新版联锁试验说明.doc

南昌铁路局电务处电信200867号关于重新下发南昌铁路局信号联锁试验说明的通知各电务段,支线综合段：为了使我局信号人员正确地进行信号联锁试验工作，电务处组织各单位对信号联锁试验方法进行了重新修订，形成了南昌铁路局信号联锁试验说明（V2.0版），现下发给你们，请认真组织学习并遵照执行。前发南昌铁路局信号联锁试验说明（V1.0版）同时废止。 电务处 二八年七月二十八日南昌铁路局信号联锁试验说明(V2.0版)第一章总则1.0.1 信号联锁关系试验是核对信号联锁关系是否正确的重要手段，信号联锁关系试验的主要依据是联锁图表，为了使我局信号人员正确地进行信号联锁试验工作，参照铁道部标准铁路信号联锁图表编制原则，制定本说明。1.0.2 信号联锁关系试验项目必须以南昌铁路局信号联锁管理办法（南铁电字2007199号文）、浙赣线电气化提速改造工程分散自律调度集中系统功能试验规定（南铁电字2006434号）附件中各记录表项目为标准，局部联锁关系试验可按有关项目有选择地进行。进行联锁试验时，各项目的试验不得少于本说明中规定的试验内容。本联锁试验说明未涉及内容，各单位自行补充。1.0.3 采用模拟试验装置辅助试验时，应能满足本办法中规定的试验内容的需要。第二章 电气集中信号联锁试验第一节 电气集中车站信号联锁电路检查表（南信联表1-1）项目的试验2.1.1 项目1（进路号码）：按信号联锁图表所列进路号码逐项填写。2.1.2 项目2信号机名称（始端）：按信号联锁图表所列进路号码对应的进路始端按钮进行填写。2.1.3 项目3（进路终端）：按信号联锁图表进路栏内容填写，变更进路按钮填入进路终端按钮上方。2.1.4 项目4（开放正常信号）：排列进路后，联锁试验主持人观察控制台信号表示灯的显示是否正确，进路光带应与联锁道岔栏内道岔位置一致，并无其他异常显示。信号机的显示核对按南信联表3-1执行。2.1.5 项目5（道岔位置不对不能开放信号）: 按信号联锁图表道岔栏内的道岔位置,逐组单操至相反的位置并将其单独锁闭后，再办理进路，进路应不能排出，信号不能开放。特别注意防护道岔的试验。2.1.6 项目6（道岔无表示关闭信号）：信号开放后，按信号联锁图表道岔栏内的道岔位置，逐组切断道岔表示， 信号应关闭。特别注意防护道岔的试验。2.1.7 项目7（区段占用不能开放信号）：作两方面试验，一、先人工模拟占用区段，再办理进路，此时进路不应锁闭；二、先办理进路，开放好信号，人工模拟占用区段，此时信号应自动关闭。试验时，必须对信号联锁图表轨道电路栏内的各区段逐个进行试验。2.1.8 项目8（带动道岔）：一、按信号联锁图表道岔栏内 括号的道岔单操至 内规定的相反位置，再办理进路,该道岔应被带动至 内规定的位置。二、单操该道岔至相反位置并单锁，再办理进路，应不影响开放信号。三、信号开放后，切断该道岔表示不应关闭信号。2.1.9 项目9（信号开放后锁闭道岔）：一、信号开放后，逐组单独操纵与该进路有关道岔（包括进路上所有道岔、不在进路上但与该进路上某组道岔同一个区段的其他道岔、防护道岔等），这些道岔应不能操动。2.1.10 项目10（敌对信号）：先办理进路，开放好信号，再办理敌对信号所防护的敌对进路，敌对信号不得开放。试验时，必须对信号联锁图表敌对信号栏内的敌对信号逐个进行试验。2.1.11 项目11（敌对照查）：先办理进路，开放好信号，再办理信号联锁图表迎面进路栏内所列的进路，进路均不能锁闭，信号不能开放。2.1.12 项目12（随时关闭信号）：先模拟列车接近，开放好信号后，同时按压总人解按钮和进路上轨道电路区段人解按钮，信号应关闭，但进路不能解锁。试验时，必须试验进路上的每一个区段人解按钮是否具备上述功能。2.1.13 项目13（取消进路解锁）：接近区段未占用时，先办理进路，开放好信号，再办理取消进路手续，进路应能立即解锁。2.1.14 项目14（接近锁闭）：分两种情况试验，一、信号开放后，占用该进路的接近轨道区段，再取消进路，信号应关闭，进路应仍处于锁闭状态。接近区段由多个轨道区段组成时应分别试验。二、未设接近区段的调车进路，在信号开放后，再取消进路，信号应关闭，进路应仍处于锁闭状态。2.1.15 项目15（人工限时解锁）：先办理进路，开放好信号，人工模拟占用接近区段，再同时按压本咽喉的总人解按钮和进路始端按钮，此时取消进路表示灯、总人解表示灯和延时解锁表示灯均应着灯（计算机联锁车站的表示灯显示应符合操作说明书），进路应经以下时间解锁： 进站和正线出站列车进路延时3分钟；侧线出站和调车进路延时30秒。接近区段由多个轨道区段组成时须逐个试验。2.1.16 项目16（防止重复开放信号）：先办理进路，开放好信号，再切断进路上的道岔表示一次或占用进路上的轨道电路区段一次，信号应关闭，恢复道岔表示或轨道电路区段调整状态，信号不得自行重复开放。 2.1.17 项目17（进路正常解锁）：先办理进路，开放好信号，模拟长车全部占用后逐段出清轨道区段，进路应相应分段顺序解锁；再模拟单机占用出清，进路应相应分段顺序解锁。