规划设计绿色船厂,走资源节约环境友好发展道路

1、企业管理规划设计绿色船厂走资源节约环境友好发展道路郁泉兴，王天龙，戴荣海（中船第九设计研究院工程有限公司，上海 200063）摘要：诠释了“绿色船厂” 的含义，总结了建设绿色船厂的成绩和经验、主要问题与差距，提出了建设绿色船厂的思路、目标、重点领域和对策建议。关键词：绿色船厂；规划设计；对策建议中图分类号：u673 文献标识码：a 文章编号：1005-9962(2009)01-0051-03abstracts: this paper expounds the meaning of “green shipyard”, sums up the achievements , experience ,

2、 main problems and shortages in construction of green shipyards, proposes the thought, target, key field, countermeasure and suggestion for construction of green shipyards.key words: green shipyard; planning and design; countermeasure and suggestion上海造船 2009年第1期（总第77期） 51 1 规划设计绿色船厂的重要意义1.1 绿色船厂的含义“

3、绿色船厂”必须具备以下几个要素：规划设计要符合国家有关环保、节能、安全、卫生、防火的一系列强制性规定、规范；建设和运行要实现“三同步”；设计研发和生产制造上，不仅要按国际规范设计绿色船舶产品，还要实现绿色生产，交付绿色船舶产品，实现全寿命的跟踪；企业管理组织体制上，要形成“以人为本”的价值观和节约、清洁、安全、健康的企业文化，自觉全面地承担起经济、社会、环境、文化的社会责任。因此，“绿色船厂”是一种高层次的经济-社会-自然环境复合优化的发展理念和谋求人和自然和谐发展、突破传统的单纯追求经济增长的发展模式；是坚持节约发展、清洁发展、安全发展、实现可持续科学发展的新型船厂。1.2 规划设计绿色船厂

4、的意义规划设计绿色船厂，运营发展绿色船厂，标志着我国船舶产业的文明程度将从较低层次的“形态文明”向高层次的“素质文明”提升，是发展理念和发展模式的突破和创新。船厂规划设计为绿色船厂的运行提供硬件平台，是绿色船厂运行的基础。规划设计绿色船厂是新世纪新形势提出的更高要求，对推进新型工业化进程，建设资源节约环第一作者简介：第一作者简介：郁泉兴，男，研究员。1942年生，1965年上海交通大学船舶动力专业毕业，长期从事船厂规划设计技术工作。境友好型绿色船厂具有重要意义。2 规划设计绿色船厂的成绩和经验2.1 资源节约方面的成绩和经验 (1) 主要成绩 资源配置更趋合理。自2005年4月以来，交通部、国

5、防科工委、国家安监总局等4部委开展全国低质船专项治理，涉及1 050家造船厂点，占造船企业总数的1/3，关停并转457家，遏制了非法造船，资源配置更趋合理。为建立长效机制，国防科工委船舶行业办还组织制定了船舶生产企业生产条件基本要求及评价方法，以法规的形式明确了造船资源配置的合理性。 船厂生产要素较好利用。如“九五”建设的上海外高桥和南通中远川崎在投资、土地、岸线水域占用方面就是比较节约的。(2) 主要经验 资源节约方面，必须实行法制管理体制，做到令行禁止。 采取总体规划、滚动发展、分期实施、节约发展的方式。例如，上海外高桥和南通中远川崎2个项目建设时，船市并不像现在这样火爆，因而采取了上述资

6、源节约发展方式。实践证明，非常成功。2.2 节能方面的成绩和经验(1) 主要成绩 推广乙炔的替代品。在上海外高桥的设计中，全面使用丙烷替代乙炔，实践证明，只要安全措施到位，丙烷替代乙炔是可行的。沪东中华则在上海率先使用天然气替代乙炔。以大型船厂每年切割用丙烷1 000 t计，可节约相当7 440 t标煤。 推广空压站节能的设计措施。如靠近负荷中心建站；配置产气各种后处理装置，除油除水，既大量减少因凝结水排放造成的压缩空气损失（每放1 m3压缩空气相当于耗电0.11 kwh），又提高喷丸除锈质量；用软化水作为空压机循环冷却水。与常规添加缓蚀剂和杀菌剂方式相比，一年即可回收改造投资，且运行费仅为老

7、工艺的一半；用压缩空气余热再生吸附剂。与常规无热再生工艺相比，再生压缩空气耗量由15%下降到1.2%，余热再生可节能2/3以上。以中型船厂空压机安装容量1 200 m3/min、每天运行10 h、251 d计，每年节电44.5万kwh。 因地制宜确定供氧设计方案。1980年代末，船厂开始使用液氧，但液化1 m3氧气约耗电0.4 kwh。大型船厂年耗约700万m3氧气，为此耗电约280万kwh。近来，中小型制氧机工艺流程得到改进，氧气供应商采用在船厂就地制氧供气，大幅降低了能耗。江南长兴根据供氧规模、当地电价、液氧价格，经综合比较后，采用了就地制氧方案。大连船舶重工也采用同样的方案并已投入运行，

8、节能效果十分明显。 改进能源计量方式，改变船厂用气计量难的问题。从上海外高桥开始，九院在设计中采用在站房或气配站的出口设置流量计的方案，不仅可在站内调节压力、流量等参数，滿足各用户使用要求，还可做到集中管理、维修，确保流量计的完好率。(2) 主要经验 船厂节能是贯穿工程设计、使用、管理的系统工程。 工程设计是节能的基础，优秀的节能设计为船厂生产、管理提供节能方案。 在节能技术进步上，要给予适当投入。2.3 环境友好方面的成绩和经验 (1) 主要成绩近年来，我国船厂在环境保护、厂容厂貌上有所进步，特别是中船两大集团在分段涂装环保设施方面舍得投入，效果更为显著。各大船厂采用九院设计的环保工程均能达

