道路市政工程质量通病防治施工方案

1、质量通病防治专项方案报审表工程名称：编号:致：（项目监理机构）我方已完成专项方案的编制和审批，请予以审查。附：质量通病防治施工方案施工项目经理部（盖章）项目经理（签字）年 月 日审查意见：专业监理工程师（签字）年 月 日审核意见：项目监理机构（盖章）总监理工程师（签字、加盖执业印章）年 月 日审批意见（仅对超一定规模的危险性较大分部分项工程专项方案）：建设单位（盖章）建设单位代表（签字）年 月 日注：本表一式三份，项目监理机构、建设单位、施工单位各一份ooooooooooooo o o o o o o o市政工程质量通病防治施工方案编制：审核：审批：8888888888888 有限公司8888

2、88888888888888 道路工程年 月市政工程质量通病防治施工方案一、侧石、平石安砌的质量通病及防治（一）侧石、平石基础填土不实现象：基础不实和牙背回填废料、虚土不夯实或夯实达不到要求密 度，竣工交付使用后即出现变形和下沉，出现曲曲弯弯，高低不平。原因分析：（1）未按设计要求尺寸施工路面基层。（2）未按设计要求和质量 标准做好侧石背部砼靠背的浇筑的工作。危害：稍触外力，即东倒西歪和下沉，保持不住平面上的直顺度和纵断面上 平整度，造成外观质量上的明显缺陷。治理方法：（1）路牙基础应与路面基层以同样结构摊铺，同步碾压；槽底超 挖应夯实。（2）安载侧石要按设计要求施工，砂浆卧底。（二）侧石前倾

3、后仰现象：侧石安载成活并铺筑路面后，局部或大部有前倾后仰而多数为前倾即 向路面倾，且顶面不平。原因分析：（1）安载时只顾及侧石内侧上角的直顺度，未顾及立面垂直度和 顶面水平度。（2）侧石安载后填土夯实时，下半部内外不实，当牙背上半部填土 夯实时，受土压力挤压向内倾。侧石外侧不设人行道时，经车轮等外力内侧的挤 撞，侧石便向外仰。危害：侧石的内倾外仰，破坏了侧石整体直顺度，影响路容和道路的外观质 量。治理方法：（1）侧石的安载既要控制内上棱角的直顺度，以要注意立面的垂 直度，顶面水平度的检查控制。（2 ）侧石安载调直后，侧石跟部的砼靠背浇筑不 能草率从事；要按设计图纸尺寸施工。（三）“平石”顶面不

4、平不直现象：“平石”是指平石埋入地面，使其顶面与路面边缘平齐，而许多情况是:（1）平石顶面高于或低于路面边缘。（2）平石向内向外倾斜，牙身压碎或被碾轮 推挤出弯。原因分析：造成水泥混凝土平石不平不直的原因，水泥混凝土平石在碾压面 层时一般是不能上碾压的，由于施工时高程控制不准，或因路边缘底层高低不平， 造成油路边缘与平石出现高低差。危害：平石的高高低低，曲曲弯弯。（1）影响道路整体的外观质量和横断面 高程。（2）平石的曲弯与倾倒，易使油路边掰裂，是造成路边早期破坏的根源。治理方法：水泥混凝土平石顶面和路边缘底层都要严格控制高程和平整度。 在摊铺沥青混合料时，要按照压实系数，需高出平石顶面，当碾

5、压油面时，要跟 人使用热墩锤和热烙铁修整夯实边缘，使油路边与平石接平接实。（四）侧石外露尺寸不一致现象：（1）侧石顶面与路面边缘相对高差不一致。 以设计外露高度15cm为例, 在实际工程上有89cm的，有18 20cm的。（2）侧石顶面纵向呈波浪状。原因分析：（1）侧石高程控制较好而忽视路面边缘高程的控制，造成路边波 浪。（2）路面边缘高程控制较好，而忽视了侧石高程的控制，造成侧石顶面波浪。（3）两种情况兼而有之，必然都会造成侧石与路面边缘相对高差不一致。危害：（1）影响道路整体的外观质量。（2）顶面波浪将会影响路面横断面高 程的合格率，还会造成两雨水口间路边积水。治理方法：（1）侧石高程与路