当接近区段平时准许停留车辆时，先模拟列车或车列走行后逐段出清轨道区段，但接近区段模拟不出清，进路应正常解锁。调车进路试验该项目时，增加试验调车信号白灯保留功能。2.1.18 项目18（调车中途返回解锁）：先办理进路，开放信号，再模拟车列整列走行至反方向的调车信号机后的轨道区段，开放该折返调车信号，模拟车列整列进入折返进路，出清原调车进路，原调车进路应能解锁。当有多架折返调车信号时应分别进行折返试验。折返调车信号机前方有多个区段时，必须分别做占用折返试验。2.1.19 项目19（自闭离去区段占用）：一、先人工模拟占用第一离去区段，再办理进路，信号不能开放。二、先办理进路，开放好信号，再人工模拟占用第一离去区段，信号应关闭，人工恢复第一离去区段，信号不得自行重复开放。三、可做延续进路的出发进路，延续进路转为出发进路后，增加试验上述一、二两方面内容。2.1.20 项目20（区间闭塞）：一、半自动闭塞区段，在没有办理闭塞的情况下，开放往区间的出发信号，该出发信号不得开放；办理好往区间的发车闭塞，开放往区间的出发信号，该出发信号能开放。二、站间自动闭塞区段，模拟区间占用，此时区间占用灯点红灯，办理向该区间的发车进路，进路能锁闭，但信号不能开放；区间空闲，办理向该区间的发车进路，信号能开放。三、场间联系区段，试验人员占用联络线轨道电路，再办理进路，信号应不能开放；信号开放后，占用联络线轨道电路，信号应能关闭，联络线恢复空闲后，信号不能自行开放；向对方场开放列车信号后，试验对方场不能向联络线排列进路，信号不能开放。2.1.21 项目21（引导信号）： 开放进路式引导信号后，试验主持人观察控制台信号表示灯、进路光带显示正确，分别切断进路上的道岔表示（切断表示的方法按本节.款进行），引导信号应关闭，道岔表示恢复后，引导信号不能自动重复开放；分别占用引导进路上的轨道电路区段（进路上的第一区段除外），引导信号应能开放。 开放引导总锁闭式引导信号后，试验主持人观察控制台信号表示灯的显示正确。 试验引导信号锁闭应从以下两个方面进行：1.引导进路式锁闭：开放引导信号后，单操进路上的所有道岔均应锁闭，列车通过后，进路不得解锁，按压进路始端按钮和总人解按钮进路一次解锁；2.引导总锁闭：逐组断开该进路上的道岔表示，按压引导总锁闭按钮后，再按压引导按钮引导信号应开放；拉出引导总锁闭按钮后信号关闭。2.1.22 项目22（机务段同意）：做两方面试验：一、不按压机务段同意按钮，开放进入机务段的调车信号，信号不能开放。二、按压机务段同意按钮，开放进入机务段的调车信号，信号能开放。2.1.23 项目23（超限绝缘条件）：将超限绝缘处相邻区段占用，此时办理进路应不能锁闭；办理进路，开放好信号，模拟占用超限绝缘处相邻区段，信号应及时关闭。注意根据道岔位置条件决定的超限绝缘条件试验，把道岔操到不构成超限绝缘条件的位置，人工占用超限绝缘处相邻区段，此时办理进路，信号应能开放；办理进路，开放好信号，模拟占用超限绝缘处相邻区段，信号不关闭。2.1.24 项目24（跳信号报警）： 计算机联锁车站做此项目，开放信号后，关闭信号但进路正常，应有语音和文字提示报警。2.1.25 项目25（局控道岔）：该项目用于检查试验集中控制与局部控制方式的敌对关系（联锁图表中其它联锁栏内用JK1-2表示）。集中控制时，现场操动道岔，道岔不能操动；局部控制时，楼内操动道岔，道岔不能操动。2.1.26 项目26（平行进路 ）：该项目取消。2.1.27 项目27（防止迎面解锁）：模拟列车或车列按正常方式运行，从压入信号机内方第一个区段起，对前方未占用的所有区段逐个进行故障解锁，这些区段不能解锁。再压入下一个区段按前述方法逐个故障解锁试验。2.1.28 项目28（全站轨道停电恢复）：将能办理的所有调车和列车进路办好，使轨道停电并恢复，检查这些进路不应该有解锁现象。2.1.29 项目29（正线信号继电器励磁条件检查）：先核对正线信号继电器励磁条件正确，再将励磁条件中的道岔表示逐个断开，正线信号继电器均应落下。在正线接车进路中做此试验和记录。第二节 电动、分动外锁闭道岔、信号机、轨道电路试验记录表项目的试验电动、分动外锁闭道岔、信号机、轨道电路试验记录表是用于检查信号机，轨道电路，道岔三项设备功能的试验表，是检查联锁关系里外是否一致的重要试验，试验项目必须以南信联表2-1、2-2、3-1、4-1所列项目为标准。2.2.1.车站信号机联锁试验（南信联表3-1）：项目1（信号机名称）：按站场平面图上信号机编号依次填写。项目2（灯位及显示核对）：室内分别排列该信号机各种信号显示的进路，观察控制台信号表示灯的显示，室外观察并向室内汇报对应信号机显示颜色、数量和灯光配列位置，调车信号增加汇报显示方向，由室内负责核对信号是否正确。构成连续进路的进站、进路信号机应核对直进弯出、弯进直出、弯进弯出三种情况的显示。项目3（主付丝转换）：室内开放各种信号显示，室外确认该信号机着灯并断开主灯丝电路，该灯应点副丝，断丝表示灯应亮红灯，断丝电铃应鸣响。项目4（断丝报警）：室外人员取下信号机定位灯泡模拟双断丝，由室内负责检查控制台断丝告警灯是否亮和信号机表示灯是否闪光。