基于特质化需求的高密度校园交通组织研究

基于特质化需求的高密度校园交通组织研究摘要：论文通过对大学高密度校园特征分析和校园交通特质化需求研究，提出大学高密度校园交通组织方式和设计手法。关键词：大学高密度校园；特质化需求；交通组织Abstract:Thispaperthoughtheanalysisofcharacteristicsofhigh-densitycampusandtheresearchofparticularrequirementoftheRoadTraffic,putforwardstrafficorganizationanddesignapproachforhigh-densitycampusroadplanning.Keywords:High-densitycampus；Particularrequirement；Trafficorganization中图分类号：TU984.14文献标识码：A文章编号：近年来，我国各大高校通过多种形式的迅速扩展，入学率从1990年的3.7%增加到2000年的11%，预计到2021年，高等教育的毛入学率将达到40%，而2035年将达到50%，达到发达国家的教育水平。表1所示为大学校园毛入学率趋势分析图。表1大学校园毛入学率趋势分析图(数据来源：中国教育统计网)表2部分城市型大学校园人均用地现状统计（数据来源：各高校网站）从表1中可以看出，中国的高等教育普及化程度正在不断加大，入学率的增加导致用地压力也越来越大。国内规划新校区用地控制指标实行“人均一分地”的规划标准，即人口密度是1.5万人/平方公里，其人口密度已经相对较高。受扩招的影响，大部分城市型大学超过了这个指标，北京、上海等一线城市情况更为严重，如表2所示。校园用地不足与原有建筑的土地使用率较低的矛盾成为城市型大学规划的主要问题。节约用地，促进校园规划的可持续发展成为当前城市型大学校园规划面临的重要问题。本文以密度为切入点，提出“高密度”校园的规划设计手法。1高密度1.1高密度城市香港规划师协会前主席潘国城曾提出城市高密度地区的定义：密度是一个比较性的概念，密度的高或低，没有一个绝对的标准。它描述的是一种城市状态，即在某一区域甚至世界范围内，与城市中其他地区相比，该地区的建筑相对密集，居住或就业人口稠密，形成一个“高密度地区。中心商务区是高密度地区的典型代表形式。高密度的规划设计理论在城市的规划设计中得到了较早的应用，欧美的紧凑型城市理论、新城市主义理论和精明增长理论都给出了城市向高密度规划设计的理论指导。1990年欧洲社区委员会（CEC）发布的布鲁塞尔绿皮书中就已经提出：相对较高的密度能减少交通压力、能源需求以及环境污染，从而更好地保证生活质量和环境状况。这一理论宗旨是推崇紧凑而且高密度的城市形态，提倡高密集而多样化的城市。1.2高密度校园大学校园是微缩的城市，城市的规划理论理应指导校园的规划与建设。本文提出的高密度是指“合理密度最大化”。即在满足校园舒适性、安全性、有序性的基础上、在合理的密度范围内实现的土地使用最高效率。高密度校园发展表现在多个方面,包括人口密度、建筑密度、交通密度以及活动密度等。人口密度是城市的重要特征之一，也是大学高密度校园面临着的根本问题。虽然目前尚无关于大学高密度校园数值上的定论，但以大学所在城市的城市中心区人口密度作为参照系，本文认为大学校园人口密度达到或者超过城市中心区域的人口密度，称之为大学高密度校园。2大学高密度校园特征分析大学校园是特定的人群在一定的土地基础上所建设的文化景观。从物质构成的角度看，校园包括实体要素和空间要素，如建筑、道路、广场、绿化和小品等。它们构成了大学校园的物质空间环境。因此，大学校园规划的构成要素可以总结为：校园建筑、校园交通、校园公共空间、校园景观四大类。大学高密度校园由于人口密度高于普通大学校园，具有其特质化表现。2.1聚合化的校园建筑聚合化趋势的校园建筑表示的不仅是建筑功能的聚合，而且是建筑数量的聚合。两者的共同作用使大学高密度校园建筑开始出现紧密相连的系科集群乃至巨型的教学、科研综合楼。2.2高强度的校园交通流大学高密度校园人口的大量集聚，直观反映的不仅是土地利用强度加大，同时还有交通量的明显增加。高强度的交通流直接关系着校园的安全性与秩序性。2.3变异的校园公共空间人类对于外界高密度的生理反映是具有一定规律的，在每一个特定的区域文化中，总有某种确定的空间利用模式来应对高密度而导致的偏离。大学生对于高密度空间的适应方式也发生了改变，学生们认同的公共空间不是同质性、等级性与神圣性的公共空间，而是具有场所感、参与性及互动性的新型公共空间。2.4匮乏的校园景观大学是城市难能可贵的“绿核”，是设施齐全的“城市花园”，大学校园的绿化环境对校园本身和所在城市具有重要的意义。大学高密度校园建筑的大体量、高数量集聚以及道路交通容量的增加，对校园景观环境产生强烈的冲击作用。许多高密度大学校园牺牲了大量的校园环境和景观来保证校园必须的建筑和道路容量，造成校园景观匮乏和人文环境稀缺。因此，大学高密度校园需要更高效的交通组织、更新的建筑技术、更高质量的公共绿化和公共空间、以及更高的防灾要求等来保证校园生活的正常运行。校园道路是校园环境的主导性构成要素。道路连接建筑及空间节点，是校园空间形态的骨骼，是校园形态特征的主要构成因素之一，是取得校园整体秩序的最有力手段。如何有效组织大学高密度校园动态交通和静态交通，创造安全、舒适及有秩序的校园环境是大学高密度校园亟需解决的实际问题。3大学高密度校园交通组织特点及问题校园土地利用的高密度开发，必然会增加单位土地面积上的人流量和交通量，导致校园大量且集中的交通需求。大学高密度校园在一般大学校园交通特征的基础上，显示出其特有的交通需求和不足。3.1不匹配的道路容量大学高密度校园随着人口密度增大，人均用地减少。体现在校园构成要素上，带来的不仅是校园教育用房的严重不足，更严重的是校园道路容量不足，从而引发道路交通拥挤不堪、停车困难等弊端。尤其是在校园交通阵发性和交错性特征的基础上，更需要有充分的疏导和流通的路网空间，否则极易造成交通状况的混乱和发生交通事故，对校园安全性提出了严峻的考验。3.2混乱的可达性校园道路往往要承载步行、自行车行、机动车行三种交通方式。许多大学高密度校园自行车成为主要的交通方式，自行车保有量极高，校园用地紧张导致缺乏相应合理的停车设施和管理制度，大量的自行车停车场地冲击了良好的步行空间，极大的影响了道路交通组织的通达性。大学高密度校园在交通量增加的情况下，要求道路交通具有更高的可达性和连接性，以便更迅速的疏散瞬间爆发的大交通量和缓解主要道路交通的压力。3.3失落的交通空间交通空间是校园公共空间的主要空间环境之一，