DC600V供电客车随车技师应急处置手册

1、DC600V供电客车随车技师应急处置手册精品文档27卞-III培训教材3唐山轨道客车有限责任公司售后服务中心目录010203040506070809机车没有收到供电请求信号 客车没有反馈供电允许信号 机车没有收到供电工作电源 机车无法向客车供电 机车只能提供一路电源供电 机车供电电压过高或者过低 机车供电时跳闸Q1、Q2不能闭合 断路器、熔断器烧损1011121314151617181920212223电源故障指示灯亮 车下电源箱故障指示灯亮 本车绝缘故障指示灯亮KM3供电允许接触器不吸合KM4电池欠压接触器不吸合 充电机故障 逆变器故障电源转换开关SA1 “自动位”不能供电 PLC故障、触摸

2、屏白屏或者黑屏全列DC110V欠压 DC110V绝缘监测报警 空调状态橙色指示灯亮 空调状态红色指示灯亮尾灯插座无DC40V电源名称机车没有收到供电请求信号随车技师应急处置手册车种解释现象 客车与机车联挂后，司机反映没有收到客车发送的供电请求+110V信号DC600V客车按照电力机车向客车供电的技术条件，电力连接线和通信连接线连挂完 成后，客车需要向机车提供一个+ 110V供电请求信号，机车才能向客车 提供DC600V电源，该供电请求信号由综合控制柜内空气开关Q18控制,客车与机 车连接通 信线线定义： .客车 39芯通信 线8针对 应机车43 芯通信线1、3针（供 电请求） .39芯9针对应

3、43 芯 39、故障步骤查看综合控制柜内的供电请求空气开关_ 是否闭合用万用表直流电压档测量XS3端子排上的供 电请求41号线对DC-110V有无线间电压用万用表直流电压档测量39芯通信连接线的 芯8针对32针有无线间电压由通信连接器客车端39芯传送到机车端43芯4Fi41针（供 电允许） .39芯31针对应43 芯 37、38针（+117） .39芯32针对应43 芯 40、43针（-117）查看首尾车综合控制柜内的集中供电钥匙 SB2 是否在“接通”位置应 急 措 施如果Q18闭合状态，XS3端子供电请求41号 线有DC110V电压但是机车没有该电压信号， 有可能是通信连接器缩针造成IL1

4、随车机械师联系机车司机米取强行供电方式 为客车供电名称 现象 车种 解释客车没有收到供电允许信号随车技师应急处置手册客车与机车联挂后，客车没有收到机车发送的供电允许+110V信号DC600V客车按照电力机车向客车供电的技术条件，电力连接线和通信连接线连挂完 成后，客车需要向机车提供一个+ 110V供电请求信号，机车返回客车供 电允许信号后才能向客车提供 DC600V电源，该供电允许信号由机车通过 通信连接器39芯9针送达综合控制柜内控制供电接触器 KM3的吸合线 圈，线号为198A故障步骤确保客车向机车提供的供电请求信号正常情况下iF尸Z- 5尸/ , Sla： M (I H * F u客车与

5、机 车连接通 信线线定 义： .客车 39芯通信 线8针对 应机车43 芯通信线 1、针（供 电请求） .39芯 9针对应43 芯 39、 41针（供用万用表直流电压档测量XS3端子供电允许198号线与110v线间有无电压用万用表直流电压档测量供电允许接触器KM3线圈接线端110与198A间电压3应 急 措 施Hffl翟虞;三.1细厂11 1电允许) .39芯31针对应43 芯 37、38针(+117) .39芯32针对应43 芯 40、43针(-117)用万用表电阻档测量供电允许接触器 KM3吸 合线圈的阻值如果以上测量存在故障，请闭合综合控制柜 内的“单车供电实验”开关 Q19维持本车供

6、电随车技师应急处置手册名称机车没有收到供电电源现象机车没有收到客车提供的供电工作电源车种DC600V客车解释按照电力机车向客车供电的技术条件，电力连接线和通信连接线连挂完 成后，客车需要向机车提供一组 DC110V电源且供电请求正常后，机车才 能向客车提供DC600V电源。故障步骤-* 1-Zi：r !_-： J呼p涎眶 -客车与机 车连接通 信线线定义： .客车39芯通信线8针 对应机车43芯通 信线1、3针(供电 请求) .39芯9针对应43 芯 39、检查综合控制柜内的“供电请求”电源控制 开关Q12的状态用万用表直流电压档测量XS3端子排的正 负117间电压值，正常状态为 DC110V