项目5（红灯断丝不能开放信号）：进站、进路、正线出站信号机开放信号时应检查红灯灯丝完好。室外取下信号机红灯灯泡，室内负责开放该信号机，信号不能开放。项目6（2DJ纳入联锁检查）：室内开放多灯位信号显示，室外逐个拔下每个灯位灯泡使其灭灯，对应的信号显示应灭灯。如出发信号机的进路表示器未纳入联锁，此项不做。项目7（灯光转移）：本项目仅做列车信号机，调车信号机不做。一、室内开放该信号机各种信号显示，室外拔下相应信号机各点灯灯位的灯泡，并检查该信号机是否点定位灯，室内负责检查控制台该信号机表示灯是否与室外一致；二，室内开放该信号机与其后方顺向信号机的显示有关的信号，再改变后方顺向信号机的显示，室外观察并向室内汇报对应信号机的显示转换情况，由室内负责核对信号转换是否正确。三、室外拔下进站红灯灯泡，检查前一架通过（预告）信号机转点红灯（黄灯）。项目8（收到列控限速命令后降级显示）： 1.站内限速：首先根据信号机名称排列一条列车进路，使进站信号机显示绿灯、绿黄灯，在调度所行调台、车站车务终端分别下达一条限速起点在接车进路的任何级别的限速命令，信号不降级，然后下达一条限速起点在发车进路的任何级别的限速命令，信号应该降级显示为黄灯。2.区间限速：根据信号机名称排列一条列车进路，使进站信号机显示绿灯、绿黄灯，根据制动级别以及制动距离，在调度所行调台、车站车务终端中，在区间制动距离内和制动距离外各下达一条该级的限速命令。制动距离内的应该降级显示为黄灯，制动距离外的不应该降级显示（注意限速命令归档的问题，下达的限速命令在制动距离外，可能归档后在制动距离内）。通常，既有线提速区段如果最高速度为200km/h，制动距离L45=4280米、L60=4150米、L80=3930米、L120=3230米、L160=2150米。2.2.2. 车站轨道电路联锁试验（南信联表4-1）：项目1（名称）：按站场平面图上轨道电路区段编号依次填写。项目2（区段核对）：室外短路轨道电路区段，室内负责检查相应的轨道区段表示灯应有占用表示。带分割点的区段，每个分割区段都要按上述方法核对。项目3（一送多受核对）：室外在一送多受的轨道电路区段各受电端分别开路，室内负责检查相应的轨道电路区段的岔前、岔后表示灯应着红灯，同时核对相应的轨道继电器应落下。项目4（极性交叉）：见各种轨道电路维护说明。项目5（分路残压）：室外在轨道电路区段最不利的轨面用标准分路电阻短路，室内负责检查相应的轨道电路区段继电器端压或电流，应不大于规定值。最不利处所：轨道电路区段的送受电端分别测试，取较大的值为残压值；道岔区段如有分支未设受电端时，此处也应该测试。项目6（距警冲标距离）：按规定测量，测量合格后填入实测距离。2.2.3. 电动道岔联锁试验（南信联表2-1）：项目1（号码）：按站场平面图上道岔编号依次填写，多机牵引和多动道岔的各机要分别填写和试验。项目2（位置）：此项试验是最关键的试验项目，主要核对室外道岔实际位置与室内控制台道岔表示位置灯、道岔光带一致。先由室内通知室外道岔名称，室外检查并向室内汇报道岔开通位置，室内负责核对道岔位置表示灯和该道岔光带（按压接通光带按钮）是否与室外实际位置一致；然后室内通知室外道岔操动换位置，室外确认该道岔操动，并向室内汇报道岔开通位置，室内负责核对道岔位置表示灯和该道岔光带（按压接通光带按钮）是否与室外实际位置一致。室外检查道岔开通位置的方法及应答方式为：1单动单开道岔：站在道岔尖轨前，面对岔尖，检查道岔开通最近的设备或股道；汇报 “XX”道岔开通“XX”设备或“XX”股道。2. 双动单开道岔：站在尖轨前，面对岔尖，检查道岔是相互开通还是互不开通，汇报“XX”道岔相互开通或“XX”道岔互不开通。3、复式交分道岔：采用进路核对方式，室内分别排列包含该复式交分道岔的基本进路，进路锁闭后，室外人员检查复式交分道岔开通进路名称。室外汇报 “XX-XX-XX”道岔开通“XX”进路。项目3（断表示接点）：道岔在定位（反位）时，由室外逐个断开转辙机自动开闭器表示接点，室内确认道岔定位（反位）表示灯应灭灯（断表示接点的方法是用薄竹片或其它薄绝缘片插入静接点与动接点之间，待室内报出该道岔无表示时方可取出）。项目4（断移位接触器）：首先由室内通知室外将定位（反位）接触器接点顶开后，室内单操道岔至定位（反位），道岔应无表示，室内通知室外将定位（反位）接触器接点恢复接通位置，室内确认该道岔应有定位（反位）表示。项目5（四毫米试验）：第一联接杆的尖轨与基本轨间插入4mm试验锤，道岔不能锁闭和接通表示，在第二牵引点的尖轨与基本轨间插入6mm试验锤，道岔不能锁闭和接通表示。在两牵引点间插入10mm试验锤，道岔不能接通表示。项目6 （断启动保险道岔不能扳动）：室内分别断开道岔定、反位启动保险，操动道岔，确认道岔不能转换（可观察道岔表示不灭和控制台上道岔电流表无电流）。项目7 （道岔被阻后转换试验）：ZD6道岔试验道岔被阻（夹4mm试验锤）后，能手动操回原位；ZD7道岔试验道岔被阻（夹4mm试验锤）后，能自动操回原位。项目8（2DQJ、D（F）BJ及道岔表示一致）：道岔在定位（反位）时，室内确认该道岔2DQJ在扛上状态、DBJ吸起、FBJ落下（2DQJ在打落状态、DBJ 落下、FBJ吸起）。