6、面中心高程要同时使用一个系列水准标点。严 格给予控制，在施工侧石过程中要随时检查校正调和桩的变化，并随时抽查已安 载好的侧石高程。不应放一次高程桩便一劳永逸。这样可以检验和复核已放的高 程桩是否准确，同时也检验操作者在使用高程桩是否正确。（2）依靠准确的侧石高程，在侧石立面上弹出路面边线高程，依据此线，应事先找补修整的一次路边 底层平整度和密实度。摊铺面层时，严格按弹线控制高程。（五）弯道、八字不圆顺现象：主要表现在：（1）路线大半径弯道，局部不圆顺，有折点，和路口小半径八字符合圆半径的要求，出现折角，或出现多个弧度。（2）侧石高程与路面边缘相对高差悬殊，出现较切点以外明显高突，多数出现在路口

7、小半径八字和隔离带断口圆头牙。（3）一个路口两侧八字侧石外露一侧高一侧低。原因分析：（1）路线大半径曲线侧石安载后，宏观弯顺度未调顺，即还土固定。（2）小半径圆弧，未放出圆心，按设计半径控制弧度。（3）隔离带断口未按断口横断咼程或设计所给等咼线控制侧石咼程。对待侧石咼程随意性较强。危害：侧石曲线不圆顺，主要影响外观质量。治理方法：（1）路线大半径曲线，除严格依照已控制的道路中线量出侧石位置控制安载外，还要做好宏观调顺后，在回填固定。（2）小半径圆曲线要使用圆半径控制圆弧，要按路 断口的纵横断面或等高线高程控制侧石高程。（3）过小半径圆弧曲线，为了防治长侧石的折角和短侧石的不稳定及勾缝的困难，应

8、按设 计圆半径预制圆弧侧石。（六）平石不平现象：（1）平石局部有下沉或相邻板差过大。（2）平石顶面纵向有明显波浪。（3）平石材质差，表面不平整，有掉皮、起砂、裂缝等现象。原因分析：（1）平石基底超挖部分或因高程不够找补部分未进行夯实。 （2） 板差大与砌筑工艺粗糙和平石（大方砖）本身表面不平或扭曲有关。（3）平石波浪，主要是纵断面高程失控造成。（4）未按质量标准把住材料进场质量关。危害：（1）平石纵向波浪，相邻板差、下沉，会造成雨水口之间积水：同时 使路面与平石也不易接平，影响路面整体的外观质量。（2）平石多是承担路面排水的偏沟和清洁工人清扫磨耗的部位，如果材质不密实、强度低、有蜂窝、脱皮，

9、会因渗水，冬春冻融风化等原因，造成混凝土平石松散出坑。预防措施：（1）对平石的材质应该按其质量标准严格把住进场关。（2）要保证每块平石基底的密实度。对超挖和找补填垫或其它废槽，必须补充夯实。（3）对平石的内侧和外侧高程，应加密点给予控制，在砌筑中应随时用水准仪检查， 并最后做好高程验收。（4）对平石的卧底砂浆要注意工作度，不能太干。每块都有夯实至要求标高。留缝均匀，勾缝密实（七）侧石、平石材质差现象：（1）侧石、平石混凝土强度不足，在运输过程中缺棱掉角较多。（2）侧石表面气泡多，侧石、平石有麻面，有掉皮，甚至有的出现局部或整块松散。（3） 侧石薄厚不一，棱角不直，呈两头尖现象；平石表面不平，四

10、角扭曲不在一各水 平面上，造成安砌的局部相邻板差。原因分析：（1）侧石、平石生产厂家，为了赚钱，水泥用量低或使用劣质水 泥和不合格骨材（级配差、强度底、含泥量大）致使强度低，易损坏；同时因技 术素质低，管理差，缺少应有的质量控制手段，达不到规定的质量指标。（2）施工单位材料采购者，不是选购质量好的，而是光顾选购价格低的。危害：侧石、平石材质差，强度低，经不起风吹、雨淋、冰冻、车辆撞等自 然和人为浸害，尚未竣工交验，即已出现损坏，影响工程外观质量和使用功能， 造成返工浪费。竣工交验后，过早损坏，给养护单位增加维修负担。平石损坏造 成路边积水，冬春冻融更加剧损坏，也给清洁工人的保洁工作增加了难度。

