淤泥质粉细 砂层 2-2，厚度为 4.7m；淤泥质土 2-1B层，厚度为 1

6、m；人工填土层 1，厚度约 2.2m。该端头周围无建筑物和管线。地质资料揭示， 8、7红层透水性弱，隧道顶部 穿过 4-1粉质粘土，透水性也较弱， N 值达 1531，淤泥质粉细砂 2-2透水性为中 等。石壁站盾构到达端头地层加固采用两排 600mm 双管旋喷桩，咬合 150mm。加 固范围是沿隧道线路方向 3m，横向为隧道轮廓范围外 3m。加固深度范围自洞顶上 3m 到红层强风化带 7顶面。加固范围布置如图 3 所示。图 3 【石壁站会石轨排井区间】盾构到达端头加固示意图该端头周边为农田，盾构到达时在端头范围采取降水措施。降水井的布置及数量 根据现场探明的地下水及地质情况确定。3、石壁站始发

7、井端头地层加固方案广州市轨道交通二、八号线延长线盾构 5 标段会石区间轨排井广州新客站盾构区间】端头加固方案根据施工图第二版线路平纵断面图中石壁站始发井端头 MBZ2-A022 地质钻孔资 料，盾构隧道洞身穿过白垩系红层中风化带 、白垩系红层强风化带 、粉质粘土 层 以及局部中粗砂层 。隧道顶部覆土由下到上为中粗砂层 ，厚度约 2m；粉质粘土层 ，厚度为 3.1m；粉细砂层 ，厚度为 0.5m；淤泥质粉细砂 层，厚度为 1.6m；人工填土层 ，厚度约 1.7m。地质资料揭示，白垩系红层 、 和粉质粘土层 透水性弱，隧道顶部中 粗砂层 透水性中等。该端头周围无建筑物和管线。石壁站盾构始发端地层加

8、固采用一排 800mm 三重管旋喷桩结合 600mm 搅拌 桩，桩体咬合 150mm。加固范围是沿隧道线路方向 6m，横向为隧道轮廓范围外 3m。 加固深度范围自洞顶上 3m 到红层强风化带 顶面，对于端头位置的 地层，可根 据开挖的地层情况决定是否采取注浆，盾构始发时应打水平探孔，探明地下水情况， 必要时进行水平注浆。加固范围布置如图 4 所示。图 4 【广州新客站石壁站区间】始发井端头地层加固示意图由于石壁站盾构始发端隧道顶部局部中粗砂层 具透水性，周边为农田及空 地，盾构始发时在端头范围进行降水， 在地层加固范围以外 23m布置降水井， 在始 发进洞时使地下水位降低到 中粗砂层以下，以保

9、证盾构进洞的安全。广州市轨道交通二、八号线延长线盾构 5 标段会石区间轨排井广州新客站盾构区间】端头加固方案4、广州新客站吊出井端头地层加固方案 根据施工图第二版线路平纵断面图中广州新客站吊出井端头 MBZ3-GS-016 地质 钻孔资料，隧道洞身穿过粉质粘土层 、淤泥质中粗砂层 ，隧道顶部局部为 淤泥质粉细砂层 。隧道顶部覆土由下到上为淤泥质粉细砂层 ，厚度约 1.6m； 淤泥质土 层，厚度为 0.9m；人工填土层 ，厚度约 0.7m。地质资料揭示， 粉质粘土透水性弱， 、 透水性为中等。该端头 周围无建筑物和管线。广州新客站盾构吊出井端头地层加固采用一排 800mm 三重管旋喷桩结合 60

10、0mm 搅拌桩，桩体咬合 150mm。加固范围是沿隧道线路方向 3m，横向为隧道轮廓 范围外 3m。加固深度范围自地表到红层强风化带 顶面，低于隧道底部 3.71m。加 固范围布置如图 5 所示。图 5 【广州新客站石壁站区间】吊出井端头地层加固示意图 为保证盾构到达的安全，必要时也可结合降水方案，在地层加固范围以外23m布置降水井，在盾构到达时使地下水位降低到 淤泥质中粗砂层以下，以保证盾 构到达的安全。广州市轨道交通二、八号线延长线盾构 5 标段会石区间轨排井广州新客站盾构区间】端头加固方案四、端头加固施工部署1、施工机械本标段工程【会石区间轨排井广州新客站盾构区间】端头加固施工计划投入设

