深圳机场飞行区扩建陆域形成及软基处理工程效果研究与项目管理

1、深圳机场飞行区扩建陆域形成及软基处理工程效果研究与项目管理摘要：深圳是我国一个沿海城市，也是开放较早的一个国际化窗口城市，而深圳机场则是疏散旅客的重要枢纽。鉴于软土地基的复杂性，如何保证深圳机场软基处理效果，以及如何做好该项目的管理工作是工作的重中之重，本文针对这两点简单进行一下阐述。关键词：深圳机场;扩建;软基处理;项目;管理一. 深圳机场扩建软基处理工程效果研究 深圳宝安国际机场始建于1991年，经过15年运营和发展后，目前航空运力已接近饱和。为适应经济发展，深圳决定启用机场扩建项目，该项目位于宝安国际机场西侧、珠江口伶仃洋东侧，规划总占地面积13.23平方公里，第一阶段投资约60亿元，建

2、成之后将实现年吞吐旅客3000万人次，货运吞吐量150万吨的目标。机场扩建项目将建成3800米长的跑道和滑行道各一条，站坪面积23万平方米，以及新的航站楼、货物航站区和相应的配套设施；主要工程量包括：填砂约4000万方、插板2240万延米、土工布230万平米，土石方320万方等。工程量浩大，工艺复杂，质量标准高，现场组织和管理难度大且工期紧张。 深圳机场飞行区扩建陆域形成及软基处理工程技术方案，经过了工程预可研、可研、设计方案投标比选、方案设计和初步设计等阶段。根据填料资源、工期、经济和使用功能要求等，确定了以吹填砂、填石（土），排水固结堆载预压处理为主的填海及软基处理方案。根据质量、工期要求

3、和用途不同，本工程建设内容主要采用了两种施工工艺。其中，二跑道是未来的飞机起降区，对地基沉降要求非常高，为保证质量，确保飞机起降安全，二跑道主跑道区采用了“换填法”，即先用绞吸船把海底的淤泥清理至海底硬质层后，填上符合技术标准的专用细砂，出水面后，再进行振冲、碾压压实。这种施工工艺，彻底清除海底的淤泥是关键。航站区的软基处理工程采用了“固结排水堆载预压”的方式，即按抽水、场地清理、铺设土工布、堆填砂垫层、插板、盲沟和集水井施工、堆填填砂层、堆载预压砂、卸载的工序进行作业。这种方法被人形象的比喻为“做豆腐”。这两种工艺都工序繁多，环环相扣，组织和实施的难度超出想象。 深圳机场软基处理堆载预压时间

4、为220240天左右，地基处理已取得了明显效果；沉降板的平均沉降速率约为0.100.30mm/d。包含次固结沉降在内，用三点法和Asaoka法推算出的工后沉降量已小于15cm，满足设计要求。按沉降资料推算的固结度已大于90%。根据用三点法推算的工后沉降量计量场区内的差异沉降已小于1.5，满足设计要求；按孔隙水压力计算，目前固结度已大于90%；场区平均水位从加载期的2.312.69m，预压期已降至1m以下；从边桩位移实测情况来看，在场区填筑施工期间，周边围堰是稳定的。各施工标段卸载后根据第三方监测报告和第三方检测报告及设计单位出具的卸载报告，各项指标均满足设计与规范要求。事实证明，采用插板堆载预

5、压固结排水的方法来处理深圳机场的软基处理部分是最安全、快速又经济的一种处理方法，同时也比较适合深圳机场软基处理的实际情况。 二. 深圳机场软基处理工程项目管理 1. 做好整体策划 本工程工期紧、任务重、标段多、材料用量大、点多面广，做好本工程的前期策划工作显得尤为重要，开工之初，组织建设单位、监理单位、设计单位、监测单位和检测单位制定一系列的制度和管理办法，包括审查检验制度、技术交底制度、工地例会制度、材料供应商、分包商及检测单位备案制度及退场制度、样板先行制度、检查与验收制度；以及质量管理细则、场内临时道路管理办法、船舶管理办法、劳动竞赛办法等，做到有章可循，有据可依。 整个机场项目划分为2

