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制冷知识培训总结制冷就是指用人工方法在一定的时间和空间内将某物体或流体冷却，使其温度降到环境温度以下，并保持这个温度。制冷的历史非常悠久，第一台制冷机诞生于1834年，是美国的发明家波尔金斯（Perkins）发明的。采用乙醚为制冷工质。制冷所涉及的领域也非常广泛，在此不作一一陈述。制冷的方法多种多样，有：蒸汽压缩式制冷、蒸汽吸收式制冷、蒸汽喷射式制冷、吸附式制冷、热电制冷、磁制冷、涡流管制冷、空气膨胀制冷等十几种制冷方法。其中用的比较广泛的是蒸汽压缩式和蒸汽吸收式，像我们现在生产的冰箱，空调都是用的蒸汽压缩式制冷，后者主要用在大型的中央空调在此不作介绍。下面我们就主要介绍以下蒸汽压缩式制冷。 冷凝器 蒸发器这个制冷系统有四个主要部件：压缩机、冷凝器、节流装置(毛细管)、蒸发器。不论制冷系统的大小如何，都必须包括以上几个部分。（如图所示） 节流装置 压缩机一般的制冷系统还有一个装置就是储液包，它使在蒸发器中没有蒸发完的制冷剂残余液体完全蒸发。因为液体是不可压缩的，如果被压缩机吸入的话会造成液击，损坏压缩机的簧片。制冷剂在系统中不断进行液态和气态的转换，从而达到吸收和放出热量的目的。压缩机从蒸发器中抽取气态的制冷剂，抽得越快，压力就越低，这说明制冷量不仅是由制冷剂的容量决定的，还由制冷剂的循环速度（单位时间内制冷剂的蒸发量）决定。现在冰箱系统噪音问题的社会反馈比较严重，下面我们就针对此问题展开以下分析。一般来说，冰箱噪音的来源主要有三个方面： 1、 压缩机工作震动发出的噪音。2、 制冷剂流动以及喷发产生的噪音。3、 冰箱风机工作产生的噪音。综合以上三个方面来说，压缩机工作震动噪音是一个根本性的应该值得重视的问题。因为压缩机的工作状态直接影响了制冷剂的流动和喷发；以及压缩机的寿命。活塞 转 子压缩机，顾名思义，就是压缩气体的机器。里面有气缸、曲轴、连杆、吸排气簧片、还有电动机；根据曲轴固定点的不同压缩机可分为单轴固定和双轴固定。其结构如下图所示： 气缸 线 圈 单轴式结构活塞 转 子 气缸 线 圈 双轴式结构不难看出，双轴式结构由于两个支撑点固定，所以，运转起来要比单轴压缩机要平稳的多。综上所述，压缩机的震动主要由三个方面引起：1、 压缩机的结构：即是单轴还是双轴。2、 底脚橡胶的震动峰值频率和压缩机的震动频率的距离。如果比较近的话，不仅不会避免或减轻震动，反而由加剧震动的趋势。像我们现在马上要转换的压缩机橡胶套，它的硬度就比较大，但是使用时产生的震动反而比使用硬度小的要好，原因就是它的峰值震动区间频率和压缩机的震动频率距离较远。3、 毛细管两端的压比大小。如果两端的压比较大的话，冰箱的震动会比较强烈，当然也不能过小，那样会引起制冷性能差，或者开机时间过长，耗电量超标。上面的三个方面会对压缩机的震动产生影响，如果上面三个方面都做得很好的话压缩机会不会就不震动了？当然不会，只是会将震动减小而已。压缩机只要在工作状态就会震动。它的这种震动传播的途径或者媒介有两个，一个是压缩机的连接管路；另一个是压缩机底板。这就要求我们在设计或者生产时要控制压缩机的连接管路不要过紧，要留有一定的伸缩空间，这样可以有效的缓解震动的传播。必要的时候，可以在压力较大的排气管路上面加减震块，或加减震环；另外也可以将管路走向设计成三维结构，将压缩机的震动分解到各个方向，从而抵消掉。再一个传播途径就是压缩机底板，这个比较简单，只要将压缩机底板固定牢固，不要偏斜变形就可以了。下面我们就看一下制冷剂的性能会对制冷效果产生那些影响。前面我们讲过了，制冷剂在从蒸发器出来以后是气态的形式，在压缩机的回气压力下前进，理论上是一个绝热降压的过程，所以，在制冷剂到达压缩机的时候已经有了一定的过热度，这段过热会引起压缩机的排气终点温度过高。压缩机的排气终点温度，理论上讲是压缩机活塞运动到气缸上止点时的绝对温度，这个点的温度没有办法测量。