11、预防措施：施工单位的材料采购员应与本企业的质量管理人员配合，负责事 先选择采购厂家，对其产品的外观质量、强度、几何尺寸要严格反关，不合格的 不能进场。二、沥青混合料路面的质量通病及防治（一）路面平整度差现象：沥青混合料人工摊铺、搂平、碾压后表面尚较平整，当开放交通后路 面出现波浪或出现“碟子”坑、“疙瘩”坑。原因分析：（1）底层平整度差，因为各类沥青混合料都有它一定的压实系数， 摊铺后，表面搂平了，由于基底高低不平，而虚铺厚度有薄有厚，碾压后，薄处 沉降少，则较高，后处沉降多，则较低，表面平整度则差。（2）摊铺方法不当，在等厚的虚铺层中，由于摊铺时用铁高抛，或运输卸料时的冲击力将沥青混合料 砸

12、实，或人、车在虚铺混合料上乱踩乱轧，而后又搂平，致使虚实不一致，虚处 则较低，实处则较高，平整度较差。（3）料底清除不干净，沥青混合料直接倾卸 在底层上，粘结在底基层上的料底清除不干净，或把当天的剩料胡乱摊在底层上， 充当一部分摊铺料，但它已经压实，冷凝，大大缩小了压实系数，当新料补充搂 平压实后，形成局部高突、疙疙瘩瘩，不平整。危害：（1）路面平整度是道路工程的主要使用功能。如果道路不平坦，会降 低行车速度，增加行车颠簸，加大冲击力，损坏车辆机件，降低舒适性，减少安 全性，降低经济效益和社会效益。（2）路面愈不平坦，车辆冲击力愈大，对道路 的损坏愈严重，会大大降低道路工程建设的投资效益。治理

13、方法：（1）首先要解决底层平整度问题，这里所指的底层是泛指。如果 沥青混合料面层分三层铺，那么表面层的底层是中面层，中面层的底层是地面层， 地面层的底层是道路的基层，基层的底层是道路的路基，每一层的平整度都会上 一层平整度至关重要。所以要按照质量检验评定中对路面各层要求严格控制，认 真检验。特别是在保证各层密实度和纵横断高程的基础上，把平整度提高标准进 行控制，最后才能保证表面层的平整度的高质量。（2）面层的摊铺应使用摊铺机,并放准每幅两侧高程基准线，操作手控制好烫平板的预留高和稳定性；小面积或 无条件使用摊铺机时，要严格按照操作规程规定的方法摊铺，即采用扣锹法，不 准扬锹，要锹锹重叠，扣锹时

14、要求用锹头略向后刮一下，以使均匀一致，使用手 推车和装载机运料时，应用热锹将料底砸实部分翻松后摊平，以求各处虚实一致。 搂平工序，不能中踩踏未经压实的虚铺层，要倒退搂平一次成活，如再发现有不 平处，可备专用长把刮板找补搂平。（3）沥青混合料应卸在铁板上，不能直接倾 斜在铺筑底层上。如果要卸在底基层上，则必须设法清除干净。剩余冷料不能直 接铺筑在底基层上充当一部分层厚，应加热另做它用。（二）路拱不饱满，局部高点偏离中心线，或在路面纵向出现波浪，特别是造近 侧石的偏沟部位出现路边波浪较多，使侧石外露不一致。原因分析：主要是路面各结构层的纵横断面高程控制不力，或在两相邻控制 点距离偏大，在两点之间的

