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精品文档1.日产Q45汽车常见问题经典案例分析2010/8/19/8:12来源：汽车维修与保养点击此处查看全部新闻图片1992款日产Q45车型出现：1、怠速发抖；2、行驶无力；3、加速行驶约至65km/h时有明显发挫现象。初步分析，以上3故障均为发动机故障。由于发动机油、电路或机械故障引起发动机工作不稳及工况不良从而导致怠速发抖；行驶无力；加速行驶至65km/h左右时有明显发挫现象。 相关阅读：日产天籁动态控制系统（VDC）故障诊断日产风度A32轿车行驶时熄火故障排除日产风度轿车变速箱不升档故障排除检查维修 首先检查仪表，发动机故障灯不亮。用日产专用检测电脑进行检测，无故障码；数据流也无明显异常，说明发动机电控系统基本正常。 做正常发动机油、电路保养，清洗汽油泵滤网及喷油嘴，更换汽油格。清洗节气门体、怠速马达、EGR阀，检查真空管路、点火系统跳火试验及点火正时及汽油压力等均正常，以上3个故障依然存在。 根据以往维修（行驶无力故障）经验，怀疑空气流量计有故障。刚好仓库有一个日产风度的空气流量计（与日产Q45空气流量计类似，电线插头完全相同，但外形尺寸不同），采用替代维修法，用日产风度空气流量计替代日产Q45空气流量计后进行路试，行驶中汽车加速性能良好。更换一个全新日产Q45空气流量计后行驶无力故障排除。另外两个故障依然存在。 为了找出行驶发挫的原因，对该现象进行反复路试。在路试中发现，加速行驶至近65km/h时，自动变速器已升到最高挡（四挡）。发动机转速约为1800r/min左右。继续缓慢加速，车身明显发挫，发动机转速突然降至1500r/min左右再缓慢上升。车速在65km/h左右略作停顿再缓慢上升。而此时正与自动变速器的液力变矩器锁止点相吻合。因此，怀疑是液力变矩器中的锁止离合器故障导致行驶发挫。 为证实这一判断，将自动变速器锁止电磁阀的控制线切断（仅切断一条灰/红线，其它自动变速器控制线路保持不变）。然后进行路试，行驶中换挡正常，加速行驶至65km/h左右时无发挫现象。 将液力变矩器送专业厂分解维修（更换锁止离合器片及动平衡等）。将修好的液力变矩器装好，接好锁止电磁阀线（灰/红），进行路试，行驶发挫现象依然存在。因此，经过对故障分析，制定以下维修流程： 1、测量汽缸压力。经测量各缸压力如下：（注：1kg/cm298kPa） 左侧:二缸(15kg/cm2);四缸(15.5kg/cm2）；六缸（16kg/cm2）；八缸（16kg/cm2）。 右侧:一缸(14.5kg/cm2);三缸 (14.5kg/cm2）；五缸（14.5kg/cm2）;七缸（14.5kg/cm2）。 对以上缸压进行分析，可以看出：右侧(本文中左、右均指相对车身而言，方向盘侧为左,另一侧为右)四缸压力正常(日产Q45汽缸压力标准值为13.814.8kg/cm2）；左侧四缸压力均偏高。造成左侧汽缸压力均偏高的原因可能是：左侧四缸配气相位不正确（正时链条错位或可变气门正时系统故障）或磨过缸盖造成压缩比偏高。经检查正时链条没有错位（点火正时及配气相位完全正确）且没有磨过缸盖。因此，重点检查可变气门正时系统。 2、排气系统检查（检查排气管是否堵塞或左、右两列发动机工作是否平衡）。 首先拆下左、右两列排气管检查是否堵塞，检查确认无堵塞。其次检查左、右两列排气管中的尾气排放（三元催化前）。左侧排气不均匀，噪声较大；右侧排气均匀，噪声较小。数据如下： 左侧：CO为1.7%；HC为800ppm（超标）；右侧：CO为0.5%；HC为130ppm。 以上现象及数据说明：左侧发动机四缸工作较差。2010/8/19/8:12来源：汽车维修与保养3、用量杯测量各喷油嘴的喷油量。 用八个量杯分别放在八个喷油嘴下，打马达在相同时间内测量各喷油嘴的喷油量，数据如下： 左侧：第二缸10ml；第四缸10ml；第六缸6.5ml；第八缸10ml； 右侧：第一缸10ml；第三缸10ml；第五缸10ml；第七缸10ml。 以上数据说明：第六缸喷油嘴喷油量明显偏低，第六缸喷油嘴有故障。更换第六缸喷油嘴后发动机怠速抖动略有改善。 4、重点检查可变气门正时系统。 首先检查左、右2个可变气门正时控制电磁阀（以下简称电磁阀）。用万用表检查2个电磁阀的电阻均为10左右（正常），再给2个电磁阀通电检查，均有明显的“嗒、嗒”声，说明2个电磁阀工作正常。 其次在怠速状况下分别给左、右2个电磁阀通电，检查发现在给左侧电磁阀通电时，发动机怠速状况没有改变；而给右侧电磁阀通电时，发动机抖动明显加剧。这说明右侧可变气门正时系统工作正常，左侧可变气门活塞可能卡在高速状态，使该偏心轴顺时针旋转一定角度可变气门相位从而导致低速工况不良怠速发抖，高速工况良好。分解左侧偏心轴可变气门正时系统，可变气门活塞果然卡在高速状态（见下图2）。