轨道交通车站装配式公路钢桥施工方案范本

1、郑州市轨道交通 2 号线一期工程土建施工 01 工区广播台站钻孔桩施工方案 勇于跨越 追求卓越 1 目录目录 一、 编制依据.2 二、工程概况.2 三、工程筹划及施工部署.6 四、劳动力、机械设备的配置.6 五、主要材料计划.7 六、装配式公路钢桥施工工艺.8 七、装配式公路钢桥施工注意事项.9 八、装配式公路钢桥施工质量保证措施.10 九、安全文明施工及环保措施.11 十、装配式公路钢桥运营阶段安全保障措施.13 郑州市轨道交通 2 号线一期工程土建施工 01 工区广播台站钻孔桩施工方案 勇于跨越 追求卓越 2 一、一、编制依据编制依据 1.装配式公路钢桥多用途使用手册 2.公路施工手册-桥

2、涵 3.建筑基坑工程监测技术规范(GB50497-2020) 4.XX 市轨道交通 2 号线一期工程施工设计图(广播台站) 5.XX 市轨道交通 2 号线一期工程广播台站施工组织设计 6.其他国家、XX 省、XX 市的有关规范、标准 二、工程概况二、工程概况 2.1 工程地理位置 XX 市轨道交通 2 号线一期工程土建施工 01 工区广播台站起于连霍高速,主 体分布在连霍高速与花园路(原郑花公路)交叉口西南象限绿化带内,由北向南下 穿规划少林路、龙门路,止于广汽汽车展厅。车站主体为地下二层双跨闭合箱型 框架结构,采用明挖顺筑法施工。附属结构风道及出入口为单层箱型框架结构,采 用明挖顺筑法施工。

3、车站主体结构跨 XX 省电视台 8 号演播厅出口及跨现状龙 门路口处路面段采用盖挖法施工。施工完围护结构,基坑开挖 2m 左右铺设 321 钢桥和路面系统作为施工临时道路。 根据现场实际观测,高峰时段小时内,龙门路双向车辆流量为 228 辆/小时； 8 号演播厅进出道路双向车辆流量为 30 辆/小时。龙门路盖挖段钢便桥里程为 YDK9+794.5YDK9+805.3,8 号演播厅出口盖挖段钢便桥里程为 YDK9+540.2YDK9+551.0,详见附图 1-广播台站盖挖段钢便桥平面布置图 。 2.2 工程地质及水文地质 广播台站地貌类型为流水地貌,地貌类型属黄河冲洪积平原,场地起伏不大, 地势

4、较平缓。地面高程 88.11588.565m。地层由上至下分别为: 第(1)层:杂填土(Q4ml),杂色,稍湿,稍密,上 XX 市绿化草坪,下部为砼块、碎砖 头等建筑垃圾的粉土。本层分布广泛,沿线地段均有揭露。层底标高 郑州市轨道交通 2 号线一期工程土建施工 01 工区广播台站钻孔桩施工方案 勇于跨越 追求卓越 3 81.0387.70m,层底深度 0.505.80m,层厚 0.505.80m,平均层厚 2.12m。 第(2-1)层:粉土(Q4al),褐黄色,稍湿,稍密,干强度低,韧性低,摇振反应中等,无光 泽反应。本层分布广泛,沿线地段多有揭露,局部未见。层底标高 75.7885.69m,

5、 层底深度 2.4412.50m,层厚 0.809.70m,平均层厚 3.76m。 第(2-3)层:细砂(Q4al),褐黄色,饱和,中密密实,主要矿物成分长石、石英、少 量云母。本层仅局部揭露,局部夹粉砂。层底标高 72.5378.87m,层底深度 9.20204.30m,层厚 1.6010.80m,平均层厚 5.66m。 第(2-4)层:粉质粘土(Q4al),褐黄色,可塑,含少量铁锰质斑点、小粒姜石,干强度 中等,韧性中等,稍有光泽,无摇振反应。本层分布广泛,沿线地段多有揭露,局部未 见。层底标高 74.4984.60m,层底深度 3.3013.30m,层厚 0.706.50m,平均层 厚