15、高程出现较大偏差，形成控制点处高于或低于两控制点之间的路面咼程。危害：（1）影响外观质量，路容不整。（2）路面波浪，造成行车颠簸，降低 车速和乘车舒适感。路面波浪造成积水。治理方法：（1）路床和路面基层都应用五点无线法检查控制纵横断面高程。（2）要控制好沥青混合料面层各层的虚铺厚度。人工摊铺要采用放平砖的方法。（3）特别应该加细控制两雨水口之间的路边高程， 切勿低于下游雨水口附近高程。（三）路面接茬不平、松散、路面有轮迹现象：（1）使用摊铺机摊铺或人工摊铺，两幅之间纵向接茬不平，出现高差， 或在接茬处出现松散掉渣现象。（2）两次摊铺的横向接茬不平，有跳车。（3）油 路面与侧石接茬或与其它建筑物

16、接茬部位留有轮迹。原因分析：（1）纵向接茬不平，一是由于两幅虚铺厚度不一致，造成高差，二是两幅之间皆属每幅边缘，油层较虚，经碾压后，不实，出现松散出沟现象。（2） 不论是热或冷接的横向接茬，也是由于虚铺厚度的偏差和碾轮在铺筑端头的摊挤 作业都很难接平。（3）油路面与侧石或与其它构筑物接茬部位，碾轮未巾边碾压， 又未用墩锤烙铁夯实，亏油部分又未及时找补，造成边缘部位抗洼不平松散掉渣， 或留下轮迹。危害：纵向接茬不平，松散不实，经车轮冲击、雨雪浸蚀，易出坑损坏。（2）横向接茬不平，有跳车，冲击路面易损坏。（3）边缘部位不实，雨雪水易渗入，经浸泡和冬春冻融，路边会加大加深损坏面，雨雪水易渗入基层和路

17、基，会降低 其强度和稳定性。防治措施：（1）纵横向接茬均需力求使两次摊铺虚实厚度一致，如在碾压一 遍发现不平或有涨油或亏油现象，应即刻用人工补充或修整，冷接茬仍需刨立茬， 刷边油，使用热烙铁接茬烫平整后在压实。（2）对侧石根部和构筑物接茬，碾轮压不到的部位，要有专人进行找平，用热墩锤和热烙铁，夯烙密实，并同时消除 轮迹。（四）路面壅包、搓板现象：沥青混合料面层发生拥动，有的形成壅包，其高度小则1-3cm，大则10cm左右，有的形成波浪，有的形成搓板。原因分析：（1）沥青混合料本身含犹量过大。或因运油路程过远，油分学淀， 致使局部油量过大，或在底基层上洒布的粘层油量过大，当气温升高时，粘层油 泛

18、至沥青混合料中来。上述种种都是使沥青混合料中存有较多“自由沥青”，成为混合料中的润滑剂，使拥推成油包、波浪。（2）面层和基层局部结合不好，在气温较高时，经行车作用，产生顺行车方向或弯道外侧推挤，造成壅包。（3）表面处治用层铺法施工，洒油不均，沥青量过大，或半合法施工时，摊铺时细集料中， 局部油量过大。当路拱大或平整度差时，炎热季节沥青混合料会向低处积聚，形 成壅包。（4）处理泛油不当，养护矿料过细，撒布不均形成壅包。（5）沥青混合料级配欠合理，细集多，嵌挤能力低，高温稳定性差；或施工时摊铺不平，压路 机未按操作规程碾压，或基层不平有波浪，铺筑面层不等厚，均形成搓板。（6）土基不平整，或粉砂石灰

19、土基层表面状不良，如偏干、起皮，在铺筑路面通车后， 均引起波浪。（7）基层水稳性不好，压实不足，强度不均匀，使路面发生变形产 生波浪。危害：（1）破坏了路面的平整度，降低了路面行车的舒适性、安全性、损伤 车辆机件。（2）由于不平坦性，增加了车载的冲击力，更会加剧路面的破坏。治理方法：（1）沥青混合料进场要做外观检查，如有含油量过大的现象，则 不应摊铺，对油分沉淀部分要清除。（2）对在旧路面上加铺沥青石屑，粘层碎石 灌入，应按规范规定的碎石不同厚度控制用油量。（3）沥青洒布车停车时和其它的原因所形成的油堆油垅应清除。（4）沥青混合料应使用软化点不低于 45C的石 油沥青。（5）对于路面壅包采用如

