船舶柴油机备车操作参考资料

1、1、船舶柴油机备车操作 答：船舶柴油机启动前应该做的工作是：燃油系统方面，打开燃油箱排活阀，排尽油箱内的积 水和杂质，检查燃油管路各接头螺丝是否有渗油现象，排出系统中的空气，润滑油系统：拿 出曲轴箱油尺检查曲轴箱内油量是否达到要求， 检查滑油黏度，嗅一嗅滑油中是否有柴油味， 冷却水系统：检查水泵皮带松紧程度，水箱水位要达到 4/5，齿轮箱润滑油量，换向阀是否 放在“停”的位置，轴系各轴承加足润滑油，机体上是否放有障碍物，电力启动：检查蓄电 瓶、电量、空气启动检查，压缩空气是否充足，不足的启动空压机打足，盘车数周，检查气 缸内是否有积水和有防碍柴油机启动运转的障碍物，然后把油门放在启动的位置。冬

2、天，冷 却水预热，润滑油预热。2、船舶主柴油机启动后的参数监测和调整答：柴油机启动后，观察各仪表的读数，转速表应在最低启动转速 550650 转/分钟，润滑油压力表的读数应在 0.150.4mpa,在10s钟内润滑油压力不能建立，应立即停机检查原因， 润滑油温应在40T65C，不能超出85C，冷却水温应在40T65C范围内，电流表的指 针应打在“ +”极即右边，说明发电机工作正常，如表的指针应打在“ - ”极，即左边，说 明发电机工作不正常，蓄电瓶电流倒流发电机，齿轮箱工作压力应在0.61.2mpa范围内，润滑油压力过低可调整调压阀，冷却水温度偏高可开大进水品流量。3、船舶主柴油机定速后的管理

3、答：船舶主柴油机定速后，管理人员应做到“四勤”即看、听、摸、嗅。看：即检查、观察柴油机的工作情况，各管系冷却水管，燃油管，滑油管是否有漏水，漏油现象，观察各 仪表是否处于正常的读数，观察排气管的排气烟色。听：倾听柴油机各部位的运转声音。 摸：柴油机各运转部位的温度，嗅；闻一闻机舱内是否有异味，如：电气的胶皮烧焦味， 润滑油是否有柴油味等，利用我们的“五官”来管理柴油机。4、船舶主柴油机完车操作答：停车前应作一次全面性检查，逐渐降速，解除负荷，使冷却水泵和润滑油泵继续运转30 分钟，待主柴油机温度降低后（闭式冷却一般降低至50T 60T）停车，停车后打开试验阀，盘车数转，排出气缸内的残气，以免低

4、温腐蚀气缸内的机件。5、发电柴油机启动及停车操作答：超动柴油机，若三次起动不成功，应查明原因，柴油机启动后观察油压，水温是否正常，将转速调到额定值，接通励磁开关，再按下起压按钮（注意按下后应立即松开） ，观察频率 表指示值应达到额定值，观察电压表指示值若与额定电压不符时，可缓慢地旋转电压整压 电位器，将电压调至额定值，如果发现频率表不动作或频率调不到 50 赫时，应立即停车检 查，转动电压换相开关，观察三相电压是否平衡，正常后合上自动空气开关，机组对外供 电。停车操作：逐步卸去负载，当电流表指示的线电流接近零值时，可立即断开自动空气 开关，断开励磁开关，使发电机失压，逐步降速，怠慢速运行 5

5、分钟，然后停车，清洁发电机组。6、发电柴油机的运行管理答：发电柴油机正常工作时，柴油机出水温度和机油温度不大于 90C，机油压力为0.150.4mpa 充电电流表应在“ 0 +”之间变动，机组运行时应经常注意电压，电流，频率及柴油机仪表 指示值并作必要的调整，在正常负载下，电压表指示应为400伏，频率表批示应为 50赫。观察电流表，注意各线电流值，是否相近一致，是否超过规定值，如各线电流值相关甚大， 应着手调整各相负载分配，如超过规定值 10%以上，则必须卸去部分次要负载。7、船舶电站的操作答： 开车前的准备： （ 1 ）擦拭发电机表面，清除灰尘，油污，水迹。 （ 2）检查各联结紧固件及 操作