7、用万用表电压档测量39芯通信连接器31针与32针电压值，正常状态下为 DC110V应 急 措 施41 针(供 电允许) .39芯31针对 应43芯37、38 针(+117) .39芯32针对 应43芯40、43 针(-117)如以上故障向相邻端子的DC110V插接接 点，如故障依然存在随车机械师联系机车司 机强行供电闭合综合控制柜内的“单车实验”开关 Q19 为本车供电随车技师应急处置手册名称机车无法向客车供电现象车种解释机车司机反馈客车绝缘不良或者存在接地现象，无法供电DC600V客车按照电力机车向客车供电的技术条件，只有机车检测到贯通客车的电力 连接线绝缘值正常情况下才向客车提供 DC60

8、0V电源故障步骤应 急 措 施列车出 库前必 须测试 供电干 线绝缘 值，只在 供电干 线绝缘 正常情 况下机 车才能 向客车 输出DC600V 电源一般情 况下出 现车辆 绝缘故 障多为 车下电在首尾车综合控制柜的“ DC600V在线干线 绝缘监测装置”屏幕上查看列车的绝缘状 况查看全列车每辆客车综合控制屏上“本车 绝缘”指示灯是否红色故障状态将显示“本车绝缘”指示灯亮的故障车辆 的供电控制主开关Q1、Q2断开，联系机车 司机重新供电如果是夏季，断开综合控制柜内 Q3,采用 临车互备供电维持空调等设备供电名称现象车种解释源箱或 者电暖 气所造 成（餐车 厨房电 暖气、厕 所和洗 面间电 暖气

9、是 主要故 障点）如果是冬季，断开综合控制柜内的电暖气控制开关 Q15、Q16、Q2和Q25、Q26，重 新合闸供电用绝缘测试仪测量XSO端子排分别测量正 负615、616、625、626的绝缘值，如果存 在绝缘值不正常范围值时，断开故障设备 的正负电源线并包扎处理后重新合闸供电随车技师应急处置手册机车只能提供一路电源供电机车不能两路电源向客车供电，只能向客车提供一路DC600V客车正常情况下，机车能向客车提供两路DC600V电源,确认客车某一回路不 存在绝缘不良或者接地的情况下，采取一路供电。两路电源供电的情况 下，PLC能够根据参数设定均衡供电。在只有一路电源供电的情况下自动 转换，为了不

10、使电源过载，电源工况选择开关必须置于“自动位”DC600V电源故障步骤-T t :_ -5 - r-.-ii鳩-血玮訂T F需要确认机车不能同时 提供两路电 源的原因所在：如果客车绝 缘正常，多为机车本身存 在故障判断方法是 将列车所有 车厢综合控 制柜内的Q1、Q2断开,通知司机再确认全列客车综合控制柜面板上电源 工况选择开关“ SA1自动位确认全列客车综合控制柜面板上触摸 屏电源控制工况“自动”位应 急 措 施名称现象车种解释次合闸供电， 如果还是不 能供电，可以 确认为机车 故障 在首位车电 源监控屏上 截取信息存 储，以便如后 查询确认全列客车综合控制柜面板上空调 工况控制选择开关“自

11、动”位置并且断 开空调实验工况开关Q41、Q42联系机车司机确认供电电流列车只保留主要负载，尽量保证旅客乘 车的舒适度随车技师应急处置手册电源故障指示灯亮综合控制柜上电源指示红灯亮，故障车综合控制柜停止工作，所有用电 负载均停止工作DC600V客车电源I路（或电源n路）故障指示灯红灯亮，表示该路供电有故障，女口果供电转换开关SA1置于自动位，PLC会自动切断该路供电接触器，转 换到另一路供电，如果供电转换开关 SA1置于试验位，因不能自动切 断该路供电接触器，指示灯将显示橙色故障步骤rbV ft. PA综合控制柜内 客室和端部电 暖气控制开关Q15、Q16、Q25、Q26严禁带载带 电操作 操