项目9（断表示器的表示接点）：见项目3（有道岔密贴检查器的道岔做此项目）。项目10（道岔锁闭）: a单独锁：单独锁闭道岔，控制台应有单锁表示灯或标志，办理经由该道岔相反位置的进路，道岔应不能转换；如单锁按钮与单操按钮分开设置，先单锁道岔，再操动道岔，道岔应不能转换。 b区段锁：使道岔所在的区段红轨，再单操道岔，道岔不能转换。多动道岔涉及几个道岔轨道电路区段的，应逐个区段试验。 c。进路锁: 排列经由该道岔定位和反位的进路后，再单操该道岔，道岔的定、反位均应不能转换； d. 引导总锁： 按压所属咽喉的引导总锁闭按钮后，单操该道岔，道岔不能转换。项目11（断遮断器）：室外断开遮断器接点，室内单操道岔，室外道岔应不能扳动。 项目12 （挤岔报警）：人工逐个切断道岔表示，经秒延时后挤岔表示灯亮，挤岔电铃响，按下挤岔电铃切断按钮，电铃停响，挤岔表示灯仍亮，恢复道岔表示后，挤岔电铃响，拉出挤岔电铃切断按钮，电铃停响。项目13（道岔间互锁）：道岔间互锁是特定的道岔与道岔间的联锁关系，经某组道岔办理进路，并处于进路锁闭状态时，对另一组不在该进路上的道岔实施锁闭，反之也相同。试验时必须根据具体站的联锁电路设计说明书或站场平面图提供的说明项进行。2.2.4 分动外锁闭道岔联锁试验（南信联表2-2）：项目1（号码）：按站场平面图上道岔编号依次填写，多机牵引和多动道岔的每个牵引点要分别填写和试验。项目2 （位置核对）：此项试验是最关键的试验项目，主要核对室外道岔实际位置与室内控制台道岔表示位置灯、道岔光带一致。先由室内通知室外道岔名称，室外检查并向室内汇报道岔开通位置，室内负责核对道岔位置表示灯和该道岔光带（按压接通光带按钮）是否与室外实际位置一致；然后室内通知室外道岔操动换位置，室外确认该道岔操动，并向室内汇报道岔开通位置，室内负责核对道岔位置表示灯和该道岔光带（按压接通光带按钮）是否与室外实际位置一致。室外检查道岔开通位置的方法及应答方式为：1单动单开道岔：站在道岔尖轨、可动心轨前，面对岔尖、可动心轨尖，检查道岔尖轨（心轨）开通最近的设备或股道；汇报 “XX”道岔尖轨（心轨）开通“XX”设备或“XX”股道。2. 双动单开道岔：站在道岔尖轨、可动心轨前，面对岔尖、可动心轨尖，检查道岔尖轨（心轨）是相互开通还是互不开通，汇报“XX”道岔尖轨（心轨）相互开通或“XX”道岔互不开通。3、复式交分道岔：采用进路核对方式，室内分别排列包含该复式交分道岔的基本进路，进路锁闭后，室外人员检查复式交分道岔开通进路名称。室外汇报 “XX-XX-XX”道岔开通“XX”进路。项目3 （断表示接点）：同2.2.3项目3。项目4 （延时断电保护）：在道岔转换过程中遇阻30或13秒内，直流控制电路应可靠电机电源，使电机停转。试验方法：在尖基轨间插入4mm或6mm试验片，操纵道岔，电机空转规定的时间后停转。项目5（四毫米试验）：在设有外锁闭装置的尖轨与基本轨间、心轨第一锁闭杆处的尖轨与基本轨间、可动心轨与翼轨间插入4mm试验片，操纵道岔，道岔不能锁闭和接通道岔表示。项目6 （十毫米试验）：具有两个及其以上的分动外锁闭道岔，其尖轨竖切部分两牵引点间，尖轨与基本轨间插入10mm试验片，操纵道岔，道岔应无表示。 如速度超过160km/h, 尖轨与基本轨间插入5mm试验片，操纵道岔，道岔应无表示。项目7 （2DQJ、D（F）BJ及道岔表示一致）：同2.2.3项目8内容。 项目8 （断相保护）：当三相电源缺一相时，为保护三相电机应自动切断动作电路；应对每个牵引点的每相电源进行试验；试验时，逐项断开各个牵引点的每相电源的熔丝或断路器，转辙机应不动作。项目9 （道岔锁闭）: 同2.2.3项目10内容。项目10 （断遮断器）：同2.2.3项目11内容。项目11 （多机牵引总保护）：多机牵引的S700K道岔，某各牵引点的转辙机因故不能正常转换时，应切断其它牵引点的转辙机动作电路；正在转换过程中，某牵引点因故停止工作时，应保证其它牵引点的转辙机继续工作。试验时，对应每个牵引点，将道岔动作电路断开，操纵该组道岔，所有牵引点的转辙机均不应转换；在道岔正常转换过程中，断开某个牵引点的动作电路，其它牵引点的转辙机在规定的时间内应正常转动。项目12 （挤岔报警）： 同2.2.3项目12内容。项目13（道岔间互锁）：同2.2.3项目13内容。2.2.4 计轴轨道电路联锁试验（南信联表4-4）：本联锁表格适用于站内和区间计轴轨道电路的联锁试验。项目1（区段名称）：按站场平面图上轨道电路区段编号依次填写。项目2（区段核对：模拟进入1轴,区段占用）：用金属物在轨道电路入口的磁头上划过，模拟列车1轴（区间为2轴）进入该区段，室内负责检查相应的轨道区段表示灯应有占用表示。项目3（区段核对：模拟进入6轴,出口模拟出清15轴,区段占用,出清6轴,区段空闲）：用金属物在轨道电路入口磁头上划过，模拟列车6轴进入该区段，在出口的磁头上用金属物划过，模拟出清1轴、2轴、3轴、4轴、5轴，室内负责检查相应的轨道区段表示灯应有占用表示。