汽车维修资料：共轨柴油机电控制系统介绍1

1、 学习目标学习目标 掌握柴油共轨电控系统工作原理及结构掌握柴油共轨电控系统工作原理及结构 掌握柴油共轨系统各元器件的功能、原理及故掌握柴油共轨系统各元器件的功能、原理及故 障失效模式障失效模式 目录目录 一一功能介绍功能介绍 二二供油系统供油系统 三三控制系统控制系统 共轨电控喷射系统让燃油以适当的共轨电控喷射系统让燃油以适当的压力压力在适当在适当 的的时间时间喷射出适当的喷射出适当的油量油量。使柴油发动机的输出扭。使柴油发动机的输出扭 矩、功率、燃油经济性、排放性能达到最佳状态。矩、功率、燃油经济性、排放性能达到最佳状态。 汽车维修光盘 http:/ QQ:30893902. 电话:1590

2、8694931. 工作状态输入参量控制参量 起动油量发动机转速/发动机冷却液温度供油量/供油起始时间 怠速控制加速踏板位置/发动机转速供油量 驱动模式档位选择/发动机冷却液温度/额外负荷供油量 平稳运转控制发火时发动机转速变化单缸供油量（1.5mg） 车速控制车速/设定车速供油量 供油量限制调节进气量/发动机转速/发动机冷却液温度供油量 主动喘振控制加速踏板动作供油量（平稳变化） 发动机停机中断供油 共轨系统控制功能共轨系统控制功能 起动时起动时 起动时的燃油喷射压力由 发动机转速、燃油喷射量、 冷却液温度计算。 在正常状态下在正常状态下 正常状态下的燃油喷射压 力由发动机转速和燃油喷 射量计

3、算。 发动机起动时的燃油喷射发动机起动时的燃油喷射 量量 在发动机起动时燃油喷射 量由发动机起动转速和冷 却液温度决定。 标准的燃油喷射量标准的燃油喷射量 标准的燃油喷射量由发动 机转速和加速踏板位置决 定。 最大燃油喷射量由发动机转速和增压压力计算。 主喷射起始时刻由燃油喷射量和发动机转速来计算。 预喷射时间间隔由燃油喷射量和发动机转速来计算。 二二 燃油系统燃油系统 低压部分为高压部分提供足够的燃油，主要部件有：低压部分为高压部分提供足够的燃油，主要部件有： l 油箱 l 燃油滤清器（包括油水分离器、手动输油泵） l 低压输油管 l 回油管 l 高压油泵的低压级 低压供油部分低压供油部分

4、汽车维修光盘 http:/ QQ:30893902. 电话 l 燃油中的污染物、杂质和颗粒可导致泵元件、供油阀和喷油 器损坏，所以使用能够满足喷油装置要求的燃油滤清器就成 为发动机正常运行和保证使用寿命的前提条件。柴油中含有 的水份可以以不游离形式（ 乳化油）或自由基形式（如由 于温度变化而产生的冷凝水）存在。若这种水进入喷油系统， 由于腐蚀作用可导致部件损坏。与其他喷油系统类似，共轨 系统安装带有集水腔的燃油滤清器，还要求自动对水含量报 警，当警告灯点亮时必须从集水腔中放水。 燃油滤清器燃油滤清器 手动输油泵手动输油泵 低压输油管和回油管使用阻燃的编织柔性油管。油管

5、的布置 必须要避免机械损伤且无论是滴落或是蒸发的燃油都不会 聚集，更不能燃烧。当发生车辆扭曲、发动机移位或相类似 情况时，燃油管路功能不应受到损伤。所有输油管路必须有 放热保护措施。 低压输油管和回油管低压输油管和回油管 l 采用齿轮式燃油泵向高压泵输送燃油。它集成在高压泵中并 共用一个相同的驱动装置。 l 主要零件是两个相反方向旋转的齿轮旋转时两齿轮互相啮 合由此燃油吸入齿轮与泵壁形成的腔内并输送至出口（压 力端）。旋转齿轮的接合线使抽吸端与泵地压力端之间的密封， 并防止燃油回流。 l 齿轮泵不需要维修。首次起动前为从燃油系统中放气，或当 油箱被抽干时可把手动泵直接安装在齿轮式泵或低压油管上