12、作开关客室 和端部电暖气 控制开关Q15、Q16、Q25、Q26时必须断开主 控制开关Q1、Q2以免造成器件 烧损或者人身 伤害如果车下电源箱故障，则有可能是 车下电源箱预充电电路失效，断开 相应车下电源箱开关Q3逆变器控 制开关Q35充电机控制开关Q36 其它负载恢复供电如果KM1（或KM2接触器触点已 粘连，则只能合与不粘连的接触器 对应的供电开关（Q1对应KM1 Q2 对应KM2，另一个供电开关必须 断开，维持供电名称 I现象车种解释如果KM1 KM2接触器触点均已粘 连，则只能任意选择合一路供电开 关，另一个供电开关必须断开，维 持供电随车技师应急处置手册断路器、熔断器烧损综合控制柜内

13、的熔断器烧损，客室电暖气或者端部电暖气停止工作综合控制柜内的熔断器烧损，应为短路电流超过熔断器的最大保护值使 之断开，此时不能更换熔断器后合闸，更不允许更换超过标称熔断器， 这将会造成严重后果，所以在故障未彻底排除前不允许合闸故障步骤& V.断路器、熔断器 烧损说明负载 存在短路现象DC600V熔断器在综合控制柜 内有两个32A是客室电 暖气熔断器 16A是端部电 暖气熔断器 安装或者更换 时注意相应容 量和位置观察综合控制柜触摸屏供电信息 是否存在过压检查KM1（或KM2接触器触点是 否已粘连检查客室电暖气控制开关 Q15、Q16和端部电暖气控制开关 Q25、Q26是否烧损应 急 措 施Df

14、iEGflODDBaM：；SZ-g丄-7 . Z.J检查客室电暖气接触器KM8、KM9和端部电暖气接触器 KM10、KM20是否烧损及触头粘连测量XSO接线端子出的电暖气连接 线正负615、正负626线间及对地 的绝缘值如果接触器粘连，则只能合与不粘 连的接触器对应的供电开关（Q1对应KM1 Q2对应KM2，另一个供电开关必须断开，维持供电如果电暖气控制开关烧损，断开烧 损控制开关，重新合闸供电如果电暖气接触器触头粘连，断开粘连接触器，重新合闸供电如果电暖气连接线测量值存在问 题，断开故障点的正负接线，重新 合闸供电维持运行随车技师应急处置手册名称车下电源箱故障指示灯亮现象车下电源箱故障红灯亮

15、，充电机或者逆变器停止工作车种DC600V客车解释车下电源箱故障红灯亮，表示充电机或逆变器发生故障，故障步骤1-; H.Jtpui电IISK暫酣苒应 急 措 施电源箱控制供 电后，执行自 检，时间不超过 5S。如果状态正 常开始预充电（此时预充电 接触器KM202 处于断开状态） 预充电时间不 超过5S。预充 电结束后，按 VVVF启动输出。 在工作过程中， 车下电源箱出 现任何交流输 出不正常的现 象时，输出接触 器断开，以免损 坏负载。如果出 现不可恢复故 障，车下电源箱 不能正常工作 或能引起内部 损坏时断开DC600主接触 器，断开预充电 接触器，吸合放 电接触器并发 出故障代码及 减

16、灾信号观察综合控制柜面板上触摸屏信 息充电机和逆变器的状态，确认 故障部位用万用表交流电压档测量是否逆 变器输出电压是否高于437V,当 发生过压时触摸屏上显示逆变输 出过压检查综合控制柜面板上触摸屏是 否有相应逆变故障信号输入用万用表交流电压档测量是否有 三相电压最大值大于323V而最小 电压小于230V,当发生欠压时， 触摸屏上显示逆变缺相，相应故 障指示灯亮 如果车下电源箱故障指示灯亮是 由充电机造成的，断开充电机控 制开关Q36,闭合“母线供电” 开关Q44I -.Ml II*0（卫二巴I:ipr* U电压传感器检 测到电压低于450 5V 后，立即断开主接触 器，断开预充电 接触器，