模拟出清6轴，室内负责检查相应的轨道区段表示灯应有空闲表示。当轨道电路有多个出口时，每个出口都要按上述方法试验。第三节 非进路调车联锁试验记录表项目的试验（南信联表5）：2.3.1.项目1（进路名称）：按联锁进路表上内容填写。2.3.2.项目2（开通进路有关信号开放）：将非进路调车按钮按下，检查进路上顺、反向调车信号机应全部开放，并一一核对室外调车信号机是否着灯（进路不亮白光带）。2.3.3.项目3（带动道岔）：先将进路上的道岔操到与进路开通相反的位置，逐个进行核对进路上的道岔在进路排列后都要自动地转换到进路开通位置。2.3.4.项目4（进路开通锁闭道岔）： 详见2.1.9款。2.3.5.项目5（道岔位置不对，不能开放信号）：详见2.1.5款。2.3.6.项目6（轨道区段占用不能开放信号）：详见2.1.7款，无岔区段除外。2.3.7.项目7（敌对信号）：非进路调车信号开放后，同一端到发线上接、发、调车信号应不能开放。2.3.8.项目8（正常调车不关闭信号）：办理好非进路调车后，进路上所有信号机全部开放，逐个占用各区段，信号应不关闭。2.3.9.项目9（取消进路经30秒解锁）： 拨出非进路调车按钮，非进路调车表示灯闪白光，延时30秒后解锁。2.3.10 项目10（区段占用不能解锁）：在取消非进路调车时，必须检查车列要全部出清进路上有关区段。逐个占用各区段，拨出非进路调车按钮，非进路调车表示灯一直闪白灯（进路上无岔区段或两端都有调车信号机防护的道岔区段可除外）。2.3.11项目11（区段故障人工解锁）：如作业完毕，车已出清道岔区段，但有轨道区段故障，可按压相应区段故障按钮，恢复正常。试验方法：按下非进路调车按钮，模拟占用区段，拨出非进路调车按钮，非进路调车表示灯闪白灯，按压非进路调车故障恢复按钮，非进路调车表示灯灭灯。进路上的每个区段均要试验（进路上无岔区段或两端有调车信号机防护的道岔区段可除外）。2.3.12项目12（超限绝缘检查）：详见2.1.23款。第四节 到发线出岔联锁试验记录表项目的试验（南信联表5）2.4.1项目1（中岔号码）：填写到发线上出岔的道岔号码。2.4.2项目2（进路号码）：填写往该到发线接车的接车进路号码或从该到发线发车的发车进路号码。2.4.3项目3（正常开放信号）：按进路内容开放接或发列车信号，信号应能开放。2.4.4项目4（带动道岔）：先将中岔操到进路开通相反位置，再办理列车进路时，检查中岔被带动到进路开通位置。2.4.5 项目5（锁闭中岔）：开放信号后，操动中岔，道岔不能操动。2.4.6 项目6（中岔位置不对，不能开放信号）：同2.1.5款。2.4.7 项目7（取消或人工解锁）：发车进路取消：出发信号开放后，取消进路时要在发车进路的第一个道岔区段解锁后，中岔才解锁（中岔区段有车不能解锁），人为使第一个道岔区段不解锁，检查中岔是否解锁；接车进路取消：待咽喉区道岔解锁后3秒中岔才解锁，人为使最后一个道岔区段不解锁，检查中岔是否解锁。2.4.8 项目8（发车正常解锁）：列车进入进路第一个道岔区段，并出清股道区段，中岔立即解锁。2.4.9 项目9（股道留车发车）：到发线留有车辆发车时，当列车出清发车进路第一个道岔区段解锁后，中岔才能解锁，试验时，模拟发车，人为使岔前、中岔、岔后区段分别留车和第一个区段不能解锁，检查中岔是否解锁。2.4.10 项目10（接车未占用中岔解锁）：列车全部进入股道，但未压在中岔轨道区段，中岔自咽喉区最未一个道岔区段解锁时起延迟3分钟后解锁。2.4.11 项目11（接车压留中岔解锁）：列车进入股道压在中岔区段后，中岔不能解锁。2.4.12 项目12（接车出清中岔区段解锁）：列车全部进入股道（含中岔区段）并出清中岔区段，该岔即解锁。2.4.13 项目13（停电恢复故障解锁）：来电后按压故障恢复按钮及中岔区段按钮使道岔解锁。第五节 延续进路联锁试验记录表项目的试验（南信联表6）：2.5.1项目1（进路）：按联锁图表所列进路号码逐项填写。2.5.2项目2（正常排列延续进路）：室内按联锁图表排列该延续进路对应的接车进路，按延续进路按钮，接车进路应排出，进站信号能开放。延续进路应排出和锁闭，但信号不能开放。2.5.3项目3（延续进路未排列，进站信号不能开放）：室内按联锁图表排列该延续进路对应的接车进路，不按延续进路按钮，接车进路不应排出，进站信号不能开放。2.5.4项目4（信号开放后，延续进路上道岔锁闭）：进站信号开放后，按联锁图表中该延续进路道岔栏内道岔编号进行道岔锁闭试验。单操道岔栏内所列道岔均应锁闭，道岔不能扳动。2.5.5项目5（道岔位置不对，延续进路不能排列）：按联锁图表延续进路内道岔栏内的道岔位置，逐个单操至相反位置并将其单锁，再办理接车进路，接车和延续进路均不能排列，接车信号不能开放。2.5.6项目6（延续进路区段占用进路不能排列）：按联锁图表延续进路轨道电路栏内区段编号，逐个占用区段，再办理接车进路，接车和延续进路均不能排列，接车信号不能开放。2.5.7项目7（延续进路敌对信号）：延续进路开放后，信号联锁图表该延续进路敌对信号栏内所列车的所有信号机不得开放。开放敌对信号后，检查延续进路不能开放。