混凝土技术在路桥施工过程中的应用 new

1、混凝土技术在路桥施工过程中的应用 new摘要：本文分析了混凝土桥梁的一般特点以及路桥建造过程中混凝土工程的施工工艺，并根据实践经验，对混凝土施工技术进行了探讨，详细说明了各步骤应注意的因素。关键词：本文分析了混凝土桥梁的一般特点以及路桥建造过程中混凝土工程的施工工艺，并根据实践经验，对混凝土施工技术进行了探讨，详细说明了各步骤应注意的因素。1引言 自20世纪80年代以来，我国公路桥梁建设取得了飞速的发展，无论是在建设规模方面，还是在技术水平方面，均已跻身于世界先进行列。在公路桥梁施工过程中，混凝土技术的应用越来越广泛，从桥墩、桥台、涵洞到桥面均可涉及，其在桥梁工程建设中占有十分重要的地位。经过

2、长期的发展，混凝土技术在路桥施工中的应用也比较成熟，其施工形式、施工工艺以及施工过程均经过了实践的检验，并开始朝着预应力混凝土和高性能混凝土技术方向发展。但不得不承认，公路桥梁混凝土施工技术在原材料选择、配合比设计等方面仍然存在着一定的技术问题，使得路桥在使用过程中出现裂缝、胀起、坑洞等质量问题比较常见，严重影响了桥梁的使用寿命。 2混凝土路桥的一般特点 混凝土路桥主要分为两种，一种是钢筋混凝土和预应力混凝土梁式桥，另一种是钢筋混凝土拱桥，都是采用抗压性能好的混凝土和抗拉性能好的钢筋结合在一起构建而成。根据混凝土受预压程度的不同，预应力混凝土结构又可分为全预应力和部分预应力两种。近年来国外已有

3、在钢筋混凝土梁内部分地施加少量预应力以提高梁的裂缝安全度，此种结构称为预应力钢筋混凝土结构。无论是公路、铁路或城市桥梁，大部分均采用钢筋混凝土和预应力混凝土梁式桥。 2.1钢筋混凝土梁式桥的一般特点 采用钢筋混凝土材料建造的桥梁具有能就地取材、工业化施工、耐久性好、可模性好、适应性强、整体性好以及美观等各种优点。不足之处是结构本身自重大，占全部设计载荷的30%60%，跨度越大自重所占的比值更显著增大。鉴于材料强度大部分为结构本身的重量所消耗，这就大大限制了钢筋混凝土梁式桥的跨越能力。此外，就地浇筑的钢筋混凝土梁式桥施工工期长，支架和模板要耗损很多木料。抗裂性差，修补也比较困难。 在公路建设中，

4、特别是对于公路上最常遇到的跨越中小河流等情况，需要建造大量中小跨径的钢筋混凝土梁式桥。对于装配式钢筋混凝土简支梁桥而言，在技术经济上合理的最大跨径为20m，悬臂梁与连续梁桥合宜的最大跨径为60m70m。 2.2预应力混凝土梁式桥的一般特点 预应力混凝土可看做是一种预先储存了足够压应力的新型混凝土材料，预应力混凝土梁式桥除了具有前述钢筋混凝土梁式桥的特点外，还具有以下重要特点： 1）能最有效地利用现代化的高强材料，减小构件截面尺寸，显著降低自重所占全部作用效应设计值的比重，增大跨越能力，并夸大混凝土结构的使用范围； 2）与钢筋混凝土梁相比，一般可以节省钢材30%40%，跨径越大，节省越多； 3）

5、全预应力混凝土梁在使用载荷下不出现裂缝，即使是部分预应力混凝土梁在常遇载荷下也无裂缝，梁的刚度就比通常开裂的钢筋混凝土梁要大，因此可显著减小建筑高度，能把大跨径梁桥构建的更加美观； 4）根据需要，可在径向和横向等施加预应力，使装配式构件结合成整体，这就扩大了装配式梁桥的使用范围，提高了运营质量。 3路桥建造过程中混凝土工程的施工工艺 3.1原材料的检查与保管 1）水泥进场前应抽取样品进行检验，并报请监理工程师检验，进场的水泥应按品种、强度等级、证明文件以及出厂实践等情况分批进行检查、验收。 2）为了防止水泥受潮，现场仓库尽量密封。包装水泥存放时垫离地面30cm，离墙也在30cm以上。临时露天暂