更换左侧偏心轴总成后发动机怠速发抖故障排除。经路试65km/h左右明显发挫故障也排除。 综上所述，造成该汽车行驶无力的主要原因是空气流量计故障；造成发动机发抖及加速行驶至65km/h左右时明显发挫的主要原因是发动机左侧偏心轴可变气门正时活塞卡在高速位置。第六缸喷油嘴喷油量不足对发动机怠速发抖有轻微影响。该故障是综合性故障，有一定的技术难度。 针对疑难故障，总结如下： （1）首先确定大的方向，比如：发动机故障；变速器故障；油路故障；电路故障。 （2）对于疑难杂症，应严格按维修流程先简后繁把可能的故障一一排除。排除一个故障点后就确认该部位无故障，以免循环检查，浪费时间。 （3）做好记录，数据分析。 （4）对于双排气管车型，在三元催化装置前端分别测量左、右两列排气的尾气排放，以确认左右两列发动机的工作状态。 （5）采用量杯测量法对判断有故障（雾化不良或喷油量不正确）的喷油嘴非常有效。 （6）采用模块化，数据化，流程化对故障进行分析、诊断 2,汽车维修六个常见故障经典案例分析24、汽车发动机点火困难 我的车购买了有近1年时间了，现在出现的问题是在每次点火的时候都十分困难，需要点45次，发动机抖动很厉害，发出“轰轰”的声音，这1年的时间里，我每次都按时进行保养，机油还选用的是比较高级的品牌，各个滤芯的更换时机更不敢有误，可是为什么还会发生这种问题呢？ 诊疗意见：这种情况应该是由于喷油头阻塞造成的，估计在清洗喷油头之后可以恢复正常工作。另外，进气门附近的积碳也会是原因之一。如果积碳清理不净，虽然喷出来的油能进去，但是有一些吸附，会造成油耗高、进气异常等问题，势必影响发动机的工作状况。因此去维修站把这些部件清洗一下，是解决的最佳途径。 5、自动挡汽车长时间行车会有产生一股糊味 由于身处大都市之中，堵车现象总是难以避免的，我自认为驾驶技术不算一流，因此在选择汽车的时候就主要考虑的是自动挡车型。同时，现在的车市不十分景气，车价一落再落，也使我可选择的车型更加丰富了。开了一段时间自动挡，我发现了一些问题，就是当我使用L档行驶的时候，时间稍长就会有一股糊味产生。在这个过程中我并没有进行急加速或是急减速的操纵，为什么会有这种现象产生呢？不会是离合器的糊味吧？不是只有手动挡汽车才有可能发生这种情况的吗？ 诊疗意见：这所以会出现这种情况，跟您的使用还是有很大的关系的，根据自动挡使用惯例，L挡一般只是在雨、雪天气状况下，路面附着力较低的时候使用，它会提高发动机的转，挡位行驶，由于路面状况良好，车速会很快上升，而此时变速器由于受到限并不会进行换挡操作，进而使发动机转速不但上升，产生巨大的热量，而这些热量烘烤到了车辆的内装饰件或者三元催化装置，就会产生含糊的味道。因此，在路面状况良好的情况下，应该避免使用L挡行车，一方面有利于提高车速、降低油耗，另外民可以使您车子的发动机、变速器免受损害。 6、汽车车体有异响 我是一个爱抽烟的人，总会把车里弄得乌瘴气，开着窗户又嫌噪声大，因此在换车的时候就特意挑选了一辆带天窗的车型。然而现在天窗在开启的进候，总会发出异响，有人说是排气管路和车体之间发生的碰撞声音。在路面状况比较颠簸的时候，后备厢内也会产生异响，请问这是什么原因？ 诊疗意见：天窗的问题应该跟排水管路没有太大的关系，因为在天窗的开启过程中，只有天窗异轨在进行运动，如果出现声音可能是某些部分润滑不好，可以尝试涂抹一些润滑脂，也有可能是长期使天窗处于打开状态下，使导轨上集聚了很多灰尘，擦净之后应该会使声音消失。后备厢内的异响可以检查一下是否由于排气管固定不牢发生的敲击。另外，您也应该检查一下后备厢内的千斤顶或随车工具是否固定牢靠，或是在后备厢内有无其他重物，它们也许就是撞击后备厢内的元凶。3.日产天籁动态控制系统(VDC)故障诊断2010/8/13/8:13来源：汽车维修与保养日产天籁（TEANA）动态控制系统VDC融合了ABS、TCS和EBD功能，有6个传感器不断检测车辆的行驶特性。这些传感器包括：4个轮速传感器、1个转向角度传感器和1个横向摆动率传感器（同时用于ABS和TCS系统）。系统结构如图1所示。系统液压控制如图2所示。 VDC系统结构点击此处查看全部新闻图片VDC系统液压控制点击此处查看全部新闻图片一、VDCABSEBD系统的功能 1VDC功能 VDC系统作为TCS/ABS功能的补充，转向量和制动操作量是通过转向角传感器和制动开关被检测到的，并通过G传感器、车辆速度传感器等，确定车辆驾驶状态（转向不足/过量转向）。当车辆急拐弯或在光滑路面上行驶时，VDC系统改变发动机转矩或者对各车轮实施独立制动，以保持车辆在急转弯或光滑路面上保持车辆的行驶稳定。日产天籁（TEANA）VDC系统电路图如图3所示。在VDC工作时，车身和制动踏板会轻微振动，并可听到一些机械噪声。当ABS警告灯、VDCOFF指示灯和SLIP指示灯在车辆受到强烈颤动或大的振动后（比如当发动机运转时，车辆行驶在转弯或湿滑路面时）会变亮。