6、。 高压油泵的低压级（低压输油泵高压油泵的低压级（低压输油泵) 除产生高压燃油外，在高压部分还进行燃油分配和燃 油压力测量。主要零部件为： 高压泵（包括流量计量阀） 高压蓄压器（共轨管，包括轨压传感器） 喷油器 高压油管 汽车维修光盘 http:/ QQ:30893902. 电话 高压供油部分高压供油部分 l 高压泵压缩燃油至一个最高达1450bar的系统压力之后燃油 通过高压管进入管状的高压燃油蓄压器（共轨管）。 l 高压泵是低压级和高压级的接口。在所有工况下，它可在汽车 的整个使用寿命内可靠地提供充足的高压燃料，这也包括提供快 速启动时所需地额外燃油以及共轨中的快

7、速建压。高压泵连续产 生高压蓄压器（共轨管）中所需的系统压力。因此，这就意味着， 同传统系统相比对每一次单独的喷射过程来说不必对燃油进行压 缩 。 高压泵高压泵 l 高压蓄压器（共轨管）存贮高压燃油，同时，由于高压泵供 油和喷油而产生的压力波动可在共轨中得到抑制。 高压蓄压器 为所有气缸所共有，因此将其称作“共轨“。即使大量燃油排 出时，共轨也能将其内部压力保持基本不变。因而确保了喷油 器的喷油压力保持恒定。 l 轨道空间内永远都充满着高压燃油。利用因高压而被压缩的 燃油以取得蓄压器的效果。当燃油离开轨道进行喷射时，高压 蓄压器中的压力基本恒定。同样，由高压泵提供脉动供油产生 的压力变化也得到

8、了平衡。 高压蓄压器（共轨管）高压蓄压器（共轨管） 高压油管高压油管 高压油管用于输送高压燃油，由钢材制成并能承受发 动机在最大系统压力下的间歇高频压力变化。燃油轨 道和喷油器之间的所有的高压油管的长度都相同，这 意味着燃油轨道和各喷油器之间的长度相同且各弯曲 点补偿各长度差。 高压油管高压油管 高压油管 汽车维修光盘 http:/ QQ:30893902. 电话 三三电控系统电控系统 传感传感 器器 电控电控 系统系统 原理原理 执行执行 元件元件 电控电控 单元单元 执行 元件 工作条件：工作条件： 环境温度：-4085 耐燃油和润滑油 耐潮湿 机械负荷 高频干扰

9、 故障码：故障码： P0607ECU内部芯片报错 P060A内部芯片CJ940通讯故障 P060BECU内部模数转化模块故障 P060CECU内部watchdog芯片检测出错 P062FECU内部EEPROM读写出错 P160CECU内部模数转化模块故障 ECUECU故障说明：故障说明：主要用于发动机控制单元中内部微处理器的完好 性故障，判断是否执行了发动机控制单元编程程序。在保持发 动机熄火，点火开关接通的情况下，发动机控制单元进行自诊 断过程，当诊断过程未通过时，控制模块记录诊断未通过时的 运行状态。控制模块将此信息存储在“故障记录中”设置故障 码。 ECUECU故障模式故障模式 诊断帮助

10、：诊断帮助：当诊断运行并且通过时，则清除当前故障诊断码。 如果在连续40个预热循环中，该诊断仪以及其它和排放无关的 诊断都成功通过了测试，则清除历史诊断码。 ECUECU故障模式故障模式 输入信号输入信号 曲轴位置传感器曲轴位置传感器 故障码：故障码： P0335没有曲轴传感器信号 P0336错误的曲轴传感器信号 故障说明：故障说明：曲轴位置(CKP) 传感器信号指示曲轴转速和位置。曲 轴位置传感器产生一个不同振幅和频率的交流电压。频率取决 于曲轴转速，输出的交流电压取决于曲轴位置。如果发动机控 制单元检测到曲轴位置传感器发出的曲轴位置信号不正确，则 设置故障码。会发生发动机无法启动、故障灯亮