6、部分是否可靠及操纵灵活方便， （ 3）检查机油，燃油数量是否足够。 （4）检查所有电 气联结部分，各接线处应牢固正确。 （5）开关屏上的自动空气开关置于分闸位置，励磁开 关置于断开位置，其它开关处于原始位置。运行中的管理：（1）观察机油压力，温度是否正常。 （2）转速正常后，观察频率及电压均 达到额定值。（3）转动电压换相开关，观察三相电压是否平衡，正常后合上自动空气开关， 对外供电。（4）不允许长期超负荷运行和三相严重不对称运行。 （5）运行过程中，不得再 按起动按钮，可能会引起电压面损坏。停车：（1）逐步卸去负荷，当电流表指示的线电流接近于零时，立即断自动空气开关。 （2） 断开励磁开关，

7、使发电机失压。 （3）逐步降速，怠速运转 5 分钟，然后停车。（4）清洁发 电机组。8、酸性蓄电池的维护保养答：电解液的配制及比重范围：将密度为1.835kg/L的浓硫酸慢慢地加入蒸馏水中，边加边搅匀， 一般要求电解液密度在1.24 1.31kg/L（ 2）保持蓄电池表面清洁，保持电解液液面高度， 电解液液面应高出极板 1015m m，各个加液口液高度应一致，液面不足时应补足（3）充 电：主要有恒流充电法（恒流、变压）恒压充电法（恒压、变流）和快速充电法等多种方 法。9、活塞式空气压缩机操作与管理答： 启动：（1）检查滑油位，油勺在下止点浸油 2030mm 为宜，在启动和运行中保持滴油量为 4

8、6滴。（ 2）检查冷却水，空气瓶放残水，每隔 2h 须放泄水一次，（3）风冷式空压机应注 意作风扇的飞轮不要装（ 4）检查电气设备使之正常（ 5）检查手动卸载阀（ 6）检查空压机 务必确认处于适宜启动状态（ 7）盘车 12转（8）点动压缩机 12次，确认无异常（ 9）合 上压缩机启动开关。运行：（1）压力表读数不得超过额定值，压力式润滑油压力不得低于 0.1mpa（2）各级气缸 排温不得超过20 C,吸气温度不超过45 C,水冷式空压机滑油温度不超 70 C,风冷式空压 机滑油温度不超80C（3）检查电压表，电流表，功率表，兆欧表，防止超负荷（ 4）观察 压缩机转动情况，及时发现异常情况（ 5

9、）注意听压缩机运转声音，及时发现异常情况。停车：（1）卸载停车（ 2）停车后放残（ 3）装置温度下降后方可傍冷却水10、舱底水系统（机舱舱底水系统主要由油水分离器和舱底泵以及污水吸 入口组成）答：（ 1）打开舱底泵海水吸入阀检查并关闭机舱底泵污水吸口总阀（ 2）打开油水分离器的出口 阀（ 3）待油水分离器和舱底泵正常运行一段时间后打开舱底活水器吸入阀（ 4）同时慢慢关 闭海水吸入阀（ 5）抽出来的污水经油水分离器处理后，无油的水再排出舷外（ 6）打开舱底 海水吸入阀，关闭其污水吸入口阀，让海水冲洗管系 15分钟（ 7）按下停止按钮，停止油水 分离器和舱底泵的工作（ 8）关闭舱底泵的出口阀和海水

10、吸入阀11、消防水系统的效能试验答：（1消防栓排出压力测量：客船为 28米32米（0.280.32mpa ,货船为（0.260.28mpa26 米28 米（ 2）二氧化碳消防系统：站在上风，发出撤出人员的警报，戴好防护面罩和手 套。12、船用齿轮箱的日常管理答：启动前：检查油量是否充足,换向阀是否放在“停”的位置上,各油管接头是否有渗油的现象,联接盘上的胶块与柴油机飞轮联接时,是否有松动的现象。启动后：工作油压是否 在0.61.2mpa范围内，检查换向阀的灵活性，不允许有带排的现象。13、配电屏上主开关跳闸答：（ 1）负载太大或电网发生短路（ 2）发电机主开关误动作而跳闸（ 3）柴油机调速器失