但在正常路面上行驶时，ABS警告灯、VDCOFF指示灯和SLIP指示灯又会熄灭。 2TCS功能 当驱动轮打滑时，TCS控制系统将通过ABS/VDC控制系统降低发动机的扭矩，必要时通过与自动变速箱控制模块通讯，改变换档时间，这将减少车轮打滑，提高车辆的行驶加速性能，并消除车轮转向失灵，提高车辆的行驶稳定性。 3ABS功能 防抱死制动系统是在制动时检测车轮速度，并把检测到的信号送给ABS控制单元，ABS控制单元通过控制电磁阀来控制制动力（制动液压力）以避免4轮锁死。它提高了在紧急制动时操作的稳定性，并使通过转向避让障碍物变得容易。 4EBD功能 制动时，EBD检测前轮和后轮是否发生的细微滑动，如果发生了滑动，EBD就会控制后轮制动力（制动液压压力），以尽量限制后轮打滑，提高车辆制动时的稳定性。 二、VDCABSEBD系统失效-安全模式 如果VDCABSEBD系统发生电气故障，组合仪表中的VDCOFF指示灯和SLIP指示灯将变亮。同时，系统会按下列情况工作： VDC系统电路故障：VDCOFF指示灯或SILP指示灯将点亮；此时，VDCTCS将不起作用，ABS系统将正常工作。 节气门系统电路故障：VDCOFF指示灯点亮，此时VDCTCS将不起作用，ABS系统将正常工作。 ABS系统出现故障时，ABS警告灯、VDCOFF指示灯和SLIP指示灯都将点亮。ABS、VDC、TCS系统都不工作。 EBD系统出现故障：刹车警告灯、ABS警告灯、VDC和SILP指示灯都点亮，此时仅有机械制动。 ABS出现故障时，仅EBD工作。 EBD失效时，ABS、EBD将不工作。 三、故障自诊断 如果VDCABSEBD系统出现故障，可以使用CONSULT-诊断仪进行诊断。CONSULT-诊断仪主功能包括：WORKSUPPORT（工作支持）、SELF-DIAGNOSTICRESULTS（自诊断结果）、DATAMONITOR（数据监视器）、CANDIAGSUPPORTMNTR（CAN诊断支持监视器）、ACTIVETEST（主动测试）、FUNCTIONTEST（功能测试）、ECUPARTNUMBER（ECU零部件编号）等。 （一）CONSULT-基本操作 触摸“SELECTSYSTEM”屏幕上的“ABS”。如果没有显示“ABS”，则检查CONSULT-诊断仪数据接口（DLC）电路。 从“SELECTDIAGMODE”屏幕上，选择所需的诊断位置。 （二）读取故障码 将点火开关转到OFF位置。 将CONSULT-和CONSULT-转换器连接到数据接口。 将点火开关转到ON位置。 启动发动机，并以30km/h或更高的速度驾驶车辆约1min。 车辆停止后，在发动机保持运转的情况下，在CONSULT-诊断仪上，依次触摸“START（NISSANBASEDVHCL）”、“ABS”、“SELF-DIAGRESULTS”（自诊断结果）。如果没有显示“ABS”，则检查CONSULT-诊断仪数据接口（DLC）电路。 注意：如果在启动发动机或将点火开关打开后立即触摸START（NISSANBASEDVHCL），ABS可能不会显示在系统选择屏幕上。在此情况下，重复从步骤1开始的操作。如果在多次操作后仍无法显示，ABS执行器和控制单元可能有故障。 自诊断结果被显示（必要时，触摸“PRINT”打印自诊断结果）。如果显示“NOFALURE”，则应检查ABS警告灯、VDCOFF指示灯和SLIP指示灯。 （三）清除故障码 1.将点火开关转到OFF位置。 2.起动发动机并在CONSULT-诊断仪显示屏上，依次触摸“START（NISSANBASEDVHCL）”、“ABS”、“SELF-DIAGRESULTS”（自诊断结果）、“ERASEMEMORY”（清除存储数据），以清除DTC存储信息。如果无法清除错误存储信息，重复从步骤4开始的操作。 3.再次执行自诊断，确认诊断存储信息已被清除。 4.进行最终检测时，以30km/h或更高的速度驾驶车辆约1min。确认ABS警告灯、VDCOFF指示灯、和SLIP指示灯熄灭。 注意：清除故障码时，VDCOFF开关不应停留在ON位置。 四、读取数据流 1.依次触摸CONSULT-诊断仪显示屏上的“START（NISSANBASEDVHCL）”、“ABS”、“DATAMONITOR”（数据监视器）。如果在启动发动机或打开点火开关后立即触摸“START（NISSANBASEDVHCL）”，“ABS”可能不会显示在系统选择屏幕上。在此情况下，重复从步骤1开始的操作。 2.在监视项目选择屏幕上，选择“ECUINPUTSIGNALS”（ECU输入信号），“MAINSIGNALS”（主信号）或“SELECTIONFROMMENU”（从莱单中选择） 3.触摸“START”以进入数据监视器屏幕，读取数据流。 五、主动测试 （一）测试注意事项 1.