11、等故障。 曲轴位置传感器故障模式曲轴位置传感器故障模式 诊断帮助：诊断帮助： l曲轴位置传感器电路存在故障。 l曲轴位置传感器变磁阻转子错位或安装不正确。 l曲轴端隙过大，导致变磁阻转子错位。 l曲轴位置传感器和变磁阻转子之间有阻隔。 l检查曲轴位置传感器连接器和发动机控制单元连接器有无腐蚀。 l在维修部件前从接头表面去除所有碎片，诊断或更换部件之前 检查接头衬垫确保衬垫安装正确衬垫可阻止污染物进入 曲轴位置传感器故障模式曲轴位置传感器故障模式 功能及原理：功能及原理： l凸轮轴位置传感器为霍尔效应式传感器，它安装于凸轮轴前端 正时齿轮室盖板上，与凸轮轴上的信号轮共同工作，信号轮对 应着发动机

12、一缸工作位置，ECU通过该传感器测得数字电压信号， 以此确定发动机工作的气缸，并实施一对一的控制。 l接线端子：1 - +5V、2 - 信号+、3 -信号- 凸轮轴位置传感器凸轮轴位置传感器 汽车维修光盘 http:/ QQ:30893902. 电话 故障码：故障码： P0340没有相位传感器信号 P0341错误的相位传感器信号 故障说明：故障说明：凸轮轴位置传感器配合1X 变磁阻转子，向发动机控 制单元提供信号电压。发动机控制单元利用该信号电压确定凸 轮轴的位置。当发动机控制单元检测到最少数量的凸轮轴位置 重新同步没有发生时或凸轮轴位置传感器信号电路中有故障， 并设

13、置故障码。 诊断帮助：诊断帮助： l在维修部件前从接头表面去除所有碎片，诊断或更换部件之前 检查接头衬垫确保衬垫安装正确衬垫可阻止污染物进入。 l检查凸轮轴位置传感器的相关线路、发动机凸轮轴位置传感器 和信号轮位置是否偏差。 凸轮轴位置传感器故障模式凸轮轴位置传感器故障模式 功能及原理：功能及原理： 加速踏板位置传感器是带有冗余电位计线性结构，安装在驾驶 室内，其滑动端子由加速踏板轴带动； 加速踏板位置不同时, 该传感器所反应给ECU的电阻信号也不 同，系统根据它输出的信号值及其变化速率判定发动机的实时 负载和动态变化状况； 接线端子：1- +5V、 2- +5V、3 -信号1地、4- 信号1

14、+ 、5 -信 号2地、 6- 信号2+ 加速踏板位置传感器加速踏板位置传感器 加速踏板位置传感器故障模式加速踏板位置传感器故障模式 故障码：故障码： P0122加速踏板电位器1输出电压低于下限 P0123加速踏板电位器1输出电压高于上限 P0222加速踏板电位器2输出电压低于下限 P0223加速踏板电位器2输出电压高于上限 故障说明：故障说明：加速踏板位置传感器提供一个随加速踏板位置而变的 信号电压。 发动机控制单元 (ECU) 向每个加速踏板位置传感 器提供单独的 5 伏参考电压电路和低电平参考电压电路。在踩 下踏板后，加速踏板位置传感器 1 的信号电压增加，即从自由 位置时的约 0.7

15、伏增加至踏板完全踩下时的 4 伏以上。 在踩 下踏板后，加速踏板位置传感器 2 的信号电压增加，即从自由 位置时的约 0.3 伏增加至踏板完全踩下时的 2 伏以上。2个数 据通过控制系统相互监测，如果系统监测2个数据异常，则设置 故障码。 加速踏板位置传感器故障模式加速踏板位置传感器故障模式 诊断帮助：诊断帮助： l如果测试时需要探测发动机控制单元线束连接器或部件线束连 接器，应使用诊断连接器测试适配器组件。 l如果多个故障码同时出现，则检查加速踏板位置传感器1 和2 的信号电路是否互相短路。 增压压力、进气温度传感器增压压力、进气温度传感器 功能及原理：功能及原理： 它是将增压压力传感器与进