11、灵， 转速忽高忽低（ 4）没有满足并车条件合闸冲击电流过大（ 5）停港装卸货，起货机负荷过 重。14、发电机转速已达额定值，但不能建立起电压答：（ 1）没有剩磁或剩磁太小（ 2）发电机剩磁电压与整流器输出电压极性相反（ 3）谐振电容 器短路（ 4）电抗器谐振电容器和相复励变压器之间的边线断开。15、发电机正常运行，但空气开关不能合闸。答：（ 1）空气开关的自由脱扣器脱扣钮严重磨损（ 2）失压脱扣线圈烧坏（ 3）控制线路熔烧断（ 4）逆流和逆功率继电器的电压线圈和电流线通电后作用与控制要求相反。16、电动机运行时，启动控制箱内有蜂鸣声答：（ 1）定子绕组有一相断路（ 2）定子绕组有短路（ 3）紧

12、固铁芯与可动系统螺栓未系好（ 4） 短路环脱落或损坏（ 5）动静铁芯极面有污或结合不紧密（ 6）可动系统动作不灵活等17、异步电动机不能启动答：（ 1）电源线路有断开处（ 2）定子绕组中有断路处（ 3）切断电源后用万用表检查每相绕组 是否有断线，并接好。18、运行中吸气阀产生敲击声答：（ 1）气阀弹簧太强（ 2）气阀弹簧太弱（ 3）气阀弹簧折断（ 4）紧固螺丝松动（ 5）更换弹 簧（ 6）拧紧螺丝19、吸排气阀潺潺漏泄及安全阀起跳答：（ 1）储气瓶压力表起动缓慢或不动（ 2）空压机机身过热（ 3）储压瓶压力超过额定值 15% 安全阀就开启20、空压机排气温度过高答：（ 1）气阀漏泄（ 2）气缸

13、或冷却器冷却不良（ 3）吸气温度过高（ 4）排气压力过高21、船用齿轮箱故障判断分析与排除答：（ 1）油压过低，检查调整（ 2）长期使用后摩擦片表面磨损过大，更换摩擦片（ 3）油路阻 塞或密封圈损坏，检查油路更换密封圈（ 4）分油塞磨损过大或有裂纹，更换分油塞（ 5 ） 工作油压调节不当， 按齿轮箱说明书规定值调节 （ 6）机驾合一装置定位不当， 调节更正（ 7） 润滑油压太低致工作活塞不能返回，调节润滑油压偏上限（ 8）油的黏度太高，选用合适的 油（ 9）返回油路堵塞或工作活塞被溃后卡死，检查返回油路，清洗油缸（ 10）摩擦因剧烈 滑排而严重翅曲致卡死，更换摩擦片。22、离心泵故障答：（ 1

14、）引水不足或底阀泄露（ 2）吸入管漏气或轴封漏气（ 3）吸入滤器堵塞严重23、齿轮泵故障答：（ 1）粗滤网堵塞（ 2）齿轮泵齿隙过大（ 3）泵轴磨损过大（ 4）齿轮端面与端盖的间隙过大。24、船舶机舱主要应急设备 答：应急动力设备，应急消防设备，应急关闭装置设备，应急救生设备，机舱进水时的应急设 备，应急空压机设备25、主机敲缸答：（ 1）主机敲缸有二个原因，即燃油系统的敲缸和机械方面的敲缸（2）采取降速后的措施，用断油法来判断，如果断油后敲缸声音消失，即是供油提前角过大或者是喷油量过大（3）如果断油后敲缸声音继续存在，那就是机械间隙过大。例：活塞销承与活塞销的间隙，连 杆轴瓦间隙，主轴承间隙

15、，活塞环与缸套的间隙。26、机舱失火答：（ 1）向驾驶台报告（ 2）若泵油管油柜破裂，应迅速堵裂或停止泵油，切断漫流油源（3）若系电器起火，应迅速切断电源（ 4）根据具体火情，使用灭火器或水扑救，力争把火情扑 灭在起火初期（ 5）救火时应指派专人维持主辅机正常运转（ 6）如火势持续，应对舱壁， 油柜，空气瓶进行喷水冷却（ 7）如火势无法控制，轮机长请示船长动用二氧化碳固定灭火 系统进行封舱灭火。27、船舶碰撞答：（ 1）发生碰撞后，轮机长立即进入机舱按照船长命令操纵主机，做好轮机日志的记录（2）要对轮机部所辖范围做检查，将损坏部位和损坏情况记入轮机日志（ 3）检查有关油水舱柜 的液位是否有漏泄