请勿在车辆驾驶时执行主动测试。 2.确认制动系统中的空气完全排出。 3.当ABS警告灯由于ABS故障而变亮的时候，不能执行主动测试。 4.主动测试时，ABS和制动警告灯将会变亮。 （二）测试操作步骤 1.将CONSULT-诊断仪和CONSULT-转换器连接到数据接口并启动发动机。 2.依次触摸CONSULT-诊断仪显示屏上的“START（NISSANBASEDVHCL）”、“ABS”、“ACTIVETEST”（主动测试）。如果在启动发动机或将点火开关打开后立即触摸“START（NISSABASEDVHCL）”，“ABS”可能不会显示在系统选择屏幕上。在此情况下，重复从步骤1开始的操作。 3.屏幕“SELECTTESTITEM”将显示。 4.触摸测试项目。 5.当“MAINSIGNALS”反复出现时，触摸“START”。 6.ACTIVETEST”将显示，然后执行电磁阀和ABS电机测试。 注意：当踏下踏板时执行主动测试，踏板的踩下量将改变。这是正常现象。操作开始后10s，屏幕上将显示“TESTISSTOPPED”。“TESTISSTOPPED”显示之后，再次执行测试，触摸“BACK”并重复步骤3。 （三）电磁阀测试 以右前轮的为例。说明电磁阀测试的过程，其他车轮的操作步骤与下面给出的相同。 1.执行ABS功能的主动测试时，应选择每个测试项目的主项目。另外，当执行VDC/TCS功能的主动测试时，应选择每个测试项目菜单。 2.对于电磁阀，触摸“UP”（向上）“KEEP”（保持）“DOWN”（向下），对于ABS电磁阀（ACT），触摸“UP”（向上）“ACTUATORUP”（执行器向上）“ACTUATORKEEP”（执行器保持），并确认所有电磁阀（输入、输出）根据给出的表1进行操作。 3.对ABS电磁阀（ACT），选择前轮时操作后轮阀，选择后轮时操作前轮阀。 （四）ABS电机测试 触摸屏幕上的ON和OFF，按表2检查ABS电机继电器和ABS执行器继电器的工作状态。 六、转向角传感器中间位置调整 为了让VDC系统能正常工作，方向盘转角位置传感器是非常重要的一个部件，由BOSCH公司开发的转角位置传感器位于螺旋线缆的后面。当拆卸/安装或者更换下列任何一个部件时，需要调整转角传感器的中间位置。 操作步骤如下： 1.将车辆停止在前轮正对前方的位置。 2.将CONSULT-诊断仪和CONSULT-转换器与数据接头连接，然后将点火开关转至ON位置（不要起动发动机）。 3.依次触摸“CONSULT-”诊断仪显示屏上的“ABS”、“WORKSUPPORT”（工作支持）和“STRANGLESENORADJUSTMENT”（转向角传感器调整）。 4.触摸“START”。调节转向角传感器时，不要接触方向盘。 5.约10s之后，触摸“END”（大约60s之后，它将自动停止。） 6.将点火开关转至OFF位置，然后再转至ON位置。注意：一定要执行此操作。 7.将车辆前轮正对前方驾驶，然后停止。 8.选择CONSULT-诊断仪显示屏上的“DATAMONITOR”、“SELECTIONFROMMENU”和“STRANGLESIG”。然后确认“STRANGLESIG”在-3.53.5之间如果该值超过了规定值，重复步骤3至7。 9.清除ABS控制单元和ECM的存储信息。 10.将点火开关转到OFF位置。 七、基本检查 （一）检查制动液液位及泄漏和刹车片 1.检查制动液储液罐中的液面高度。如果液面低，补充制动液。 2.检查制动管路和执行器附近是否有泄漏。如果发现渗漏，进行下列检查： （1）如果ABS控制单元连接部位松动，将接头拧紧至规定扭矩。再次检查泄漏情况，确认没有制动液泄漏。 （2）如果连接部位的油管螺母和执行器的螺纹部分损坏，更换损坏零件。再次检查泄漏情况，确认没有制动液泄漏。 （3）如果在执行器连接部位以外的地方发现渗漏现象，使用干净的布擦拭然后再次检查。如果仍然有渗漏现象，更换损坏零件。 （4）如果在执行器体上发现渗漏现象，使用干净的布擦拭然后再次检查。如果仍然有渗漏现象，更换ABS控制单元。 3.检查刹车片是否磨损。 （二）电源电路端口松动和蓄电池检查 检查蓄电池正极/负极端及接地端是否松动。同时确认蓄电池电压没有下落。 （三）ABS警告灯、制动警告灯、VDCOFF指示灯和SLIP指示灯检查 1.当点火开关转至ON位置时，ABS警告灯、VDCOFF指示灯（当VDCOFF开关关闭时）、SLIP指示灯变亮约1s，制动警告灯变亮。如果他们没有变亮，执行CAN通讯系统诊断。在检查VDCOFF指示灯前，请务必先检查VDCOFF开关。如果CAN通讯系统和VDCOFF开关没有故障，检查组合仪表。 2.检查当点火开关转至ON位置之后大约1s后ABS警告灯、VDCOFF指示灯和SLIP指示灯是否熄灭，制动警告灯在发动机起动后是否熄灭。如果没有熄灭，执行自诊断。 3.