9、到国家和地方的相关标准，具体成效如下。 废气、粉尘治理效果明显。外高桥二期工程涂装工程，漆雾粉尘净化效率大于95%；有机废气净化率大于90%；均滿足大气污染物综合排放标准（gb16297-1996）。 废水治理效果明显。外高桥厂级废水处理站，处理能力2 880 m3/d，各项指标均达达到上海市污水排放标准。其特点包括：a. 设计将全厂生产废水与生活污水合并，进入废水处理站，降低了工程造价和运转费用。此方案已在江南长兴、广州龙穴基地推广；b. 设施布置紧凑、占地少，将调节池/生物氧化池/二沉池/排放池组合一体，处理1 m3废水仅用0.45 m2面积，比同类废水处理用地减少50%。 噪声控制效果明

10、显。在噪声控制设计中，着重加强对固定噪声源，特别是对临靠厂界的强噪声源的治理，同时加强船厂噪声治理。九院在技术上已有一套较为成熟的方法。采用消声、隔声、吸声、减振等措施对绝大多数固定声源都行之有效。 固体废物效果明显。根据船厂固定废物的来源和性质，按一般固废和危险固废分类收集，进行综合利用和妥善处理。(2) 主要经验 严格遵守国家和地方的强制性环保法令法规。 较为准确地掌握船厂生产工艺的污染源和污染源分析。 掌握污染物治理工艺和设计参数，并运用治理新工艺和新技术，实施较为完善的环保治理措施。3 建设绿色船厂存在的主要问题与差距3.1 资源节约方面存在的主要问题与差距 2008年今年5月，中国船

11、舶工业行业协会发出了我国造船产能建设过热的警示：各省市规划产能已是船舶工业中长期发展规划目标数据的2倍多。这说明造船资源配置合理性有问题，一些地方在发展造船时仍是搞铺摊子重复建设，有悖于又好又快发展的科学发展观。笔者曾看到某一地级市的船舶工业园总体规划。占地面积达到32 km2占到所在镇总占地面积的20%，规划岸线长度达到18.3 km，对资源使用之“慷慨”已经到了十分惊讶的程度。一些地方政府正是利用建设造船强国的机会，进行相互攀比和炒作。这也反映出我国在资源配置管理上，与先进造船国家的差距：缺乏规划单位资质、法律责任、质量责任的管理；缺乏规划审批责任、批准权限管理的机制和制度。3.2 节能方

12、面存在的主要问题和差距 目前大多数船厂都不同程度地存在着“不计成本、敞开供应”，或者是“分摊成本、敞开供应”状况。这对船厂节能是极为不利的。表1所示为国内2家能耗指标较先进的船厂（a公司、b公司）2005年3项能耗指标与国外某船厂2003年的相应能耗指标比较结果。由表可知，我国先进船厂与国外船厂的吨钢材综合能耗和电耗仍有较大差距。表1 国内外造船企业的能耗指标比较船厂吨标煤/吨钢材吨标煤/万元产值kwh/吨钢材a公司b公司国外某厂0.1540.1690.1180.0810.108290.3301.4251.43.3 环境友好方面存在的主要问题 从整个产业看，在降低物耗、能耗，减少污染等方面尚未

13、实现重大突破，特别是相当数量的中小造船企业普遍存在生产硬件条件差、技术和管理水平落后、职业安全和培训体系不完善、环保意识淡薄等问题。废气与粉尘、废水、噪声、固体废物四大污染，仍是困扰我们建设绿色船厂的主要问题。(1) 废气和粉尘 船坞、码头、总组平台的焊接和涂装的废气、粉尘存在大量无组织排放。 部件和分段的焊接烟尘、有害气体、噪声、电磁辐射等污染对56万名造船焊工的健康危害，没有引起足够重视。尤其是一些民营造船企业的电焊工天天加班加点，又不注意劳动保护和通风防尘，因此有专家预测，这将有可能在2010年前后，再次出现电焊工尘肺高发期。 修船船体除锈、中小船厂分段除锈的粉尘污染仍很严重。(2) 废

14、水 大多数船厂还没有中水利用、雨水利用，节水意识不强；废水管网渗漏严重；一些船厂废水处理设施不能正常运行。(3) 噪声 部分船厂厂界噪声没有达标；许多随机噪声（钢材装卸/分段吊运/焊缝鈚铲/矫正等）没有得到有效控制。(4) 固体废物 不少造、修、拆船厂没有固体废物贮存场地，或者贮存场地没有达到建设要求，对环境造成污染。4 建设绿色船厂的思路、目标、重点领域和对策建议4.1 总体思路与目标 (1) 总体思路全面贯彻落实科学发展观，提升发展模式和层次，不是被动地应付国际标准，而是创造性地体现以人为本、天人合一的理念，创造出符合国情并与国际接轨的绿色船厂示范工程，不断螺旋提升；把建设绿色产业作为检验

15、科学发展观是否落实的重要标准，作为检验是否达到造船强国的重要标准；落实责任、强化监督、突出重点、强力推进、依靠科技、加大投入，动员全行业力量，扎实工作、讲究实效，在资源节约和环境友好的基础上，让绿色造船、绿色修船、绿色拆船成为名符其实的绿色产业，使我国船舶工业又好又快地发展！ (2) 目标积极落实国家十一五规划纲要提出的十一五期间单位国内生产总值能耗降低20%左右、主要污染物排放总量减少10%的约束性指标，并将其转换成行业节能减排的约束指标；与国外先进造船国家的行业能耗和环境指标进行对标，找出差距，明确目标。4.2 重点领域(1) 资源节约的重点 制止船厂生产能力的低水平重复建设。 重视土地、