2.5.8项目8（接车进路未锁闭，延续进路选路不动作）：按联锁图表延续进路内道岔栏内道岔位置，先将延续进路上道岔单操至相反位置，再办理接车进路及其延续进路，接车进路未锁闭前，延续进路选路不应动作。（二乘二取二计算机联锁无此条件）2.5.9项目9（正常接车，延续进路三分钟解锁）：接车延续进路办理后，该进路内轨道电路模拟列车正常进站至股道（股道占用），进入股道3分钟后延续进路方可解锁。2.5.10项目10（正常接车延续进路人工解锁立即解锁）：接车延续进路办理后，该进路内轨道电路模拟列车正常进站至股道（股道占用），破封按压控制台上专用坡道解锁按钮，进路应立即解锁。2.5.11项目11（取消解锁）：一、接车延续进路办理后，接车接近区段空闲，先取消接车进路，再取消延续进路，延续进路立即解锁。二、接车延续进路办理后，接车接近区段空闲，不取消接车进路，直接取消延续进路，延续进路不解锁。2.5.12项目12（人工解锁）：一、接车延续进路办理后，模拟占用接车进路的接近区段，再办理接车进路的人工解锁，接车信号应关闭，进路仍处于锁闭状态，此时，取消延续进路，延续进路不能解锁。须待3分钟接车进路解锁后，再取消延续进路，延续进路应立即解锁。2.5.13项目13（办理延续进路出发信号，列车接近时）：按压延续进路始端按钮，均应能开放出发信号。2.5.14项目14（办理延续进路出发信号，列车压入进路内方第一区段）：按压延续进路始端按钮，均应能开放出发信号2.5.15项目15（办理延续进路出发信号，列车压入股道时）：按压延续进路始端按钮，均应能开放出发信号2.5.16项目16（有重叠进路双方向同时平行同向接车）：指同一端有两个方向的进站信号机外方存在6的下坡道，向不同股道办理平行接车时，它们的延续进路不应重叠。试验方法为：办理重叠的延续进路，两进站信号不得同时开放。办理不重叠的延续进路，两进站信号能同时开放。第六节场间联系、道口通知联锁试验记录表项目的试验（南信联表7）：2.6.1项目1（进路名称）：进路名称逐项填写。2.6.2项目2（正常排列进路）：当场间轨道电路空闲、试验场与场之间可正常排列进路。2.6.3项目3（取消进路）：信号开放后，该进路的接近区段空闲时，试验取消进路，进路解锁；该进路接近区段有车占用时，试验取消进路，信号应关闭，进路不得自行解锁。2.6.4项目4（进路正常解锁）：信号开放后，试验或检查列车或车列走行时逐段出清轨道区段，进路是否相应分段顺序解锁。2.6.5项目5（联络线占用不能开放列车信号）：试验人员占用联络线轨道电路，再办理列车进路，信号应不能开放；列车信号开放后，占用联络线轨道电路，信号应能关闭，联络线恢复空闲后，信号不能自行开放。2.6.6项目6（联络线占用不能开放调车信号）：类同2.6.5款试验。2.6.7项目7（联络线列车敌对照查）：一方场向另一方场列车信号开放后，另一方场不能同时向联络线（一方场）排列进路，信号不能开放。2.6.8项目8（联络线调车敌对照查）：类同2.6.7款试验。2.6.9项目9（联络线占用表示）：在两个车场的信号楼控制台上对应每一条联络线都应设有下列表示：1、占用场间联络线的轨道电路区段时，接近灯亮红色表示灯。2、对方信号楼向前看联络线排列列车进路，列车照查灯亮绿色表示灯。3、对方信号楼向联络线排列调车进路时，调车照查灯亮白色表示灯。4、对方信号楼为本场开放接车信号，信号开放表示灯亮绿灯。试验人员应分别做以上几项试验。2.6.10项目10（名称）：设有道口通知的进路名称，逐条填写。2.6.11项目11（一接近通知）：分进站和出发列车来试验，进站信号开放后，模拟第一趟列车驶入接近区段，应发出接近通知信号；出发信号开放后，模拟列车驶入其接近区段（没有开放通过信号时，接近区段为股道，开放通过信号时，接近区段为进站内方第一个区段），应发出接近通知信号。当开放通过信号时，2.6.12项目12（二接近通知）：同项目11分进站和出发列车来试验，即第一趟尚未压上到达点，第二趟又压上接近点，应发出第二次接近通知信号。2.6.13项目13（复原）：列车压上并出清到达点后，人工按压复原按钮，接近通知恢复。2.6.14项目14（信号不开放不通知）：信号不开放，模拟第一趟列车驶入接近区段，应不发接近通知信号。第七节站间联系联锁试验记录表项目的试验（南信联表9）：2.7.1项目1（进路）：按进路名称逐项填写。2.7.2项目2（列车未完全到达邻站不能重复开放出发信号）：即区间有车时，出站信号不能开放。占用区间，检查出站信号不能开放。2.7.3项目3（区间400米出发信号复示邻站进站信号）：试验人员在对方站未开放进站信号时，办理本站出发进路，信号应不能开放，对方站进站信号开放后，本站出发信号必须完全重复显示。2.7.4项目4（400米区间800米出站信号开放，为邻站进站的预告信号）：试验人员在对方站未开放进站信号时，办理本站出发进路，信号应不能开放，当对方站开放进站信号，本站出发信号才能开放。2.7.5项目5（接近区段延长至邻站出发信号机）：当区间距离小于800米时，进站信号一旦开放，接近区段延长至邻站出发信号机。