实际中，以压缩机排气管口150mm-200mm处的温度为压缩机的排气终点温度。对压缩机的排气终点温度的要求是：低于压缩机使用的润滑油闪点温度10-15。如果压缩机的排气终点温度过高的话，会引起润滑油变质、炭化。一般压缩机的吸排气簧片在正常情况下呈浅黄色。在排气终点温度过高的情况下会因为积碳而呈现暗灰色，使簧片韧性和密封性降低。从现在社会反馈情况看，我们的压缩机社会反馈率很高；像BCD-130E冰箱在出厂一年内普遍更换过压缩机。而BCD-130E冰箱的一个普遍现象就是压缩机热的烫手，就是这个道理。目前用的制冷剂以混合工质居多，像130E就是用的R22/R152a的混合工质。在里面主要组成部分是R22，R152a只占一小部分。R22和R152a是非共沸混合物，R22的沸点是-40.5，R152a的沸点是-24.7。而R22如果过热的话对压缩机的排气终点温度影响是很大的。从R22热力学性质表上可以看出。R22蒸发温度-30，冷凝温度50，过热度32时，压缩机的排气终点温度为113.9，可见，过热度对排气终点温度的影响是很大的。非共沸混合工质组份沸点的不同，导致了在制冷剂泄漏时，沸点较低的组份先泄漏，从而导致了制冷性能的变化。所以目前我们还是提倡使用单工质。但是不同的工质有不同的特点，R600a制冷量较大，但是压比相对较大一点，而且容易着火，所以排气终点温度要降低很多，灯开关、温控器也要进行特殊处理。R134a制冷量比R12少6%，而耗功也降低36%。下面我们谈一下制冷剂流动声和喷发声。上面我们谈到了在制冷系统中需要有一个节流装置，在我们冰箱中使用的节流装置是毛细管。通过管径的变小，达到节流降压的目的。毛细管在节流降压也产生另一个效果：增大了流速。举个例子，自来水管子喷的不远，要想喷的远的话，就必须用手把管口捏住，使管径变小，已达到增大流速的目的。冰箱产生系统噪音很大一部分是受制冷剂的喷发流速大小的影响。制冷剂的喷发流速主要是取决于毛细管的内径和毛细管两端的压差。毛细管内径越小，流速越大，反之越小，压差越大，流速越大，反之越小。而冰箱的制冷性能却主要取决于毛细管的流量，这就使的我们的在冰箱系统匹配时只对毛细管的流量进行匹配，而忽略了毛细管的流速。毛细管的流量主要受以下几个方面的影响：毛细管的内径、毛细管的长度、毛细管两端的压差。这几项是乘积的关系，另未还有一个系数常量。我们可以通过增大毛细管的内径和长度，已达到在毛细管流量不变的情况下，降低流速。降低喷发噪音。另外，我们在设计蒸发器管路时，要尽量避免制冷剂走向从下向上面攀升的情况。例如：BCD-130E的冷藏蒸发器的原来设计就是从下向上攀升，现在我们已经改为盘旋向下后单管攀升，这样能有效的降低制冷剂流动阻力。因为前者为类满液式蒸发，制冷剂状态液体占的比例较多，后者为干式蒸发，制冷剂状态气体占的比例较多，很明显，后者阻力要比前者小。再例如我们前期解决的1WE的噪音问题就是这种情况。在冰箱工作1-2个小时后开始出现类似于金属敲击声的噪音；在打开冰箱门后逐渐消失，这就是因为，冷冻室蒸发器的管路为盘旋向下后又上升。造成蒸发器两侧的蒸发方式不同，又加上在冰箱工作一段时间后，温度较低，造成制冷剂蒸发不充分，在蒸发器底部形成液滴，当液滴增大到一定程度的时候，被压缩机吸入管路，在进入储液包时空间骤然膨胀，制冷剂骤然蒸发，形成了金属敲击声。然后我们谈一谈风冷冰箱风道的噪音。风道的噪音主要来源于以下几个方面：1、 风机电动机运转时震动的噪音。2、 风叶的干涉噪音。3、 风道的噪音。第一、二条比较好解决，第三条相对来说要比较繁琐一些。风道产生的噪音主要受风道结构的影响。在风道的设计中，风道口的位置要尽量避免风机气流的压力区，另外，回风口不要过于狭小，气流循环分割点要清晰，以避免混流产生噪音和耗电量的增加。风道口风道的截面以及弯道要尽量的过渡圆滑。就像高档的跑车都是采用流线型设计一样，圆滑的曲线可以很有效的降低风阻系数，降低噪音。以1we系列冰箱为例说明一下：其上面两个风道口就是正好处在风机风压的压力区，我们做过试验，开机的情况下噪