6、2.46m。 第(4-1)层:粉土(Q4al),黄褐色,湿,中密,干强度低,韧性低,摇振反应中等,无光泽 反应。本层仅局部揭露。层底标高 68.4776.10m,层底深度 12.0019.60m,层厚 0.907.00m,平均层厚 3.59m。 第(4-3)层:细砂(Q4al),灰黄色灰色,饱和,密实,主要成分为石英长石。本层分 布广泛,沿线地段多有揭露,局部夹粉砂。层底标高 53.1775.95m,层底深度 12.3034.90m,层厚 1.1015.10m,平均层厚 5.98m。 第(4-4)层:中砂(Q4al),灰黄色灰色,饱和,密实,主要成分为石英长石。本层分 布广泛,沿线地段多有揭露

7、。层底标高 60.0375.95m,层底深度 12.5026.90m, 层厚 1.8012.80m,平均层厚 6.71m。 第(4-5)层:粉土(Q4al),黄褐色,湿,密实,干强度低,韧性低,摇振反应中等,无光泽 反应,偶见姜石。本层分布广泛,沿线地段多有揭露。层底标高 54.6958.21m,层 底深度 30.1033.10m,层厚 0.905.2020 平均层厚 2.85m。 第(4-6)层:粉质粘土(Q4al),黄褐色,硬塑,干强度中等,韧性中等,无摇振反应,稍 有光泽,含有钙质结核,粒径 5-30mm。本层分布广泛,沿线地段多有揭露。层底标 高 54.1161.67m,层底深度 26

8、.5034.2020 层厚 1.708.40m,平均层厚 4.34m。 本区浅层含水层以粉土、砂层为主,属松散岩类孔隙水,地下水类型为潜水, 直接接受大气降水补给,受季节性影响明显,水量较丰富,埋深 4.35.8m。根据区 域资料,XX 市东北郊地下水水位年变幅为 2.0m,判定本场地 35 年最高水位高 郑州市轨道交通 2 号线一期工程土建施工 01 工区广播台站钻孔桩施工方案 勇于跨越 追求卓越 4 程为 85.0m,目前本区地下水 XX 市开采影响,地下水位变化受人为控制。汛期地 面明水位高程通过调查资料统计为 88.346m。 2.3 装配式公路钢桥设计简介 盖挖段路面钢便桥系统主要由

9、围护桩上 L 型冠梁、装配式公路钢桥(321 钢 桥)、路面钢板等组成。装配式公路钢桥(321 钢桥)作为主要的承受路面车辆荷 载的构件,其具有结构轻便、拼装快速、适应性强等特点。主体结构施工完毕后 应将装配式公路钢桥(321 钢桥)和其余路面系统拆除,回填覆土,恢复路面。 2.3.1 主要材料 (1)加强型装配式公路钢桥(321 钢桥):弦杆、加强弦杆、竖杆、斜杆、钢销 等。 (2)混凝土:C30。 (3)钢 筋:HRB400 级、HPB235 级钢筋。 (4)钢 材:Q235 钢。 2.3.2 计算荷载 (1) 永久荷载:钢梁:每片(3 米)2.7KN/片；加强弦杆 0.8 KN/根； 路

10、面钢板容重:=78.5KN/m3； 木材容重:=6KN/m3。 (2) 可变荷载:车辆荷载:汽-2020(3) 荷载组合:永久荷载1.35+可变荷载 1.4 2.3.3 计算结果 计算采用荷载-结构模型,详见下图。 钢梁正面图 郑州市轨道交通 2 号线一期工程土建施工 01 工区广播台站钻孔桩施工方案 勇于跨越 追求卓越 5 根据公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2020)的规定,采用公路-级车 道荷载的均布荷载标准值为 qk=10.5kN/m,本钢桥跨度 19.1m,采用内插得到集中 荷载标准值为:Pk=236.4kN。计算剪力效应时,上述集中荷载标准值乘以 1.2 的系 数。 每榀钢梁