发动机运转时，确认VDCOFF指示灯在VDCOFF开关转至ON和OFF位置时，分别变亮和熄灭。否则，检查VDCOFF开关。 4.如果ABS警告灯、VDCOFF指示灯、SLIP指示灯在发动机起动10s后仍未熄灭，则应执行ABS控制单元自诊断。 5.完成自诊断之后，必须清除存储的自诊断结果 4.日产风度A32轿车行驶时熄火故障排除2010/8/11/14:10来源：搜狐汽车点击此处查看全部新闻图片故障现象：一辆日产风度A32轿车，发动机在正常行驶时熄火。再次起动时，起动机因电量不足运转很慢，发动机无法起动。该车蓄电池已经使用将近3年时间，存电能力严重不足。在更换了蓄电池之后，发动机顺利起动，但却出现了新的问题:转速表指针不动，充电指示灯和SRS灯都不亮了。怀疑可能是仪表熔丝熔断或出现断路故障。 相关阅读：日产蓝鸟汽车发动机怠速不稳怎么办东风日产无视变速箱异响惹恼消费者日产风度 发动机起动困难故障案例分析故障检修：检查保险盒，发现METER仪表熔丝熔断。更换熔丝后起动车辆，仪表指示都正常了。然而，试车时一挂入倒挡，仪表又全无指示了，仪表熔丝又被熔断。 由于该车在其他挡位时均无异常，而在挂入倒挡之后，仪表指示出现故障，熔丝熔断。看来与倒挡相关电路必定存在短路部位。 首先怀疑倒挡灯附近线束短路，然而经过检查，倒挡灯泡正常，附近线束也没发现异常。即使断开通往后灯的线束接头，短路情况依然存在。看来短路部位必定就在保险盒到倒挡灯线束插头这一段了。 对倒挡灯线路图进行分析，电源经过保险盒之后，从挡位开关经过自动变速器电脑，然后至倒挡灯。打开万用表蜂鸣器挡位，表笔两端分别连接短路线和搭铁部位，逐步确定短路部位。 拔下自动变速器电脑的接头，短路现象依然没有消除，看来自动变速器电脑并无内部短路现象。用力拉动仪表板后一束主线后，万用表蜂鸣器就不叫了，可见与该线束关联部位短路。经过仔细检查发现，制动踏板支架上的一个凸缘把线束中一根导线的线皮磨破，正是倒挡信号线磨损碰铁，导致倒挡灯线路中出现短路现象，熔断了仪表熔丝，从而出现了仪表无指示的现象。 后经仔细检查并询问车主，得知该车以往发生过撞车事故，在事故车的修复中，线束在装配中没有正确走线，因而长期处于振动和受力状态中，导致线皮磨破，出现短路故旷障。将磨破的倒挡信号线包扎好以后重新试车，故障排除。 5.日产风度轿车变速箱不升档故障排除2010/8/11/14:10来源：养车易网日产风度发动机起动困难点击此处查看全部新闻图片故障车型：一辆日产风度A32轿车，发动机型号为VQ2.0DE。 故障现象：该车低速正常，加速踏板踩到底，节气门开度最大，发动机转速到4800r/min左右时，车速每小时只能达到130km/h。 相关阅读：日产蓝鸟汽车发动机怠速不稳怎么办东风日产无视变速箱异响惹恼消费者日产风度 发动机起动困难故障案例分析故障诊断与排除：该车达不到最高车速的原因可能是自动变速器无高速档，无高速档可分为两种故障原因：一是电控部分引起的故障；二是机械部分引起的故障。 首先检测电控部分(冷车状态下测量)，测量换档电磁阀A的阻值为26.3，换档电磁阀B的阻值为26，超速档离合器电磁阀的阻值为26.17，变矩器锁止离合器电磁阀的阻值为14.1，管路压力电磁阀的阻值为3.5，油温传感器的阻值为2.24k。假如油温传感器损坏或阻值过高、过低，变速器都不能升入高速档。因为油温不符合规定，变速器控制电脑采取保护模式而不能进入高速档行驶。如果油温传感器断路，变速器控制电脑会采用汽车备用模式控制变速器不能升入高速档。通过测试得知，各电磁阀都符合原厂规定，各传感器与变速器控制电脑连接也良好。变速器负荷信号装在节气门体上，节气门体上共有两个负荷开度传感器插头，一个是送给发动机电脑的信号，另一个是送给自动变速器电脑的信号，它随节气门的开度变大电压成正比升高，节气门全开电压4.5V，自动变速器的负荷信号正确。用举升机把车辆升起，换档杆挂入D档，踏下加速踏板让驱动轮转动，测量转速传感器有交流电压输出。通过检测结果，分析该车电控部分良好。 机械部分引起的故障可能有变速器打滑、油压不足或发动机动力不足等。接上自动变速器专用油压表，测量变速器油压：怠速时测得D、2和1档油压为590kPa，R档油压为900kPa；失速时测得D、2和1档油压为990kPa，R档油压为1550kPa，测得油压数值符合原厂技术要求。做失速试验，检查发动机输出功率的大小，同时也可以判断变矩器的性能好坏及离合器、制动器是否有打滑现象。起动发动机让自动变速器油温达到5080的正常温度，一般冷却风扇自动旋转即可。用手拉紧驻车制动器，再用左脚用力踩住制动踏板，将换档杆挂入R档，将加速踏板踩到底，此时发动机转速接近2000r/min(最长时间不能超过5s，平衡轴式的自动变速器除外)；再把换档杆挂入D档，将加速踏板踩到底，测得发动机转速也接近2000r/min。