在开放进站信号后，占用邻站出站信号机内方各区段，检查接车进路是否转为接近锁闭状态。2.7.6项目6（单线区间有车不能改变运行方向）：区间空闲，在接车站办理发车进路，出发信号开放运行方向改变。模拟区间占用，原接车站办理发车进路，运向行方改变不了，出发信号开放不了。2.7.7项目7（单线改变运行方向发车站必先改为接车站后方能改变）：室内试验人员排列好发车进路，使发车进路锁闭（发车进路不锁闭不能改变运行方向），运行方向改变。2.7.8项目8（邻站信号开放表示）：室内试验人员与邻站电话联系：1、本站为接车时，邻站开放出站信号，观察本站控制台上邻站办理发车表示绿灯应点亮；邻站出发信号关闭，继续观察本站控制台上邻站办理发车表示绿灯应熄灭。2、本站为发车时，邻站开放接车信号，观察控制台上邻站办理接车表示绿灯是否点亮；邻站进站信号关闭，继续观察控制台上邻站办理接车表示绿灯是否熄灭。2.7.9项目9（接近区段占用表示及电铃）：在2.7.8项试验的基础上：1、通知室外人员模拟列车占用接近区段，此时观察控制台上接近红灯应点亮接近电铃鸣响。2、通知室外人员模拟列车离去，观察控制台上离去红灯点亮。2.7.10 项目10（单线运行方向表示）：在两个站信号楼控制台上设有接车方向和发车方向表示灯：1、当区间空闲时，室内试验人员开放发车信号，并观察控制台上发车方向表示绿灯是否点亮。2、当区间空闲时，室内试验人员开放接车信号，并观察控制台上接车方向表示绿灯是否点亮。第八节 站内电码化联锁试验记录表项目的试验（南信联表11）2.8.1 项目1（轨道电路区段）：将各发码轨道电路区段按接、发车进路顺序填写，试验接车进路上的区段时，在备注栏内填写“接车进路”，试验发车进路上的区段时，在备注栏内填写“发车进路”。2.8.2项目2（移频频率）：室内联锁试验人员做模拟条件使该区段发码，在分线盘（柜）该区段的移频发送端，核对移频频率是否符合设计。关闭主发送盘（箱、器），使用备发送盘（箱、器）按上述方法测试移频频率应符合设计，同时关闭主副发送盘，按上述方法测试该移频频率应无，测试其他移频频率应无干扰。在开通启用前测试入口电流时,关闭发送盘（箱、器），入口电流为0。2.8.3项目3（低频核对）：室内联锁试验人员根据所需核对的低频开放相应的信号（当同一个低频对应多条进路时，所有进路的信号均应开放），在室内测试主（副）发送盘（箱、器）的低频，核对是否符合铁标（TB3060-2002），各种低频要逐项核对。2.8.4项目4（功能试验）：1、发送故障检测试验：室内联锁试验人员关闭任意一个电源盘（箱）、发送盘（箱、器），在检测盘相应的故障表示灯应点亮，控制台发码故障表示灯点亮并且电铃报警，报警按钮按下后，电铃不响。2、A（B）FMQ转换试验：当AFMQ故障后，应转换到BFMQ工作。3、发码顺序核对：室内联锁试验人员开放允许信号使各区段具备发码条件，按列车运行方向顺序模拟列车占用，当列车到达该区段的前一个区段（预发码）和该区段时，该区段发码。4、接近预发：室内联锁试验人员开放允许信号使各区段具备发码条件，按列车运行方向顺序模拟列车占用，当列车到达该区段的前一个区段，该区段发码。5、双机转换：当发送盘（器、箱）采用双机时，主备机应能转换。6、闭环检测：关闭发送盘（箱、器）后，闭环检测应有报警。第九节 64D半自动闭塞联锁试验记录表项目的试验（南信联表13）2.9.1 项目1（方向别）：表格已有。2.9.2 项目2（区间闭塞未开通，开往该区间的出发信号不能开放）：在没有办理闭塞的情况下，开放往该区间的所有出发信号，出发信号不得开放。2.9.3 项目3（区间闭塞开通，发车站开往该区间的出发信号能开放）：办理好往该区间的发车闭塞，开放往该区间的所有出发信号，出发信号均能开放。2.9.4 项目4（区间闭塞开通，接车站开往该区间的出发信号不能开放）：办理好往该区间的闭塞，使本站为接车站，开放往该区间的所有出发信号，出发信号不得开放。2.9.5 项目5（区间闭塞开通，当列车出发进入发车轨道电路区段时，双方站闭塞机处于闭塞状态）：办理好往该区间的闭塞，使本站为发车站，开放往该区间的出发信号，人工占用发车轨道电路区段，此时发车表示亮红灯，对方站接车表示灯亮红灯。2.9.6 项目6（区间闭塞机处于闭塞状态，双方站开往该区间的出发信号不能开放）：办理好往该区间的闭塞，并使区间处于闭塞状态，分接车闭塞状态和发车闭塞状态两种情况，分别开放往该区间的所有出发信号，出发信号不得开放。2.9.7 项目7（区间闭塞开通，当调车进入发车轨道电路区段时，双方站闭塞机不应闭塞）：办理好往该区间的发车闭塞，开放往该区间的调车信号，人工占用发车轨道电路区段，此时发车表示绿灯不变，对方站接车表示黄灯不变。2.9.8 项目8（发车站闭塞机开通并开放出发信号，如发车轨道区段故障时，双方站闭塞机处于闭塞状态）：同项目5。2.9.9 项目9（闭塞复原）：1、（列车到达，进入并出清接车进路轨道电路区段后，办理到达复原，双方站闭塞机复原）：办理好往该区间的接车闭塞，对方站开放往该区间的出发信号，并模拟列车出发，使区间处于闭塞状态。