11、备见下表：表 1 端头加固主要施工设备表序号设备名称规格型号数量备注一、旋喷桩施工设备1地质钻机GD-22台2高喷台车XP-3002台3高压清水泵3D2-SZ2台4灌浆泵HB-802台5空压机3P-0.8MPa， Q-6m /min1台6泥浆泵BW-1502台7拌浆机WJG-802台二、搅拌桩施工设备1深层搅拌桩机GZB-6002台三、降水施工设备1自走式正反循环钻机SXZ-1501台2潜水泵125QJ5台2、施工工期安排 盾构机在会石轨排井始发时施作降水井进行降水施工，计划工期9天：2008年 1月 30 日 2008 年 2 月 7 日。石壁站盾构到达端头有 102根旋喷桩。旋喷桩施工按每

12、天每台 7 根安排，计划工 期 10 天： 2007 年 12 月 15 日 2007 年 12 月 24 日。石壁站盾构始发端头有 35 根旋喷桩、 561 根搅拌桩。搅拌桩施工按每天每台 12 根安排。先施工一排旋喷桩，再施工搅拌桩。计划工期 30天： 2007年12月 25日 2008年1月 23日。广州市轨道交通二、八号线延长线盾构 5 标段会石区间轨排井广州新客站盾构区间】端头加固方案广州新客站盾构吊出井端头有 33根旋喷桩、 235 根搅拌桩。先施工一排旋喷桩， 再施工搅拌桩。计划工期 15天： 2008年2月1日 2008年2月 15日。3、劳动力配置本标段工程【会石区间轨排井广

13、州新客站盾构区间】端头加固施工劳动力配置 见下表：表 2 劳动力配置表序号职务、工种人数（人）备注1现场管理人员2一、旋喷桩施工1工班长22钻机操作工43拌浆工84机械维修工25电工2二、搅拌桩施工1工班长22操作工23司泵工24记录员25送料工86机械维修工27电工2三、降水施工1钻机操作工22司泵工53电工1共计48广州市轨道交通二、八号线延长线盾构 5 标段会石区间轨排井广州新客站盾构区间】端头加固方案五、端头加固施工方法1、旋喷桩施工方法 旋喷桩施工采用地质钻机引孔，高压旋喷台车旋喷提升，石壁站盾构到达端头旋 喷桩施工采用双重管法喷浆，石壁站盾构始发端头、广州新客站盾构吊出井端头旋喷

14、桩施工采用三重管法喷浆。（ 1）施工工艺流程旋喷桩施工工艺流程见图 6。图 6 旋喷桩施工工艺流程图（2）施工步骤 旋喷桩施工方法如图 7 所示。广州市轨道交通二、八号线延长线盾构 5 标段会石区间轨排井广州新客站盾构区间】端头加固方案图 7 旋喷桩施工示意图 施工准备正式进场施工前， 首先对施工场地进行开挖， 清除地下障碍物， 然后整平、 夯实； 同时合理布置施工机械、输送管路和电力线路位置，确保施工场地的“三通一平” 。 桩位测放 施工前用全站仪测放旋喷桩施工的控制点，埋置标记，经过复测验线合格后，用 钢尺和测线实地布设桩位，并用竹签钉紧，一桩一签，保证桩孔中心移位偏差小于 20mm。 修

15、建排污系统旋喷桩施工过程中将会产生 1020%的冒浆量， 为此需要修建排污系统，将废浆 液引入专设的沉淀池中，沉淀后的清水根据场地条件可进行无公害排放。沉淀的泥土 则在今后隧道掘进时和碴土一并运走。 钻机就位经测量放样后，在指定位置上设置钻机， 对钻机进行调平、对中误差要小于 20mm， 并保持钻机垂直，施工时旋喷管的允许倾斜度不得大于 0.5%。 钻孔 钻机就位后，校验钻杆长度，并用红油漆在钻塔旁标注深度线，保证桩体顶底标 高满足设计深度。 钻孔时采用泥浆护壁， 泥浆的主要性能指标控制为： 比重 1.2 1.3， 粘度 2530s，含砂率小于 5%；钻孔完成后经检查验收合格后钻机移位， 高喷