原厂规定失速转速为19502260r/min，所测数据与原厂规定接近。 究竟是什么原因引起车辆无高速呢？路试：起步、加速每个档的换档点都正常，打开超速档开关，发动机转速到3000r/min时，车速刚好为120km/h；再继续踩加速踏板，发动机的转速突然上升到4500r/min以上，此时车速不变；关闭超速档开关后，发动机的转速和车速都没有变化，原来是车辆高速行驶时，变速器强制降档了。而此车没有强制降档开关，那么引起降档的原因可能是高速时动力不充足，自动变速器接收节气门开度过大的信号而强制降一个档。回厂后，测量燃油压力正常，清洗了喷油器、节气门体、燃油泵滤网，更换了燃油滤清器后再次路试，结果故障依旧。 为了检查排气管是否畅通，拆下三元催化器，发现前端有许多破裂的碎片堵在里面，把三元催化器捣通，路试故障排除。 6.日产蓝鸟汽车发动机怠速不稳怎么办一辆日产蓝鸟轿车，冷车时发动机怠速不稳，2000转以下加速不良。若堵住空气流量计，故障减轻，且热车后发动机故障也会有所好转。请问该车的故障应怎样排除？ 答：怠速不稳的故障能够由诸多原因引起。对于电控燃油喷射发动机而言，许多传感器、执行器等元件失常都会导致怠速不稳。就该车的故障而言，冷车怠速不稳，但堵住空气流量计，故障减轻的现象，基本表明此时混合气偏稀。这时应侧重检查进气系统怠速控制及真空是否漏气、喷油嘴及燃油压力是否符合标准。 另外，冷车怠速不稳的故障还有可能与水温传感器有关，但一般情况下若不出现断路、短路的故障，不会出现故障码。因此对它的检查不能忽视。如果问题还是不能解决，还需检查如分电盖、分火头、高压线及火花塞这些点火系统。然后还可通过诊断仪的工作支持模式、数据监控模式及主动测试模式等，检查各传感器、执行器和ECU等电控部分的工作状况并测得数据，以帮助维修人员分析、发现问题。 7.日产风度 发动机起动困难故障案例分析2010/8/4/14:4来源：汽车维修与保养一辆年产的日产风度轿车，装备发动机，累计行驶里程万。车主反映发动机最近三四个月越来越难起动，刚开始打两三次起动机能着车，现在有时要打十几次才能起动。而着车后车辆行驶中发动机工作正常。经过试车，证明故障确实如车主所述，且感觉蓄电池电力强劲，起动机转速够快且顺畅，如果一直把点火开关打到起动挡，则一般不论多久发动机都不着车。如打到起动挡几秒后迅速回到位置，则有时十几次中能着车一次。而一旦着车则行驶中加速性能和高速状态下性能良好。接上日产专用诊断控制仪，读取发动机系统故障码，控制单元自诊断显示系统无故障码。观察数据流，发现起动时控制单元中发动机的转速、蓄电池、空气流量计及节气门位置传感器等参数在各工况下正常，水温数值也和发动机实际温度相当。 接下来观察氧传感器的曲线变化，怠速时曲线能上下浓稀变化，基本可排除进气道漏气的可能。起动发动机进行路试，在正常行驶时曲线上下浓稀变化良好，变化频率内在次以上，可见发动机工作状况还不错。在急加速时曲线会呈变浓的状态，由此可见汽油泵的油压正常，后来通过燃油压力表的验证也是一样。 考虑到曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器对发动机的起动工况有影响，决定对其进行检查。起动发动机后用示波器观察个曲轴位置传感器传到发动机控制单元的信号波形，装在飞轮壳上的位置传感器输出的是方波，装在油底壳上朝向曲轴皮带轮后信号盘的曲轴位置传感器（参考）输出的是间断的正弦波，起动时观察到的是相应正常波形。 再用的动力平衡功能依次进行断缸试验，每缸断缸后转速下降都在左右且差别不大。逐缸测试气缸压力个气缸都在左右，且压力差很小，属正常，证明每个缸的工作都良好。拆检火花塞也发现间隙正常，色泽为褐色正常。对喷油器进行了清洗，并做流量试验，确定喷油器密封圈也不漏油。对怠速空气阀进行了清洗，并用诊断控制单元进行开度试验也证明开关自如。 在进行了常规检查都没有发现异常问题时，怀疑可能有故障，由于厂里刚好有一辆同型车，于是更换正常车的，解除防盗后试验，仍旧难起动。 至此修理工作陷入了困境，这时车主提起此车半年前因交通事故换过一次自动变速器外壳和飞轮壳，此后一两个月后就慢慢感觉发动机越来越不好起动。故障变化是渐进的，不是突然不好发动的。这一点引起了笔者的注意，仔细观察变速器部分，发现变速器和发动机连接的飞轮壳颜色比正常的黑一些，一问才知装的是一个拆车的旧飞轮壳。仔细观察，发现这个拆车飞轮壳的尺寸比正常的要大一些，这样使得装在飞轮壳上半边安装孔中的橡胶防尘套高出曲轴传感器的安装平面，使曲轴位置传感器在安装后就被顶离信号盘，比原间隙偏大。会不会就是这个间隙造成难起动呢？把防尘套取下暂时不装，锉平传感器座，安装好，只打一下起动机就顺利起动了发动机，多次试验都能顺利起动，至此故障彻底排除。 曲轴位置传感器用一个螺栓安装于油底壳上部侧面和飞轮壳交界处，朝向信号盘（飞轮）的齿牙（轮齿），其作用是检测曲轴位置信号（信号）。