16、气温度传感器组合在一体，以便于安 装使用；安装在进气管上并可测量处于0.53bar之间进气管绝对 压力和进气温度。 压力传感器由一个密封的弹性硅芯片和相应的桥式电路组成，一 个标准的5V电压施加在电桥的一端；当压力的变化致使硅芯片变 形，阻值随之变化，电桥的另一端与输入压力成正比的05 V V 输出信号 进气温度传感器采用负温度系数的热敏电阻作为感应元件； 接线端子：1 - 压力信号地、2 温度信号、3 - +5V、4 -压 力信号； 增压压力、进气温度传感器故障模式增压压力、进气温度传感器故障模式 故障码：故障码： P0069增压压力传感器漂移 P0237增压压力传感器输出电压低于下限 P0

17、238增压压力传感器输出电压高于上限 P0097进气温度传感器电压过低 P0098进气温度传感器电压过高 增压压力、进气温度传感器故障模式增压压力、进气温度传感器故障模式 故障说明：故障说明：增压压力传感器通过增压压力传感器信号电路向发动 机控制单元提供一个信号，该信号与进气歧管的压力变化相关。 在进气歧管压力较低如怠速期间，发动机控制单元应检测到低 电平信号电压。 在进气歧管压力较高时，如在加速踏板位置全 开(WOT) 时，发动机控制单元应检测到高电平信号电压；发动 机控制单元(ECU) 向进气度传感器信号电路提供5伏电压并向进 气温度传感器参考电压电路提供接地。当进气温度传感器处于 冷态时

18、，传感器电阻值较高。当空气温度上升时，传感器电阻 值减小。当传感器电阻值较高时，ECU 将检测到进气温度传感 器信号电路的电压较高。随着传感器电阻值的减小，ECU 检测 到的进气温度传感器信号电路的电压也降低。如果ECU检测到进 气压力信号和进气温度信号不在正常范围内，则设置故障码。 增压压力、进气温度传感器故障模式 诊断帮助：诊断帮助： ECU和传感器的接触不良，检查ECU线束接头是否存在 l端子松脱 l匹配接合不良 l锁片断裂 l端子变形或损坏 l端子与导线接触不良 轨道压力传感器轨道压力传感器 功能及原理：功能及原理： 根据轨道内的燃油压力转换成电信号传递给ECU，ECU根据轨压 控制进

19、油油量阀的动作。 压力传感器由一个密封的弹性硅芯片和相应的桥式电路组成， 一个标准的5V电压施加在电桥的一端；当压力的变化致使硅芯 片变形，阻值随之变化，电桥的另一端与输入压力成正比的 05 V 输出信号 接线端子：1 - 压力信号地、 2-压力信号、3- +5V、 轨压传感器故障模式轨压传感器故障模式 故障码：故障码： P0087燃油压力低于最小限值 P0088燃油压力超过最大限值 P0191轨压传感器正向漂移过大 P0192轨压传感器输出电压低于下限 P0193轨压传感器输出电压高于上限 P0194轨压传感器负向漂移过大 P1011轨压控制器正偏差超过上限 P1012轨压控制器正偏差严重超

20、过上限 P1013轨压控制器负偏差低于下限 P1014燃油压力值在发动机倒拖滑行时不可信 轨压传感器故障模式轨压传感器故障模式 故障说明：故障说明：共轨压力传感器响应共轨管内的燃油压力变化。共轨 压力传感器通过共轨压力传感器信号电路向发动机控制单元提 供一个信号，该信号与共轨管内燃油的压力变化相关。如果发 动机控制单元检测到共轨压力传感器信号不在预定的范围内， 则设置此故障诊断码。 诊断帮助：诊断帮助： l在接通点火开关且发动机关闭的条件下，共轨管内压力等于零， 信号电压将为低电平。将此读数与具有相同传感器且已知完好 的车辆相比较，是检查可疑传感器的准确度的一种好方法； l检查轨压传感器控制线