17、吸合放 电接触器如果车下电源箱故障指示灯亮是 由逆变器造成的，将相应的临车 供电转换开关“ SA6置于相应位 置采取临车供电临车供电时为防止供电车逆变器 过载，需将供电车和受电车的空 调工况转换开关“ SA2置于“自 动位”观察确认综合控制柜内的中间继 电器KA18减载信号是否发出随车技师应急处置手册名称本车绝缘故障指示灯亮现象“绝缘状态”指示灯亮，本车综合控制柜停止供电车种DC600V客车解释“绝缘状态”指示灯亮，表明车辆存在绝缘不良，会使“DC600V在线绝缘监测装置”动作而断电故障步骤1“绝缘状态”指 示灯亮说明本 车绝缘超值，这 是由于车辆负 载绝缘降低造 成，排除方法切首先检查综合控

18、制柜内的“ DC600V 在线绝缘监测装置”调整旋钮值是否处于100ma以上TTF J 十 r - F .除故障负载 如果是由于本 车检测装置或 者设定值改变 造成，在确认负 载无绝缘故障 后恢复设置 严禁在未排除 故障情况下以 增大漏电之设 定参数运行检查触摸屏参数设置的漏电绝缘 设定值是否处于100ma以上测量车下电源箱是否存在绝缘不 良测量客室及端部电暖气是否存在 绝缘不良应 急 措 施名称 现象 车种 解释如果综合控制柜内的“ DC600V在 线绝缘监测装置”调整旋钮值处于 100ma以下，将旋钮置于正确位置 如果触摸屏参数设置的漏电绝缘 设定值处于100ma以下，将设定值 设于正确参

19、数如果车下电源箱绝缘不良，按照 车下电源箱故障指示灯亮 的处理 方案操作如果客室及端部电暖气是否存在 绝缘不良，按照 断路器、熔断器 烧损的处理方法操作KM3不吸合，综合控制柜不工作本车“供电允许”接触器 KM3不吸合，本车综合控制柜不工作DC600V客车供电允许信号来自于机车由通信连接线提供的+110V电压，全列并联在“供电允许”接触器KM3的吸合线圈上使本车DC110V电源供给综合控 制柜工作故障步骤客车与机车连 接通信线线定义： .客车39芯 通信线8针对 应机车43芯通 信线1、3针（供 电请求） .39芯9针 对应43芯39、41针（供电允 许） .39芯31针 对应43芯37、38

20、 针（+117） .39芯32针 对应43芯40、43 针（-117）检查综合控制柜内供电控制开关 Q20是否闭合用万用表直流电压档测量接线端 子处41号供电请求线是否有DC11OVt 压用万用表直流电压档测量接线端 子处198号供电允许线是否有DCIIOVt 压P - 忆峠司亍抄=晶卜k检查39芯集控连接器是否全列连 挂贯通，机车供电钥匙是否接通检查综合控制柜内保险管FU1（是 否正常6应急措施iti.i *( 村MlS阳然M川M测量综合控制柜内本车“供电允 许”接触器KM3吸合线圈是否烧 损如果供电允许198号线没有电压， 闭合“本车实验供电”开关 Q19 维持运行Fkinul-Rttt随

21、车技师应急处置手册名称KM4蓄电池欠压继电器不吸合现象蓄电池欠压继电器失电KM4不吸合，本车综合控制柜不工作，全车无电车种DC600V客车解释蓄电池欠压继电器KM4为本车供电接触器，该继电器受控由于设在车下 电源箱内充电机欠压保护板输出的 311信号故障步骤1接触器KM4受充 电机内部的欠 压保护板控制， 当电池电压咼 于9698V时， 欠压保护板输出一个 DC110V 正极性信号(311)使接触 器KM4吸合，当 电池电压低于9092V时，该观察综合控制柜触摸屏本车电池 电压值是否低于DC92V2 rII |. -净，讣 工观察综合控制柜触摸屏参数设置 畜电池断开电压值是否咼于DC92VnI

22、SBi i im I 0: 二-.smasmr r f- f-i J -I - 1 T 1n n -1 T 1 1信号停止输出， 接触器KM4断 开。如果触摸屏上DC110V本 车电压显示已低于90V,但接触器KM4仍未断开， 应用万用表测量L +与110之间的电压是 否低于90V,从 而判断问题出 现在传感器还 是欠压保护板检查综合控制柜内接线端子 XS04保险管FU8( 1A)是否正常用万用表直流电压档测量综合控 制柜内XSO接线端子处311对DC110V电压d*用万用表欧姆档测量综合控制柜 内电池欠压继电器KM4的吸合线 圈阻值应 急 措 施開 2I 一 ；用7沖；空0衬葡 爲$“心-i