这个信号非常重要，如丢失就会造成发动机无法起动，因此传感器和信号盘的间隙也非常重要，太大了磁导率变化就不正常，特别是在起动时蓄电池电压下降较大，信号更弱，就会造成起动因难。 那么刚更换飞轮壳时起动正常，而后慢慢变成不正常是什么原因呢？分析认为，刚更换飞轮壳时螺栓克服高出来的橡胶防尘套的弹力，把传感器压在油底壳上，这时传感器和信号盘的间隙是正常的，随着时间的推移，使传感器塑料座慢慢变形并移位，间隙不断加大，就造成了越来越不好起动。 起动过程中虽然测到曲轴位置传感器的波形，但因起动时电压降比较大使波幅偏低，控制单元不能正常控制，所以造成发动机不易起动。起动后因蓄电池处于充电状态电压充足，尽管曲轴位置传感器间隙偏大，但信号幅值尚能被控制单元正确控制，所以运行正常，也因此而不会记忆故障码，给维修造成困难。 8.日产风度 ABS灯常亮不熄故障维修2009/9/3/08:16 来源：北方 该车为风度V62400车型，因水淹没了车身3/5处，待车驶过水后出现了以下故障，防抱死系统（ABS）灯常亮不熄。 ABS系统故障检测与排除 日产车ABS电脑通常是35角，而风度车的ABS电脑是55角，发动引擎后ABS故障灯始终亮，所以先将点火钥匙放置OFF位置，将保险丝盒旁边自诊断座上的L点接地，然后点火钥匙ON，ABS故障灯只亮没有反应。 进行常规检查，先查看有没有漏油，有没有断线之处，结果没有发现漏油断线的地方。 对ABS传感器进行检查，用万用表电阻档分别测四个传感器电阻，左前轮电阻为960，右前轮电阻为990，左后轮电阻为1220，右后轮电阻为1130，用电压档测左前轮，用手转动左前轮，两端子输出电压70mv。将传感器拆下发现传感器生锈，而且传感器感应头端有铁末，将感应头端铁沫处理掉，重新装上，用手转动左前轮测两端输出电压为236mv。 用手转动右前轮测两端输出电压为102mv，将传感器拆下发现传感器也生锈，而且传感器感应头也有铁沫，将铁沫处理掉，重新装上，用手转动中前轮，测两端输出电压260mv。 用手转动左后轮和右后轮，测两端电压分别是190mv和201mv，拆下传感器发现感应头端也有少量的铁沫和污物，将铁沫和污物处理掉，用手转动左后轮和右后轮，电压分别是298mv和31Omv。 接下去分别检查油泵继电器、油泵马达、电磁阀继电器。将继电器拆下用万用表测85与86端子间有电阻，30与87端不通电状态是常开的，当85和86通电后，30和87端接通。 用万用表测电磁阀继电器，85-86两通，87a和30不通电时接通，87和30通电时接通。 用12V电源直接接油泵马达两线端子，油泵马达运转良好。 将继电器分别插上，然后用万用表200档测油泵马达继电器联接端子，绿/红线（11号）和黄/黑（2号）线之间电阻为106，浅绿/红（6号）和黄/黑（2号）线之间电阻8l。 用万用表二级管档测紫/白（7号），绿/红（5号）白/棕（3号），灰/红（1号），紫（17号），绿（16号），棕（15号），灰（14号）。8个端子联接头与5端子继电器中蓝/红（10号）线之间的电阻（黑笔分别测8pin连接端子，红笔测蓝/红端子）为517，测试笔反过来电阻为无穷大。 用电阻200档测紫/白、绿/红、棕/白、灰/红四线之间电阻互为22。紫、绿、棕、灰四线之间电阻互为22，紫白与紫、绿/红与绿、白/棕与棕、灰/红与灰之间电阻为16。 检查黑线（8号）接线良好，4号和13号与地线之间电压12V。 又分别检查电脑到各元件之间的连线接触良好，最后用二级管组检测电脑输出端信号。 用发光二极管组测电脑输出到电磁阀执行控制端，就是图6的8pin端子。然后路试，这时候我们发现，发光二级管组上的灯始终不随路试的刹车变化而变化，而且刹车时轮子是抱死的，感觉不到ABS系统的作用。 以上测试说明电脑信号没有变化，更换新的电脑，重新发动引擎，ABS故障灯熄灭。 用跨接线连接自诊断端子L端接地，点火开关ON位置，ABS灯有规律闪12号故障码。 附故障码： 12-正常码；18-传感器端子故障 21-前传感器电路开路；22-右前传感器电路短路 25-左前传感器电路开路；26-左前传感器电路短路 31或35-后传感器电路开路；36或32-后传感器电路短路 41或42-右前执行电磁阀故障；45或46-左前执行电磁阀故障 55或56-左后执行电磁阀故障；51或52-右后执行电磁阀故障 57-电源电压低；61-执行马达或马达继电器故障 63-电磁阀继电器故障；71-控制单元故障 警告灯亮而不闪是由于电磁阀继电器卡滞或控制单元损坏，提故障码时，如果有多个故障码存在，多至3个代码被储存，最后储存的故障码将先出现。每次出现正常码12后再现故障码。 自诊断开始前以3Okm/h以上车速行驶不少于1分钟。 删除故障码时，在自诊断模式下，断开检查端口的接地线，故障存储模式开启，在12.5秒内，将检查端口接地三次，每次接地时间应大于1秒，自诊断结果被删除。