21、束是否磨损，插头是否松动； 冷却水温传感器冷却水温传感器 功能及原理：功能及原理： 冷却液温度传感器用于检测发动机的工作温度；ECU将根据不同 的温度，为发动机提供最佳的控制方案；安装在出水口处。 冷却液温度传感器采用负温度系数的热敏电阻作为感应元件； 接线端子：1 - 信号地、2 - 温度信号； 冷却水温传感器故障模式冷却水温传感器故障模式 故障码：故障码： P0116水温传感器动态特征不可信 P0117冷却水温传感器输出电压低于下限 P0118冷却水温传感器输出电压高于上限 故障说明：故障说明：发动机冷却液温度(ECT) 传感器是一只测量发动机冷 却液温度的负温度系数可变电阻器。随着温度升

22、高其电阻值会 下降导致以电压形式输入ECU 的信号值相应也减小，该电压信 号范围是0-5V。发动机控制单元（ECU）给发动机冷却液温度传 感器信号电路提供5伏电压并给低参考电压电路提供接地。如果 发动机控制单元检测到发动机冷却液温度传感器信号电压过低 （即表示温度过高）或信号电压过高（即表示温度过低），则 设置此故障诊断码。 冷却水温传感器故障模式冷却水温传感器故障模式 诊断帮助：诊断帮助： l传感器控制线连接是否出现短路、断路。 l线路搭铁、搭铁不良，容易造成发动机水温表指示温度过高。 l传感器本身内部损坏，电阻值不正常。 水位传感器水位传感器 功能及原理：功能及原理： 油水分离器位置传感器

23、用于检测燃油滤清器内的含水量；当含 水量达到一定程度时ECU将控制发动机运转。安装在燃油滤清 器的底部。 接线端子：1 -12V、2 - 信号端；3 -搭铁 + 水位传感器故障模式水位传感器故障模式 故障码：故障码： P2264柴油滤清的油水分离器的水位传感器故障 P2267柴油滤清的油水分离器的水位满 故障说明：故障说明：油水分离器的主要作用就时将燃油中的水分和油分离 保证燃油燃烧的质量，当燃油经过油水分离器的时候，燃油中 的油份和水份分离，由于水的密度大于油的密度，水就储存到 滤芯下的“储水槽”中。燃油滤清下水位传感器来检测“储水 槽”中的水量，当水积到一定程度时，仪表板上警告灯将被点 亮

24、，提示排水。如果没有及时排水，将有可能设置故障码。 水位传感器故障模式水位传感器故障模式 诊断帮助：诊断帮助： l当故障码存在时，首先要检测水位的情况，正常情况下，发动 机运行5000公里就要进行排水，由于油质的问题，含水分较多 的情况下要提前排水，另外测试与本诊断程序相关的连接器是 否端子短路或导线接触不良，以免由于短路或接触不良导致水 位传感器信号失真。 车速传感器车速传感器 车速传感器故障模式车速传感器故障模式 故障码：故障码： P0500车速传感器采集硬件出错 P0501车速传感器信号不可信 P0503车速传感器超过最大值 故障说明：故障说明：车速传感器 (VSS) 为发动机控制单元(

25、ECU) 提供车 速信息。车速传感器是一个霍尔传感器。在变速器输出轴上的 转子轮齿通过传感器的磁场时，车速传感器产生信号电压。此 信号电压的频率随着车辆速度的增加而增加。发动机控制单元 将信号电压转换成车速。发动机控制单元利用车速信号来确定 车辆工作状态。如果此信号丢失或异常则设置故障诊断码。 车速传感器故障模式车速传感器故障模式 诊断帮助：诊断帮助： l检查线束是否损坏。若线束外观正常，在移动与执行器相关的 连接器和线束的同时，观察数字万用表上的显示。若数字万用 表的显示在测试中变化，则故障出现。间歇性故障可能是由接 触不良、导线绝缘层擦破或绝缘层内导线折断造成的。确保车 速传感器正确紧固在