16、（ 4）查准漏水部位后，根据破口情况组织堵漏抢救（ 5）在堵漏的同时 应采取排水措施，特别是机舱进水时更要迅速采取排水措施（ 6）时刻查看进水量，船舱倾斜度和气差的变化，确定进水量与排水量的比例。28、船舶搁浅答（ 1）轮机长应立即下机舱，命令值班人员坚守岗位，及时正确地执行驾驶台的命令（2）船舶搁浅位置抽查轴系，是否有不正常的温度，跳动或异声（3）检查舱底水是否增加，准备好舱底泵及其他抽水设备，随时准备抽出舱底水（ 4）检查油柜是否进水（ 5）按船长指示排 出压舱水，生活水和自来水（ 6）根据搁浅的船体下沉的水位，防止吸入空气或中断主机冷 却水，必要时打开应急口（ 7）防止冷却系统吸进大量泥

17、沙阻塞管系（ 8）注意避免螺旋浆打 空，造成飞车（ 9）防止螺旋桨打着障碍物以致受损、折断（ 10）防止机舱中放置的重物倾 倒而打坏机器或打伤人员（ 11）把抢救情况记入轮机日志。29、船舶污染事故答：（ 1）船舶发生溢油和排放其他有毒物质，应立即用电话或书面向海事管理机关报告（2）采用围油栏防止油污扩散，不得擅自使用化学消油剂，如必须使用，向海事管理机关申请，说 明消油剂牌号，计划用量和使用地点，经批准方可使用。30、全船失电答（ 1）因电网突然失电导致主开关跳闸的应急处理方法（ 2）常规电站在并车操作时发生电网 跳电导致主开跳闸的应急处理方法（ 3）常规电站因运行机组机械故障发生电网失电导

18、致开 关跳闸的应急处理方法（ 4）常规电站因单机运行时跳闸发生电网失电导致开关跳闸的应急 处理方法（ 5）常规电站运行机组因发电机短路或失压保护跳闸发生电网失电导致开关跳闸 的应急处理方法31、机损事故发生时的处理原则 答：（1）船舶发生机损事故，值班人员应立即报告驾驶台，转报船长，轮机长应组织人员抢修， 事故情况应记入轮机日志和航行日志，并填写“船舶机电设备损坏事故报告书”按规定及时 上报上级管理部门（ 2）机损事故按其性质，可分为船员责任事故和非船员责任事故两类， 机损事故按其直接经济损失大小，可分为隐性事故、轻微事故、一般事故、大事故和重大事 故（3）机损事故报告的内容应包括：船名、归属

19、单位、填报日期、事故发生的时间、地点、 事故经过、设备损坏情况，船舶对事故的责任分析及今后的预防、改进措施等（4）应附送有关资料32、曲轴箱爆炸的原因及需要采取的应急措施 答：（1）曲轴箱爆炸的原因：气缸高温高压燃气从失去弹性的活塞环进入曲轴箱，柴油机主轴 承或连杆轴承由于缺乏润滑油产生局部过热， 活塞咬缸或拉缸与缸套产生干摩擦过热等原因 点燃润滑油油雾，引起爆炸。 （2）采取紧急措施，如发现爆炸危险的任何迹象，应立即停车 或降速运行，发现曲轴有爆炸危险期间，不许在柴油机装有防爆门的一侧停留，以免造成伤 亡，爆炸发生后立即采取灭火措施，但不可马上打开曲轴箱导门或检查孔灭火，至少停车后15 分钟

20、再开导门检查，以免新鲜空气进入引起二次爆炸。33、机舱进水需采取的应急措施 答：机舱进水时，轮机长应领导轮机部人员在机舱内迅速查明是否船底破损或管系阀门漏水， 关闭燃油阀，关闭润滑油阀，检查动力装置是否进水，检查发电机，电动机是否被水浸湿， 检查空压机、舵机等机舱设备是否被水浸湿，机座轴系是否变形，利用总用泵，舱底泵、消 防泵等泵类，将水抽出舷外。34、气缸盖的拆装答： 拆气缸盖：（1）首先要放掉气缸盖、缸套冷却水腔的冷却水（ 2）拆卸与气缸盖连接的油、 水、气管路和气阀挺杆（3）拆除喷油器、摇臂组件、抽出气阀顶杆，拆除缸头上的仪表 （如： 排烟温度表，冷却水出口温度表等）和试验阀（ 4）拆卸气缸盖前，先对气缸盖每个螺母与 螺栓相对位置编号，并做好记号