在自诊断处于删除模式时，ABS警告灯保持发亮，在删除操作完成后，灯光便熄灭。该车为风度V62400车型，因水淹没了车身3/5处，待车驶过水后出现了以下故障，防抱死系统（ABS）灯常亮不熄。 ABS系统故障检测与排除 日产车ABS电脑通常是35角，而风度车的ABS电脑是55角，发动引擎后ABS故障灯始终亮，所以先将点火钥匙放置OFF位置，将保险丝盒旁边自诊断座上的L点接地，然后点火钥匙ON，ABS故障灯只亮没有反应。 进行常规检查，先查看有没有漏油，有没有断线之处，结果没有发现漏油断线的地方。 对ABS传感器进行检查，用万用表电阻档分别测四个传感器电阻，左前轮电阻为960，右前轮电阻为990，左后轮电阻为1220，右后轮电阻为1130，用电压档测左前轮，用手转动左前轮，两端子输出电压70mv。将传感器拆下发现传感器生锈，而且传感器感应头端有铁末，将感应头端铁沫处理掉，重新装上，用手转动左前轮测两端输出电压为236mv。 用手转动右前轮测两端输出电压为102mv，将传感器拆下发现传感器也生锈，而且传感器感应头也有铁沫，将铁沫处理掉，重新装上，用手转动中前轮，测两端输出电压260mv。 用手转动左后轮和右后轮，测两端电压分别是190mv和201mv，拆下传感器发现感应头端也有少量的铁沫和污物，将铁沫和污物处理掉，用手转动左后轮和右后轮，电压分别是298mv和31Omv。 接下去分别检查油泵继电器、油泵马达、电磁阀继电器。将继电器拆下用万用表测85与86端子间有电阻，30与87端不通电状态是常开的，当85和86通电后，30和87端接通。 用万用表测电磁阀继电器，85-86两通，87a和30不通电时接通，87和30通电时接通。 用12V电源直接接油泵马达两线端子，油泵马达运转良好。 将继电器分别插上，然后用万用表200档测油泵马达继电器联接端子，绿/红线（11号）和黄/黑（2号）线之间电阻为106，浅绿/红（6号）和黄/黑（2号）线之间电阻8l。 用万用表二级管档测紫/白（7号），绿/红（5号）白/棕（3号），灰/红（1号），紫（17号），绿（16号），棕（15号），灰（14号）。8个端子联接头与5端子继电器中蓝/红（10号）线之间的电阻（黑笔分别测8pin连接端子，红笔测蓝/红端子）为517，测试笔反过来电阻为无穷大。 用电阻200档测紫/白、绿/红、棕/白、灰/红四线之间电阻互为22。紫、绿、棕、灰四线之间电阻互为22，紫白与紫、绿/红与绿、白/棕与棕、灰/红与灰之间电阻为16。 检查黑线（8号）接线良好，4号和13号与地线之间电压12V。 又分别检查电脑到各元件之间的连线接触良好，最后用二级管组检测电脑输出端信号。 用发光二极管组测电脑输出到电磁阀执行控制端，就是图6的8pin端子。然后路试，这时候我们发现，发光二级管组上的灯始终不随路试的刹车变化而变化，而且刹车时轮子是抱死的，感觉不到ABS系统的作用。 以上测试说明电脑信号没有变化，更换新的电脑，重新发动引擎，ABS故障灯熄灭。 用跨接线连接自诊断端子L端接地，点火开关ON位置，ABS灯有规律闪12号故障码。 附故障码： 12-正常码；18-传感器端子故障 21-前传感器电路开路；22-右前传感器电路短路 25-左前传感器电路开路；26-左前传感器电路短路 31或35-后传感器电路开路；36或32-后传感器电路短路 41或42-右前执行电磁阀故障；45或46-左前执行电磁阀故障 55或56-左后执行电磁阀故障；51或52-右后执行电磁阀故障 57-电源电压低；61-执行马达或马达继电器故障63-电磁阀继电器故障；71-控制单元故障 警告灯亮而不闪是由于电磁阀继电器卡滞或控制单元损坏，提故障码时，如果有多个故障码存在，多至3个代码被储存，最后储存的故障码将先出现。 每次出现正常码12后再现故障码。 自诊断开始前以3Okm/h以上车速行驶不少于1分钟。 删除故障码时，在自诊断模式下，断开检查端口的接地线，故障存储模式开启，在12.5秒内，将检查端口接地三次，每次接地时间应大于1秒，自诊断结果被删除。在自诊断处于删除模式时，ABS警告灯保持发亮，在删除操作完成后，灯光便熄灭。9.日产风度3.0轿车刹车故障的检修2009/7/10/14:34 来源：慧聪汽车维修保养网 故障现象：一辆日产风度3.0轿车行驶中踩下第一脚制动踏板时发现，刚开始还感觉脚底下很有劲，可踩到正常踩不动的位置时，好像有吸力一样，制动踏板下行到底。 故障检修：首先怀疑是真空助力问题，可仔细一分析，觉得与真空助力无关。对真空助力部位检查一遍，果然无问题。在接手该车之前，其他同事已换了3个制动总泵，并没解决问题。在制动系统接上油压表，发现第一脚制动时，左前轮油压不能建立，在油压达到78MPa时，立刻跌落至23MPa；第二脚可达到12MPa；而两后轮油压均无问题，可以到7MPa左右。将车开上制动力检测