26、变速器外壳上。 + 离合器开关离合器开关 离合器开关故障模式离合器开关故障模式 故障码：故障码： P0704离合器信号不可信 故障说明：故障说明：变速器控制单元（ECU）与发动机控制单元（ECU）是 集成在一起的，根据油门踏板、变速器档位、变速器输入/输出 轴转速、发动机转速、节气门开度等传感器反馈信息，计算出 离合器最佳的接合时间与速度。自动离合器的执行机构由电动 油泵、电磁阀和离合器油缸组成，当ECU发出指令驱动电动油泵， 电动油泵产生的高压油液通过电磁阀输送到离合器油缸。通过 ECU控制电磁阀的电流量来控制油液流量和油液的通道变换，实 现离合器油缸活塞的移动，从而完成汽车起动、换档时的离

27、合 器动作。当离合器信号与实际情况不相符时，则设置故障码。 离合器开关故障模式离合器开关故障模式 诊断帮助：诊断帮助： l离合器开关故障 l检查开关导线线束（检查ECU 58号端子断路、短路和接触不良 情况） l检查开关电源电压和工作情况 l根据实际情况看是否需要更换ECU + 制动开关制动开关 制动开关故障模式制动开关故障模式 故障码：故障码： P0504主副刹车踏板信号比较不可靠 故障说明：故障说明：制动开关检测制动踏板动作，然后把检测到的信号传 给发动机ECU。制动开关配备有两个开关的结构，这两个开关为 制动开关的主和辅。输入这两个信号时，发动机ECU判别为正常 制动信号。这些开关信号与

28、加速踏板有关，用于控制制动期间 的燃油量。这表明在踩下制动踏板时操作加速踏板不会产生故 障，但在踏下制动踏板期间操作制动踏板会降低燃油量。当制 动开关的电压信号与事实不相符时则设置故障码。 诊断帮助：诊断帮助： l检查接线连接器是否接触良好、端子是否变形或损坏。 + A/C请求请求 A/CA/C控制故障模式控制故障模式 故障码：故障码： P0645ECU对空调控制线开路或ECU内部驱动模块 超温 P0646ECU对空调控制线对地短路 P0647ECU对空调控制线对高电平短路 A/CA/C控制故障模式控制故障模式 故障说明：故障说明：发动机控制单元（ECU）通过被称为“驱动器”的内 部固态部件向

29、空调继电器提供搭铁，以此来控制空调压缩机的 运转。空调离合器继电器控制电路的指令状态，当故障诊断仪 状态显示为接通时，表示空调离合器控制电路当前通过控制模 块接地，从而将电压提供给空调压缩机离合器；当故障诊断仪 状态显示为断开时表示空调离合器继电器当前没有被控制模块 指令接通。如果发动机控制单元在低速或在高速驱动器电路检 测到不正确的电压，那么将设置故障码，并且相应的驱动器将 被停止工作。 诊断帮助：诊断帮助： l检测线束的间歇性和线束接触是否良好 输出信号输出信号 为了实现有效的喷油始点和精确的喷油量共轨系统采用 了带有液压伺服系统和电子控制元件（电磁阀）的专用喷油 器。喷油过程开始时喷油器

30、需采用一较高的起动电流这 样可使电磁阀快速打开。直至喷油嘴针阀达到它的最大行程 和喷油嘴完全打开时，控制电流才会减小成较小的恒定电流 。这时喷油量由开启时间和共轨中的压力决定。当电磁阀不 再工作被关闭后供油过程结束。 喷油器喷油器 汽车维修光盘 http:/ QQ:30893902. 电话 1与I 8与B 5与S 0与o 喷油器故障模式喷油器故障模式 故障码：故障码： P02011缸喷油器开路 P02611缸喷油器低端与高端短路 P02621缸喷油器低端与高电平短路 P02631缸喷油器其它错误 P1200喷油器1的正向修正量过大 P1201喷油器1的负向修正量过大