20、下处治方法：1）属基层原因引起的，较严重的 壅包，用挖补法先处理基层，然后在做面层。2）由面层引起的较严重的壅包，在气温较高时，用加热器烘烤发软后铲除，而后找补平顺，夯实后烙铁烙平。3）轻微的壅包，已趋稳定，可在高温时直接铲平。（6）对路面波浪的处理方法为：1） 如基层强度不足或稳定性差，应挖除面层坐补强后，在补面层。2）如面层和基层 中间有夹层，应截去面层，清除不稳定夹层，在将面层料掺和适当的材料，炒拌 后重新铺面层。3）小面积的面层波浪，可在波谷内填补沥青混合料，找平处治。 起伏较大者，铲除波峰部分进行重铺。（7）在停车站、红绿灯后、小半径弯道等 停车启动行车变速的路段上，要选用热稳定性好

21、的沥青混合料，如地面层选用中 断级配，空隙大，颗粒间嵌锁能力强的沥青碎石：中面层选用粗集料的粗级配中 粒式；表面层选用连续级配，石屑用量多的沥青石屑。三、桥头跳车桥头部位系路基和桥梁的刚柔过渡，若施工质量控制不严，通车不久即会产 生桥头跳车等病害。构造物的涵背回填不密实同样会引起跳车现象。1、软基路段桥头跳车形成原因：（1）桥头过渡段软基处理不当。（2）反开槽施工预压时间偏短。（3）台后填筑质量控制不严。防治措施：（1）采用砼管桩处理的软基桥头段，应严格控制施工质量，确保 成桩长度和深度。（2）台背回填应采用透水性好的砂性土等，采用小型机具分层 夯实，填筑层厚不得大于20cm。2、一般路段桥头

22、跳车形成原因：（1）台背回填材料不合格。（2）台背回填压实度不合格。（3）台 背与路基结合部未充分压实，存在虚填。（4）施工、监理人员对台背填筑质量的重要性认识不足。防治措施：（1）大中桥凡具备施工条件的，一定要与路基一起填筑台背和锥 坡，之后再施工桥台盖梁。（2）严格按照设计要求控制台背回填材料，使用流态 粉煤灰或灰土回填的严格控制混合料的配比，加大抽检频度。（3）灰土必须异地集中拌合后再摊铺、整平、压实、不得就地拌合。灰土台背回填应采用小型压实 机具分层夯实，压实度应在96%以上。最大厚度不得超过15cm。（ 4）台背回填必 须逐层检测压实度。（5）流态粉煤灰台背回填必须严格按照确定的施工

23、作业指 导书的要求执行。（6 ）要将路提填筑部分的松土挖除，形成台阶状后填筑台背。（7）要责任落实到人，树立标识牌，签订责任状，严格把关。3、桥头搭板断裂形成原因：（1）搭板砼的质量不合格。（2）搭板钢筋网保护层不足。（3）搭 板下底模未用砂浆等封底，形成跑浆现象。防治措施：（1）严格控制搭板砼的质量。（2）搭板钢筋网要有架立筋等，确 保不下沉。（3）存在跑浆问题时，底模必须用砂浆等封底，确保不跑浆。四、钢筋保护层厚度合格率低1、钢筋成型截料前，要求施工单位必须按设计图纸进行计算，给制下料表， 经相关专业监理工程师批准后方可截料。2、钢筋加工过程中，要求施工单位技术管理人员加强检查，监理人员加