23、倒;:绘F&込址电i.怙电副习:逵題if,修正综合控制柜内触摸屏参数设 置蓄电池断开电压以上故障存在，闭合综合控制柜内的开关Q44维持供电随车技师应急处置手册精品文档29名称现象车种解释充电机故障充电机故障，触摸屏显示电池电压过低并发出声音警告充电机故障，将很快进入本车蓄电池欠压保护状态，在没有外接 DC110V 输入情况下，本车蓄电池供电在 5A带载工况下只能维持工作3小时。如 果出现不可恢复故障，立即封锁脉冲停止输出，以免影响负载。故障步骤! Ej 一挣咅VF萨二V卜-片二 k害应 急 措 施!占自立J. PDC600V供电客 车的DC/DC变 换，是通过IGBT 桥式逆变电路 将直流60

24、0V电 压变换成占空 比可调的咼频 方波电压，经过 变压器隔离后 整流滤波成 DC110V6压，为 了调整输出电 压，占空比是可 变化的，脉冲宽 度可调PWM方 式。在这种控制 制方式，脉冲的 幅值是不变的， 当负载发生变 化时，依靠改变 脉冲的宽度，来 保证输出电压 的稳定，如果输 入电压发生变 化，可以通过改 变脉冲宽度来 保证输出的稳 定观察触摸屏充电信息确认是否充 电机充电机故障时触摸屏电池电 压降迅速下降，最终达到 KM4失 能断电用万用表直流电压档测量接线端 子处的正负110及L+之间的电 压，确认故障部位如果故障是电池电压传感器JK5造成，在PLC处将A4、A5短接如果充电机故障

25、将充电机控制开 关Q36断开，闭合母线供电开关 Q44维持列车运行精品文档47随车技师应急处置手册名称现象逆变器故障AC380V电压显车种解释逆变器故障，综合控制柜面板车下电源箱指示灯亮红色，示为0V,空调机组、点开水炉停止工作DC600V 客车逆变器正常工作时开机自检，检测到DC600V电压W DC49 5V时开始 预充电，满足启动条件时逆变器开始工作，在工作过程中，逆变器出现 任何直流输入和交流输出不正常的情况时，交直流输出接触器断开，以 免损坏负载。如果出现不可恢复故障、逆变器不能正常工作或能引起逆 变器内部损坏时断开DC600Vfe接触器并且发出逆变器故障信号 301 (302)故障步

26、骤I?t -t-i.1i j+603、-603 进 入逆变器。通过 预充电电阻给 支撑电容充电， 当电容上电压 充满时，输入接 触器吸合，经输 入滤波电感和 输入滤波电容 进行LC滤波后 得到较为平滑 的直流电压，再 送入后面的变 换环节进行变 换。其中预充电 电阻和输入接 触器组成软启 动电路观察触摸屏车下电源箱界面信 息，查看故障代码注释，确认逆 变器故障类型用万用表电压档测量DC600V俞 入及AC380V输出状态电压值应 急 措 施观察综合控制柜逆变器故障继电 器KA25、KA26状态确认逆变器故 障将综合控制柜内“互备供电”转 换开关SA6置于相应端位与临车 组成互备供电车组空调工况

27、控制旋钮SA2置于“自 动位”并且观察减载中间继电器 KA18是否工作，从而避免空调全 载造成供电车逆变器过载故障随车技师应急处置手册名称电源转换开关SA1 “自动位”不能供电现象电源I路、n路均有电，电源转换开关 SA1“自动位”但本车无电，车下 电源箱及动力负载不工作车种解释当两路母线有电时，通过电压传感器JK1 JK2检测，PLC根据设置参数设I置自动选择供电回路，偶数车厢选择I路供电，奇数车厢选择n路供电。故障步骤W.查看综合控制柜内主控制开关Q1、Q2是否在闭合位如果“紧急断电按钮”按下，将其 旋转复位用万用表通断档测量综合控制柜 面板上电源转开关SA1接线端子 3、4是否导通34检