16、台车就广州市轨道交通二、八号线延长线盾构 5 标段会石区间轨排井广州新客站盾构区间】端头加固方案位，进行喷浆作业。 旋喷提升双重管法： 台车就位后，接通并调试空压机和注浆泵，使设备运转正常。管底设置同轴双重 喷嘴，高压浆液以大于 20MPa 的压力从内喷嘴中高速喷出， 在射流的外围加以 0.7MPa 左右的压缩空气喷出，在土体中形成柱状固结体。水泥浆的水灰比为1.0 1.5，喷管提升速度为 6 12cm/min，旋转速度 8 12rpm。三重管法： 台车就位，接通并调试好高压水泵、空压机和注浆泵，使设备运转正常。调试完 成后，将旋喷管插至孔底，插管时边喷水边下沉，防止堵塞喷嘴，喷水压力要小于

17、1MPa，防止孔壁坍塌。喷浆时先送高压水，再送浆液，压缩空气晚送30s 左右。喷射时，要先达到预定的喷射压力、喷浆量后再逐渐提升旋喷管，以防扭断旋喷 管。为保证桩底端的质量，喷嘴在设计深度要原地旋转 1 分钟左右，待孔口返浆后， 再按方案设计的技术参数进行正常旋钻提升。在旋喷过程中，随时注意各设备的工作情况，以及水、气、浆的压力与流量，作 好详实的施工记录。旋喷提升过程中如中途发生故障，立即停止施工，等检查排除故 障后再继续施工。旋喷时的技术参数为： 水压力 26 30Mpa，流量 70 80L/min ；压缩空气压力 0.6 0.8Mpa，流量 13m3/min ；水泥浆压力 1.52Mpa

18、，流量 90L/min，水灰比 1:1；旋喷 管提升速度 8 12cm/min，旋转速度 812r/min。在旋喷提升过程中，可根据不同的 土层，及时调整旋喷参数。 台车移位，回灌浆液旋喷提升到设计桩顶标高时停止旋喷， 提升钻头出孔口， 清洗注浆泵及输送管道， 然后将钻机移位，回灌浆液。 冲洗 喷射施工完毕后，应把注浆管等机具设备冲洗干净，管内机内不得残存水泥浆， 通常将浆液换成水，在地面上喷射，以便把泥浆泵、注浆管以及软管内的浆液全部排 除。（3）成桩质量检验10 检验的时间、内容广州市轨道交通二、八号线延长线盾构 5 标段会石区间轨排井广州新客站盾构区间】端头加固方案在高压喷射注浆结束后

19、4 周，对旋喷桩施工质量进行检验，检查内容主要为：桩 体强度、平均直径、桩身中心位置、桩体均匀性等。 检验的数量、部位施工后，选取 3 根桩进行检测， 不合格者应进行补喷。 检验点应布置在下列部位： 荷载较大的部位、桩中心线上、施工中出现异常情况的部位。 检验方法 检验方法采用钻孔取芯的试验方法进行。在已施工好的固结体中钻取岩芯，并将 其做成标准试件进行室内物理力学性能试验，检查内部桩体的均匀程度、强度，及其 抗渗能力。 旋喷桩施工技术要求见表 3旋喷桩施工技术要求表 。表 3 旋喷桩施工技术要求表序号项目名称技术标准检查方法1桩体垂直度允许偏差1.0%实测或经纬仪测钻杆2钻孔位置允许偏差50

20、mm尺量3钻孔深度允许偏差 200mm尺量4注浆压力按设定参数指标查看压力表5桩体搭接150mm尺量6桩体直径允许偏差50mm开挖后尺量7水泥浆液初凝时间不超过 20 小时8水泥土强度Qu(28)1.2MPa试验检验9水灰比1.01.5试验检验（4）技术措施 引孔钻孔施工时要及时调整桩机水平，防止因机械振动或地面湿陷造成钻孔 垂直度偏差过大。为保证顺利安放注浆管，引孔直径采用 130 成孔，岩芯管长不小 于 2.0 米。穿过砂层时，采用浓泥浆护壁成孔，必要时可下套管护壁，以防坍孔。11 安放注浆管前，先在地表进行射水实验，待高压水、气、浆压正常后，才能广州市轨道交通二、八号线延长线盾构 5 标