11、由 8 个桁架单元组成,桁架弦杆采用加强型；钢梁榀间距 0.3m。经 计算,每榀钢梁的最大弯矩为 457.98kNm(788.2 kNm),最大剪力为 76.995kN(245.2 kN),跨中挠度为 25.1mm(L/400=47.75mm),即抗剪、抗弯、 跨中挠度均满足要求。同时钢梁的上下弦杆、斜杆的受力也均满足要求。 2.3.4 钢便桥详细参数 钢便桥采用 2020 厚防滑钢板桥面板,面板下设置间距为 2020m 的钢木混合 横梁,横梁下架设间距为 0.3m 的加强型贝雷梁(各列纵向贝雷架各单片端头处采 用 0.28m 宽横向支撑架连接,以形成整体结构)。详见附图 2-盖挖段钢梁平面

12、布置图,附图 3-盖挖段钢梁剖面、节点详图 。 三、工程筹划及施工部署三、工程筹划及施工部署 3.1 技术准备 (1)组织相关技术人员核查图纸,对主体围护结构施工图存在的问题及时与设 计沟通,同时召集相关专家参加图纸会审。 (2)技术人员必须熟悉图纸,全面掌握装配式公路钢桥施工工艺及验收规范, 按照有关单位要求,及时填写、整理、上报内业资料。 (3)根据建设和设计单位提供的基点、导线点及水准点,在施工场地内引测施 工用平面控制点和水准点(做好二个以上的水准点),报监理测量工程师复测,并在 施工过程中定期复测基点,确保其精度符合要求。 3.2 关键工序 主纵梁的拼装质量以及吊装质量是钢便桥施工的

13、关键工序,施工时必须严格 控制主纵梁间距以及起吊和安装的定位准确度。 郑州市轨道交通 2 号线一期工程土建施工 01 工区广播台站钻孔桩施工方案 勇于跨越 追求卓越 6 3. 3 主要设备选择 根据装配式公路钢桥的技术要求,拟采用 QY25K 型汽车吊安装。QY25K 型 汽车吊在工作幅度 10m 内,能达到 6.4t 以上起重重量,可满足现场施工需求。 3.4 主要工程数量 表表 3-1 三轴搅拌桩施工主要工程量表三轴搅拌桩施工主要工程量表 位置纵向起止里程桥长(m)备注 龙门路 YDK9+794.5YDK9+805.3 24 8 号演播厅出入 口 YDK9+540.2YDK9+551.02

14、4 四、劳动力、机械设备的配置四、劳动力、机械设备的配置 4.1 劳动力计划 钢便桥施工期间,作业工人主要由拼装工、挖机司机、汽车吊司机、机修工、 及杂工等工种组成,共计28人,详见表4-1所示。 表表4-1 钢便桥施工劳动力计划钢便桥施工劳动力计划 序号岗位名称 人数 1拼装工20 2挖机司机 2 3汽车吊司机2 3机修工 1 4 杂工3 拼装工负责桁架片的卸车以及现场拼装；挖机司机负责场地坑槽的开挖； 汽车吊司机负责桁架片的吊运及安放；机修工负责机械设备运行前的检修、保 养及运行过程中故障的及时排除；杂工在现场有其它需求安排时负责落实。 4.2 机械设备配备 主要施工机械设备配置详见表4-

15、2所示 表表 4-2 主要机械设备主要机械设备 序号设备名称规格型号单位数量 备注 郑州市轨道交通 2 号线一期工程土建施工 01 工区广播台站钻孔桩施工方案 勇于跨越 追求卓越 7 1挖掘机 1 方台1 2汽车吊 25t台1 3振捣器个1 五、主要材料计划五、主要材料计划 根据广播台站围护结构设计图纸,10.8 米宽装配式公路钢桥所需主要材料见 表 6 所示。 表表 6 主要材料表主要材料表 材料类型单位数量备注 主纵梁桁架片296加强型 横向支撑架10 型钢m194 横向支撑架6.5 型钢m812底宽 0.3m 10 型钢横梁m691Q235 钢 100mm 优质方木横梁 m2020TC1