24、强过 程抽检，监控施工过程质量，3、不得使用塑料、石子、钢筋头等材料做垫块，庆使用高强度砂浆或混凝土 垫块，垫块应做成圆弧、三爪或四爪型，并且垫块上应埋植绑丝，垫块的尺寸在 使用前必须严格和图纸对应。4、水平放置垫块每平方米不得少于 6个，竖直放置垫块每平米不得不 于4个。5、钢筋混凝土构件的临空面都应安置垫块，并进行检测（包括空心板、箱梁 芯腔内）。五、小桥涵结构外观质量差防治基本要求：1、不允许采用劳务名义的整体外包，混凝土拌合和钢筋制作必须由中标单位 集中生产，直接负责其质量控制与管理，施工现场必须有中标单位内部技术人员 现场指挥与管理。2、一般应采用新购置的钢模板，采用其它模板时应得到

25、监理工程师的批准。3、每个小桥涵结构的施工工艺均应得到监理工程师的批准。4、为防止漏浆或安拆模板，边角尽量做成圆弧状。5、严禁进行大面积整体涂抹修饰，确实需要进行修补的，修补面积与修补方法应得到监理工程师的批准，且修补前需进行拍照，留存修饰前的照片。6按检验评定标准检查，外观质量扣减分数大于5分、色泽明显杂乱不均匀、 存在严重蜂窝麻面（每面3处，每处面积在0.5平方米且深度大于5厘米）等外观 缺陷的，应进行返工处理。具体问题原因分析和防治措施工：1、砼结构构件裂缝、裂纹形成原因：（1）砼配合比控制不严格，原材料质量控制不严格。（2）砼振捣不严格，未按照要法语进行收浆。（3）没以及时养护。（4）

26、基础不均匀沉降。防治措施：（1）加强原材料质量控制，严格混凝土组成设计，特别要控制使 用外掺剂；主要受力构件的骨料要进行机械水洗，水洗后骨料及其然砂要库存。（2） 对水泥的技术性能加大频率检验，使用安定性已到期的水泥。（3）严格控制混凝土的拌合，使用可以自动计量且可以逐盘打印级配数据的拌合设备，严格按规范 标准控制施工级配。（4）浇筑混凝土方案必须经过监理工程师批准，浇筑过程中 监理人员必须旁站。（5）振捣工艺应程序化，杜绝随意性振捣，保证振捣均匀密 实。（6）所有混凝土构件浇筑，必须严格收浆工艺。（7）拆模时间要通过试验确定，不能过早或过晚，拆模时注意不得强烈扰动混凝土构件。（8）必须严格养

27、生工艺，不得采用塑料薄膜直接覆盖或包裹养生。要求采用透水性材料覆盖或包裹 洒水养生，养生时间不得不小于 7天。（9）做好基础处理。2、结构物表面施工缝明显形成原因：（1）整体浇筑不连续，下一层浇筑的混凝土已经凝固在浇筑上一层混凝土。防治措施（1）应增加搅拌能力和运输能力，提高砼供应速度。（2）改善浇筑工艺，在下层混凝土的初凝前进行上一层混凝土的浇筑。3、混凝土表面蜂窝、麻面形成原因：（1）集料级配差。（2）分层太厚，混凝土浇筑时漏振、欠振。（3） 模板清洁度差、隔离剂质量差。（4）模板接缝漏浆。防治措施：（1）集料应分筛、分规格堆放，确保良好的集料级配。（2）混凝土浇筑过程中插入式震动其得移动

28、间距不应超过其作用半径的1.5倍，其与侧模的距离应保持 5-10cm，采取分层浇筑混凝土时，上层振捣应插入下一层混凝土 5-10cm。（ 3）表面震动器移位应覆盖全部以震实的部分。（4）控制混凝土分层浇筑厚度，对于采用插入式及附着式振动器施工不宜超过30cm。4、混凝土表面不平整形成原因：（1）模板周转次数多、表面不平整。（2 ）模板刚度不够面造成变 形。防治措施：（1）必须使用没有变形的新模板。（2）采用平整度好、刚度符合 要求的模板。5、混凝土表面模板缝明显形成原因：（1）模板陈旧变形，拼装后产生间隙。（2）模板刚度不够，接缝 变形。（3）部分位置隔离剂未涂刷，造成粘模。防治措施：（1）尽