21、段会石区间轨排井广州新客站盾构区间】端头加固方案下注浆管施工。 采用 32.5 级普通硅酸盐水泥作加固材料，每批水泥进场必须出具合格证明， 并按每批次现场抽样送检，合格后才能投入使用。水泥进场后，应垫高水泥台，覆防 雨彩布，防止水泥受潮结块。 浆液水灰比采用 1.0 1.5，浆液比重 1.50 1.65kg/L 。施工现场配备比重计， 每天量测浆液比重，实行定量加灰制，严格控制水泥用量。灰浆搅拌要均匀，并进行 过滤。喷浆过程中浆液要连续搅动，防止水泥沉淀。 施工前进行成桩试验，在设计规定的范围内调整施工参数，保证成桩直径不 小于设计要求。 严格控制喷浆提升速度， 其提升速度要小于 12cm/m

22、in 。喷浆过程要连续均匀， 若喷浆过程中出现压力骤然上升或下降，大量冒浆、串浆等异常情况时，应及时提钻 出地表排除故障，复喷接桩时应加深 0.5 米重复喷射接桩，防止出现断桩。 高喷孔喷射成桩结束后，采用含水泥浆较多的孔口返浆回灌，防止因空孔的 存在而引起周边土体的位移加剧。 因地下孔隙等原因造成返浆不正常，漏浆时，应停止提升，用水泥浆灌注， 直至返浆正常后才能提升。 实行技术人员随班作业制，及时发现和处理施工中的质量隐患，认真如实填 写施工报表，客观反映施工实际情况。 根据地质条件的变化情况及时调整施工工艺参数， 以确保旋喷桩的施工质量。 调整参数前应及时向业主、监理、设计部门报告，经同意

23、后调整。11 配备一台备用发电机组。旋喷桩施工，进入旋喷作业应连续施工，若施工过 程中停电时间过长，启用备用发电机，保证施工正常进行。12 施工现场配备常用机械设备配件，保证机械设备发生故障时，能够及时抢修。（5）施工安全注意事项 施工时对高压泥浆泵要全面检查和清洗干净，防止泵体的残渣和铁屑存在各 密封圈，应完整无泄漏，安全阀中的安全销要进行试压检验，确保能在额定最高压力 时段销卸压，压力表应定期检查保证正常使用，一旦发生故障要停泵、停机，排除故 障。12 高压胶管不能超过压力范围使用，使用时弯曲应不小于规定的弯曲半径，防 止高压管爆裂伤人。广州市轨道交通二、八号线延长线盾构 5 标段会石区间

24、轨排井广州新客站盾构区间】端头加固方案 高压喷射旋喷注浆是在高压下进行，高压射流的破坏力较强，浆液应过滤使 颗粒不大于喷嘴直径，高压泵必须有安全装置，当超过允许泵压后，应能自动停止工 作，因故需较长时间中断旋喷时，应及时地用清水冲洗输送浆液系统，以防硬化剂沉 淀管路内。 操纵钻机人员要有熟练的操作技能，了解注浆全过程及钻机旋喷注浆性能， 严禁违章操作。2、搅拌桩施工方法搅拌桩施工采用“两喷四搅”工艺，钻头下钻到设定深度后上提，重提四次，其 中第一，三次上提时喷浆。（ 1）搅拌桩施工程序见图 8。图 8 搅拌桩施工流程图（2）机械设备水泥搅拌桩采用 2台 GZB-600深层搅拌机进行施工，配备相

25、应的导向架、灰浆泵、 拌浆机、电子监测表等。（3）深层搅拌桩施工工艺流程13广州市轨道交通二、八号线延长线盾构 5 标段会石区间轨排井广州新客站盾构区间】端头加固方案施工工艺流程见图 9图 9 搅拌施工工艺示意图 定位 按照桩位平面布置图，确定合理的施工顺序。配套机械，确定水泥材料等材料的 堆放位置。将桩机移到桩位，定位对中，桩位偏差不超过50mm。每根桩施工前，都要从两个相互垂直的方向校正搅拌轴，确保桩身垂直度偏差不超过1%。 制浆选用 42.5 普通硅酸盐水泥。搅拌桩的水泥掺入量为 15%。浆液水灰比为 0.45 0.55。在配制浆液时，应先在搅拌桶内注入部分清水，然后倒入水泥搅拌均匀，搅