16、7 级柏木 2020 防滑钢板m2259Q235 钢 六、装配式公路钢桥施工六、装配式公路钢桥施工工艺工艺 盖挖段钢便桥施工前,先进行交通疏解,按设计图位置硬化出临时路面。施工 临时围挡,并在盖挖段围护结构施工完毕后开挖基槽进行钢便桥施工。 4.1 装配式公路钢桥施工工艺流程见下图所示 钢便桥施工工序流程图钢便桥施工工序流程图 开挖土方 钢梁吊装 铺设钢木混合横梁 安装横向支撑架 钢梁拼装 铺设桥面系 拆除临时围蔽，恢复交通 临时围蔽 冠梁、支撑砼达到设计强度的 75% 测量定位 郑州市轨道交通 2 号线一期工程土建施工 01 工区广播台站钻孔桩施工方案 勇于跨越 追求卓越 8 10通长型钢

17、6.5型钢斜撑 4.2 主要施工方法 1)321 钢桥的拼装与吊装 321钢桥基本构件运输到现场后,直接在现场拼装,基本件之间全部采用栓接。 主纵梁拼装完毕后,采用25t吊车安放拼装到位,每排纵梁之间的每个桁架均采用 横向支撑架连接,使主纵梁连接成一整体。横向支撑架为非标准构件,图纸设计时 未考虑横向支撑架,因此横向支撑架根据现场实际情况采用10通长型钢,10通长 型钢间采用6.5型钢斜撑联接。 钢桥两端支撑在冠梁上,如冠梁距地面高度空间不能满足实际要求时,可在施 工冠梁时进行适当调整,保证钢便桥桥面标高和需顺接路面标高相适应。 2)桥面系施工 桥面系为两层结构,即钢木混合横梁和防滑钢板面层。

18、钢主纵梁架设完成后, 用人工将钢木混合横梁铺设在梁顶面,钢横梁与主纵梁间采用 16“U”型螺拴 固定,每个节点 1 套螺栓。横梁间距必须满足设计要求,铺设时,必须保证横梁平 稳,完成后即可进防滑钢板面层的施工。 防滑钢板面层采用 25t 型吊车进行吊装安放,安装平整密贴并焊接牢固即可。 321 钢便桥的施工应严格按照设计要求进行,主桁架材料以及其节点的连接方法 等必须符合规范要求,确保盖挖段施工安全。 3)桥头引道施工 当桥面高程和衔接部分道路高差超过 5cm 时,需设置桥头引道,桥头引道纵 坡按 5%设置,宽度同桥面宽度,桥头引道采用 C40 细石混凝土浇筑。在施工完桥 郑州市轨道交通 2

19、号线一期工程土建施工 01 工区广播台站钻孔桩施工方案 勇于跨越 追求卓越 9 面系后,根据实际高差及时铺筑桥头引道。 七、七、装配式公路钢桥施工注意事项装配式公路钢桥施工注意事项 (1)、由于钢便桥直接采用围护结构钻孔桩作为桥梁承台桩基,为有效减小运 营阶段桥梁承台顶竖向位移,钢便桥段钻孔灌注桩水下混凝土浇筑前必须进行二 次清孔,确保孔底沉渣厚度100mm 后方能进行水下混凝土灌注,使钻孔灌注桩施 工质量满足桥梁运营要求。 同时作为桥梁承台的的冠梁必须严格按照设计要求 精心施工,保证桥梁承台施工质量。 (2)、钢便桥测量定位以及现场安装必须准确无误,防止主纵梁间间距过大造 成钢便桥承载力不足

20、而出现安全事故。 (3)、321 钢梁各基本件间的连接均采用销子或螺栓,销子连接好后必须插上 保险插销,螺栓插入后必须拧紧螺母,以保证连接质量,防止车辆行驶以及其它振 源作用造成连接件振动脱落。 八、装配式公路钢桥施工质量保证措施八、装配式公路钢桥施工质量保证措施 装配式公路钢桥质量控制流程见图8所示。 郑州市轨道交通 2 号线一期工程土建施工 01 工区广播台站钻孔桩施工方案 勇于跨越 追求卓越 10 填写“分项工程开工申请单” 报监理工程师审批 审批结果 开工 按图纸规范合同及施工方案要求施工 自检 填报工序“工程质量报验单” 报监理工程师现场检查 检查结果 进行下道工序施工 检查结果 填