6、3个标段，各家施工单位在现场同步展开作业，互相干扰，协调工作量极大，工程开工时，现场是一片鱼塘、滩涂和海域，场内外没有一条符合条件的运输通道，花了近2个月时间才基本完成路网；最高峰时，每天的运砂船达400船次，进出现场的运输车辆达5000多车次，稍有不慎或组织出现问题，都可能导致现场交通瘫痪。 该项目所需材料量巨大，符合要求的生产厂家比较少，且供货时间较为集中，春节施工高峰时，又碰上了几十年一遇的雪灾天气，大大增加了材料组织和运输难度。如土工布和插板，在高峰期时，厂家即使开足马力，供货的速度也跟不上现场的进度，经常出现断货现象；又如填海用的海砂，按技术要求，只有粒径0.075毫米以上、且含泥量

7、小于5%的中粗砂才能达到要求，而填海约需4000多万立方米的砂，要求如此之高、量如此之大，前所未有。 本工程工期极为紧张，正常情况下，该项目的工期需要5年左右时间，但根据与市政府签订的目标责任书要求，工期压缩到2年多时间。要在短时间内完成如此浩大的工程，工期极为紧张。为了保证工期，我们采用24小时不间断作业，人休机不停的方式，才保证了工程快速推进，取得了今天的喜人成绩。 2. 严格控制质量 本工程软基处理面积大，原材料用量多，质量要求高，且有的材料首次用在工地现场，所以对原材料质量提出了很高的要求，我们采取了事前、事中、事后相结合的控制方法： 在前期招标的时候，我们在招标文件中已明确提出原材料

8、的设计要求和相关技术指标，并明确了不合格材料进场的处罚后果，并和业主、其它监理单位一道共同编制了深圳机场飞行区扩建陆域形成及软基处理工程质量管理细则，对原材料质量及各施工工序质量提出了详细的控制措施及严厉的奖罚办法，为建设精品工程提供了制度保障。 对重要材料实行盲检制度，项目监理部按照业主要求，对塑料排水板实行盲检制度，即要求各参建单位提供准备选购的排水板供货商的样品，业主单位进行编号打乱顺序后直接委托有资质的检测单位对各组样品进行盲检，并对盲检合格的厂家由监理单位组织实地考查，考查其生产能力、生产规模、原材料质量、检测手段等是否满足施工现场进度的要求，并要求施工单位只能选用盲检合格的供货商的

9、产品；对砂垫层质量，对含泥量指标控制要求高，保证通畅的排水通道，我们监理部要求从各方面实施动态控制，从源头上加强原材料的质量控制。首先从砂源点进行控制，每个标段事先向监理单位申报砂源点，然后由监理单位组织设计、业主、施工单位、第三方监测单位到砂源点实地考查取砂工艺，后由监理现场取样送业主委托的第三方检测单位进行送检，符合要求的砂源方可装船，待砂船运到码头时监理进行跟踪检查并现场抽样送检，满足要求后方可吹（运）至施工现场，砂到施工现场后进行最后一道把关，按检测频率进行检测，合格后方可使用并计量，这样有力地保证了砂的质量。 关于原材料的检测，实行第三方检测制度，由业主专门委托市检测中心对本工程中的

10、原材料及工序施工质量进行检测，这是建设单位的一大创新，在以往工程管理中是从来没有采用过的。我们监理单位对原材料的取样和送检有一套严格的程序，当施工单位材料送到工地现场时，由监理通知施工单位自检单位、监理单位抽检单位和业主委托的第三方检测单位对同一批次同时取样送检，并在一个星期内出报告，并对检测结果的排序问题也作了明确，自检结果服从抽检结果，抽检结果服从第三方检测结果，在三方检测结果同时合格时才可使用到施工现场，且业主还不定期的对原材料随机抽查送到省一级的检测单位抽查。承包商自检、监理抽检、第三方检测及飞行检查四级严格检查制度，为确保质量提供了有力保证。 在堆载施工期间，监理单位要求各施工单位建