开放本站接车信号，模拟列车全部出清接车进路后，办理闭塞复原，双方闭塞机应复原。 2、（对方站出发信号开放，列车未进入或未出清接车进路轨道电路区段，接车站办理到达复原，双方站闭塞机不能复原）：办理好往该区间的接车闭塞，对方站开放往该区间的出发信号，并模拟列车出发，使区间处于闭塞状态。开放本站接车信号，办理闭塞复原，双方闭塞机不得复原。模拟列车进入接车进路但未出清，办理闭塞复原，双方闭塞机不得复原。3、（发车站发车表示亮黄灯，发车站办理取消复原，双方站闭塞机复原）：往该区间办理发车闭塞，对方站不办理同意闭塞，使本站发车表示亮黄灯，再办理取消复原，双方站闭塞机应复原。4、（发车站发车表示亮绿灯，未开放出发信号前，发车站办理取消复原，双方站闭塞机复原）：往该区间办理发车闭塞，对方站办理同意闭塞，使本站发车表示亮绿灯，再办理取消复原，双方站闭塞机复在办理。5、（闭塞电源断电重新恢复）：模拟全站停电，可断开KZ24电源，使发车表示灯点红灯，再办理事故复原，闭塞应复原。6、（轨道电路故障或其他原因而引起闭塞机不能正常复原）：办理好往该区间的接车闭塞，对方站开放往该区间的出发信号，并模拟列车出发，使区间处于闭塞状态。开放本站接车信号，模拟列车全部出清接车进路后，办理事故复原，双方闭塞机应复原。第十节 自动站间闭塞联锁试验记录表项目的试验（南信联表14）2.10.1 项目1（方向别）：表格已有。2.10.2（发车站办理发车进路，站间自动构成闭塞状态，接车站不能开放往区间的出发信号）：正常办理一条出站进路，发车站的出站信号开放。此时接车站向该区间办理出站进路，进路能锁闭，但信号不能开放。2.10. 3（区间不空闲，开往该区间的所有出发信号不能开放）：区间不空闲，此时区间占用灯点红灯，办理向该区间所有发车进路，进路能锁闭，但信号不能开放。2.10. 4（区间空闲，开往该区间的所有出发信号能开放信号）：区间空闲，办理向该区间所有发车进路，进路能锁闭，信号能开放。2.10. 5（列车进入发车进路后，在闭塞解除前，两站往该区间的出发信号均不能再次开放）：列车进入发车进路后，发车表示灯由绿灯改为红灯，区间进入闭塞状态。此时两站往该区间的办理出站进路，信号均不能开放。2.10. 6（列车到达接车站或返回发车站，区间空闲后，自动解除闭塞）：区间空闲，自动解除闭塞。第十一节 到达场与驼峰联系电路联锁试验记录表项目的试验（南信联表8）2.11.1 项目1（推送进路）：按驼峰联锁图表所列推送进路号码填写。2.11.2 项目2（同意预推）：驼峰场先按下预推按钮，驼峰预推表示灯亮白灯，到达场推峰复示器亮黄灯时，到达场能办理预推进路。驼峰场未按下预推按钮，到达场不能办理预推进路。2.11.3项目3（预推自动关闭）：先开放预推信号，然后驼峰无岔区段红轨，预推信号（驼峰预推按钮一个峰一个，无岔区段每个峰一段，分开试验）。2.11.4项目4（预推取消）：当预推信号给出后，驼峰场先按允许推送按钮，然后再拉一次允许推送按钮，预推信号即应取消。（允许推送按钮一个峰一个，分开试验）。2.11.5项目5（同意推送）：驼峰场按允许推送按钮后，到达场推峰复示器亮绿灯方可开放推峰信号。对应该进路内的同方向的推峰及复示信号机亮允许灯调车信号机亮白灯。驼峰场未按允许推送按钮，到达场不能开放推峰信号。2.11.6项目6（推送自动关闭）：先开放推送信号，模拟车列占用进路内相应轨道区段并恢复后（先占用后出清不得有中断）最后占用了驼峰无岔区段，推峰信号即应自动关闭。2.11.7项目7（推送取消）：当驼峰场按了允许推送按钮后，到达场排列推送进路（空闲）此时驼峰场拉出允许推送按钮，推送信号应即取消。2.11.8项目8（推送进路排列有关信号机开放）：当驼峰场给了允许推送信号，到达场进路内推峰及辅助信号机开放，同方向的调车信号机亮白灯；驼峰场的推峰、推峰复示信号机都应开放。2.11.9项目9（切断驼峰复示信号）：到达场先排推峰进路，驼峰信号开放：1、驼峰场按下切断推送信号按钮，推峰复示信号应即关闭。2、到达场破封按下切断推送按钮，推峰复示信号应即关闭。2.11.10 项目10（推送进路排列不能取消或人工解锁进路）：到达场先排推峰进路，进路内的相关轨道区段红轨（相当于有车占用，一个区段一个区段分别红轨试验）。1、人工取消进路 进路不能取消；2、人工解锁进路 进路不能解锁。2.11.11 项目11（驼峰取消推送进路30秒解锁）：到达场先排推峰进路，然后驼峰场按取消推峰按钮，从按下按钮开始起计时经过30秒时间，推峰进路方能解锁。2.11.12 项目12（推送进路出清一锁解锁）：到达场排出推峰进路，模拟列车占用进路内轨道区段（先占用，后出清）待全部出清并且占用了驼峰无岔区段，该推送进路方能一次性全部解锁，到达场推送进路内轨道区段不得出现分段解锁。2.11.13 项目13（驼峰楼、到达场推送进路表示）：到达场：排列推峰进路，进路光带表示灯点亮；驼峰开放推峰信号，驼峰信号复示器亮绿灯（一个峰一个）：驼峰向到达场排信号，调车照查表示灯亮白灯（一个峰一个）。 驼峰场：到达场排了推送进路，对应推送股道表示灯亮白灯。（一个股道一个）；推送接近表示亮红灯；到达场向驼峰