21、写单项工程竣工报验 报监理工程师验收 填写单项工程竣工报验 验收结果 单项工程竣工 不同意 同意 合 格 合格 不合格 图图 8 施工质量控制流程图施工质量控制流程图 8.1 装配式钢便桥施工质量保证的技术措施 (1)、主要材料的质量保证 装配式钢便桥的主要基本构件为纵梁桁架,加强对材料的质量控制是保证工 程质量的关键。桁架以及其它主材必须具有出厂合格证,并符合国家行业标准,进 料时应对其截面尺寸、钢材质量等进行验收。 (2)、测量放样精确度保证 具备钢便桥施工工作面后,进行钢便桥各个部位的精确放样,应根据情况,定 期检查控制点情况,并且在安装固定前前进行复核,确保各个尺寸满足设计要求。 (3

22、)、拼装质量保证 郑州市轨道交通 2 号线一期工程土建施工 01 工区广播台站钻孔桩施工方案 勇于跨越 追求卓越 11 严格按 321 钢便桥施工标准进行钢便桥的拼装,销子连接好后必须插上保险 插销,螺栓插入后必须拧紧螺母,以保证连接质量,防止车辆行驶以及其它振源作 用造成连接件振动脱落。 8.2 装配式钢便桥施工质量检验标准 根据相关施工经验以及相关规范,321 钢桥施工质量主要检验项目详见表 8 所示。 表表 8 321 钢桥施工质量检验标准钢桥施工质量检验标准 序号项 目允 许 偏 差 1桥面中线偏位(mm)2020 2桥宽(mm) 10mm 3桥长(mm)+300mm,-100mm 4

23、桥面高程(mm) 2020 5桥台顶面高程(mm)10 mm 6桥台倾斜度(mm)0.3%墩、台高,且不大于 20 7相邻桥台间距(mm)15mm 8主梁桁架尺寸及材质满足设计要求 9主梁桁架间距 2020 10横梁间距 30mm 11桥面板厚度不小于设计 九、安全文明施工及环保措施九、安全文明施工及环保措施 9.1 安全措施 9.1.1 安全生产目标 认真贯彻“安全第一,预防为主、综合治理”的方针,加强安全管理,确保本 工程实施过程中无安全事故,创安全达标工地。 2.安全管理制度 (1)开工前对新工人进行上岗培训,进行安全操作规程教育,开工后定期进行 安全学习,加强工人的安全意识。 (2)工

24、程实施过程中,通过每周召开一次的安全例会,检查安全生产措施的落 实情况,研究施工中存在的安全隐患,及时整改补充完善安全措施。 郑州市轨道交通 2 号线一期工程土建施工 01 工区广播台站钻孔桩施工方案 勇于跨越 追求卓越 12 (3)各级安全员经常深入施工现场,督促操作工人和指挥人员遵守操作规程, 制止违章操作、无证操作、违章指挥和违章施工。 (4)开工前对投入的机电设备和施工设施进行全面的安全检查,未经验收的不 准使用,并在施工现场设置必要的护栏、安全标志和警告牌。 (5)对施工班组制定安全考核内容项目,根据每月考核评定与当月奖金分配挂 钩,对于在施工中严重违反安全规程条例的个人或班组根据情

25、节严重与否作出相 应的罚款,以示严肃纪律教育本人。 (6)根据本工程特点,排出不利于安全施工的因素,作为重点控制的施工工序 安全管理点,并制定安全防范措施,强化该工序的操作规程的实施及安全管理工作。 (7)收集整理安全记录,建立安全管理台帐。 9.1.2 安全技术措施 (1)、构件吊装和安装须遵守公路工程施工安全技术规程 、 起重机械安 全操作规程以及其他相关安全操作技术规程,并要对每一个相关操作人员进行 现场安全交底,确保施工安全。 (2)、施工过程中,施工人员和技术人员必须带好安全帽,高空作业时要系好 安全带。 (3)、吊装过程中,无关人员应退至安全范围之外,吊车臂架下和工作半径范 围内不