26、拌 后的浆液必须满足设计水灰比要求。 预搅下沉深层搅拌机头送浆系统循环正常后，启动搅拌桩机切土下沉，下沉速度0.51.0m/min。 提升、喷浆、搅拌 采用两喷四搅，浆液过筛后再送浆，保证正常输浆。严格控制提升速度，不超过 0.8m/min，以利于水泥浆和土均匀搅拌。若遇电压过低，输浆管堵塞或其它原因停机 后，应查明原因。正常启动后，为防止断桩，应将搅拌头下沉 0.5m 后再继续喷浆搅 拌提升。重复上下搅拌， 搅拌机提升到设计加固深度的顶面标高时， 为保证搅拌均匀， 应再次将搅拌头旋转沉入土中，至设计加固深度后再搅拌并提升至地面。14 清洗广州市轨道交通二、八号线延长线盾构 5 标段会石区间轨

27、排井广州新客站盾构区间】端头加固方案常用清水洗循环管中水泥浆，每隔 35 条桩清洗一次，保证下步正常送浆。（4）搅拌桩施工技术措施 搅拌桩的垂直偏差不超过 1% ，桩位偏差不大于 50mm，桩径偏差不大于 4%。 施工前确定搅拌机械的灰浆泵输浆量、灰浆经输浆管达到搅拌机喷浆口的时 间和起吊设备提升速度等施工参数；并根据设计通过成桩试验，确定搅拌桩的配比等 各项参数和施工工艺。用流量泵控制输浆速度，使注浆泵出口压力保持在0.40.6MPa，并使搅拌提升速度与输浆速度同步。 为保证桩端施工质量，当浆液到达出浆口后，喷浆座底 30 秒，使浆液完全到 达桩端。 通过复喷的方法达到提高桩身强度的目的。当

28、喷浆口到达桩顶标高时，停止 提升搅拌数秒，保证桩头均匀密实。 施工时因故停浆，宜将搅拌机下沉至停浆点以下 0.5m ，待恢复供浆时再喷浆 提升。若停机超过 3 小时，为防止浆液硬结堵管，先拆卸输浆管路，并进行清洗。3、降水施工方法会广区间地下水按赋存方式主要分为第四系松散层和全风化带中的孔隙潜水、 强中风化基岩裂隙水。第四系含水地层主要以海陆交互沉积淤泥质粉细砂层、冲洪积粉细砂层 、中粗砂层 为主，其含水性能与砂的形状、大小、颗粒级 配及粘粒含量等有有密切关系。 第四系砂层含水层渗透系数为 0.682.76m/d，属中等 透水含水层。基岩裂隙水主要赋存于强、中风化带的基岩裂隙中，根据勘察时水位

29、观 测情况，属承压水类型。白垩系强、中风化泥质粉砂岩渗透系数为0.38 0.40m/d。本标段工程会广区间盾构机在会石轨排井始发、到达石壁站、从石壁站二次始 发时拟采用轻型井点降水方法进行降水，降水井主要设在端头加固范围外23m 处。降水井d=600mm无砂滤管d=300 mm滤料直径 3-7mm 碎石井深15m井距8m（可根据实际情况移位 ,控制在 6-10m 左右）抽出的地下水利用基坑周围的排水沟排出，注意防止水灌入基坑。15（ 1）施工工艺流程广州市轨道交通二、八号线延长线盾构 5 标段会石区间轨排井广州新客站盾构区间】端头加固方案准备工作钻机进场定位开孔下护口管钻进终孔冲孔换浆下井 管

30、冲孔换浆（泥浆比重换到 1.05）填砾止水封孔洗井活塞洗井，空压机洗 井下泵试抽合理安排排水管路及电缆电路抽水试验正式抽水记录。（2）技术措施 进行降水施工设备及材料进场的准备，确保井壁管、过滤管（外包尼龙网） 、 围填砂、粘土等材料的质量。场地实现“三通一平” 。 确定井位，保证钻机移到位，基础牢固平稳，磨盘水平“三点一线” ，（孔位、 磨盘、大钩成一垂线） ，各项准备工作就绪，井管、砂料到位，埋设护孔管要求垂直， 护孔管尽可能进入原状土层内 20-50cm，外围用粘土填实，保证泥浆返出孔外，孔斜 误差不超过 1%。 钻进清孔，钻进前测量好钻具总长，精确计算机上余尺，控制钻进深度，钻 进中保