29、量使用同一批号的水泥。（2）避免使用不同的隔离剂或易 掉色的养护遮盖物。6混凝土表面拉杆螺丝处出现焦糊或锈蚀形成原因：（1）临时预埋筋用电焊截除时灼伤混凝土、或截除后生锈。（2）拉杆去除后孔洞未塞填，钢筋锈蚀。防治措施：（1）模板拉杆应使用PVC套。（2）套管应伸出模板外，以免漏浆、 抽拉杆后孔洞应用素混凝土塞填。7、混凝土表面漏浆形成原因：（1）相邻模板拼缝不牢。（2）模板的槽嵌接不紧密造成跑模。防治措施：（1）拼接好模板，在拼缝处设止水带。（2）模板的嵌接应紧密。8、混凝土跑模形成原因：（1）模板的槽嵌接不紧密。（2）模板的刚度不足而变形。（3）模 板拉杆安装松懈防治措施：（1）模板的槽嵌

30、接应紧密。（2）选择刚度大的模板。（3）安装好 模板拉杆。9、沉降缝不顺直、宽窄不一形成原因：（1）沉降板固定和使用材料不当。（2）施工时倾卸混凝土过猛、 冲击沉降板。防治措施：（1）沉降板应固定妥当并使用好的材料。（2）防止砼浇注施工时 倾卸砼冲击沉降缝隔板。六、伸缩缝预留槽不规范，预埋钢筋位置不准确或漏埋形成原因：（1）放样不准确，施工不认真。（2）未认真阅读图纸。防治措施：（1）控制梁的预制长度，安装就位应准确。（2）漏埋钢筋应采用直筋。七、空心板底板露筋形成原因：（1）钢筋骨架下的砼垫块没有绑扎好，骨架落在底模上。防治措施：（1）砼垫块应与钢筋骨架绑扎牢固，砼浇筑前注意检查。八、现浇梁

31、的支架垮塌形成原因：（1）支架未进行认真的设计计算和复核。（2）加载或浇筑砼时未 认真进行观测。防治措施：（1）支架应进行设计与审查。（2）在浇注砼前必须进行加载预压， 且加载过程中要加强观测。九、桥面排水不畅造成沥青砼铺装层松散，坑槽形成原因：（1）桥面横坡不足。（2）现浇桥面上未设水泥砼调平层，平整度 差，起伏大。（3）桥面泄水孔排水不畅。防治措施：（1）设置足够的桥面横坡。（2）现浇桥面提高施工平整度，或设 置水泥砼铺装层。（3）桥面泄水孔要保证畅通，孔顶应低于水泥砼面层1.2cm。（4） 在桥面较低一侧的伸缩缝现浇钢钎维砼附近设一泄水孔，防止渗水积聚。十、预应力管道堵塞，无法穿束困难形

32、成原因：（1）管道在布设时被踩、砸变形。（2）管道连接不严密破损形成 漏浆。（3）管道的质量不合格。防治措施：（1）管道布设过程和浇注砼时应严禁踩砸等，严格保护措施，防 止变形或破坏。（2）管道布设时应检查管的完好性，接头应采取密封措施。（3）浇注过程中可在管道内增加套管，浇注完成后及时检查和冲洗，防止有漏浆存在。（4）管道使用前应进行质量检验。（5）对操作人员进行教育培训，严格操作程序。（6）预制箱梁和现浇箱梁发生堵管现象，应视其严重程度分别对待，若对整体质 量影响较大，则应凿除重浇。十一、预应力张拉、压浆质量控制不严格，预应力张拉伸长量不符合要求。形成原因：（1）、张拉千斤顶标定不准确。（2）、伸长值的量测方法不正确。（3）、管道摩阻力偏大，预应力损失较多。防治措施：（1）、张拉设备必须按期标定。（2）、张拉、压浆前必须向每一位施工人员详细交底。（3）、张拉工艺（程序）必须经监理工程师批准，且张拉时必须有监理人员旁 站。（4）、改进伸长值的量方法，使之能正确反应钢纹线的实际延伸率， 若预应力 损失较大，则应及时与设计单位联系。（5）、张拉记录必须使用规定制式表格。（6）、预应力钢纹线穿束后应在24小