26、得站人。 (4)、吊装或拖拉过程中必须派专人指挥和协调运作,发现不安全因素和任何 违规操作立即制止,纠正后方可继续吊装或拖拉。 (5)、现场注意用电、用火安全,每天施工完毕应收好电线、气瓶,做到工完 场清,并及时关闭电闸。 9.2 文明施工及环境保护措施 9.2.1 文明施工措施 (1)开展文明教育,加强班组建设,提高班组整体素质,XX 市民行为规范。 (2)做好周边单位和居民协调工作。由专人负责协 XX 市政交通、环卫等单 位的横向关系,听取意见,保证文明施工。 郑州市轨道交通 2 号线一期工程土建施工 01 工区广播台站钻孔桩施工方案 勇于跨越 追求卓越 13 (3)开工后建筑材料按区域分

27、类堆放整齐,生产区与生活办公区分隔,场容场 貌整洁、有序、文明。 9.2.2 环境保护措施 (1)开工前对全体干部职工进行生态资源环境保护知识学习,增强环保意识； (2)配备相应的环保设施和技术力量,全面控制施工污染,减少污水、空气粉 尘及噪音污染,达到国家环保标准； (3)对施工现场和运输便道等易产生粉尘的地段定时进行洒水降尘,勤洗施工 机械车辆,使产生的粉尘危害减至最小程度； (4)严格按建筑施工场界噪声限值GB12523-90 中的有关规定和要求进 行施工。对于噪声影响大的施工,合理安排施工,尽量避免夜间施工扰民,尽量减 少施工对周围居民的不利影响,具体从以下几方面进行控制: 进行机械防

28、噪音处理,设置消音装置； .注意机械设备检查和操作,加强施工机械设备的维护保养,减少噪声和污 染。另外,适当选择机械的配置地点,防止震动对周围环境造成影响； 在进行机械设备配置时,尽量选择低噪音型的设备。 十、装配式公路钢桥运营阶段安全保障措施十、装配式公路钢桥运营阶段安全保障措施 10.1 监控量测 盖挖段钢便桥采用“321 装配式公路钢桥”,钢便桥主要承受动荷载,其连接 构件(包括两端与桩顶冠梁的连接螺栓等)应定期检查,以防松动造成意外；若车 辆行驶过程中响声过大,应及时分析原因并调整。钢便桥的监测内容主要有:承台 的水平及竖向位移、钢便桥跨中挠度、钢便桥杆件内力等,具体要求详见表 10。

29、 表 10 钢便桥监控量测表 报警值 监测项目监测位置监测频率控制值 累计值速率(mm/d) 测点布置备注 承台竖向位移承台上2 次/d30mm21mm2-3承台上应侧 承台水平位移承台上2 次/d30mm21mm2-3承台上应侧 跨中挠度钢梁跨中1 次/2d60mm48mm-钢梁跨中应侧 上弦杆内力跨中上弦杆1 次/2d 12020mm -杆件上应侧 斜杆内力支座位置斜杠1 次/2d 12020mm -杆件上应侧 运营中严格按照上述要求进行相关监测,当出现异常情况时应及时上报处理, 郑州市轨道交通 2 号线一期工程土建施工 01 工区广播台站钻孔桩施工方案 勇于跨越 追求卓越 14 防止事故

30、的发生。 10.2 钢便桥使用要求以及保养维护 (1)、在桥梁两端设置在重吨位标示牌,防止超载,本桥按公路级荷载设计, 限载 30t,当整车重量超过 2020 只允许单车通行。 (2)、在桥梁两端设置限速标示牌,限速 30Km/h,减小冲击系数的影响。 (3)、每隔一月定期检查桁架连接销的保险销、各种螺栓、横梁夹具有无松 动。 (4)、对严重积水和易锈蚀部位设法排水,并涂刷防锈漆。 附件：附件： 工程施工现场应急预案及安全保证措施工程施工现场应急预案及安全保证措施 一、编制原则一、编制原则 1、以人为本,安全第一原则。把保障人民群众生命财产安全,最 大限度地预防和减少突发事件所造成的损失作为首