31、持泥浆比重在 1.15-1.25，钻进中对地层要分层描述，确定降水含水层的确切层 位和岩性。终孔深度达到后，即可清孔，调浆宜慢，清孔后泥浆比重 1.10 左右，孔底 岩粉 10cm。 下井管，按设计井深事先将井管排列、组合。井管应平稳入孔、焊接垂直， 完整无隙，确保焊接强度，以免脱落，为了保证井管不靠在井壁上和井管外有一定的 填砾厚度， 在滤水管上下各加两组扶正器， 保证环状填砾间隙厚度大于 150mm，过滤 器应刷洗干净，缝隙清楚，桥式过滤器缝隙均匀。下管要准确到位。自然落下，稍转 动落到位，不可强力压下，以免损坏过滤结构，下好井管后，把井管居中固定。 填砾冲孔，下入钻杆至离沉淀管底 50c

32、m，井口加上补心进行换浆，逐步调稀 泥浆到比重 1.08 左右时边填边测， 一边填一边开小泵量泥浆循环。 填砾达到要求深度 后停止。 止水封孔，为了防止上部泥浆及降水直接渗入砾料内影响成井质量，等填砾 结束 20 分钟后，上部填粘土。 洗井要求采用活塞和空压机联合洗井方法，缺一不可。要求洗井台班至少 2 个台班，确保洗井质量，直至井内出清水，基本不含砂，井底沉砂不大于20cm。 下泵试抽洗井结束后，待水位恢复可按设计下泵，下入深度宜在滤水管下半 部分即 16-18m深的位置， 以保证足够的降深。 排水管道及电源线路一定要先连接好， 试抽 3 个小时，测定井内水位及观测孔水位变化，安装水表测流量

33、，预估降水试验运 行途径。16广州市轨道交通二、八号线延长线盾构 5 标段会石区间轨排井广州新客站盾构区间】端头加固方案 抽水需要每天 24 小时派人现场值班，并做好抽水记录，每天报水位、流量。 记录内容包括降水井涌水量 Q 和水位降深 S，并在现场绘制 S-T，Q-T，SQ曲线与 基坑开挖深度附近监测资料绘于同一图上，了解其相关关系，以掌握抽水动态，指导 降水运行达到最优。选择有代表性的井及时抽干井内的水观测恢复水位，以准备掌握 水位降深，又不过大影响降水正常运行。 抽水运行期间还必须注意观测沉井进展情况， 记录沉井标高，注意收集沉井监测资料变化情况。六、质量保证体系 本工程所有施工工序、施

34、工方法都严格执行国家有关标准。各分部及全部的施工 成果必须达到上述国家标准和工程设计要求。施工中严格按质量手册、施工组织设计 要求进行施工。1、质量保证目标管理（1）质量目标的确定 本工程质量目标是加固土体达到设计要求。以我们优异的工作质量、服务质量、 工程质量确保合格，夺取优质工程。（2）质量目标的展开和推进 抓好技术管理：项目负责人和项目技术负责人、施工员要认真熟悉施工图纸， 积极参加图纸会审，详尽了解设计要求，对施工人员进行技术交底，并讨论各项目工 作的分目标， 为保证各项分目标的实现制订目标项目、 目标值、工作内容、 对策措施、 定措施、 定标准、定执行者、 检查者。目标要自上而下层层

35、展开， 自下而上层层保证。 明确目标责任，搞好自我控制，保证目标进行的实现。 抓好工序管理：在质量目标推进过程中必须重视工序管理，上道工序存在问 题不能遗留给下道工序，实行质量否决制，不合格的分项工程流入下道工序要追究班 组长责任。后续工序必须做好准备工作，工序之间交接必须明确手续，上道工序结束 须有工程监理或甲方验收后，方可进行下道工序。 抓好质量信息管理：在质量目标推进过程中应当重视质量管理，广泛收集质 量信息， 及时处理信息， 进行信息反馈， 坚持质量信息剖析制度， 总结经验解决问题， 对于工艺关键点展开 QC 小组活动，重点攻关。2、质量保证管理体系 质量保证体系必须目标明确，措施得力，管理有效。项目经理部必须加强质量保17广州市轨道交通二、八号线延长线盾构 5 标段会石区间轨排井广州新客站盾构区间】端头加固方案证管理体系，各施其职，运行畅通，以管理质量保证工作质量，以工作质量保证工程 质量。端头加固施工质量保证体系见图 10。3、质量保证基础制度 本工程施工要反复强调执行本公司制订的质量保证基础制度：组织保证制度、教 育保证制度、质量奖罚制度、岗位责任制度。岗位责任制度主要有项目经理岗位职 责、项目总工程师岗位职责 、施工工程部正、副经理岗位责任制度 、基础施工 工程各工种岗位责任制度 。4、质量保证的监