28、查“在线绝缘检测装置”正负 110V正常，正负12V指示二极管 灯不亮，测正190线无DC+ 110V 电压检查安装在电茶炉面板上部的“紧 急断电按钮”是否被按下（按下该 按钮触摸屏上显示相应信息）施如果电源自动工作电源不正常，将 电源转换开关SA1 “实验I路”或 者“实验n路”位置维持运行随车技师应急处置手册名称PLC故障、触摸屏白屏或者黑屏现象车种解释车辆电源、空调等设备运行正常，综合控制柜上触摸屏无任何信息显示 或者黑屏触摸屏是PLC运行的显示终端，车辆供电、设备运行以及相关参数设定 全部由触摸屏操作写入，所以触摸屏故障将造成相应信息无法监控故障步骤如果触摸屏出现无任何信息显 示，但是

29、触摸屏背景灯亮则检查 PLC与触摸屏相连通信电缆状态用万用表直流电压档测量综合控 制柜内电源转换模块DY1的输入(DC110V)、输出(DCDC24V 电 压，如果没有该电压则触摸显示 屏黑屏检查综合控制柜内PLC连接线左 侧上的微动开关位置是否在OFF 位，观察PLC犬态灯显示是否正 常（如果微动开关在ON位则触 摸屏不显示信息）应 急 措 施H册册-Pin将电源选择转换开关SA1置于“实 验I路”或者“实验n路”供电 维持运行将空调工况选择开关SA2置于“实 验冷实验I”或者“实验冷实验 n”维持运行随车技师应急处置手册名称全列DC110V欠压现象列车DC110V电压低于DC77V用电设备

30、无法启动但机车供电正常车种解释该故障多发生于库停车或折返站，由于全列DC110V系统严重亏电导致列车整个系统不能供电，全列车电器不能工作使列车无法运行故障步骤应 急 措 施0将全列车综合控制柜内的电源控 制开关Q20、Q30断开，等待10 分钟左右用万用表直流电压档测量DC110V电压值如果车辆配备便携式应急电源（DC600V转换为DC110M,将其 接入线路中使充电机工作如果此时DC110V电压大于DC77V将本车供电实验开关Q19闭合， 将本车充电机Q36、Q3闭合，充 电机应能正常启动，然后逐步开 启各车的充电机及逆变器，使列 车恢复供电随车技师应急处置手册名称DC110V绝缘监测报警现

31、象DC110V在线绝缘监测装置发出声光报警车种解释由于DC600V客车米取悬浮接地方式，无论DC110V正负接地，播音车乘 务室内控制盘内的“ DC110V在线绝缘监测装置”都会发出声光报警，提 示车辆存在接地故障故障步骤1查看安装在播音车乘务室内控制盘内 的“ DC110V在线绝缘监测装置”显示 的是正线接地还是负线接地2用万用表直流电压档测量任意正负线 对地的电压值（正常状态下DC110V正 负对地电压在DC40V DC60V之间）名称现象车种解释应 急 措 施由于DC600V客车悬浮接地，所以只有 单一相电源接地并不影响列车的运行 注意观察，维持运行列车回库后处理（由于段方对于查找 接地

32、经验丰富，这里不予提供方案）随车技师应急处置手册空调状态橙色指示灯亮空调故障橙色指示灯亮，空调机组不工作控制电源DC110&逆变器输出AC380V正常但是空调故障指示灯亮橙色, 表示空调系统有故障存在故障步骤弩2叫J J ) J ) TEtoounnaii lu a j r I .-，干,V _7 1中仑G J.严 “r正常运行时， PLC可实时监测 压缩机（空气预 热器）的三相工 作电流，当测得 压缩机（空气预 热器）线电流为 设定值的1.5倍 并持续1min，将 对压缩机（空气 预热器）进行过 载保护，切断相 应的接触器，触 摸屏显示故障 信息,并记录观察触摸屏空调信息状态，确认空 调故障类型用相序表在SX1接线端子处测量 冷凝风机和通风机的转向是否正 确检查空调回风过滤网和深层过滤 网是否脏堵。运行列车空调状态指 示灯显示橙色亮多为空调机组持 续手动全冷，使空调系统压力变化 较大，造成制冷管路高低压传感器 动作所致应 急 措 施如果风机接线正确且回风过滤网 没有脏堵，则将空调工矿转换开关 SA1置于停止位，空调控制开关 Q4断开，等到管路压力平衡后在 自动运行随车技师应急处置手册名称 现象 车种 解释空调状态红色指示灯亮空调故障红色指示灯亮，空