11、立严格的预警机制，严格控制堆载速率及填筑厚度，同时加强抽排水工作，尤其对抽排水工作，要求施工单位配备自动水泵，当集水井内水位达到一定高度（50CM）后，水泵自动抽水，这样不仅避免了由于人为操作不及时影响排水效果的问题，又避免了集水井无水状态下容易烧泵的问题，并可以确保软基固结效果。 3. 强化组织协调 因本工程量大、规模大、标段多、工期紧，所以在组织实施过程需要协调的相关单位多，牵涉面广，影响大，组织协调工作是本工程建设工期、投资控制的有力保障。 协调重点放在工程前期，包括协调业主办理征地拆迁，办理工程开工的各种报建、报批手续，控制桩的交验，施工用地、用水、用电的申请等。并协助办理质监、安监等

12、各种手续。 工程开工后，除了继续做好外部有关各种协调工作外，重点则应转移到内部协调工作上来，主要包括各标段间协调，施工进度的协调、临时交通组织的协调、安全与环境保护的协调，以及可能发生的索赔事件的处理等。 有预见性地开展协调工作，摸清需要协调事件的现状，通过调查了解，做到提前考虑和安排；针对本工程砂量大的特点，根据不同的标段，合理安排好填筑的施工顺序，避免因填砂安排与协调不当造成周边淤泥包的隆起。 工程建设各方内部的协调由监理工程师负责，外部问题积极协助业主、施工单位做好协调工作，一般问题直接由监理工程师协调，重大问题由业主或总监理工程师牵头，积极处理好分工与合作的关系，提高协调工作效率。 4

13、. 抓好应急预案 本工程软基处理面积巨大，约2.3平方公里，安全隐患多，项目在设计之初必须明确应急预案的管理工作，根据以往工程施工经险，大面积软基处理填海工程只要进入雨季，市三防办就来工地检查，担心排水问题，最后设计不得不重新考虑整个场区的排水系统，不仅要增加投资，又存在安全隐患，还要耽误工期，所以本工程最大的安全隐患就是场区排水工作。大力解决防洪排涝问题是本工程的关键。 监理单位结合不同施工阶段的现场条件及排水要求，请设计单位事先分期分批系统考虑整个排水系统，并结合施工现场的排水体系，组织施工单位修建了完善的临时排洪系统；截至目前，该工地片区已经历过多次台风、暴雨的袭击，没有发生因机场工程建

14、设造成的洪涝灾害。为整个机场保质保量提前完工作出了应有的贡献。 三. 工作成效 由于该项目具有重大的政治意义，加之施工难度大、工期紧，尤其是航站区3标和6标，工期要求比其他标段快，但地理位置最差，运输条件最困难，单位领导从中标开始就狠抓落实，不但配备了强有力的监理班子，院领导还多次深入现场指导工作、慰问员工、与项目监理部一同协调解决工程建设中的各种问题。我单位在监理过程中克服重重困难，以雄厚的技术实力和“一丝不苟、严格监理、热情服务”的工作态度，解决了施工中的突出问题，得到了业主、政府职能部门和各参建单位的充分认可。目前软基处理工程已全部完成，航站区的轨道交通和航站楼地块已按市政府的要求提前交地，其他地块也根据机场扩建办的需要陆续交地，满足后续建设的需要。 陆域形成及软基处理工程由政府投资建设，分阶段实施，第一阶段计划投资约66亿元，招标后实际合同价约45亿元，比原计划节省投资11亿元，多次受到市委、市政府的表扬。 深圳机场软基处理工程效果的研究不仅仅有助于机场的