6、存水泥时，应用放于篷布盖严，底板要垫高。 3）选择细集料时，应优先选择级配良好、质地坚硬、颗料洁净的河砂或海砂，也可用山砂或机制砂，但都要分别检验，符合规范才能使用。 4）桥梁施工粗集料的级配最好是连续级配，只有在特殊情况下，确保混凝土不出现离析时才可采用单粒级配。 5）在预应力钢筋混凝土结构中不得使用加气剂、加气型减水剂及掺加氯化钠、氯化钙等氯盐，各组成材料中引入的氯离子一般不超过水泥用量的0.06%。 3.2混凝土配合比 配合比的设计是依据设计图纸中混凝土强度等级进行的，在道路建筑材料中有详细介绍，在此不再赘述。选择配合比的原则：在具有适合作业要求的和易性范围内，应尽量减少单位用水量，并根

7、据试验确定合理的配合比。 由于计量、搅拌、养生、浇筑以及骨料的含水量等方面原因，施工现场拌制混凝土时与实验室存在一定的差异，因此，试配强度应大于设计标准强度。 3.3混凝土拌制 1）机械拌制。常用的机械有自落式和强制式搅拌机两种，自落式搅拌机用于拌和塑性混凝土，强制式搅拌机用于拌和半干硬性混凝土。搅拌机使用前应清扫干净，否则搅拌机内部有灰浆粘着硬化，会缩短机器的正常使用寿命，影响拌和料的质量。当搅拌机长久未用时，使用时应先放入一部分砂、石搅拌一会儿，然后倒去，以除去拌和机内的锈等杂质。 2）人工拌制。速度慢，劳动强度大，仅用于小量的辅助或修补工程。 3.4混凝土的运输 混凝土应以最少的转运次数

8、，最短的距离迅速地从拌制地点运往灌筑地点，避免发生离析、沁水和灰浆流失现象，坍落度前后相差不得超过30%；否则，应进行二次拌制。混凝土运输时间不宜超过时间限制允许值。 3.5混凝土的浇筑 1）浇筑速度 为了保证浇筑混凝土的整体性，防止在浇筑上层时破坏下层混凝土，浇筑层次的增加须有一定的速度，须使一层的浇筑能在先浇筑的一层混凝土初凝以前完成。 2）混凝土的浇筑顺序 在考虑主梁混凝土的浇筑顺序时，不应使模板和支架产生有害的下沉；为了使混凝土振捣密实，应采用相应的分层浇筑；当在斜面或曲面上浇筑混凝土时，一般从低处开始。对于跨径不大的桥梁，可在钢筋全部扎好后，将梁和板沿一跨全长内水平分层浇筑，在跨中合

9、龙。当桥面较宽且混凝土数量较大时，可分成若干纵向单元分别浇筑。 3.6混凝土振捣 混凝土的振捣分人工振捣和机械振捣两种。人工振捣一般用于坍落度大、混凝土数量少或钢筋过密部位的振捣；大规模的混凝土浇筑，必须用机械振捣。振捣设备有插入式、附着式、平板式振捣器等，插入式振捣器常用的是软管式的，只要构件断面有足够的地方插入振捣器，而钢筋又不太密时，采用插入振捣器的振捣效果比平板式和附着式都要好。振捣时应注意： 1）严禁利用钢筋振捣进行振捣。 2）每次振捣的时间要严格掌握。插入式振捣器，一般只要1530s，平板式振捣器要2540s。 3.7混凝土养护及模板拆除 1）混凝土的养护 混凝土浇筑完成后，应及时进行养护。在养护期，应使其保持湿润，防止雨淋、日晒、受冻及受载荷的振动、冲击，以促使混凝土硬化，并在获得强度的同时，防止混凝土干缩引起的裂缝。为此，对于混凝土外露面，在表面收浆、凝固后即用草帘等物覆盖，并应经常在覆盖物上洒水，洒水养护时间不少于公路桥涵施工技术规范规定的时间。 2）拆除模板或落架 当混凝土强度达到设计强度的25%以后，可拆除侧面模板；达到设计强度的50%后，可拆除跨径3cm以内的桥梁的模板；达到在桥跨结构净重作用下所必需的强度且不小于设计强度的70%以