31、P120C喷油器1的动态正向修正量过大 P120D喷油器1的动态负向修正量过大 P12331缸喷油器其它错误 P1613防飞车监测检测到的加电时间过大 喷油器故障模式喷油器故障模式 故障说明：故障说明：发动机控制单元直接控制喷油器的打开电路。发动机 控制单元利用一个称为“驱动器”的装置，向每个喷油器控制 电路提供脉宽调制的电流，从而控制各个喷油器的接通时间。 驱动器具有一个反馈电路，发动机控制单元监测驱动器反馈电 路，以确定控制电路是否开路、或短路。如果发动机控制单元 检测到喷油器控制电路中有故障，将设置喷油器控制电路故障 诊断码。 诊断帮助：诊断帮助： l测试与本诊断程序相关的连接器是否端子

32、短路或导线接触不良 l同时用诊断工具观察相应喷油器的状态参数 燃油计量单元燃油计量单元 计量元件计量元件结构（结构（Mprop/ZME） 计量元件安装在高压油泵的 进油位置，用于调整燃油供 给量和燃油压力值。而其调 整受ECU控制； 计量元件在控制线圈没有通 电时，进油计量比例阀是关 闭的，切断向高压油泵柱塞 元件的供油； ECU通过脉冲信号改变计量 元件进油截面积而增大或减 小油量。 汽车维修光盘 http:/ QQ:30893902. 电话 燃油计量单元故障模式燃油计量单元故障模式 故障码：故障码： P0251油量控制单元控制线开路 P0252油量控制单元的ECU

33、内部驱动电路过热 P0253油量控制单元控制线对地短路 P0254油量控制单元控制线对高电平短路 故障说明：故障说明：燃油计量单元用于调整燃油供给量和燃油压力值。计 量元件在控制线圈没有通电时，燃油计量单元的进油计量比例 阀关闭，切断向高压油泵柱塞元件的供油，当燃油计量单元的 控制线圈通电时，ECU通过脉冲信号，根据实际需求改变计量元 件进油截面积的大小来改变向高压油泵柱塞元件的供油量。如 果发动机控制单元ECU检测到燃油计量单元控制信号的电压失常， 则设置故障码。 燃油计量单元故障模式燃油计量单元故障模式 诊断帮助：诊断帮助： l燃油计量单元控制阀打开截面的大小直接影响发动机的供油状 况线束

34、的间歇性和线束接触是否良好 l如果如果燃油计量单元控制线路连接正常，在移动相关连接器 和线束时同时监测发动机供油量和供油压力，如果诱发出故障， 故障诊断仪显示会发生变化。这有助于确定间歇性故障的部位。 预热控制单元预热控制单元 （GCUGCU） + 预热控制故障模式预热控制故障模式 故障码：故障码： P0380ECU不请求预热塞工作，但预热塞实际工作 P0382ECU请求预热塞工作，但预热塞实际不工作 P0383ECU对预热塞的控制线对地短路 P0384ECU对预热塞的控制线对高电平短路 P0670ECU对预热塞的控制线开路或其驱动模块过 热。 预热控制故障模式预热控制故障模式 故障说明：故障

35、说明：预热塞的主要零件是管形加热元件。加热元件坚固而 气密良好地装在预热塞壳内，使其既能抗腐蚀又能耐热气流冲 击。加热元件是由两个串联的电阻元件组成，装在加热管尖部 的一个加热线圈和一个控制线圈。预热塞控制仪采用一个功率 继电器和电气开关组对预热塞进行控制。它们控制预热塞的加 热时间并且还具有保护功能和监控功能。如果起动未成功，则 预热塞的保护线路断开，防止了电池过度放电。当发动机控制 单元未检测到预热控制信号或检测到的控制信号与实际不相符 的时候则设置故障诊断码。 预热控制故障模式 诊断帮助：诊断帮助： 当导线接触不良或插头松动时会引起故障，发动机控制单元 （ECU）或预热控制单元接触不良检查线束接头是否存在 以下情况。 l端子松脱 l匹配接合不良 l端子变形或损坏 l端子与导线接触不良 l线束损坏 + 预热指示灯预热指示灯 预热指示灯故