31、要任务。 2、统一领导,分级负责原则。在本项目部领导统一组织下,发挥 各职能部门作用,逐级落实安全生产责任,建立完善的突发事件应急 管理机制。 3、依靠科学,依法规范原则。科学技术是第一生产力,利用现代 科学技术,发挥专业技术人员作用,依照行业安全生产法规,规范应急 救援工作。 4、预防为主,防止结合原则。认真贯彻安全第一,预防为主,综合 治理的基本方针,坚持突发事件应急与预防工作相结合,重点做好预 防、预测、预警、预报和常态下风险评估、应急准备、应急队伍建 设、应急演练等项工作。确保应急预案的科学性、权威性、规范性 郑州市轨道交通 2 号线一期工程土建施工 01 工区广播台站钻孔桩施工方案

32、勇于跨越 追求卓越 15 和可操作性。 二、编制目的二、编制目的 1、应急预案应针对那些可能造成企业、系统人员死亡或严重伤 害、设备和环境受到严重破坏的突发性灾害,如触电事故、泥石流灾 害、火灾、环境破坏等。 2、应急预案是对日常安全管理工作的必要补充,应急预案应以完 善的预防措施为基础,体现“安全第一、预防为主”的方针。 3、应急预案应以努力保护人身安全、防止人员伤害为第一目的, 同时兼顾设备和环境的防护,尽量减少灾害的损失程度。 4、应急预案应结合实际,措施明确具体,具有很强的可操作性。 5、应急预案应经常检查修订,以保证先进科学的防灾、减灾设备 和措施被采用。 三、三、应急组织应急组织机

33、构机构及职责及职责 1、应急组织机构 为加强安全领导,进行系统化、网络化管理,项目部成立应急预 案管理领导小组,项目经理任组长,项目总工程师、常务副经理、安 全总监、项目副经理为副组长,各职能部门负责人、安全环保部安全 员、各施工队专职安全员、施工队队长为组员,负责日常的安全管理 工作。 2、应急领导小组职责 负责重、特大事故的现场应急抢险救援指挥,对施工现场突发性情况进行技术、资金和 设备支持,在施工现场发生重特大事故时以最快的时间达到现场,分析紧急状态和确定风险 事故级别,负责分部和有关地方管理部门、组织、机构联络和报告事故情况,制定抢险救援 的方案措施,领导现场应急抢险救援工作,确定紧急

34、状态的解除,协助事故原因的调查和处理 工作。在上级和有关地方部门进入的情况下,参与制定抢险救援方案措施,做好应急抢险救 郑州市轨道交通 2 号线一期工程土建施工 01 工区广播台站钻孔桩施工方案 勇于跨越 追求卓越 16 援配合工作。 四、应急预案的基本要求四、应急预案的基本要求 1、发生人员伤亡事故后,施工现场应急处理措施一般规定 当发生事故时,负伤人员或者最先发现事故的人,应立即报告项目经理或专项安全负责 人,并应马上组织人力现场抢救伤害者,根据伤情需要,协助医务人员运送伤者到医院或拨打 “120”,请求协助抢救。 1.1 事故发生后,各级人员应保镇静及冷静,切实负起本身责任,主动控制局面

35、。要有组织、 有指挥和结合实际进行妥善处理。 1.2 第一时间进行“救死扶伤”,采取措施救护受伤(害)人员,对必须在现场进行紧急抢 救的,应采取应急方法如止血、人工呼吸等进行施救。否则必须立即用工地的交通工具或截 出租车将伤者送到就近医院进行抢救。同时应采取有效措防止事故蔓延扩大。 1.3 认真保护事故现场及善后工作。凡与事故有关的物体、痕迹、状态不得破坏,并划 出保护区禁止闲人进入。 1.4 因抢救受伤(害)人员,以及疏导交通等原因,需要移动现场某些物体时,必须做好现 场标记、拍照、录像或绘制现场简图,并写出书面记录,妥善保存现场重要痕迹、物证等。 2、 发生火警、火灾事故时,施工现场应急处理措施一般规定。 2.1 应立即了解起火部